地聚合物注浆加固技术在拓建后道路路基加固养护的应用研究 被引量：11

1

作者 范宏建 《路基工程》 2015年第4期199-204,共6页

随着我国社会经济的快速发展,原有道路已不能满足现有交通量的要求。因此,通过道路拓建改造以增加其通行能力,而拓建后新老道路间易出现不均匀沉降,导致路面出现开裂等病害。结合实际工程,采用地聚合物注浆加固技术对拓建道路路基进行加... 随着我国社会经济的快速发展,原有道路已不能满足现有交通量的要求。因此,通过道路拓建改造以增加其通行能力,而拓建后新老道路间易出现不均匀沉降,导致路面出现开裂等病害。结合实际工程,采用地聚合物注浆加固技术对拓建道路路基进行加固,取得了良好的工程应用效果。通过现场检测发现,此技术可显著改善拓建道路中新老路基抵抗不均匀变形的能力,提高拓建后道路的整体性和稳定性,具有广阔的应用推广价值。 展开更多

关键词 地聚合物 注浆技术 道路拓建 路基加固 路基沉降

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地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用 被引量：10

2

作者 季晓丽 陈荣 钟世云 《中国市政工程》 2011年第2期52-54,57,共4页

研究了地聚合物注浆材料在道路养护工程中的应用,并采用弯沉测试、钻孔取芯法和复注法对注浆效果进行了评估。结果表明:采用地聚合物注浆材料注浆加固道路基层与路基,治理因路基和基层强度不足、水稳定性不好导致的各种路面病害,能显著... 研究了地聚合物注浆材料在道路养护工程中的应用,并采用弯沉测试、钻孔取芯法和复注法对注浆效果进行了评估。结果表明:采用地聚合物注浆材料注浆加固道路基层与路基,治理因路基和基层强度不足、水稳定性不好导致的各种路面病害,能显著改善路基的水稳定性,提高道路承载力、改善道路弯沉值。 展开更多

关键词 道路养护 地聚合物 注浆加固 路基与基层 承载力

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地聚合物注浆材料的开发及性能研究 被引量：8

3

作者 白蕾 《新型建筑材料》 北大核心 2018年第7期11-15,共5页

以粉煤灰、矿渣等大宗工业固体废弃物及水泥为主要原料,在改性水玻璃的激发下进行地聚合反应,制备新型低碳、高强、无收缩的地聚合物注浆材料。试验结果表明:随矿渣、水泥掺量的增加,地聚合物注浆材料的凝结时间大幅度缩短、抗压强度大... 以粉煤灰、矿渣等大宗工业固体废弃物及水泥为主要原料,在改性水玻璃的激发下进行地聚合反应,制备新型低碳、高强、无收缩的地聚合物注浆材料。试验结果表明:随矿渣、水泥掺量的增加,地聚合物注浆材料的凝结时间大幅度缩短、抗压强度大幅度提高;改性水玻璃中的Na_2O主要控制其对粉煤灰及矿渣等的激发能力,而水玻璃模数Ms主要控制早期地聚合反应的过程。经工程应用表明,采用该非开挖式地聚合物注浆材料能有效修复路面的不均匀沉降,经优选的F15C15G70-912型地聚合物注浆处理后,代表弯沉值降低50%,路面强度系数由0.39~0.42提高到0.76~0.80,路面强度评级由次提高到良。 展开更多

关键词 地聚合物 注浆材料 路基加固 配合比

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纤维增韧地聚物混凝土力学性能与微观结构 被引量：3

4

作者 黄华 郭梦雪 +1 位作者 于基宁 杨世林 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2023年第4期12-23,共12页

为改善地聚物延性较差的缺点,采用镀铜微细钢纤维与聚丙烯纤维制备了不同纤维类型、布置形式与体积掺量的纤维增韧粉煤灰-矿渣基地聚物混凝土,对其力学性能进行了试验研究,并通过扫描电子显微镜从微观层面解释了不同布置形式的纤维增韧... 为改善地聚物延性较差的缺点,采用镀铜微细钢纤维与聚丙烯纤维制备了不同纤维类型、布置形式与体积掺量的纤维增韧粉煤灰-矿渣基地聚物混凝土,对其力学性能进行了试验研究,并通过扫描电子显微镜从微观层面解释了不同布置形式的纤维增韧机理。结果表明:钢纤维与聚丙烯纤维分别以拔出与断裂的形式有效地阻止地聚物混凝土裂缝的发展;对于整体式单掺钢纤维与整体式混掺纤维地聚物混凝土试样,其劈裂抗拉强度与抗折强度均得到显著提升;层布式钢纤维地聚物混凝土试样可达到与整体式纤维地聚物混凝土相当的力学性能且前者的纤维用量仅为后者的40%左右;与整体式纤维增韧机理不同,层布式钢纤维地聚物混凝土试样中双层钢纤维相当于“双层弹性板”,除了聚丙烯纤维以及钢纤维的“桥接”作用,还可与基体周围的钢纤维互相交叉形成网状结构,钢纤维网状结构之间的相互作用限制了纤维的相对位移,显著提升了试样的力学性能。 展开更多

关键词 地聚物混凝土 纤维增韧 力学性能 微观结构 整体式纤维 层布式纤维

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地聚合物注浆材料的制备工艺及病害公路加固中的应用研究

5

作者 刘宝龙 《粘接》 CAS 2024年第1期86-89,共4页

为提高病害路面修复效率和修复效果,利用矿渣、粉煤灰、偏高岭土、碱激发剂等材料制备一种早期强度高、收缩性小、工作性能优异的地聚合物,并将其应用到实际工程中。结果表明,当采用矿渣∶粉煤灰∶偏高岭土=3∶5∶2制备地聚合物粉料时,... 为提高病害路面修复效率和修复效果,利用矿渣、粉煤灰、偏高岭土、碱激发剂等材料制备一种早期强度高、收缩性小、工作性能优异的地聚合物,并将其应用到实际工程中。结果表明,当采用矿渣∶粉煤灰∶偏高岭土=3∶5∶2制备地聚合物粉料时,碱最佳掺量为8%,碱激发剂最佳模数为1.4,最佳水灰比为0.32;最佳注浆参数为:注浆压力0.6 MPa,注浆孔距为150 cm,注浆量为70~120 kg/m^(2);利用制备的地聚合物对某病害路段进行注浆加固处理,加固完成7 d后,可以将加固路段的平均弯沉值从39.1 mm降至21.8 mm,路面结构得到有效加强,加固效果良好,具有十分明显的社会和工程经济效益。 展开更多

关键词 地聚合物 病害路段 模数 水灰比 注浆参数 加固处理

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地聚物混凝土的抗剪性能研究 被引量：2

6

作者 彭晖 杜运兴 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第3期102-109,共8页

采用直剪试验研究了地聚物混凝土的抗剪性能.设置16个试验工况,其中包含3个普通混凝土强度的对比工况.试验结果表明,地聚物混凝土的抗剪强度随着混凝土强度和抗剪钢筋配筋率的增大均有显著提高,随着剪切面高度的增加而有所下降,剪切面... 采用直剪试验研究了地聚物混凝土的抗剪性能.设置16个试验工况,其中包含3个普通混凝土强度的对比工况.试验结果表明,地聚物混凝土的抗剪强度随着混凝土强度和抗剪钢筋配筋率的增大均有显著提高,随着剪切面高度的增加而有所下降,剪切面宽度的改变对其影响较小.该类地聚物混凝土的剪切裂缝发展模式和剪切破坏模式与普通混凝土一致,极限抗剪强度略高于普通混凝土.试验值与Loov和Patnaik的理论值之比的平均值为1.21,该理论值较其他理论值更接近试验值. 展开更多

关键词 地聚物混凝土 抗剪强度 混凝土强度 配筋率 剪切面尺寸

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地聚合物注浆加固技术在拓建后市政道路修复中的研究与应用 被引量：4

7

作者 朱志林 陈建武 +2 位作者 杨加宝 宋俊楷 李波 《施工技术》 CAS 2019年第S01期1221-1223,共3页

随着经济的快速发展,人们使用汽车的频率正在增加,部分原有市政道路已不满足现有交通量的需求,道路拓建是目前国内通用的做法,拓建后的道路易出现路基沉降,路面产生裂缝、坡差、破损等现象。结合毕节市碧阳二道工程实际情况,采用地聚合... 随着经济的快速发展,人们使用汽车的频率正在增加,部分原有市政道路已不满足现有交通量的需求,道路拓建是目前国内通用的做法,拓建后的道路易出现路基沉降,路面产生裂缝、坡差、破损等现象。结合毕节市碧阳二道工程实际情况,采用地聚合物注浆加固技术,对加固后的道路进行弯沉检测,发现该技术能显著改善拓建后市政道路路基的不均匀沉降,提高道路承载力,增加道路整体性和使用年限。 展开更多

关键词 市政道路 地聚合物 地基 沉降 注浆 加固 修复

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地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用 被引量：3

8

作者 王艺峰 陈欢芳 金云建 《建筑技术开发》 2022年第14期131-133,共3页

现阶段我国道路工程总里程数持续上升,关于道路工程的养护工作尤为重要,不仅能够为行车安全提供可靠保障,同时还可以有效延长道路工程的总体使用寿命。针对地聚合物注浆施工技术展开研究,分析其在道路养护工程中的具体应用情况,总结相... 现阶段我国道路工程总里程数持续上升,关于道路工程的养护工作尤为重要,不仅能够为行车安全提供可靠保障,同时还可以有效延长道路工程的总体使用寿命。针对地聚合物注浆施工技术展开研究,分析其在道路养护工程中的具体应用情况,总结相关经验,指出常见问题并给出相应处理对策,希望可以为同领域工作者提供科学化发展建议。 展开更多

关键词 道路养护工程 地聚合物注浆 加固深度 压力控制 弯沉测试

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地聚物注浆在道路基层加固补强工程中的应用与评价 被引量：3

9

作者 狄升贯 问鹏辉 《北方交通》 2019年第2期52-56,共5页

为将地聚物注浆材料更好地应用于道路基层加固工程中,检测评价了某高速公路试验段路面损坏状况及结构强度,并选用地聚物材料对道路进行注浆加固,阐述了地聚物注浆加固流程及技术控制要点,针对注浆过程存在的施工状况提出防治措施,最后... 为将地聚物注浆材料更好地应用于道路基层加固工程中,检测评价了某高速公路试验段路面损坏状况及结构强度,并选用地聚物材料对道路进行注浆加固,阐述了地聚物注浆加固流程及技术控制要点,针对注浆过程存在的施工状况提出防治措施,最后对地聚物注浆加固效果进行评价。结果表明,采用地聚物注浆加固道路基层具有良好的适用性,能够有效恢复道路整体结构强度,具体施工经验及注意事项可供同类工程借鉴。 展开更多

关键词 道路工程 地聚物 基层 注浆加固 弯沉检测

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地聚合物注浆加固技术在溧阳市政道路中的应用 被引量：3

10

作者 王岚炳 《城市道桥与防洪》 2018年第3期208-210,共3页

地聚合物注浆加固技术是在原有道路钻孔注浆,通过注浆材料与基层材料发生化学结晶、离子交换、物理充填、挤密压密等作用,重塑基层结构,提高道路的整体性及承载能力。结合溧阳市某市政道路,采用地聚合物注浆加固技术对市政道路基层进行... 地聚合物注浆加固技术是在原有道路钻孔注浆,通过注浆材料与基层材料发生化学结晶、离子交换、物理充填、挤密压密等作用,重塑基层结构,提高道路的整体性及承载能力。结合溧阳市某市政道路,采用地聚合物注浆加固技术对市政道路基层进行加固,通过现场检测发现,注浆后道路的整体性和稳定性显著提升,加固效果良好,且在非开挖条件下施工,作业面影响范围小,可缓解交通压力,工期短,可迅速恢复交通。 展开更多

关键词 地聚合物 注浆加固 市政道路

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地聚物注浆加固技术在广州机场高速公路的应用 被引量：2

11

作者 胡杰 吴居涛 《广东公路交通》 2020年第1期16-19,共4页

采用地聚物注浆加固技术在广州机场高速公路中对沥青路面基层病害进行了处治。通过该项技术,控制了地基的不均匀沉降,提高了地基承载力,有效地解决了路面平整度降低等问题。该技术在广州机场高速公路的实践证明了地聚物注浆加固技术具... 采用地聚物注浆加固技术在广州机场高速公路中对沥青路面基层病害进行了处治。通过该项技术,控制了地基的不均匀沉降,提高了地基承载力,有效地解决了路面平整度降低等问题。该技术在广州机场高速公路的实践证明了地聚物注浆加固技术具有施工对行车干扰小、质量容易保证等特点,值得推广应用,亦为今后类似工程提供了借鉴。 展开更多

关键词 地聚物 注浆加固 软土地基 不均匀沉降 弯沉值

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注浆加固技术在浦东外环高速公路试验段的应用 被引量：2

12

作者 杜鑫 《城市道桥与防洪》 2011年第8期253-255,9,共3页

该文介绍了,在浦东S20外环高速公路试验段所采用的地聚物注浆加固技术。通过对道路基层和路基进行加固,有效地解决了路面平整度降低等问题,从而控制了地基的不均匀沉降,提高了地基承载力。实践证明,采用地聚物注浆加固技术具有施工对行... 该文介绍了,在浦东S20外环高速公路试验段所采用的地聚物注浆加固技术。通过对道路基层和路基进行加固,有效地解决了路面平整度降低等问题,从而控制了地基的不均匀沉降,提高了地基承载力。实践证明,采用地聚物注浆加固技术具有施工对行车干扰小、质量容易保证等特点,值得推广应用,亦为今后类似工程提供了借鉴。 展开更多

关键词 地聚物 注浆加固 软土地基 不均匀沉降 弯沉值

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地质聚合物修复加固既有混凝土结构的研究现状及发展趋势

13

作者 胡勇 王观次 +1 位作者 李新宇 沈程鹏 《市政技术》 2022年第7期39-45,共7页

针对传统混凝土结构水泥基修复加固材料力学性能不稳定、耐久性差、能耗高以及环境污染严重的特点,国内外学者对绿色无机胶凝材料——地质聚合物展开了研究。地质聚合物不仅具备优异的力学性能和耐久性能,还具备生态友好、绿色环保的优... 针对传统混凝土结构水泥基修复加固材料力学性能不稳定、耐久性差、能耗高以及环境污染严重的特点,国内外学者对绿色无机胶凝材料——地质聚合物展开了研究。地质聚合物不仅具备优异的力学性能和耐久性能,还具备生态友好、绿色环保的优点。首先对近年来国内外有关既有混凝土结构加固修复方法及地质聚合物胶凝材料的研究背景进行了分析,然后就地质聚合物修复加固既有混凝土结构材料的制备与工程特性、可行性、界面粘结性能、耐久性、工作性以及工程应用案例等方面进行了综述,最后就地质聚合物作为既有混凝土结构修复加固材料的应用发展趋势进行了探讨。可以为地质聚合物修复加固既有混凝土结构的研究提供参考。 展开更多

关键词 地质聚合物 既有混凝土结构 修复加固 界面粘结性能 工作性能

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地聚合物在城市道路中的应用与思考

14

作者 陈卫琴 《盐城工学院学报（自然科学版）》 CAS 2021年第2期54-57,共4页

地聚合物在城市道路中的加固应用实质是通过压密注浆的方法,弥补道路基层软弱及孔隙病害的不足。通过工程应用实例,对修复前后35个测点进行回弹弯沉值比较,在同等地基强度要求下,地聚合物工艺不仅施工期短、作业面小,固化迅速,且费用比... 地聚合物在城市道路中的加固应用实质是通过压密注浆的方法,弥补道路基层软弱及孔隙病害的不足。通过工程应用实例,对修复前后35个测点进行回弹弯沉值比较,在同等地基强度要求下,地聚合物工艺不仅施工期短、作业面小,固化迅速,且费用比传统路基新建费用低。 展开更多

关键词 地聚合物加固 基层的迅速固化 造价低

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道路工程基层裂缝处理施工技术研究分析

15

作者 房瑞霞 《工程建设（维泽科技）》 2021年第4期97-100,共4页

根据道路路基面层裂缝的大小及沥青路面沉降程度将裂缝分为裂缝处理I区及裂缝处理II区。施工技术工艺概况:先采用地聚合物对路基进行注浆加固,然后刨除现状沥青面层及水泥稳定碎石基层,再重新铺筑沥青稳定碎石层,最后施工封层及沥青面... 根据道路路基面层裂缝的大小及沥青路面沉降程度将裂缝分为裂缝处理I区及裂缝处理II区。施工技术工艺概况:先采用地聚合物对路基进行注浆加固,然后刨除现状沥青面层及水泥稳定碎石基层,再重新铺筑沥青稳定碎石层,最后施工封层及沥青面层。沥青表面处治施工各工序应紧密衔接,撒布各层沥青后均应立即用集料撒布机撒布相应的集料,应在碾压结束后开放交通,同时做好初期养护与管理。 展开更多

关键词 裂缝处理 地聚合物 注浆加固 水泥稳定碎石基层 沥青稳定碎石基层 施工封层 沥青面层

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一种改性地质聚合胶凝料制备及软土加固应用测试 被引量：2

16

作者 郑亮亮 《粘接》 CAS 2023年第1期102-104,共3页

为更好对软土地基进行加固,提出一种以粉煤灰、矿渣等为主的地质聚合物材料,研究了地质聚合物对软土的加固机理。结果表明;当地质聚合物最优配比在矿渣与粉煤灰之比为9∶1、水灰之比为0.6、碱性激发剂与铝硅原材料的质量之比为0.15和碱... 为更好对软土地基进行加固,提出一种以粉煤灰、矿渣等为主的地质聚合物材料,研究了地质聚合物对软土的加固机理。结果表明;当地质聚合物最优配比在矿渣与粉煤灰之比为9∶1、水灰之比为0.6、碱性激发剂与铝硅原材料的质量之比为0.15和碱性激发剂浓度为4.64 mol/L时,地质聚合物对软土的加固的效果最好,加固后软土7 d抗压强度达到1.0 MPa;说明掺入地质聚合物后,软土内部生成大量网状结构的水化硅铝酸钙胶凝体和条型形式的水化铝酸钙胶凝体对加固软土的无侧限抗压强度有增强作用。 展开更多

关键词 地质聚合胶凝料 软土加固 碱性激发剂 增强机理 测试

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季冻区干线公路半刚性基层地聚物注浆补强技术研究 被引量：5

17

作者 常利 《北方交通》 2022年第7期48-52,共5页

基于公路全寿命周期理念,针对季冻区半刚性基层疲劳损伤特性及地聚合物材料性能优点,对非开挖式的浅层注浆加固补强技术进行研究分析,同时结合工程实际应用,对比分析路面弯沉、探地雷达两种检测手段实际评价效果,得出非开挖地聚物基层... 基于公路全寿命周期理念,针对季冻区半刚性基层疲劳损伤特性及地聚合物材料性能优点,对非开挖式的浅层注浆加固补强技术进行研究分析,同时结合工程实际应用,对比分析路面弯沉、探地雷达两种检测手段实际评价效果,得出非开挖地聚物基层注浆技术适用于季冻区半刚性基层病害处治及补强,能够达到快速修复及基层预防性养护的效果,路面弯沉、探地雷达法均能应用于注浆补强前后检测,但同时又都有一定的局限性。 展开更多

关键词 季冻区 干线公路 半刚性基层 地聚物注浆 基层补强 效果评价

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地基加固用地质聚合物灌浆料研究 被引量：1

18

作者 汪贵平 钮旋敏 王利侠 《建筑技术开发》 2023年第6期155-156,共2页

采用钢渣、矿渣、铜渣、电石渣、工业盐、废石膏及流态稳定改性材料制备了地基加固用地质聚合物灌浆料,具有施工性能稳定、灌注性良好,与土壤反应,早强快硬及体积稳定性好的特点。灌浆料初始流动度14.5~16.2s、泌水率为0、膨胀率0.05%~0... 采用钢渣、矿渣、铜渣、电石渣、工业盐、废石膏及流态稳定改性材料制备了地基加固用地质聚合物灌浆料,具有施工性能稳定、灌注性良好,与土壤反应,早强快硬及体积稳定性好的特点。灌浆料初始流动度14.5~16.2s、泌水率为0、膨胀率0.05%~0.07%、耐水性104.0%~110.0%、1d抗压强度在23.2~27.8MPa、7d抗压强度在34.8~39.6MPa、28d抗压强度在42.4~47.4MPa。 展开更多

关键词 地质聚合物灌浆料 钢渣微粉 流态稳定改性材料 耐水性 地基加固

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微裂均质化处治再生技术的工程应用及控制要点 被引量：4

19

作者 李会安 《山西建筑》 2018年第34期151-152,共2页

通过实体工程对微裂均质化处治再生技术应用效果进行论证,并提出施工过程中技术控制要点,不同路况有针对性地处治施工,要微裂到位、病害彻底处治,从而提高施工企业技术和管理水平。

关键词 微裂式破碎 白加黑 地聚合物注浆 弯沉

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剑麻-PVA混杂纤维增强地聚物抗硫酸盐侵蚀性能研究 被引量：3

20

作者 樊晋源 姜屹 +3 位作者 王利民 丁风宇 郭亮 段平 《硅酸盐通报》 CAS 北大核心 2020年第5期1430-1437,1443,共9页

为改善地聚物的高脆性和抗折强度低的固有缺陷,采用剑麻纤维与聚乙烯醇纤维(PVA)对偏高岭土(MK)基地聚物进行强化,研究不同纤维掺量对地聚物力学性能的影响以确定最佳配比,通过抗压与抗折强度测试、扫描电子显微镜分析(SEM)、压汞仪分析... 为改善地聚物的高脆性和抗折强度低的固有缺陷,采用剑麻纤维与聚乙烯醇纤维(PVA)对偏高岭土(MK)基地聚物进行强化,研究不同纤维掺量对地聚物力学性能的影响以确定最佳配比,通过抗压与抗折强度测试、扫描电子显微镜分析(SEM)、压汞仪分析(MIP)、X射线衍射分析(XRD)等方法综合分析经硫酸盐溶液侵蚀后纤维增强地聚物的力学强度、微观结构及表面形貌以评价其耐久性能。结果表明,掺入纤维可大幅提升地聚物力学性能,配比为98.75wt%的MK、0.5wt%的PVA和0.75wt%的剑麻纤维制备得到的纤维增强地聚物的抗压、抗折强度最高且最稳定;纤维的掺杂可提高地聚物的抗硫酸盐侵蚀性能;在不同浓度硫酸盐溶液和养护条件下地聚物的晶相组成出现差异,产生硫酸钠盐晶体;相比于低浓度硫酸盐侵蚀条件,经高浓度硫酸盐侵蚀的地聚物产生更多的裂纹和孔隙,抗压强度下降更明显。 展开更多

关键词 地聚物 偏高岭土 混杂纤维增强 硫酸盐侵蚀 微观结构

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