LPG/柴油双燃料发动机燃烧特性研究 被引量：9

1

作者 祁东辉 张春化 +1 位作者 马志义 边耀璋 《西安公路交通大学学报》 CSCD 北大核心 1998年第1期59-61,共3页

利用燃烧分析仪测录示功图并进行放热规律分析，结果表明ＬＰＧ／柴油双燃料与纯柴油相比，小负荷时的最高燃烧压力及最高压力上升率较小，大负荷时的最高燃烧压力及最高压力上升率较大；滞燃期略长；最大放热率高；燃烧持续期短。依据... 利用燃烧分析仪测录示功图并进行放热规律分析，结果表明ＬＰＧ／柴油双燃料与纯柴油相比，小负荷时的最高燃烧压力及最高压力上升率较小，大负荷时的最高燃烧压力及最高压力上升率较大；滞燃期略长；最大放热率高；燃烧持续期短。依据这些特征正确地调整使用参数和组织燃烧过程，将柴油机进行简单改造后改燃ＬＰＧ／柴油双燃料可望获得良好的效果。 展开更多

关键词 柴油机 双燃料 燃烧特性 汽车 lpg/柴油

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增压柴油机燃用LPG-柴油和CNG-柴油双燃料掺烧特性 被引量：6

2

作者 张春化 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第3期76-80,共5页

采用复合燃料供给方式 ,在一台增压柴油机上分别进行了 LPG-柴油双燃料和 CNG-柴油双燃料掺烧特性试验研究。对比分析了 LPG-柴油双燃料和 CNG-柴油双燃料不同掺烧比时的碳烟、NOx、CO、HC排放和燃料经济性。两种双燃料的相同之处是随... 采用复合燃料供给方式 ,在一台增压柴油机上分别进行了 LPG-柴油双燃料和 CNG-柴油双燃料掺烧特性试验研究。对比分析了 LPG-柴油双燃料和 CNG-柴油双燃料不同掺烧比时的碳烟、NOx、CO、HC排放和燃料经济性。两种双燃料的相同之处是随着掺烧比的增大 ,碳烟排放显著下降 ,NOx 排放基本相同 ,HC排放增加较多 ,CO排放先增后略减 ;大、满负荷下 ,燃料消耗率先减后略有回升 ;小负荷下 ,燃料消耗率略增。两种双燃料的不同之处是 CNG-柴油双燃料的最大掺烧比较大 ,排放变化的幅度略有不同。 展开更多

关键词 增压柴油机 lpg-柴油 CNG-柴油 掺烧 排放 汽车

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增压柴油机燃用LPG/柴油双燃料的性能研究 被引量：7

3

作者 祁东辉 张春化 边耀璋 《车用发动机》 北大核心 2002年第5期13-16,共4页

对IVECO索菲姆增压柴油机改装为LPG/柴油双燃料发动机进行了试验研究。结果表明 ,采用机电联合控制方式 ,双燃料发动机与原柴油机相比 ,动力性基本相同 ,排放烟度有大幅度改善 ,但CO ,HC ,NOx

关键词 增压柴油机 lpg/柴油 双燃料发动机 机电联合控制方式 动力性能 一氧化碳 氮氧化物

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电控LPG/柴油双燃料发动机的性能研究 被引量：2

4

作者 杨军峰 王忠 +1 位作者 袁银男 郑荣良 《车用发动机》 北大核心 2006年第2期17-20,共4页

对LRC6105柴油机改装为电控LPG/柴油双燃料发动机进行了实验研究,研究了不同掺烧比对燃料经济性、动力性和排放特性的影响。结果表明,加入一定比例的LPG可改变缸内燃烧过程,大幅度降低排气烟度,在一定程度上提高了燃油经济性;随着掺烧... 对LRC6105柴油机改装为电控LPG/柴油双燃料发动机进行了实验研究,研究了不同掺烧比对燃料经济性、动力性和排放特性的影响。结果表明,加入一定比例的LPG可改变缸内燃烧过程,大幅度降低排气烟度,在一定程度上提高了燃油经济性;随着掺烧比的提高,尾气中HC和CO的含量有明显增加;电控双燃料发动机的动力性与原机基本相同。柴油机掺烧LPG有一定的规律,随发动机负荷、转速等参数的变化,掺烧有一最佳掺烧比,使得柴油机的动力性能、NOx和碳烟排放均达到最优化。 展开更多

关键词 lpg/柴油 排放特性 掺烧比

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基于模糊算法的LPG/柴油双燃料发动机电控喷射系统 被引量：1

5

作者 杨军峰 王忠 +1 位作者 袁银男 郑荣良 《小型内燃机与摩托车》 CAS 北大核心 2006年第2期25-28,共4页

传统的机械控制双燃料发动机难以满足低碳烟排放,低油耗的要求,本文将模糊控制算法应用于LPG流量的控制,以CA6110柴油机为改装实验对象,设计了以87C552单片机为核心的一套模糊智能控制系统,应用于改装后的柴油/LPG双燃料发动机。模糊控... 传统的机械控制双燃料发动机难以满足低碳烟排放,低油耗的要求,本文将模糊控制算法应用于LPG流量的控制,以CA6110柴油机为改装实验对象,设计了以87C552单片机为核心的一套模糊智能控制系统,应用于改装后的柴油/LPG双燃料发动机。模糊控制系统以发动机转速和油门拉杆位置为输入量,LPG流量为控制量,控制规则设计离线进行,形成的控制量制成控制决策表输入单片机实现对LPG流量的智能控制。台架实验表明:本文设计的电控喷射系统可使发动机的碳烟排放大幅降低,在保持原机的动力性不变的情况下,使其燃油消耗有所下降,并具有较好的自适应性和鲁棒性。 展开更多

关键词 模糊算法 智能控制 lpg/柴油

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电控LPG-柴油双燃料发动机监控平台

6

作者 袁银南 朱磊 《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS 北大核心 2006年第1期31-34,共4页

在电控LPG-柴油双燃料发动机试验过程中,为了实时读取和修改电控单元(ECU)中的数据,以摩托罗拉单片机MC9S12DP256为下位机,通过RS232与上位机PC进行串行通信,采用V i-sual Basic 6.0作为软件开发工具设计了实时监控平台.此监控平台在电... 在电控LPG-柴油双燃料发动机试验过程中,为了实时读取和修改电控单元(ECU)中的数据,以摩托罗拉单片机MC9S12DP256为下位机,通过RS232与上位机PC进行串行通信,采用V i-sual Basic 6.0作为软件开发工具设计了实时监控平台.此监控平台在电子调速、柴油掺烧LPG降低烟度、EGR降低NOx排放等电控项目上得到应用.试验表明此平台具有数据采集的实时显示、转速波形的在线显示、数据写入和读出、波形的存储和打印、报警等功能和良好的人机交互界面. 展开更多

关键词 双燃料发动机 lpg-柴油 监控平台 电控单元 串行通信

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LPG/柴油混合燃料喷雾液滴尺寸分布的数值模拟

7

作者 曹建明 何建 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期84-87,共4页

运用最大熵原理和质量守恒定律,推导出混合燃料喷雾液滴尺寸分布函数,建立了柴油和LPG/柴油混合燃料的喷雾液滴尺寸分布模型,对纯柴油、LPG与柴油质量掺混比为30%的L30混合燃料进行了模拟计算,并与试验结果进行了对比分析。结果表明:由... 运用最大熵原理和质量守恒定律,推导出混合燃料喷雾液滴尺寸分布函数,建立了柴油和LPG/柴油混合燃料的喷雾液滴尺寸分布模型,对纯柴油、LPG与柴油质量掺混比为30%的L30混合燃料进行了模拟计算,并与试验结果进行了对比分析。结果表明:由于LPG的闪急沸腾效应,LPG/柴油混合燃料的喷雾液滴尺寸分布相对于柴油的尺寸分布向小颗粒方向偏移;计算数据与试验数据拟合很好,柴油中溶入LPG有助于改善雾化质量。 展开更多

关键词 动力工程 lpg/柴油 喷雾 闪急沸腾效应 液滴尺寸分布 数值模拟

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LPG/柴油双燃料发动机性能试验研究

8

作者 朱华 《客车技术》 2010年第1期12-15,20,共5页

对490Q直喷式柴油机进行了LPG／柴油双燃料的技术改造。在分别燃用纯柴油和柴油，LPG双燃料的情况下，研究了相应工况下发动机的动力性、经济性以及排放特性等性能。试验结果表明，加入一定比例的LPG可改变缸内燃烧过程，大幅度降低排... 对490Q直喷式柴油机进行了LPG／柴油双燃料的技术改造。在分别燃用纯柴油和柴油，LPG双燃料的情况下，研究了相应工况下发动机的动力性、经济性以及排放特性等性能。试验结果表明，加入一定比例的LPG可改变缸内燃烧过程，大幅度降低排气烟度，在一定程度上提高了燃油经济性。 展开更多

关键词 lpg/柴油 掺烧比 经济性

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LPG／柴油双燃料发动机应用特性研究

9

作者 边耀璋 张春化 《汽车运输节能技术》 1997年第3期27-29,共3页

本文采用复合燃料供给方式，在ＺＨ１１５Ｗ型柴油机上进行了ＬＰＧ／柴油双燃料的应用研究试验，评价了ＰＬＧ／柴油双燃料发动机的动力性、经济性、排放等性能。结果表明：与燃纯柴油相比，双燃料发动机的动力性稍差，但经济性好，碳... 本文采用复合燃料供给方式，在ＺＨ１１５Ｗ型柴油机上进行了ＬＰＧ／柴油双燃料的应用研究试验，评价了ＰＬＧ／柴油双燃料发动机的动力性、经济性、排放等性能。结果表明：与燃纯柴油相比，双燃料发动机的动力性稍差，但经济性好，碳烟排放低。 展开更多

关键词 汽车发动机 lpg/柴油 双燃料发动机 应用特性

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柴油与LPG/柴油双燃料喷雾特性的对比 被引量：14

10

作者 曹建明 武涛 +2 位作者 程前 祁东辉 边耀璋 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2003年第2期40-44,共5页

采用高分辨率数码照相机对柴油与 LPG/柴油混合喷雾特性进行了对比研究。结果表明 ,随着 LPG掺混比的增大 ,喷雾油滴的平均直径减小 ,油滴尺寸数目分布曲线向小颗粒方向偏移 ,小颗粒油滴数目增多 ,雾化质量提高 ,使发动机碳烟排放大幅... 采用高分辨率数码照相机对柴油与 LPG/柴油混合喷雾特性进行了对比研究。结果表明 ,随着 LPG掺混比的增大 ,喷雾油滴的平均直径减小 ,油滴尺寸数目分布曲线向小颗粒方向偏移 ,小颗粒油滴数目增多 ,雾化质量提高 ,使发动机碳烟排放大幅度降低 ;大颗粒油滴尺寸变化不大 ,小颗粒油滴尺寸变小 ,相对尺寸范围和发散边界扩大。随着喷雾贯穿距离的增大 ,柴油油滴的粒度增大 ;混合燃料的油滴尺寸的数目分布向小颗粒偏移 ,累积容积油滴直径则增大 ;相对尺寸范围和发散边界呈减小趋势 ,油滴容积分布在较大油滴的范围内渐趋均匀 ;喷射距离较长 ,油束射程总是等于油束到达燃烧室壁面的最大距离。 展开更多

关键词 发动机 柴油 lpg/柴油双燃料 喷雾 对比研究 高分辨率数码照相机 油滴尺寸分布

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LPG/柴油混合燃料喷雾特性的试验研究 被引量：7

11

作者 肖合林 张煜盛 张辉亚 《华中科技大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第7期58-60,93,共4页

采用高速摄影技术,对液化石油气(LPG)、柴油以及两种LPG/柴油混合燃料(LPG质量分数分别为30%及50%)的喷雾特性进行了对比实验研究,探讨了混合燃料成分、启喷压力、喷孔直径和喷射背压等参数对喷雾贯穿和喷雾形状的影响规律.研究结果表明... 采用高速摄影技术,对液化石油气(LPG)、柴油以及两种LPG/柴油混合燃料(LPG质量分数分别为30%及50%)的喷雾特性进行了对比实验研究,探讨了混合燃料成分、启喷压力、喷孔直径和喷射背压等参数对喷雾贯穿和喷雾形状的影响规律.研究结果表明,在相同的喷射条件下,纯LPG的喷雾贯穿距离最短,蒸发气化速度最快;四种燃料喷雾的贯穿距离均随背压的升高而减少,而其喷雾锥角则随背压的升高而增大;当背压大于LPG的临界压力时,两种混合燃料的喷雾贯穿距离和喷雾锥角均随喷射压力的上升、喷孔直径的增大而增大;背压对贯穿距离、喷雾锥角的影响均大于启喷压力. 展开更多

关键词 液化石油气(lpg) lpg/柴油混合燃料 高速摄影 喷雾特性

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供油提前角对LPG／柴油混合燃料发动机的影响 被引量：7

12

作者 祁东辉 边浩毅 刘津 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期89-92,共4页

通过测试燃烧压力,计算瞬时燃烧放热率和燃烧循环变动率,研究供油提前角变化对液化石油气(LPG)/柴油混合料发动机燃烧特性和燃烧循环变动的影响。试验结果表明:供油提前角增大,最高燃烧压力和最大瞬时燃烧放热率增大,所对应的曲轴转角提... 通过测试燃烧压力,计算瞬时燃烧放热率和燃烧循环变动率,研究供油提前角变化对液化石油气(LPG)/柴油混合料发动机燃烧特性和燃烧循环变动的影响。试验结果表明:供油提前角增大,最高燃烧压力和最大瞬时燃烧放热率增大,所对应的曲轴转角提前;随着供油提前角的增大,混合燃料的滞燃期延长;在较低转速时,供油提前角为22°CA BTDC时,混合燃料的燃烧持续期最短,在较高转速时,供油提前角对燃烧持续期的影响与发动机的负荷有关;供油提前角和负荷对混合燃料发动机最高燃烧压力循环变动率的影响没有明显的规律;转速增加,循环变动率略有增大。 展开更多

关键词 汽车工程 lpg/柴油混合燃料 供油提前角 燃烧 循环变动

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LPG/柴油双燃料发动机放热规律的试验研究 被引量：5

13

作者 沈辉 袁银南 +1 位作者 梅德清 高晓宏 《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS 2002年第2期26-29,共4页

在LPG/柴油双燃料发动机上 ,测量了不同工况下的气缸压力 ,并进行了放热规律计算 文中着重分析了掺烧比、供油提前角、负荷等因素对LPG/柴油双燃料燃烧、HC、CO和烟度排放的影响 。

关键词 液化石油气 柴油机 汽车 尾气排放 环境污染 lpg/柴油双燃料发动机 放热规律 试验研究

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LPG/柴油混合燃料在直喷式柴油机上的应用研究(英文) 被引量：4

14

作者 祁东辉 边耀璋 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期428-434,共7页

采用带传统泵嘴供给系统的自然吸气、直喷柴油机,经改装燃用LPG/柴油混合燃料。通过与原柴油机的对比试验可知,LPG混合比为30%(L30)的混合燃料的滞燃期明显延长,最高燃烧压力和最大压力升高率降低,对应的曲轴转角滞后,最大燃烧放热率与... 采用带传统泵嘴供给系统的自然吸气、直喷柴油机,经改装燃用LPG/柴油混合燃料。通过与原柴油机的对比试验可知,LPG混合比为30%(L30)的混合燃料的滞燃期明显延长,最高燃烧压力和最大压力升高率降低,对应的曲轴转角滞后,最大燃烧放热率与原机基本相同,对应的曲轴转角滞后。在转速为2000r/min时,L30发动机的压力曲线出现双峰,近似于MK(modulatedkinetics)燃烧。动力性与经济性与原机基本相同,燃烧噪声降低。碳烟和NOx排放大幅下降,CO略有降低,HC排放有所升高。 展开更多

关键词 直喷式柴油机 lpg/柴油混合燃料 燃烧特性 动力性 燃料消耗 排放特性

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直喷式LPG柴/油混合燃料压燃发动机的研究 被引量：3

15

作者 张煜盛 何佳 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期500-505,共6页

基于液态LPG/柴油混合燃料在油泵前按一定比例混合和缸内直喷压燃的构想,开发了液态LPG柴/油比例混合电子控制系统。对该控制系统进行的一系列性能测试结果表明,它能根据发动机不同工况的需要,任意调节液态LPG柴/油的混合比,且调整精度... 基于液态LPG/柴油混合燃料在油泵前按一定比例混合和缸内直喷压燃的构想,开发了液态LPG柴/油比例混合电子控制系统。对该控制系统进行的一系列性能测试结果表明,它能根据发动机不同工况的需要,任意调节液态LPG柴/油的混合比,且调整精度较高。应用该系统,进行了直喷式LPG柴/油混合燃料压燃发动机的性能试验。试验结果表明:直喷式LPG柴/油混合燃料压燃发动机具有与柴油机相同的动力性与燃料经济性,而其烟度、NOx和HC排放均优于原柴油机。 展开更多

关键词 lpg/柴油混合燃料 压燃发动机 供油系统 电子控制系统

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机电联合控制LPG-柴油双燃料增压发动机的研究 被引量：2

16

作者 张春化 边耀璋 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期329-334,共6页

对增压柴油机燃用 L PG-柴油双燃料、采用 2种机电联合控制方案进行了较为深入的研究 ,对比分析了原柴油机和机电联合控制 L PG-柴油双燃料发动机的动力性、燃料经济性和碳烟、NOx、CO、HC排放。机电联合控制方案 1的试验研究表明 :掺烧... 对增压柴油机燃用 L PG-柴油双燃料、采用 2种机电联合控制方案进行了较为深入的研究 ,对比分析了原柴油机和机电联合控制 L PG-柴油双燃料发动机的动力性、燃料经济性和碳烟、NOx、CO、HC排放。机电联合控制方案 1的试验研究表明 :掺烧 L PG后 ,可以显著地降低柴油机的碳烟排放 ;但在小负荷范围内 ,燃料消耗率略有增加 ,HC、CO排放增加较多。机电联合控制方案 2的试验研究表明 :双燃料发动机和原柴油机外特性相比 ,转矩几乎不降低 ,燃料消耗率略有下降 ,碳烟排放显著降低 ,NOx、CO排放变化不大 ,HC排放增加 ;双燃料发动机和原柴油机负荷特性相比 ,燃料消耗率在小负荷范围内持平而在中等以上负荷略有下降 ,碳烟排放显著降低 ,NOx 排放变化不大 ,HC、CO排放在小负荷范围内基本相同而在中等以上负荷略有增加。 展开更多

关键词 增压柴油机 lpg-柴油双燃料 机电联合控制 排放 改造 液化石油天然气

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增压柴油机燃用LPG-柴油双燃料掺烧特性研究 被引量：1

17

作者 张春化 边耀璋 +1 位作者 马志义 祁东辉 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第5期42-46,共5页

采用复合燃料供给方式,在一台增压柴油机上进行了LPG-柴油双燃料掺烧特性试验研究。在不同转速和负荷下对比分析了LPG-柴油双燃料发动机不同掺烧比时的碳烟、NO_x、CO、HC排放和燃料经济性。试验结果表明:随着掺烧比的增大,碳烟排放显... 采用复合燃料供给方式,在一台增压柴油机上进行了LPG-柴油双燃料掺烧特性试验研究。在不同转速和负荷下对比分析了LPG-柴油双燃料发动机不同掺烧比时的碳烟、NO_x、CO、HC排放和燃料经济性。试验结果表明:随着掺烧比的增大,碳烟排放显著下降;NO_x排放基本相同;HC排放增加较多;CO排放先增后略减;小负荷下,燃料消耗率略增,大、满负荷下,燃料消耗率先减后略有回升。 展开更多

关键词 增压柴油机 lpg-柴油双燃料 掺烧特性 液化石油气 排放 汽车

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电子控制LPG-柴油双燃料汽车 被引量：1

18

作者 张春化 边耀璋 +1 位作者 司利增 马志义 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期63-66,共4页

论述了电子控制LPG-柴油双燃料发动机的控制方案,对比分析了电子控制LPG-柴油双燃料发动机和原柴油机的外特性和负荷特性,并给出了汽车道路试验结果。结果表明,汽车动力性不降低;烟度排放显著下降;NOx排放变化不大;HC和CO排放增加;燃料... 论述了电子控制LPG-柴油双燃料发动机的控制方案,对比分析了电子控制LPG-柴油双燃料发动机和原柴油机的外特性和负荷特性,并给出了汽车道路试验结果。结果表明,汽车动力性不降低;烟度排放显著下降;NOx排放变化不大;HC和CO排放增加;燃料消耗下降;汽车最低稳定车速不变。 展开更多

关键词 lpg-柴油双燃料发动机 汽车 电子控制 道路试验 性能

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基于CAN总线的电控双燃料发动机标定系统的开发 被引量：1

19

作者 袁银南 朱磊 +1 位作者 俞卫芳 杨鲲 《小型内燃机与摩托车》 CAS 北大核心 2006年第2期8-12,44,共6页

电控LPG-柴油双燃料发动机标定系统是开发电控单元(ECU)工作中的重要部分,本文介绍了电控单元的配置、通讯模块的硬件和软件设计,标定系统的功能及实现和可视化操作界面的设计。实现了电控单元的CAN总线与PC机USB的高速通讯,实现了RS-23... 电控LPG-柴油双燃料发动机标定系统是开发电控单元(ECU)工作中的重要部分,本文介绍了电控单元的配置、通讯模块的硬件和软件设计,标定系统的功能及实现和可视化操作界面的设计。实现了电控单元的CAN总线与PC机USB的高速通讯,实现了RS-232、CAN、USB协议的相互转换。此标定系统在电子调速、掺烧LPG降低烟度、EGR降低NOx排放等电控项目上得到很好的应用。实验证明此标定系统具有数据采集的实时显示、转速波形的在线显示、数据写入和读出、波形的存储和打印、报警等功能和良好的人机交互式界面。 展开更多

关键词 电控单元 lpg-柴油双燃料发动机 标定 通讯模块

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涡流室式LPG柴油双燃料发动机燃烧模型 被引量：1

20

作者 左承基 赵俊华 《热科学与技术》 CAS CSCD 2004年第2期185-188,共4页

根据涡流室、主燃室中气体流动过程的质量和能量的交换关系 ,建立了涡流室式 LPG ( liquefiedpetrdeum gas) /柴油双燃料发动机准维燃烧模型的方程 ,提出了如何使两种不同性质燃料的燃烧在同一个燃烧过程中相互联系、相互作用的燃烧模... 根据涡流室、主燃室中气体流动过程的质量和能量的交换关系 ,建立了涡流室式 LPG ( liquefiedpetrdeum gas) /柴油双燃料发动机准维燃烧模型的方程 ,提出了如何使两种不同性质燃料的燃烧在同一个燃烧过程中相互联系、相互作用的燃烧模型。根据模型提供的方程 ,对缸内燃烧过程和 NOx 的生成进行了模拟仿真 ,将其同发动机台架试验的结果进行了验证、分析和讨论。 展开更多

关键词 lpg/柴油双燃料 发动机 燃烧模型 涡流室 燃烧始点

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