铁路枢纽内客运站选址与分工的综合优化 被引量：13

1

作者 赵军 李愈 彭其渊 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期9-16,共8页

由于高速和城际客运专线的引入以及运量的不断增长,铁路枢纽需要扩建既有客运站或新建客运站。客运站选址问题研究的是既有客运站的扩建方案以及新建客运站的数量和位置。客运站分工问题研究的是当枢纽内设置有多个客运站时,各客运站运... 由于高速和城际客运专线的引入以及运量的不断增长,铁路枢纽需要扩建既有客运站或新建客运站。客运站选址问题研究的是既有客运站的扩建方案以及新建客运站的数量和位置。客运站分工问题研究的是当枢纽内设置有多个客运站时,各客运站运输任务的合理分配。客运站选址与分工问题研究的是两问题的协同优化,以旅客的支付费用和铁路的投资建设费用最少为目标,以客运站的始发终到和通过能力限制、线路的旅客列车通过能力限制、旅客的出行需求以及投资建设资金限制为约束,构建这一问题的多目标非线性混合整数规划模型。结合问题特点,设计基于枚举、最短路和线性规划的搜索算法。算例表明该模型和算法的可行性。 展开更多

关键词 铁路枢纽 客运站 选址 分工 综合优化

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太原铁路枢纽客运系统分工及布局研究 被引量：6

2

作者 陈富强 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第6期32-35,39,共5页

从太原枢纽客运系统入手,分析研究合理的客运站分工方案,总结客运系统中存在的缺陷与不足,遵循以人为本、提升铁路服务功能的原则,对太原枢纽客运系统进行研究,提出优化建议,进一步完善太原铁路枢纽格局。

关键词 铁路枢纽 客运 分工 研究

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南宁铁路枢纽客运站合理分工研究 被引量：4

3

作者 薛冰 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第3期67-71,共5页

随着铁路建设的快速发展,高速线和普速线同时引入同一铁路枢纽,铁路枢纽内出现多个客运站并存格局,研究各客运站的合理分工至关重要。在概述按线路方向分工、按列车性质分工2种铁路客运站分工模式优缺点的基础上,以南宁铁路枢纽为例,综... 随着铁路建设的快速发展,高速线和普速线同时引入同一铁路枢纽,铁路枢纽内出现多个客运站并存格局,研究各客运站的合理分工至关重要。在概述按线路方向分工、按列车性质分工2种铁路客运站分工模式优缺点的基础上,以南宁铁路枢纽为例,综合考虑铁路运输组织能力、旅客出行需求、与城市公共交通体系衔接换乘等因素,提出南宁铁路枢纽客运站合理分工方案。 展开更多

关键词 南宁铁路枢纽 客运站 分工

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基于节点重要度的高速铁路节点等级划分方法研究 被引量：4

4

作者 李文涛 张强锋 《综合运输》 2020年第1期59-64,共6页

高速铁路节点等级划分与确定对高速铁路运输组织具有重要意义。本文在分析节点划分方法研究现状的基础上,基于指标变量系统聚类原理,结合信息熵法与专家赋权法,建立了高速铁路客运节点重要度评价体系。以此为基础,对节点重要度进行二阶... 高速铁路节点等级划分与确定对高速铁路运输组织具有重要意义。本文在分析节点划分方法研究现状的基础上,基于指标变量系统聚类原理,结合信息熵法与专家赋权法,建立了高速铁路客运节点重要度评价体系。以此为基础,对节点重要度进行二阶聚类分析,利用施瓦兹贝叶斯准则确定最佳聚类数量,得出节点聚类结果,结合节点运营实际综合确定各节点的等级属性。并实例验证该方法的可行性和有效性。 展开更多

关键词 高速铁路 客运节点 节点重要度 等级划分

原文传递

呼和浩特铁路枢纽客运站分工研究 被引量：3

5

作者 孙永华 《铁道运输与经济》 北大核心 2014年第2期16-19,共4页

在概述呼和浩特铁路枢纽总图规划及客流特点的基础上,提出呼和浩特铁路枢纽旅客列车开行方案,根据研究年度(近期2020年、远期2030年)枢纽客运站作业量预测,针对枢纽内顺列布置2个大型客运站的车站分工设计,对枢纽旅客列车开行方案与车... 在概述呼和浩特铁路枢纽总图规划及客流特点的基础上,提出呼和浩特铁路枢纽旅客列车开行方案,根据研究年度(近期2020年、远期2030年)枢纽客运站作业量预测,针对枢纽内顺列布置2个大型客运站的车站分工设计,对枢纽旅客列车开行方案与车站规模进行适应性分析。通过细化枢纽内各站分工,完善枢纽旅客列车开行方案,验证了枢纽内各客运站、各车场的设计规模,得出呼和浩特铁路枢纽各站分工合理,旅客列车开行方案与车站设计规模匹配的结论。 展开更多

关键词 呼和浩特铁路枢纽 客运站 分工

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基于社区发现法的高速铁路网络划分研究

6

作者 姚晓峰 张鹏 +1 位作者 孙克洋 杨敏 《铁道经济研究》 2022年第6期42-46,共5页

考虑既有区域划分的不足以及客流呈现长短途客流并存、客流区域密集和不均衡分布的特点,通过引入社区发现方法对高速铁路网络结构进行识别:先将高速铁路网作为一级网络,然后基于联合引力度的重叠社区结构划分方法划分二级区域网络,最后... 考虑既有区域划分的不足以及客流呈现长短途客流并存、客流区域密集和不均衡分布的特点,通过引入社区发现方法对高速铁路网络结构进行识别:先将高速铁路网作为一级网络,然后基于联合引力度的重叠社区结构划分方法划分二级区域网络,最后利用客流分配结果划分为三级线团网络。以成都局高速铁路网为例进行区域划分,为大规模复杂路网条件下列车开行优化方案设计奠定基础。 展开更多

关键词 高速铁路 客流 网络划分 社区发现法

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“Aranui 5”号豪华客货船的防火安全设计 被引量：1

7

作者 徐蓉 王丰 《船舶设计通讯》 2017年第B10期6-10,共5页

客船,尤其是大型客船,乘客人数多,居住舱室密集,公共处所大,因此确保防火安全是极其重要的。IMO不断更新和补充相关的规范和规则,完善和优化客船的防火安全设计体系。从主尺度及参数、防火主竖区划分、各处所的防火安全设计和防火分隔... 客船,尤其是大型客船,乘客人数多,居住舱室密集,公共处所大,因此确保防火安全是极其重要的。IMO不断更新和补充相关的规范和规则,完善和优化客船的防火安全设计体系。从主尺度及参数、防火主竖区划分、各处所的防火安全设计和防火分隔上开口的保护等方面详细介绍了"Aranui 5"号豪华客货船的防火安全设计,并对设计中遇到的问题及解决方法进行了详细阐述。 展开更多

关键词 客船 客货船 防火安全 防火分隔

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高铁客流影响因素及运营战略分析

8

作者 张磊 赵正佳 《世界科技研究与发展》 CSCD 2013年第4期556-559,共4页

在高铁运营中,不同座次的消费价格存在明显差别。将高铁的客流OD矩阵根据座次进行客流划分,使客流分属于两类消费行为不同的群体。利用灰色理论的关联度分析分别对于两种客流群体进行敏感因素的定性及定量分析,找出不同消费群体的敏感因... 在高铁运营中,不同座次的消费价格存在明显差别。将高铁的客流OD矩阵根据座次进行客流划分,使客流分属于两类消费行为不同的群体。利用灰色理论的关联度分析分别对于两种客流群体进行敏感因素的定性及定量分析,找出不同消费群体的敏感因素,结果显示高端消费群体更加注重于高铁服务的品质,对服务频次及旅行时间比较敏感,而中端消费群体对出行成本的考虑较多,对旅行距离及票价比较敏感。最后根据分析结果为高铁运营提供几点战略参考。 展开更多

关键词 客流划分 灰色理论 敏感度 高铁运营

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国外典型铁路枢纽分工运用经验

9

作者 向思桐 宋锴 +2 位作者 李卫华 李博 杨晓 《综合运输》 2021年第4期129-136,共8页

本文以法国、德国、日本三个发达国家的铁路客运枢纽为典型案例,归纳了国外铁路客运枢纽客运站的分工方式,分析探讨了各国客运枢纽分工方式的主要特征,提出了法国"以车站连接线路方向为准,按覆盖区域分工"、德国铁路枢纽"... 本文以法国、德国、日本三个发达国家的铁路客运枢纽为典型案例,归纳了国外铁路客运枢纽客运站的分工方式,分析探讨了各国客运枢纽分工方式的主要特征,提出了法国"以车站连接线路方向为准,按覆盖区域分工"、德国铁路枢纽"卫星站始发终到,中央站经停为主"以及日本"主客运站始发终到、辅助客运站经停。"的分工经验。在分析结果基础上,围绕枢纽布局、运输组织2个角度,对比分析了国外铁路枢纽与我国沈阳铁路枢纽的相似性。分析发现德国铁路枢纽与沈阳铁路枢纽较为相似,进而以德国铁路枢纽分工经验为借鉴,提出了对沈阳铁路枢纽的分工调整建议。 展开更多

关键词 铁路 枢纽 客运站 分工 经验

原文传递

城市轨道交通高峰线路客流协同控制方法 被引量：14

10

作者 李登辉 彭其渊 +2 位作者 鲁工圆 王坤 吴正阳 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第6期141-147,共7页

在线路客流控制中,需同时考虑各个车站控流方案的可执行性与协同性.采用Fisher最优分割法确定合理客流控制时段,基于此建立以乘客总等待时间最少和旅客周转量最大为目标的线路客流协同控制线性规划模型.基于成都地铁2号线AFC数据进行实... 在线路客流控制中,需同时考虑各个车站控流方案的可执行性与协同性.采用Fisher最优分割法确定合理客流控制时段,基于此建立以乘客总等待时间最少和旅客周转量最大为目标的线路客流协同控制线性规划模型.基于成都地铁2号线AFC数据进行实验,针对协同控流与非协同控流方案,以及不同客流控制时段划分方案下的协同控流方案进行对比实验.算例中:协同控流方案在旅客周转量下降约1.0%的情况下,乘客总等待时间减少约56.7%;基于Fisher最优分割法确定的时段划分方案中协同控流方案在乘客总等待时间方面最优,并具有很好的可执行性. 展开更多

关键词 城市交通 线路客流协同控制 线性规划模型 高峰客流 Fisher最优分割

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北京铁路枢纽主要客运站分工研究 被引量：12

11

作者 王浩 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第3期20-23,共4页

根据北京铁路枢纽总图规划,在满足首都城市规划条件基础上,结合各条客运专线引入枢纽与主要客运站规划建设时机,按照客车运行顺畅性、方便旅客出行、充分利用既有客运设备等原则,对规划年度北京铁路枢纽主要客运站分工进行研究,提出&qu... 根据北京铁路枢纽总图规划,在满足首都城市规划条件基础上,结合各条客运专线引入枢纽与主要客运站规划建设时机,按照客车运行顺畅性、方便旅客出行、充分利用既有客运设备等原则,对规划年度北京铁路枢纽主要客运站分工进行研究,提出"七站"布局规划,分别承担枢纽西南部、东部、东南部、北部等方向旅客列车作业。 展开更多

关键词 铁路枢纽 客运专线 客运站 规划分工

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铁路客运站选址模型 被引量：11

12

作者 张天伟 聂磊 高桂凤 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第5期83-87,92,共6页

将影响因素分为非强制性满足定性因素、强制性满足定性因素和定量因素,构建了铁路客运站选址模型。给出3类影响因素产生方法和过程,引入贡献值降低可能由定性因素引起的争议和分歧,通过改变综合贡献预设值大小,产生受非强制性满足定性... 将影响因素分为非强制性满足定性因素、强制性满足定性因素和定量因素,构建了铁路客运站选址模型。给出3类影响因素产生方法和过程,引入贡献值降低可能由定性因素引起的争议和分歧,通过改变综合贡献预设值大小,产生受非强制性满足定性因素和强制性满足定性因素约束的备选地点集合,建立由定量因素决定的目标函数,在所有约束下形成选址0-1规划模型。通过算例说明了模型具体应用过程,并给出相关参数后进行了求解。分析结果表明:既有站备选地点建设成本分别为另外2个备选地点建设成本的60%和75%,故成为推荐候选地点,可见,建设成本是影响铁路客运站选址的重要因素。 展开更多

关键词 铁路客运站 选址模型 铁路枢纽 车站分工 出行成本 0-1规划

原文传递

高速铁路客流量预测研究 被引量：6

13

作者 高旭敏 《系统工程》 CSCD 1994年第5期68-72,共5页

高速铁路以良好的服务特性来满足旅客的运输需求,为旅客提供了一种新型的陆上运输选择。本文从客流量的产生机理入手讨论高速铁路客流量预测,系统地分析了客流量的构成及影响因素,并运用转移和诱发客流量模型进行预测,结合沪宁段高速铁... 高速铁路以良好的服务特性来满足旅客的运输需求,为旅客提供了一种新型的陆上运输选择。本文从客流量的产生机理入手讨论高速铁路客流量预测,系统地分析了客流量的构成及影响因素,并运用转移和诱发客流量模型进行预测,结合沪宁段高速铁路的资料,说明模型的有效性。 展开更多

关键词 高速铁路 客流量 预测

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北京铁路枢纽客运站分工研究

14

作者 陈佳佩 王永成 +1 位作者 张伦 吕红霞 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第2期47-53,共7页

随着北京丰台站改建完成以及北京城市副中心站建设,再加上规划线路相继建设运营,亟需对北京枢纽进行客运站的重新分工。综合把握北京铁路枢纽客运系统总体布局及路网规划,总结铁路枢纽客运站分工影响因素、分工模式及分工基本原则,分析... 随着北京丰台站改建完成以及北京城市副中心站建设,再加上规划线路相继建设运营,亟需对北京枢纽进行客运站的重新分工。综合把握北京铁路枢纽客运系统总体布局及路网规划,总结铁路枢纽客运站分工影响因素、分工模式及分工基本原则,分析了北京枢纽各客运站分工具体情况,包括现状分工及现存问题,基于分工原则,以线网近期规划为背景,考虑车站能力及车流径路的合理性并综合考虑其他影响因素,有针对性地提出合理的分工调整思路和方案,为北京枢纽地区运营规划提供决策意见,对提高北京铁路枢纽整体能力及运输效率,促进京津冀地区协同发展具有重要的理论和现实意义。 展开更多

关键词 铁路客运枢纽 客运站分工 分工调整 新建车站 枢纽布局

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基于时段客流特征聚类的地铁运营时段划分 被引量：7

15

作者 陈东洋 陈德旺 +1 位作者 江世雄 徐宁 《计算机系统应用》 2021年第3期256-261,共6页

准确合理的运营时段划分方案是制定地铁列车开行方案的前提和基础,也是提高地铁运营效率的重要方式.为了合理划分地铁运营时段,本文构建时段客流特征向量以划分地铁运营时段.以10 min为时间间隔对全日运营时段进行分段,并根据时段内的... 准确合理的运营时段划分方案是制定地铁列车开行方案的前提和基础,也是提高地铁运营效率的重要方式.为了合理划分地铁运营时段,本文构建时段客流特征向量以划分地铁运营时段.以10 min为时间间隔对全日运营时段进行分段,并根据时段内的客流变化特点构建各时段的特征向量.并以此为基础采用K-means算法进行聚类,同时以肘部法则、轮廓系数等聚类评估指标对结果进行评价,以确定最优聚类数,进而得到最优的运营时段划分方案.最后以福州地铁一号线为例,给出了该路线的运营时段划分方案,验证了该方法的可行性. 展开更多

关键词 地铁 客流 运营时段划分 聚类 K-MEANS算法

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面向规划年度的杭州铁路客运枢纽分工方案优化 被引量：1

16

作者 方胜盛 钟敏艺 +2 位作者 朱椰毅 李春光 徐行方 《中国铁路》 2023年第8期97-105,共9页

“十四五”期间,杭州铁路客运枢纽运输网络将逐步扩大,为了进一步满足客流需求,实现2025年杭州铁路规划目标,通过分析杭州铁路枢纽现状,研究客运枢纽分工方案优化。在分析杭州铁路客运枢纽现状、近期规划,以及客运枢纽设施设备、作业量... “十四五”期间,杭州铁路客运枢纽运输网络将逐步扩大,为了进一步满足客流需求,实现2025年杭州铁路规划目标,通过分析杭州铁路枢纽现状,研究客运枢纽分工方案优化。在分析杭州铁路客运枢纽现状、近期规划,以及客运枢纽设施设备、作业量及其基本分工方案的基础上,定量计算了枢纽主要客运站到发线通过能力、主要区间通过能力,通过枢纽点线能力适应性分析,提出了枢纽分工方案优化建议,包括沪杭高铁及沪杭长场分工优化方案、杭甬高铁及宁杭高铁作业调整方案等。 展开更多

关键词 铁路客运枢纽 杭州枢纽 客运站 分工方案

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基于改进马尔科夫模型的铁路客运量预测研究 被引量：1

17

作者 杨飞 张云娇 范丁元 《高速铁路技术》 2023年第5期45-50,共6页

为提高铁路客运量预测的精度,在预测精度更优条件下,对马尔科夫模型状态划分区间的取值范围进行了研究,并在此基础上对模型进行了改进。先通过多层感知器神经网络预测了2004—2019年北京市的铁路客运量,再运用改进的马尔科夫模型对多层... 为提高铁路客运量预测的精度,在预测精度更优条件下,对马尔科夫模型状态划分区间的取值范围进行了研究,并在此基础上对模型进行了改进。先通过多层感知器神经网络预测了2004—2019年北京市的铁路客运量,再运用改进的马尔科夫模型对多层感知器神经网络预测结果进行修正,并与均等划分和均值-方差法划分状态区间的马尔科夫模型的预测修正结果进行对比。研究结果表明,改进的马尔科夫模型降低了预测过程的复杂性,具有更高的预测精度。相比于均等划分、均值-方差法划分状态区间的模型,改进的马尔科夫模型的预测误差分别减少了0.601%和0.683%。 展开更多

关键词 铁路客运量 优化 马尔科夫模型 状态区间划分 预测

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基于客货分流的四洞十车道隧道设计研究 被引量：5

18

作者 李玉文 冷希乔 白帆 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第6期128-133,156,共7页

大交通量或靠近城区的公路隧道车道数大多与道路一致,因隧道的管理运行速度往往小于路段运行速度,导致隧道通行能力下降,隧道入口段行车拥堵问题突出。文章以天府机场高速公路龙泉山隧道为例,从隧道的运行管理速度、隧道通行能力、建设... 大交通量或靠近城区的公路隧道车道数大多与道路一致,因隧道的管理运行速度往往小于路段运行速度,导致隧道通行能力下降,隧道入口段行车拥堵问题突出。文章以天府机场高速公路龙泉山隧道为例,从隧道的运行管理速度、隧道通行能力、建设造价隧道施工可行性、行车安全等方面进行多维度分析,提出了4洞10车道、按客货分流2(货车)+3(客车)+3(客车)+2(货车)的车道模式,该模式可实现隧道与道路相同的通行能力,有效保证隧道施工及运营安全。 展开更多

关键词 高速公路 四洞十车道隧道 设计 轴线 客货分流

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城市群内综合运输通道客运结构协调模型 被引量：5

19

作者 谭健妹 刘金成 徐云辉 《公路工程》 北大核心 2019年第2期190-193,共4页

为协调城市群区域运输通道客运结构,避免通道内各出行方式间的恶性竞争,以运输通道内供给与需求相适应和效益最大为目标,基于出行者对交通运输方式选择遵守效用极大化原理,构建了城市群客运通道不同交通方式合理分工非线性多目标模型,... 为协调城市群区域运输通道客运结构,避免通道内各出行方式间的恶性竞争,以运输通道内供给与需求相适应和效益最大为目标,基于出行者对交通运输方式选择遵守效用极大化原理,构建了城市群客运通道不同交通方式合理分工非线性多目标模型,并对其进行求解。以算例验证建立的协调模型,在总效益和需求与供给相适应方面优于传统的Logit模型。 展开更多

关键词 综合运输通道 客运结构 协调 合理分工 LOGIT模型

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考虑旅客携带行李的高铁站安检系统仿真优化 被引量：4

20

作者 杨益兴 张瑞 宋霖 《山东交通学院学报》 CAS 2021年第3期39-49,共11页

为提高大型高速铁路客运站的运营水平以及在特殊时期处理和组织客流的能力,分析高速铁路客运站安检设施配置与旅客在安检过程中活动的相互作用和相互影响,以元旦期间成都东站安检系统为例,利用仿真软件AnyLogic建立基于旅客携带行李的... 为提高大型高速铁路客运站的运营水平以及在特殊时期处理和组织客流的能力,分析高速铁路客运站安检设施配置与旅客在安检过程中活动的相互作用和相互影响,以元旦期间成都东站安检系统为例,利用仿真软件AnyLogic建立基于旅客携带行李的安检系统仿真模型。借助模糊粗糙集与改进粗数法确定安检评价指标,仿真分析结果表明,安检过程中安检通道后端拥堵与各安检通道设备利用率不均衡是高铁站安检系统的主要瓶颈。基于此,将客流重新划分为旅客主导型与行李主导型,相应安检仪、安检门、手检台的数量配置比从原来的2:3:3改为1:2:2和2:2:2;将第2段传送带的输送速度提升至0.4 m/s;将旅客主导型客流安检通道的防护栏高度减少约0.35 m。仿真结果表明:优化后的成都高铁客运站安检系统减少旅客平均安检时间约25.72%,安检处的行人密度下降约25.56%,设备服务偏离度降低约43.27%。 展开更多

关键词 高速铁路客运站 安检系统 旅客 行李 AnyLogic仿真 模糊粗糙集 客流划分

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