ISG混合动力汽车整车控制器的设计 被引量：13

1

作者 袁银南 王忠 +1 位作者 钱恒荣 黄成海 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2009年第7期601-605,633,共6页

根据ISG用于带增压柴油机的混合动力汽车的特点,设计了基于CAN总线的ISG混合动力汽车的整车控制器,包括硬件的模块化设计、CAN总线的应用设计及针对废气涡轮增压柴油机的ISG混合动力汽车控制策略设计,并且详细介绍了其硬件设计方法以及... 根据ISG用于带增压柴油机的混合动力汽车的特点,设计了基于CAN总线的ISG混合动力汽车的整车控制器,包括硬件的模块化设计、CAN总线的应用设计及针对废气涡轮增压柴油机的ISG混合动力汽车控制策略设计,并且详细介绍了其硬件设计方法以及部分主要模块和算法的程序流程图。实验结果表明,该控制器功能强大、性能可靠,能准确实现带增压柴油机的ISG混合动力汽车的整车控制策略。 展开更多

关键词 混合动力电动汽车 集成式起动机/发电机 控制策略

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集成式起动/发电机系统在增压发动机上的应用 被引量：2

2

作者 王忠 袁银男 +2 位作者 王忠 黄成海 钱恒荣 《现代车用动力》 2005年第3期11-14,共4页

针对目前废气涡轮增压发动机在低速工况时,输出扭矩较低,发动机不能同时兼顾高低速性能的情况,提出采用集成式起动/发电机(ISAD)系统,直接安装在发动机曲轴输出端,来弥补发动机低速输出扭矩不足的缺陷,并同时采用双CAN总线通信系统与整... 针对目前废气涡轮增压发动机在低速工况时,输出扭矩较低,发动机不能同时兼顾高低速性能的情况,提出采用集成式起动/发电机(ISAD)系统,直接安装在发动机曲轴输出端,来弥补发动机低速输出扭矩不足的缺陷,并同时采用双CAN总线通信系统与整车匹配。 展开更多

关键词 增压柴油机 ISAD系统 CAN总线 双总线结构

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ISAD系统在增压发动机上的应用研究

3

作者 袁银南 王忠 +1 位作者 钱恒荣 黄成海 《拖拉机与农用运输车》 北大核心 2007年第1期25-27,共3页

针对目前废气涡轮增压发动机在低速工况时,输出转矩较低,发动机不能同时兼顾高低速性能的情况,提出采用集成式启动/发电机系统(ISAD系统,即发动机、发电机/电动机一体化技术)直接安装在发动机曲轴输出端,除了使其实现发动机正常启动及... 针对目前废气涡轮增压发动机在低速工况时,输出转矩较低,发动机不能同时兼顾高低速性能的情况,提出采用集成式启动/发电机系统(ISAD系统,即发动机、发电机/电动机一体化技术)直接安装在发动机曲轴输出端,除了使其实现发动机正常启动及替代原发电机功能外,还要弥补发动机低速输出转矩不足的缺陷,而且还要将其制动能量回收利用。本文基于ISAD系统的特点设计了ISAD控制系统的电控单元ECU,并且详细讨论了其硬件设计方法以及部分主要模块和算法的程序流程图。 展开更多

关键词 混合动力汽车 控制策略 ISAD系统

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发动机柔性生产线的运用与管理

4

作者 李欲晓 《中国设备工程》 2006年第11期9-10,共2页

为了解决进口柔性机械加工生产线利用率低和成本高的难题,分析了生产线的特点,从管理的角度出发,提出了以信息化为手段、以减少故障率为出发点的设备管理思路,并制定了措施。实施后降低了设备的使用成本,提高了设备的利用率。

关键词 发动机 柔性生产线 信息化 层级化操作 专业化维修

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曲轴强度计算新方法的研究 被引量：14

5

作者 徐卫国 黄荣华 +2 位作者 赵淼森 左朝凤 王兴光 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第5期51-55,共5页

本文通过计算某一柴油机曲轴的疲劳安全系数,比较了曲轴传统计算方法和MBS仿真与有限元耦合计算的方法,计算结果表明MBS仿真与有限元耦合计算方法的计算结果与实际情况更加吻合。随着计算机技术的发展,新的计算方法将取代传统的计算方... 本文通过计算某一柴油机曲轴的疲劳安全系数,比较了曲轴传统计算方法和MBS仿真与有限元耦合计算的方法,计算结果表明MBS仿真与有限元耦合计算方法的计算结果与实际情况更加吻合。随着计算机技术的发展,新的计算方法将取代传统的计算方法用于曲轴强度的精确计算。 展开更多

关键词 内燃机 曲轴强度 新计算方法

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球铁件应当如何补缩? 被引量：19

6

作者 周亘 《现代铸铁》 CAS 2005年第3期9-15,共7页

由于球铁的收缩大于膨胀,球铁件铸造必需外部补缩。后凝固部位必然是先凝固部位的补缩源,因此,要使冒口具有补缩作用,必须使冒口迟于铸件凝固。为增强外补与自补,冒口颈宜适当厚大,内浇道、排气眼及冷冒口均应在浇注结束时尽快封闭,以... 由于球铁的收缩大于膨胀,球铁件铸造必需外部补缩。后凝固部位必然是先凝固部位的补缩源,因此,要使冒口具有补缩作用,必须使冒口迟于铸件凝固。为增强外补与自补,冒口颈宜适当厚大,内浇道、排气眼及冷冒口均应在浇注结束时尽快封闭,以增加进铁量,减少排铁量,增大铸件材料含量。实现“均衡凝固”会减少铸件材料含量和膨胀量,对防止缩孔、缩松不利。 展开更多

关键词 球铁 补缩 均衡凝固

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柴油机整机与零部件机械损失的评价指标及实验分析 被引量：9

7

作者 王忠 历宝录 +1 位作者 马淋军 唐颋 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第22期2387-2391,共5页

用倒拖法对6110型直喷柴油机整机及各零部件的机械损失进行测量,提出了发动机的整机机械损失功率比和零部件机械损失功率比评价指标。分析了发动机各零部件和整机的机械损失功率比、机械损失功率、机械效率和平均机械损失压力随发动机... 用倒拖法对6110型直喷柴油机整机及各零部件的机械损失进行测量,提出了发动机的整机机械损失功率比和零部件机械损失功率比评价指标。分析了发动机各零部件和整机的机械损失功率比、机械损失功率、机械效率和平均机械损失压力随发动机转速和润滑油温度变化的规律。实验结果表明,发动机机械损失功率比和其他评价指标一样,不仅可以评价整机的机械损失的大小,也可以评价各零部件的机械损失大小。 展开更多

关键词 柴油机 机械损失 分配 评价指标

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低温环境下ISG技术柴油机起动性能分析 被引量：7

8

作者 魏长河 王忠 +2 位作者 叶飞飞 唐廷 黄成海 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第9期8-13,65,共7页

分析了低温环境下ISG技术柴油机起动性能的主要影响因素,结合柴油机的起动阻力矩、最低起动转速和ISG电机工作特性等因素,确定了ISG电机的最大输出功率;考察了极板结构、电解液温度对蓄电池容量的影响,研究了起动阻力矩与ISG电机功率、... 分析了低温环境下ISG技术柴油机起动性能的主要影响因素,结合柴油机的起动阻力矩、最低起动转速和ISG电机工作特性等因素,确定了ISG电机的最大输出功率;考察了极板结构、电解液温度对蓄电池容量的影响,研究了起动阻力矩与ISG电机功率、蓄电池容量之间的匹配关系,得到了起动阻力矩随环境温度、起动转速的变化规律。试验表明：减少板极厚度、增加板极高度,适当提高电解液密度,可以提高蓄电池容量;在相同的环境温度下,起动阻力矩随起动转速的提高而增大,当转速高于200 r/min时,转速每提高50 r/min,起动阻力矩增加4~11 N.m;当环境温度低于0℃,转速不变时,环境温度每降低5℃,起动阻力矩增加约3~5 N.m;-25℃下ISG技术柴油机的起动着火转速可达350 r/min以上,起动时间缩短,且起动过程中转速过渡较为平滑,有利于提高起动工况下的动力性、改善排放性。 展开更多

关键词 柴油机 起动系统 ISG 低温 蓄电池

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车用柴油机蠕墨铸铁缸盖铸造工艺探讨 被引量：5

9

作者 周亘 《现代铸铁》 CAS 2003年第5期34-38,共5页

采用底注或分型面侧注,顶置冷冒口、砂型、砂芯多开气眼等传统工艺方法不可能彻底消除缩孔、缩松、气孔和气缩孔等常见缺陷,是缸盖生产长期废品率高的主要原因。采用顶置热冒口,扩大冒口覆盖范围,铁液通过冒口进入型腔,提高浇注液流压力... 采用底注或分型面侧注,顶置冷冒口、砂型、砂芯多开气眼等传统工艺方法不可能彻底消除缩孔、缩松、气孔和气缩孔等常见缺陷,是缸盖生产长期废品率高的主要原因。采用顶置热冒口,扩大冒口覆盖范围,铁液通过冒口进入型腔,提高浇注液流压力,利用冒口铁液压力进行液态补缩和阻止气体进入热节,是消除缩孔、缩松、气孔和气缩孔的有效措施。 展开更多

关键词 柴油机 汽车 蠕墨铸铁 缸盖 铸造工艺 铸造缺陷 铁液压力

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CA6DL柴油机性能预测研究 被引量：2

10

作者 王一江 朱梅林 +2 位作者 王鑫泽 邹长征 高波 《现代车用动力》 2004年第1期22-28,共7页

主要介绍了计算模型的选取 ,计算边界条件的确定以及相关的试验验证结果。在柴油机方案设计时 ,对涡轮增压系统进行了一维流动计算 ,优化了气门正时 ,并预选了增压器方案。采用已知的同类机型的放热率进行了缸内过程的计算。并对柴油机... 主要介绍了计算模型的选取 ,计算边界条件的确定以及相关的试验验证结果。在柴油机方案设计时 ,对涡轮增压系统进行了一维流动计算 ,优化了气门正时 ,并预选了增压器方案。采用已知的同类机型的放热率进行了缸内过程的计算。并对柴油机的性能模拟结果进行了讨论。样机试验后 ,再根据实测示功图来计算放热率 ,从而完善了计算。最终的试验结果表明 ,预测的性能曲线能够反映柴油机性能变化的基本趋势 ,对试验有指导意义。 展开更多

关键词 柴油机 性能预测 计算模型 涡轮增压 气门正时

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热处理工艺对渗碳淬火钢齿轮弯曲疲劳强度的影响 被引量：3

11

作者 钱鲁阳 林太军 付昆 《汽车工艺与材料》 2006年第10期1-4,8,共5页

在对现生产中开裂的薄壁渗碳齿轮进行失效分析的基础上,通过改进热处理生产工艺及装夹方式,有效降低薄壁渗碳齿轮的心部硬度,达到提高其弯曲疲劳强度之目的。

关键词 薄壁渗碳齿轮 热处理 弯曲疲劳强度

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ISAD技术混合动力柴油机起动系统的低温试验 被引量：2

12

作者 魏长河 王忠 +1 位作者 王宇成 唐廷 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期154-159,共6页

针对ISAD技术混合动力柴油机起动系统低温下的性能问题,该文结合柴油机的起动阻力矩、最低起动转速、ISG电机工作特性和电机热效应等因素,研究了起动阻力矩随环境温度、起动转速的变化规律,分析了起动阻力矩与ISG电机功率、蓄电池容量... 针对ISAD技术混合动力柴油机起动系统低温下的性能问题,该文结合柴油机的起动阻力矩、最低起动转速、ISG电机工作特性和电机热效应等因素,研究了起动阻力矩随环境温度、起动转速的变化规律,分析了起动阻力矩与ISG电机功率、蓄电池容量之间匹配关系,以及影响蓄电池性能的主要因素。通过ISAD柴油机起动台架试验可以看出:相同的环境温度下,起动阻力矩随起动转速的提高而增大,每提高50r/min,每缸平均起动阻力矩增加3～8N·m;起动阻力矩随环境温度的下降而增加,0℃以下时,每降低5℃,平均每缸起动阻力矩增加2.5N·m。研究表明:ISAD混合动力柴油机的着火转速较之原柴油机大幅度提高,可达350r/min以上,从静止到着火转速的起动时间为0.5s,到怠速稳定的时间为3.1s,起动时间比原柴油机缩短,且转速波动较小。 展开更多

关键词 柴油机 起动 混合动力 ISAD 低温

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基于集成起动机/发电机的整车控制策略仿真研究 被引量：2

13

作者 王忠 魏长河 +2 位作者 王宇成 黄成海 钱恒荣 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2010年第4期287-292,307,共7页

针对基于集成起动机/发电机(ISA)的汽车各部件的特性和系统的设计目标,建立了柴油机、ISA电机和整车的数学模型,在实现柴油机、ISA电机、蓄电池和传动系统之间最佳匹配的前提下,提出了以蓄电池SOC、车速、柴油机转速、功率以及燃油经济... 针对基于集成起动机/发电机(ISA)的汽车各部件的特性和系统的设计目标,建立了柴油机、ISA电机和整车的数学模型,在实现柴油机、ISA电机、蓄电池和传动系统之间最佳匹配的前提下,提出了以蓄电池SOC、车速、柴油机转速、功率以及燃油经济性为主要参数的控制策略。运用Matlab/Simulink软件,根据控制策略进行了启动、助力、充电等工况的动力性仿真,并在CYC_ECE_EUDC行驶循环工况下进行整车模拟试验。结果表明,所提出的控制策略能满足ISA汽车的迅速起步、低速补偿转矩、加速时提供辅助动力和充电功率恒定等要求,实现了起步-助力-发电功能一体化。 展开更多

关键词 集成起动机/发电机 控制策略 柴油机 整车 仿真

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夹紧力作用下工件变形的有限元分析 被引量：2

14

作者 俞建峰 许戈 《江南大学学报（自然科学版）》 CAS 2009年第1期81-84,共4页

机加工过程中工件在夹紧力作用下的变形量是影响机加工精度的重要因素,通过有限元网格划分软件MasterFEM划分柴油机缸体网格,并用分析软件ANSYS定量分析柴油机缸体主轴承孔精加工时在夹紧力作用下工件的变形量。计算实例表明,工件在液... 机加工过程中工件在夹紧力作用下的变形量是影响机加工精度的重要因素,通过有限元网格划分软件MasterFEM划分柴油机缸体网格,并用分析软件ANSYS定量分析柴油机缸体主轴承孔精加工时在夹紧力作用下工件的变形量。计算实例表明,工件在液压夹紧点和夹紧力确定的情况下,柴油机缸体的主轴承孔夹紧力变形可以定量计算,依据计算结果可优化工件夹紧点的位置以及夹紧力大小,经调整后将有效提高机加工的加工精度。 展开更多

关键词 机加工 夹紧力 变形 有限元分析

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40Cr和42CrMoA钢曲轴氮碳共渗工艺的优化 被引量：2

15

作者 马静芬 冯雅明 《金属热处理》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期67-70,共4页

采用CO2+NH3气氛对40Cr和42CrMoA钢曲轴进行氮碳共渗正交试验,确定了钢曲轴优化的工艺参数,该工艺与原乙醇+NH3氮碳共渗工艺比较,钢曲轴的组织和疲劳性能无明显差异,但新工艺比原工艺更经济。

关键词 40Cr和42CrMoA钢曲轴 氮碳共渗 正交试验 疲劳性能

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奥贝球铁齿轮批产等淬热处理工艺试验 被引量：1

16

作者 钱鲁阳 俞国平 《现代铸铁》 CAS 2003年第4期7-9,共3页

通过等淬温度波动试验和小批量试制证明,球铁齿轮采用900±10℃保温1 h奥氏体化,然后370±10℃等温1 h的工艺,抗拉强度可超过950 MPa,伸长率超过5%,完全达到设计指标要求。

关键词 奥贝球铁 齿轮 热处理工艺 等温淬火 小批量试制 奥氏体化

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6110柴油机气门导管材料改进试验研究

17

作者 周永寿 张煜盛 +3 位作者 胡丽云 周长华 杨钧强 张慧 《现代铸铁》 CAS 2003年第4期22-24,共3页

对不同材料的导管的耐磨性和枪铰精度进行了对比试验,结果表明:采用CCP材料制作的导管枪铰精度明显高于现用导管,其耐磨性与现用导管接近,可以替代现用导管。

关键词 柴油机 气门导管 枪铰 精度 耐磨性 试验研究 材料改进

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整车动力性、经济性仿真 被引量：1

18

作者 陆晓燕 陈勤学 《汽车制造业》 2006年第11期58-58,60,62,共3页

动力性．经济性是评价车辆性能的重要指标，也是产品开发过程中需要重点考虑的内容，笔者利用CRUISE软件进行整车动力性．经济性匹配计算、通过建模计算中，提出了一种比原车型发动机与传动系匹配更优的方案，整车道路试验也验证了该匹... 动力性．经济性是评价车辆性能的重要指标，也是产品开发过程中需要重点考虑的内容，笔者利用CRUISE软件进行整车动力性．经济性匹配计算、通过建模计算中，提出了一种比原车型发动机与传动系匹配更优的方案，整车道路试验也验证了该匹配方案。 展开更多

关键词 整车动力性 经济性 仿真 产品开发过程 匹配计算 车辆性能 SE软件 匹配方案 道路试验 传动系

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弱混合动力柴油机起动工况仿真与试验

19

作者 魏长河 王忠 +2 位作者 王宇成 黄成海 唐廷 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期6-11,共6页

针对采用ISG弱混合技术柴油机常温下的起动工况,通过分析控制策略,建立了柴油机的动态管理仿真模型和ISG电机电磁模型,对ISG电机拖动柴油机的起动过程进行了仿真,分析了起动过程中电机功率、转矩随柴油机转速的变化关系,并与柴油机起动... 针对采用ISG弱混合技术柴油机常温下的起动工况,通过分析控制策略,建立了柴油机的动态管理仿真模型和ISG电机电磁模型,对ISG电机拖动柴油机的起动过程进行了仿真,分析了起动过程中电机功率、转矩随柴油机转速的变化关系,并与柴油机起动台架试验进行对比分析。研究表明,采用ISG技术后,当蓄电池的电压为36～60 V时,均可将柴油机拖至目标转速,满足起动要求。起动时,ISG电机各绕组平均起动转矩为87.4 N·m,线电流在30～150 A,输出功率呈先增后减的变化趋势,功率峰值为4.98 kW。从静止到着火转速的仿真起动时间只需0.4 s,试验结果为0.5 s;从静止到怠速稳定的仿真时间仅为2.8 s,试验结果为3.1 s,试验与仿真结果吻合。 展开更多

关键词 弱混合动力 柴油机 起动工况 仿真 试验

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ISAD柴油机常温启动工况的控制仿真及试验研究

20

作者 魏长河 王忠 +1 位作者 唐廷 黄成海 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第12期1490-1495,共6页

针对ISAD柴油机常温18℃下的启动工况,建立了柴油机的动态转矩模型和ISG电机的动力性模型,对ISG电机拖动柴油机的启动过程进行仿真,研究了柴油机与ISG电机匹配关系,分析了启动过程中电机功率、转矩随柴油机转速的变化规律。通过ISG柴油... 针对ISAD柴油机常温18℃下的启动工况,建立了柴油机的动态转矩模型和ISG电机的动力性模型,对ISG电机拖动柴油机的启动过程进行仿真,研究了柴油机与ISG电机匹配关系,分析了启动过程中电机功率、转矩随柴油机转速的变化规律。通过ISG柴油机启动台架试验,对仿真结果进行了对比验证。结果表明,采用ISAD技术后,当蓄电池的电压为36V、48V、60V时,均可将柴油机拖动至目标转速,满足启动要求。 展开更多

关键词 ISAD 混合动力 柴油机 启动工况 仿真 试验

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