预应力T形梁产生变形的原因及防治措施 被引量：9

1

作者 张运涛 《安徽建筑工业学院学报（自然科学版）》 2007年第2期8-11,共4页

由于预应力等因素的影响,后张预应力混凝土T梁在张拉阶段会产生一定的反拱和侧弯现象;存梁期混凝土的徐变效应将加剧T梁的变形,变形值可能超过规范规定的限值。如对其不加控制,将给后续的施工带来困难和安全隐患。本文从设计和施工两方... 由于预应力等因素的影响,后张预应力混凝土T梁在张拉阶段会产生一定的反拱和侧弯现象;存梁期混凝土的徐变效应将加剧T梁的变形,变形值可能超过规范规定的限值。如对其不加控制,将给后续的施工带来困难和安全隐患。本文从设计和施工两方面系统地分析了变形产生的原因,并结合具体工程进行了力学分析,对存梁期徐变效应的作用进行了计算。最后提出控制T梁变形的方法,这对今后桥梁的设计与施工均有一定的借鉴作用。 展开更多

关键词 T形梁 反拱 侧弯 徐变效应 变形控制

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考虑徐变效应的高速铁路预应力箱梁上拱变形时变可靠度研究 被引量：8

2

作者 邹红 卢朝辉 余志武 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期107-114,共8页

借助《JTG 3362—2018 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中的徐变系数模型,建立考虑徐变效应的预应力混凝土(PSC)箱梁跨中截面上拱变形功能函数。利用此功能函数,发展基于三阶矩法的箱梁上拱变形时变可靠度分析方法。与蒙特... 借助《JTG 3362—2018 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中的徐变系数模型,建立考虑徐变效应的预应力混凝土(PSC)箱梁跨中截面上拱变形功能函数。利用此功能函数,发展基于三阶矩法的箱梁上拱变形时变可靠度分析方法。与蒙特卡洛模拟方法的对比研究表明:在保证计算精度的前提下,本文的可靠度方法提高了计算效率。时变可靠度分析结果同时表明:预应力张拉结束后PSC箱梁跨中上拱变形可靠度水平较低,二期恒载加载后上拱变形可靠度趋于稳定;建议通过适当降低预应力偏心距以减小截面上下缘应力差等方法来提高考虑徐变效应的上拱变形可靠度,以更好地满足高速列车长期安全、平稳、舒适运行等要求。 展开更多

关键词 预应力箱梁 徐变效应 上拱变形 时变可靠度 矩法

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100 m~150 m跨混凝土拱桥基于特定钢拱架的预拱度快速计算方法

3

作者 周水兴 吴文滔 +1 位作者 陈德果 韩洪举 《公路交通技术》 2024年第1期95-100,106,共7页

针对100 m~150 m跨混凝土拱桥所采用的特定钢拱架的预拱度计算问题,提出了一种用拱圈自重变形和钢拱架变形比值快速计算钢拱架预拱度的方法。为了得到不同矢跨比和拱轴系数下的钢拱架变形比值,编写了通过导入MCT文件建立Midas/Civil有... 针对100 m~150 m跨混凝土拱桥所采用的特定钢拱架的预拱度计算问题,提出了一种用拱圈自重变形和钢拱架变形比值快速计算钢拱架预拱度的方法。为了得到不同矢跨比和拱轴系数下的钢拱架变形比值,编写了通过导入MCT文件建立Midas/Civil有限元模型的辅助程序,实现从单元、边界条件、施工阶段和施工阶段联合截面定义的全过程快速建模,对拱圈混凝土分底板、腹板、顶板三环浇筑,考虑钢拱架与拱圈的联合作用,给出了钢拱架预拱度计算公式。计算结果表明,对于常用矢跨比和拱轴系数的混凝土拱桥,拱圈分环浇筑变形与拱圈自重变形比值的平均值为4.37~4.88,为方便钢拱架弹性变形计算,建议变形比值统一取5.0。将该方法应用于一座净跨径为135 m的混凝土拱桥钢拱架预拱度计算中,得到的钢拱架弹性变形与空间模型结果最大误差为4.30%,满足工程精度要求,表明该方法合理可行,可在混凝土拱桥钢拱架预拱度计算中推广应用。 展开更多

关键词 混凝土拱桥 钢拱架 分环浇筑 预拱度计算 变形比值 拱圈自重变形

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大跨度长联公铁两用钢桁梁桥监控研究 被引量：3

4

作者 刘国飞 《铁道建筑》 北大核心 2022年第7期86-91,共6页

以郑州黄河特大桥(112+6×168+112)m无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥施工为研究对象,采用数值仿真分析和现场施工控制相结合的方法对悬臂拼装钢桁梁进行监控。首先,采用MIDAS/Civil 2019建立全桥有限元模型,得到钢桁梁理论预拱度和架... 以郑州黄河特大桥(112+6×168+112)m无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥施工为研究对象,采用数值仿真分析和现场施工控制相结合的方法对悬臂拼装钢桁梁进行监控。首先,采用MIDAS/Civil 2019建立全桥有限元模型,得到钢桁梁理论预拱度和架设过程中杆件理论变形及应力,分析施工监控关键工况杆件受力状态。然后,根据数值仿真分析数据并结合设计院设计需求,确定变形、应力、温度监控测点位置,提出了针对性的监控方法。最后,利用布设的测试仪器对钢桁梁全施工过程进行监控,若发现问题及时调整施工方案。结果表明:整个施工期主桥结构线形、杆件应力、合龙温度满足规范要求。采用数值仿真分析及监控能够有效指导钢桁梁桥施工,保证了大桥施工安全。 展开更多

关键词 公铁两用连续钢桁梁 数值仿真 拱度偏差 变形监控 应力监控 温度监控

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大型桥式起重机主梁上拱的制造 被引量：3

5

作者 刘献峰 《起重运输机械》 2017年第2期86-89,共4页

大型桥式起重机主梁大多采用T形钢承轨箱形结构,文中对此类型主梁影响上拱的因素进行了分析,在大量实测数据的基础上,取得了合理的上拱预制值,并对主梁上拱焊接变形提出了有效的控制措施,对主梁上拱的预制和焊接变形控制提供了借鉴和参考。

关键词 桥式起重机 主梁 上拱 焊接变形

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大跨度正交斜放空间管桁架结构提升施工精度控制研究及应用 被引量：2

6

作者 王志兴 郑礼刚 +1 位作者 韩巨虎 王金 《钢结构（中英文）》 2022年第12期31-36,共6页

潇河国际会展中心中间组团项目屋盖结构是最为复杂的部分,属于非连续大跨度正交斜放空间管桁架结构,分四个角顶、十字交通走廊玻璃顶、中心圆顶三部分,每个角顶钢桁架投影面积为6575 m2,跨度为63 m,角顶斜向桁架最大跨度达88.7 m,为四... 潇河国际会展中心中间组团项目屋盖结构是最为复杂的部分,属于非连续大跨度正交斜放空间管桁架结构,分四个角顶、十字交通走廊玻璃顶、中心圆顶三部分,每个角顶钢桁架投影面积为6575 m2,跨度为63 m,角顶斜向桁架最大跨度达88.7 m,为四边不等高造型,整个桁架节点复杂,存在钢管桁架(单曲弧度、双曲弧度)、变径、焊接球、箱形悬挑等多种形式,且高空作业量大、施工周期短、各专业交叉作业频繁。为有效降低施工难度和安全风险,保证施工质量及进度,采用“楼面(地面)拼装,分块整体累计提升+局部区域楼面原位高空直接散装”相结合的方法进行安装。为实现对大跨度正交斜放空间管桁架结构提升施工精度的控制,首先对地面拼装前预拱度设置进行研究,采用SAP 2000软件对分区错层提升、合拢、卸载进行模拟分析,精准计算提升过程变形值,同时采用非线性有限元模拟软件simufact welding对每榀桁架焊接变形进行分析,通过提升变形和焊接变形数据考虑预拱度;其次在地面拼装过程中采用三维激光扫描技术进行虚拟预拼装实现过程精度控制;最后在提升过程中对提升同步性进行实时控制,实现从地面拼装焊接及提升全过程控制精度,屋盖结构的施工精度达到了毫米级,有效地避免了施工作业返工,保证整个屋盖空间管桁架结构满足设计要求。 展开更多

关键词 预拱度 模拟分析 焊接变形 预拼装 提升同步性

原文传递

常导高速磁浮桥梁预拱度形式研究

7

作者 陈绪黎 向活跃 +2 位作者 田祥富 李永乐 曾敏 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期652-661,共10页

为研究常导高速磁浮桥梁的预拱度形式,计算了单跨轨道梁、双跨轨道梁和40+60+40 m连续梁在列车静活载、温度、收缩徐变作用下的变形,并将以上变形组合为12种预拱度曲线;采用车‑桥耦合振动分析方法,讨论了不同预拱度条件下车速、额定悬... 为研究常导高速磁浮桥梁的预拱度形式,计算了单跨轨道梁、双跨轨道梁和40+60+40 m连续梁在列车静活载、温度、收缩徐变作用下的变形,并将以上变形组合为12种预拱度曲线;采用车‑桥耦合振动分析方法,讨论了不同预拱度条件下车速、额定悬浮间隙、温度及收缩徐变、桥梁结构形式等因素对磁浮列车行车性能的影响;以行车安全性和乘坐舒适性为评判指标,分析常导高速磁浮桥梁的合理预拱度形式。结果表明,车速越小、额定悬浮间隙越大,列车荷载、温度荷载和收缩徐变作用下的桥梁变形与预拱度方向相反、大小接近时,高速磁浮列车在单跨轨道梁上的舒适性和安全性指标更优;各预拱度工况下,磁浮列车在双跨轨道梁上的行车性能最优,单跨轨道梁较40+60+40 m连续梁的舒适性更优,行车安全性更差;基于设置预拱度后的行车性能,建议双跨度轨道梁可不设置预拱度,单跨轨道梁和40+60+40 m连续梁桥可按0.5和1倍列车静活载设置预拱度。 展开更多

关键词 常导高速磁浮桥梁 车‑桥耦合振动 预拱度 收缩徐变 温度变形

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混凝土简支梁预设变形值探讨

8

作者 王胜夫 魏宏广 《山西建筑》 2004年第21期31-32,共2页

以某高速公路钢筋混凝土与预应力混凝土工程为例 ,从简支梁的预拱度和下挠度的设置两方面进行了阐述 。

关键词 简支梁 预拱度 下挠度 变形值

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中弧线变形方式对扑翼能量吸收效率的影响

9

作者 许鹏志 黄典贵 《热能动力工程》 CAS CSCD 北大核心 2018年第12期125-130,共6页

选用NACA0015翼型,在Re=1×10~4的条件下,采取正弦和分段函数两种不同的中弧线变形规律,通过对最大变形位置、变形幅值等参数的分析,揭示两种变形方式对于扑翼能量吸收效率的影响。研究表明:两种变形方式均能带来扑翼能量吸收效率... 选用NACA0015翼型,在Re=1×10~4的条件下,采取正弦和分段函数两种不同的中弧线变形规律,通过对最大变形位置、变形幅值等参数的分析,揭示两种变形方式对于扑翼能量吸收效率的影响。研究表明:两种变形方式均能带来扑翼能量吸收效率的提升,且最大变形位置越靠后,扑翼能在更大的变形幅值范围内获得能量吸收效率的提升;随着最大变形位置的后移,正弦形式取代分段函数形式成为一种较优的变形方式;正弦的中弧线变形方式降低了输出功率系数曲线的第二个峰值,但其大幅提升第一、二峰值之间区域的数值,故正弦的中弧线变形方式仍是一种较优的变形方式。 展开更多

关键词 NACA0015 中弧线变形 正弦 分段函数

原文传递

Π型分段式大板梁叠梁制作工艺

10

作者 张延伟 单双波 《钢结构》 2018年第10期100-103,75,共5页

通过对国内首台1 230 MW电厂锅炉钢架分段式Π型大板梁叠梁的制作,介绍了大板梁各段的装配工艺和制作方案。着重阐述了在拱度、收缩余量和变形预留前提下,Π型梁制作装配过程的难点和重点。同时对Π型梁主角焊缝是否3段拆开焊接,对叠梁... 通过对国内首台1 230 MW电厂锅炉钢架分段式Π型大板梁叠梁的制作,介绍了大板梁各段的装配工艺和制作方案。着重阐述了在拱度、收缩余量和变形预留前提下,Π型梁制作装配过程的难点和重点。同时对Π型梁主角焊缝是否3段拆开焊接,对叠梁整体拼装能否用水平卧拼代替竖立叠装进行了探讨,在实践中成功完成了Π型大板梁制作。 展开更多

关键词 Π型大板梁 叠梁 拱度 变形 Π梁装配 整体拼装

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基于焊接变形轨道梁上拱度的数值研究

11

作者 黎楠 崔贞鹏 《湖北水利水电职业技术学院学报》 2014年第3期58-62,共5页

桥式起重机主梁根据标准要求均需设置(0.9/1000~1.4/1000)S的上拱,上拱度与结构装配、焊接、自重和预拱均存在相关性;在制造阶段到底取多大的预拱值才能在焊接后得到所需的实际上拱;本文从南水北调中线引江济汉工程轨道梁的实验数据中... 桥式起重机主梁根据标准要求均需设置(0.9/1000~1.4/1000)S的上拱,上拱度与结构装配、焊接、自重和预拱均存在相关性;在制造阶段到底取多大的预拱值才能在焊接后得到所需的实际上拱;本文从南水北调中线引江济汉工程轨道梁的实验数据中得出相关的结论,分析各相关因素对上拱度的变化。 展开更多

关键词 轨道梁、上拱度、焊接变形

原文传递

变弯度机翼技术发展研究 被引量：25

12

作者 李小飞 张梦杰 +4 位作者 王文娟 钟敏 王志刚 周进 薛景锋 《航空科学技术》 2020年第2期12-24,共13页

飞机变弯度机翼通过机翼前后缘变弯度机构和/或柔性结构变形驱动,根据飞行状态实时连续光滑调节机翼弯度,从而获得最优气动效率,进而实现飞机减阻、减重、降低燃油消耗等目的。随着新材料、新结构技术的发展,光滑连续变形结构已成为飞... 飞机变弯度机翼通过机翼前后缘变弯度机构和/或柔性结构变形驱动,根据飞行状态实时连续光滑调节机翼弯度,从而获得最优气动效率,进而实现飞机减阻、减重、降低燃油消耗等目的。随着新材料、新结构技术的发展,光滑连续变形结构已成为飞机未来发展方向。变弯度机翼涉及气动总体需求分析、轻质变形结构设计、柔性大变形可承载蒙皮、智能材料驱动器、分布式协同变形控制等关键技术,以关键技术为牵引进行变弯度技术研究,是未来变弯度机翼工程化应用的重要途径。 展开更多

关键词 变弯度机翼 气动 变形机构 蒙皮 驱动器 变形控制

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变体飞行器结构关键技术及研究进展 被引量：3

13

作者 张家应 黄可 +2 位作者 武冠振 王晨 聂瑞 《电光与控制》 CSCD 北大核心 2024年第1期1-13,共13页

变体飞行器由于可以根据飞行任务、飞行环境以及飞行状态等工况的改变主动地调整自身状态,从而可以实现在不同任务下都保持最佳性能。柔韧性和承载性良好的一体化柔韧蒙皮、大功率驱动器、轻量化高可靠性变形机构等智能柔性变形机翼技... 变体飞行器由于可以根据飞行任务、飞行环境以及飞行状态等工况的改变主动地调整自身状态,从而可以实现在不同任务下都保持最佳性能。柔韧性和承载性良好的一体化柔韧蒙皮、大功率驱动器、轻量化高可靠性变形机构等智能柔性变形机翼技术是变体飞行器的重要支撑。为研究智能柔性变形机翼技术,在给出变体飞行器机翼主要变形方式的基础上,分析了变形机翼在变形蒙皮、驱动技术、变形机构等方面关键技术的研究重点和方法,并对其发展进行展望。 展开更多

关键词 变体飞行器 变弯度 变展长 变体翼尖 局部变形技术 跨速域变形

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1000MW锅炉钢结构大板梁制作探讨 被引量：5

14

作者 刘文斌 《钢结构》 2008年第4期56-60,64,共6页

1000MW锅炉钢结构大板梁(叠梁)制作的关键在于焊接、变形控制和大板梁的翻身抬吊三方面,所有工装胎架、制作方法都围绕这三点展开。结合实际工程,对这三个方面的控制进行深入探讨。

关键词 叠梁 拱度 焊接方法 变形控制 矫正 翻身抬吊

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变弯度机翼后缘结构试验技术研究

15

作者 李耀 庞宝才 周挺 《工程与试验》 2024年第1期42-47,共6页

本文针对全尺寸变弯度机翼后缘柔性蒙皮大变形的结构特点,对变弯度机翼后缘结构试验技术进行了研究。在对几种随动加载方法进行对比研究的基础上,提出了一种丝杠模组与力控作动筒联合主动控制的随动加载方案。通过变弯度机翼后缘结构地... 本文针对全尺寸变弯度机翼后缘柔性蒙皮大变形的结构特点,对变弯度机翼后缘结构试验技术进行了研究。在对几种随动加载方法进行对比研究的基础上,提出了一种丝杠模组与力控作动筒联合主动控制的随动加载方案。通过变弯度机翼后缘结构地面试验对该随动加载方法进行了试验验证,试验结果表明,采用该随动加载方法,加载精度与测量结果均满足试验要求,可以实现气动载荷的准确施加。本研究为可动翼面的载荷施加提供了参考,试验数据为变弯度机翼后缘设计改型提供了依据。 展开更多

关键词 变弯度机翼 大变形 随动加载 气动载荷

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多参数变弯度翼型气动优化设计方法

16

作者 王巍 冯贺 +1 位作者 刘畅 黄茹 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第3期1259-1267,共9页

为了获得机翼最优的气动外形,提出了一种多偏转参数与非均匀B样条结合的翼型前后缘连续偏转变形方法。以NACA3412翼型为研究实例,对翼型曲线进行参数化重构。以翼型前、后缘偏转位置和偏转角度为变化参数,模拟分析了不同变形状态对翼型... 为了获得机翼最优的气动外形,提出了一种多偏转参数与非均匀B样条结合的翼型前后缘连续偏转变形方法。以NACA3412翼型为研究实例,对翼型曲线进行参数化重构。以翼型前、后缘偏转位置和偏转角度为变化参数,模拟分析了不同变形状态对翼型气动特性的影响规律。以翼型升力系数和升阻比为优化目标,以前、后缘的偏转角度、偏转位置以及过渡段长度等六个偏转参数为设计变量,采用多目标遗传算法和ANSYS软件进行优化设计。结果表明,与基础翼型相比,优化后的变弯度翼型的升阻比提升约19.26%,升力提升约44.43%,明显改善了翼型的气动性能。 展开更多

关键词 变弯度翼型 前后缘偏转 非均匀B样条 非支配排序遗传算法 气动特性

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远程民机变弯度机翼后缘外形变形矩阵气动设计 被引量：3

17

作者 李春鹏 钱战森 孙侠生 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期87-102,共16页

针对远程民机变弯度机翼后缘外形设计问题,从变形矩阵构建角度开展气动优化设计研究。参考指关节变形结构特点确定后缘变形外形参数化方法,基于代理优化算法,结合变形关联约束搭建了后缘外形变形矩阵气动优化设计流程,完成了以升力阶梯... 针对远程民机变弯度机翼后缘外形设计问题,从变形矩阵构建角度开展气动优化设计研究。参考指关节变形结构特点确定后缘变形外形参数化方法,基于代理优化算法,结合变形关联约束搭建了后缘外形变形矩阵气动优化设计流程,完成了以升力阶梯变化为特征的巡航任务剖面变形矩阵和由抖振点和阻力发散点构成的非巡航任务剖面变形矩阵的气动优化设计。研究表明,在巡航任务剖面,后缘变形减阻收益随着设计点升力相对基准点变化量的增加而增大,且高升力时的减阻量约为低升力的7~8倍。后缘变形减阻关键在于调整主翼压力分布,对变弯控制剖面偏度不敏感,考虑变形关联约束不会明显降低减阻收益,存在变弯控制剖面偏转规律相同、偏度与升力线性对应,且减阻收益明显的阶梯变形矩阵。在非巡航任务剖面,后缘变形同样具有明显的规律性,可有效降低抖振点的激波强度,但无法有效改善阻力发散。 展开更多

关键词 远程民机 变弯度机翼 后缘外形变形矩阵 气动设计 代理优化

原文传递

基于中弧线的叶片蜡模模具型面优化方法 被引量：2

18

作者 张定华 董一巍 +1 位作者 卜昆 窦杨青 《计算机集成制造系统》 EI CSCD 北大核心 2011年第10期2119-2128,共10页

针对高精度复杂涡轮叶片成形精度难控制的问题,提出了基于叶型中弧线的蜡模模具型腔优化设计方法。对反映中弧线几何特征的参数进行提取与偏差分析后进行逆向迭代,经过对叶型的复原和对叶身的重构,建立优化的蜡模模具型腔,实现了对叶片... 针对高精度复杂涡轮叶片成形精度难控制的问题,提出了基于叶型中弧线的蜡模模具型腔优化设计方法。对反映中弧线几何特征的参数进行提取与偏差分析后进行逆向迭代,经过对叶型的复原和对叶身的重构,建立优化的蜡模模具型腔,实现了对叶片凝固和冷却过程中非线性变形的补偿。与有限元法模具型腔逆向设计方法相比,无需后续复杂的曲面拼接和光顺技术。采用该方法对某型涡轮叶片蜡模模具型面进行优化,使铸件的尺寸误差得到了大幅度降低。数值模拟与实验结果吻合情况良好,经过4次迭代优化,得到的仿真铸件模型与设计模型的二维偏差平均值由优化前的0.350 94 mm降低至0.111 51 mm。 展开更多

关键词 中弧线 几何特征参数 反变形 蜡模模具型面 涡轮叶片 航空发动机

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挤压凹模对管材正挤压的影响

19

作者 徐亭风 王忠堂 +2 位作者 张士宏 许沂 周文龙 《沈阳工业学院学报》 2002年第1期16-18,共3页

通过对挤压凹模曲面形状的实验 ,分析了凹模角α和曲面形状对挤压变形力的影响 。

关键词 凹模曲面 挤压 变形力 管材 曲面形状 模具设计 工艺设计

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连续式无砟轨道上拱评估方法 被引量：1

20

作者 朱星盛 《铁道建筑》 北大核心 2022年第5期27-31,共5页

以CRTSⅡ型板式无砟轨道为例,利用有限元法及混凝土伤损理论,建立静力学非线性空间耦合模型,分析不同工况下轨道板上拱情况,提出基于轨面高低变化量和轨-板高差变化量的轨道板上拱评估方法,推导建立了利用轨面高低变化量、轨-板高差变... 以CRTSⅡ型板式无砟轨道为例,利用有限元法及混凝土伤损理论,建立静力学非线性空间耦合模型,分析不同工况下轨道板上拱情况,提出基于轨面高低变化量和轨-板高差变化量的轨道板上拱评估方法,推导建立了利用轨面高低变化量、轨-板高差变化量和整体升温幅度判别离缝宽度的数学表达关系式。结果表明:轨面高低变化量与离缝宽度呈线性关系,轨-板高差变化量与离缝宽度呈二次非线性关系;当离缝宽度较小时,整体升温幅度不作为敏感指标;离缝宽度2 mm时,轨面高低变化量、轨-板高差变化量分别为1.3、0.8 mm;离缝宽度3 mm时,轨面高低变化量、轨-板高差变化量分别为2.0、1.1 mm。 展开更多

关键词 无砟轨道 轨道板上拱 评估方法 离缝宽度 回归分析

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