公路施工区限速措施效果评价研究 被引量：12

1

作者 钟连德 李秀文 +2 位作者 侯德藻 黄凯 武珂缦 《公路》 北大核心 2010年第3期176-180,共5页

本研究对公路典型施工区内三种限速措施的效果进行了分析评价,结论表明:单一的限速标志所能取得的效果很有限,不能达到人们预期的效果;相比之下,视错觉减速标线有一定的减速效果,能够使平均速度降低8 km/h;而减速垄的效果则十分明显,使... 本研究对公路典型施工区内三种限速措施的效果进行了分析评价,结论表明:单一的限速标志所能取得的效果很有限,不能达到人们预期的效果;相比之下,视错觉减速标线有一定的减速效果,能够使平均速度降低8 km/h;而减速垄的效果则十分明显,使平均速度降低了17 km/h。 展开更多

关键词 施工区 交通安全 限速 视错觉减速标线 减速垄

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限速坡与减速带的设置标准比较 被引量：9

2

作者 邹庆 杨新苗 +2 位作者 常玉林 杨怡 钟伟浩 《交通标准化》 2007年第2期26-29,共4页

目前国内社区中广泛采用的限速装置(减速带)具有诸多问题,而限速坡在限速效果、对道路交通流的影响、可见性、交通噪声等方面较减速带好,就整体效果来讲,采用限速坡作为我国社区的道路限速装置,更有助于社区交通安全。

关键词 道路限速装置 减速带 限速坡

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减速带在校园交通安全的应用研究 被引量：8

3

作者 李家顺 李淑庆 钱小兵 《交通信息与安全》 2011年第1期64-67,131,共5页

在总结前人研究的基础上,对比各种常用减速带优缺点,分析校园内减速带设置的相关原则及影响因素,确定了校园内减速带类型及主要设置场合。通过实测实验,探讨了车速与减速带距离两者之间关系,进一步结合Power模型,阐明了减速带保障交通... 在总结前人研究的基础上,对比各种常用减速带优缺点,分析校园内减速带设置的相关原则及影响因素,确定了校园内减速带类型及主要设置场合。通过实测实验,探讨了车速与减速带距离两者之间关系,进一步结合Power模型,阐明了减速带保障交通安全的工作原理。 展开更多

关键词 校园交通安全 减速带 Power模型 减速效应

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振动能量回收减速带建模与动力学特性研究

4

作者 郭炎 何仁 +1 位作者 廖旭晖 徐年尧 《机械设计与制造》 北大核心 2024年第1期100-106,共7页

为了开发应用振动能量回收减速带,分析振动能量回收减速带参数与汽车悬架参数的耦合特性机理。首先分析了液压式振动能量回收减速带的工作原理;其次,研究了减速带的动态模型激励函数,并建立二自由度车辆—换能器模型,并从换能器的作用... 为了开发应用振动能量回收减速带,分析振动能量回收减速带参数与汽车悬架参数的耦合特性机理。首先分析了液压式振动能量回收减速带的工作原理;其次,研究了减速带的动态模型激励函数,并建立二自由度车辆—换能器模型,并从换能器的作用机理入手,通过复模态理论分析车辆—换能器的振动模型动力学特性;最后,依据振动能量回收减速带与汽车悬架系统的耦合动力学模型,对采用不同参数的振动能量回收减速带对汽车运动特性的影响进行了分析;并从回收能量潜能大小的角度分析了汽车悬架参数对振动能量回收减速带运动特性的影响。为振动能量回收减速带的设计提供了理论参考。 展开更多

关键词 减速带 振动能量回收 复模态理论 耦合动力学模型 动力学特性

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基于ResNet18的减速带识别及其环境影响研究 被引量：6

5

作者 管淑贤 葛万成 《通信技术》 2021年第3期597-603,共7页

目前对自动驾驶的场景研究有很多,通过查阅相关资料文献不难发现,在自动驾驶的场景研究中,行车记录仪、驾驶行为等的研究已经比较丰富,但是缺乏对减速带分类的研究。不论是从驾驶的安全性还是车内乘客的舒适性考虑,自动驾驶的车辆都应... 目前对自动驾驶的场景研究有很多,通过查阅相关资料文献不难发现,在自动驾驶的场景研究中,行车记录仪、驾驶行为等的研究已经比较丰富,但是缺乏对减速带分类的研究。不论是从驾驶的安全性还是车内乘客的舒适性考虑,自动驾驶的车辆都应该可以正确识别减速带进行减速。因此,主要使用ResNet18网络对减速带识别进行研究,并利用OpenCV生成不同环境下减速带的合成图像。对比不同外部环境下减速带分类的准确率可以发现,不同的模拟现实的图像变化可以影响目标识别的准确率,最终训练出一个可以准确识别减速带的网络,为后期优化系统、提升自动驾驶的安全性能打下基础。 展开更多

关键词 目标分类 减速带 ResNet18 环境因素

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基于减速带重力势能的道路发电装置机构设计

6

作者 方腾 张金成 董兵兵 《机械工程师》 2024年第9期68-72,78,共6页

为了实现利用汽车压过减速带产生的重力势能进行发电,提出一种基于减速带重力势能的道路发电装置机构设计方案。文中对发电装置设计意义及工作流程进行分析,利用SolidWorks软件对运动转换机构、卷筒发条机构、计时机构、棘轮机构、增速... 为了实现利用汽车压过减速带产生的重力势能进行发电,提出一种基于减速带重力势能的道路发电装置机构设计方案。文中对发电装置设计意义及工作流程进行分析,利用SolidWorks软件对运动转换机构、卷筒发条机构、计时机构、棘轮机构、增速机构和往返机构等进行设计建模和装配,对主要机构工作原理进行了分析。该发电装置产生的电能将用于路灯照明及共享电源等周边用电设施,对于缓解能源短缺问题具有重要的意义。 展开更多

关键词 重力势能 减速带 发电装置 结构设计 道路发电

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磁流变阻尼器动力学建模及参数协同优化 被引量：1

7

作者 董轲建 《内燃机与配件》 2023年第3期70-74,共5页

在一种偏斜阻尼通道线圈内置式的磁流变阻尼器基础上分析其力学模型,运用有限元方法针对阻尼器核心部件磁芯的结构及性能进行分析;在Adams car环境下建立包含磁流变阻尼器力学模型的半主动悬架多体动力学模型,进而通过搭建整车模型进行... 在一种偏斜阻尼通道线圈内置式的磁流变阻尼器基础上分析其力学模型,运用有限元方法针对阻尼器核心部件磁芯的结构及性能进行分析;在Adams car环境下建立包含磁流变阻尼器力学模型的半主动悬架多体动力学模型,进而通过搭建整车模型进行匀速工况、减速带工况、蛇形工况设定并输出至MATLAB,基于ISIGHT平台对磁流变阻尼器进行多目标协同优化。结果表明:车身垂向加速度、侧向加速度平均值均得到了相应改善,合理的结构参数能够有效提高磁流变阻尼器性能。 展开更多

关键词 阻尼器 Adams car 优化 匀速 减速带 蛇形工况

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不同限速值下城市道路限(减)速设施有效性分析 被引量：3

8

作者 范东凯 林飞 +1 位作者 孙锋 郭栋 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第34期387-393,共7页

为了研究当前常见限(减)速设施在城市道路的实际应用效果,通过断面雷达仪测速法采集车辆在通过限(减)速设施前后的车速数据,研究了实际行驶过程中限(减)速设施对自由流状态下车辆的减速效果。结果表明:电子执法型限(减)速设施效果明显,... 为了研究当前常见限(减)速设施在城市道路的实际应用效果,通过断面雷达仪测速法采集车辆在通过限(减)速设施前后的车速数据,研究了实际行驶过程中限(减)速设施对自由流状态下车辆的减速效果。结果表明:电子执法型限(减)速设施效果明显,超速通过率约为3.2%;振动减速标线有一定减速效果,超速通过比例约为7.8%;限速标志减速效果最差,超速通过率约为29%。可见城市道路上电子执法型限(减)速设施限速效果最好,振动减速标线限速效果受设置区域长度和振动程度影响,限速标志减速效果不佳。通过给出的当前城市道路限速值与车辆通过限(减)速设施时车速关系模型表明:随着道路限速值的增加,车辆正常通过限(减)速设施的第85位车速越高,超速比例随之增加。且限(减)速设施类型不同,第85位车速变化程度存在差异,限速标志型变化最大。研究结论可为城市道路车速管控提供理论支持。 展开更多

关键词 城市道路 限速 电子执法型减速设施 振动减速标线 限速标志

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基于变时域模型预测的混合电磁悬架控制方法

9

作者 汪若尘 郭一鸣 +3 位作者 王炜 丁仁凯 孙泽宇 孟祥鹏 《江苏大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2023年第4期408-414,共7页

针对固定预测时域模型无法在不同路面条件下获得最优悬架控制性能的问题,设计了一种基于可变时域模型预测的混合电磁悬架控制方法.模拟分析了以不同频率进行外部激励下预测时域与模型预测主动悬架控制效果之间的关系,选择了减速路面和... 针对固定预测时域模型无法在不同路面条件下获得最优悬架控制性能的问题,设计了一种基于可变时域模型预测的混合电磁悬架控制方法.模拟分析了以不同频率进行外部激励下预测时域与模型预测主动悬架控制效果之间的关系,选择了减速路面和随机路面的最优预测时域.针对随机路况下模型预测的主动悬架控制较差的问题,引入被动阻尼器构建混合电磁悬架,并对被动阻尼值进行优化选择.设计了一种基于可变时域模型预测的混合电磁悬架控制方法,该方法可根据不同的行驶路面自动切换预测时域.利用MATLAB对该方法进行模拟分析.结果表明,这种控制方法能有效提高车辆在复杂路况下的平顺性. 展开更多

关键词 混合电磁悬架 主动悬架 模型预测 减速带 变时域 平顺性 操纵稳定性

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减速带在校园环境中的应用研究 被引量：4

10

作者 何馨悦 王馨珏 卜立言 《设计》 2016年第3期120-121,共2页

在大学校园环境背景下,浅析减速带作为公共设施的使用现状以及采用"无声"减速带在这一特定环境中的设计需要和教育意义。以大学校园环境中的人流走向、车辆走向和对现有减速带的使用利弊分析为基础,从人性化设计出发考虑减速... 在大学校园环境背景下,浅析减速带作为公共设施的使用现状以及采用"无声"减速带在这一特定环境中的设计需要和教育意义。以大学校园环境中的人流走向、车辆走向和对现有减速带的使用利弊分析为基础,从人性化设计出发考虑减速带在校园环境中的设计与应用情况,构建一个和谐的公共环境氛围。通过对校园公共设施减速带的研究与分析,提出"无声"减速带理念,并阐述其在美化大学校园公共环境中使用的可行性以及教育的必要性。 展开更多

关键词 大学校园 公共设施 减速带 人性化设计

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道路减速垄布置设计新方法 被引量：1

11

作者 杨锡武 刘克 杨大田 《大连交通大学学报》 CAS 2008年第6期40-43,共4页

车辆与减速垄反复碰撞造成车辆损坏、驾乘舒适性差、周边环境振动、噪音污染和减速垄损坏等问题.提出将垄单元横向间断布设的方法以解决上述问题.列出不等式组保证车辆通过垄单元时不发生倾斜,根据控速路段的限速要求和通行车辆车轴两... 车辆与减速垄反复碰撞造成车辆损坏、驾乘舒适性差、周边环境振动、噪音污染和减速垄损坏等问题.提出将垄单元横向间断布设的方法以解决上述问题.列出不等式组保证车辆通过垄单元时不发生倾斜,根据控速路段的限速要求和通行车辆车轴两侧轮间距选定设计参数,最后求解不等式组得到适合于具体路段的垄单元横向宽和通道宽.该方法使强制减速措施人性化,赋予其可设计性,且具有造价低、布设简便、美观大方等优点,因而具有较大应用推广价值. 展开更多

关键词 减速垄 减速带 强制控速 交通安全 交通设施

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整车过坎二次冲击现象分析 被引量：2

12

作者 叶明瑞 隋延奇 +3 位作者 辛庆锋 孙福禄 姜军平 徐梅梅 《汽车零部件》 2022年第7期14-18,共5页

在某车型开发过程中,发现该车过减速带时存在二次冲击现象。对多种不同车辆进行评价,锁定问题根源,并结合客观测试手段找出与主观评价相一致的客观测试指标数据;通过搭建仿真分析模型,模拟实车过减速带状态,复现过坎二次冲击现象;采用... 在某车型开发过程中,发现该车过减速带时存在二次冲击现象。对多种不同车辆进行评价,锁定问题根源,并结合客观测试手段找出与主观评价相一致的客观测试指标数据;通过搭建仿真分析模型,模拟实车过减速带状态,复现过坎二次冲击现象;采用主观评价、仿真分析、客观测试等方法对过坎二次冲击现象进行了分析。结果表明:悬置上下跳动距离越小、悬置刚度越大,过坎二次冲击和收敛就越好;液压悬置对过坎二次冲击的改善贡献量大于橡胶悬置。座椅的泡沫硬度越低、钢丝直径越大,隔振效果越好;泡沫硬度的影响大于钢丝直径的。 展开更多

关键词 减速带 过坎二次冲击 悬置 座椅

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公路设置驼峰式减速带的实际效用研究 被引量：3

13

作者 王超 史扬 陈永胜 《山西建筑》 2009年第1期287-288,共2页

通过问卷调查得知,驾驶员认为驼峰式减速带造成车辆减速的效果最明显,但是驼峰式减速带会影响驾驶员和乘客的舒适性,基于这个背景,针对公路上已有驼峰式减速带进行了研究,提出了一个评价驼峰式减速带实际功效的方法。

关键词 驼峰式减速带 舒适 减速效果

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双稳态减速带能量捕获装置动力学特性研究 被引量：2

14

作者 吴子英 位强 +1 位作者 师文涵 胡晨阳 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2019年第9期1357-1365,共9页

提出了一种新型的双稳态减速带能量捕获装置,建立了其力学模型及动力学方程。在(前)后轮和前、后轮分别冲击减速带的情况下,分别选取常用的4种减速带进行对比,研究不同减速带参数下,双稳态振动发电系统的动力学响应特性,得出在第Ⅱ类减... 提出了一种新型的双稳态减速带能量捕获装置,建立了其力学模型及动力学方程。在(前)后轮和前、后轮分别冲击减速带的情况下,分别选取常用的4种减速带进行对比,研究不同减速带参数下,双稳态振动发电系统的动力学响应特性,得出在第Ⅱ类减速带参数下,系统跨过势垒的次数最多,做大幅运动的时间较长,平均输出功率最大;在选取最佳减速带形状的情况下分别对不同车重下系统的发电量进行研究,得出车辆越重,发电量越大的规律。通过对外部负载电阻的研究,获得了最优电阻。上述研究结果可为减速带能量捕获系统的相关研究提供理论参考。 展开更多

关键词 双稳态 减速带 能量捕获 输出功率 大幅运动

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随机激励下减速带振动能量捕获器的发电性能研究 被引量：2

15

作者 吴子英 位强 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2020年第10期1511-1519,共9页

本文将双稳态振动能量发电装置引入到减速带结构中,提出了一种双稳态减速带振动能量捕获装置,建立了其力学模型和控制方程。假定车重和车速符合正态分布,利用数值仿真方法,分别针对车重和车速其中一个参数随机变化及车重和车速两个参数... 本文将双稳态振动能量发电装置引入到减速带结构中,提出了一种双稳态减速带振动能量捕获装置,建立了其力学模型和控制方程。假定车重和车速符合正态分布,利用数值仿真方法,分别针对车重和车速其中一个参数随机变化及车重和车速两个参数同时随机变化这两种情况,研究并分析了车重和车速均值和方差对减速带发电功率的影响规律,研究结果表明,减速带发电系统输出功率随着车重均值和方差的增加而增大。不同车重均值的车辆通过减速带时,减速带发电功率最大值所对应的车速均值不同,最佳车速均值约在20~25 km/h之间,减速带发电功率随着速度方差的增大而逐渐减小,在较大发电功率下,双稳态发电振子在两个平衡点间产生大幅混沌运动,处于有利于发电的状态. 展开更多

关键词 减速带 振动能量捕获 双稳态 正态分布 发电性能

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基于屈曲梁的双稳态减速带能量捕获装置发电特性研究 被引量：2

16

作者 严涵 吴子英 《机械设计》 CSCD 北大核心 2021年第12期31-39,共9页

提出了一种双稳态振动能量捕获装置,分析引起屈曲梁双稳态振动的条件,推导出非线性恢复力、平衡点位置及势阱深度与屈曲梁参数的关系式。建立减速带能量捕获装置动力学方程,利用龙格库塔法使用MATLAB对其进行仿真分析,并与传统的线性系... 提出了一种双稳态振动能量捕获装置,分析引起屈曲梁双稳态振动的条件,推导出非线性恢复力、平衡点位置及势阱深度与屈曲梁参数的关系式。建立减速带能量捕获装置动力学方程,利用龙格库塔法使用MATLAB对其进行仿真分析,并与传统的线性系统装置进行比较,得出双稳态系统引起了减速带的大幅度振动,可以提高54.88%的发电量。探究结构参数对装置发电特性的影响,结果表明,通过对非线性恢复力和势阱深度两个方面进行研究,发电量会随着屈曲梁长度的增大先增大,随后趋于平稳,随着屈曲梁宽度和高度的增大而持续减小;与此同时,在较小的非线恢复力作用下,减速带的高度和宽度的增大,增大了车轮对减速带的激励和振幅,从而提高能量的捕获;最后,通过对两种飞轮进行比较,发现相比于转动惯量小的飞轮,装有大飞轮的能量捕获装置更笨重,引起轴转速的减小而不利于能量的输出。 展开更多

关键词 双稳态 屈曲梁 减速带 能量捕获 大幅运动

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基于HRV频域分析的草原公路减速带设置研究 被引量：2

17

作者 范井丽 朱守林 高明星 《科学技术与工程》 北大核心 2016年第4期249-253,共5页

通过实驾试验采集驾驶员的心电信号,利用心率变异频域分析方法,分析了试验过程中经过不同数量减速带驾驶员的LF成分与HF成分能量的比值(LF/HF)、归一化的高频(HFnorm)两个指标值的变化规律。结果表明:在排除速度和会车等因素影响的情况... 通过实驾试验采集驾驶员的心电信号,利用心率变异频域分析方法,分析了试验过程中经过不同数量减速带驾驶员的LF成分与HF成分能量的比值(LF/HF)、归一化的高频(HFnorm)两个指标值的变化规律。结果表明:在排除速度和会车等因素影响的情况下,草原公路上减速带的设置缓解了高驾龄驾驶员的紧张情绪,增加了低驾龄驾驶员的警惕性;并建议设置2个减速带较为合理。 展开更多

关键词 草原公路 减速带 心率变异

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某车型前下控制臂前衬套异响问题研究与优化 被引量：1

18

作者 邓利忠 钟秤平 +2 位作者 黄超勇 黄刚 杨逸航 《汽车实用技术》 2022年第21期86-90,共5页

某车型在下车体涉水后,以低速10 km/h~25 km/h连续经过减速带,随着前轮上抬,车辆前悬挂受力拉升时,车内能明显感知到前部位置出现类似橡胶挤压的“嘎吱嘎吱”异响,车速越高声音越明显,声音出现后,在颠簸路面上连续行驶约1 km,该声音会... 某车型在下车体涉水后,以低速10 km/h~25 km/h连续经过减速带,随着前轮上抬,车辆前悬挂受力拉升时,车内能明显感知到前部位置出现类似橡胶挤压的“嘎吱嘎吱”异响,车速越高声音越明显,声音出现后,在颠簸路面上连续行驶约1 km,该声音会慢慢变小直至消失。但是当车辆在未涉水情况下以同样工况经过路面时,声音没有出现。通过临时改制对故障件衬套前套管与橡胶接触位置增加铁丝,加大其干涉量,确认该异响为摆臂前衬套翻边的橡胶涉水后,与衬套内套管摩擦关系发生变化,产生异常的挤压滑移导致的。对前悬挂系统结构分析、排查并整改验证,确认摆臂前衬套内套管及其与翻边橡胶的干涉量是导致该异响的关键因素。将摆臂衬套的结构由原来带橡胶翻边结构更改至法兰平面架构,主观上对其进行批量评估,均未发现异响。 展开更多

关键词 前衬套 减速带 控制臂 衬套异响 车辆前悬挂 优化设计

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一种可控制通行方向的减速带的设计 被引量：2

19

作者 叶伟 魏子铭 谭庭亮 《机械制造与自动化》 2019年第5期187-188,211,共3页

为解决潮汐车道转换繁琐和停车杆升降耗能的问题,设计了1种可变通行方向的减速带,可根据需要任意改变道路车辆的通行方向。论述了该减速带的结构与工作原理,对关键零件进行了受力分析和强度核算。该减速带在车辆通行过程中,不仅对车辆... 为解决潮汐车道转换繁琐和停车杆升降耗能的问题,设计了1种可变通行方向的减速带,可根据需要任意改变道路车辆的通行方向。论述了该减速带的结构与工作原理,对关键零件进行了受力分析和强度核算。该减速带在车辆通行过程中,不仅对车辆具有减速作用,还能巧妙利用车辆的制动能量进行储能,完成对能源的再利用。 展开更多

关键词 减速带 储能 旋转 行驶方向 控制

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汽车行驶减振带振动发电仿真研究 被引量：2

20

作者 朱子豪 杨俭 +1 位作者 袁天辰 李小波 《计算机仿真》 CSCD 北大核心 2016年第5期152-155,共4页

为了有效地采集减速带振动的能量,提出了一种采用Cymbal换能器的机电转换装置。汽车通过的压力经减速带传递到换能器使其产生轴向和径向位移,通过压电效应将机械能转化成电能。根据振动力学建立车辆减速带和压电换能器的耦合振动模型,... 为了有效地采集减速带振动的能量,提出了一种采用Cymbal换能器的机电转换装置。汽车通过的压力经减速带传递到换能器使其产生轴向和径向位移,通过压电效应将机械能转化成电能。根据振动力学建立车辆减速带和压电换能器的耦合振动模型,利用压电学原理研究了机电转换理论,运用Newmark算法对发电系统输出电能进行仿真。仿真结果表明,所建模型能将振动机械能转换为电能,当车辆以10 km/h通过时最大会产生204.78V的电压和0.768mW的功率。对于开拓减速带发电新思路具有借鉴意义。 展开更多

关键词 压电换能器 压电效应 减速带 输出能量

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