合金渗碳钢件锻造余热等温正火原理研究 被引量：20

1

作者 朱启惠 刘澄 +1 位作者 刘云旭 赵德寅 《金属热处理》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第3期5-8,共4页

研究了常用渗碳钢利用锻造余热正火过程中可能出现的不良显微组织以及它们在重行加热时的粗大晶粒遗传性，阐述了控制停锻后冷却速度和温度使钢件在冷却时不发生相变，而在等温时形成要求的α＋Ｐ组织及硬度的锻热正火工艺原理。

关键词 合金渗碳钢 锻造余热 等温正火 余热利用 正火

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合金渗碳钢件锻造余热等温正火工艺的计算机专家系统 被引量：7

2

作者 朱启惠 刘云旭 刘萍 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 1998年第8期1-2,共2页

为了适应我国汽车工业使用钢种多样、成分复杂的特点和促进锻造余热正火工艺的应用，研制了适合各种合金渗碳钢件锻造余热等温正火的计算机专家系统，根据钢件的实际化学成分和正火技术要求，迅速提供可靠的工艺参数，并具有解答和处理... 为了适应我国汽车工业使用钢种多样、成分复杂的特点和促进锻造余热正火工艺的应用，研制了适合各种合金渗碳钢件锻造余热等温正火的计算机专家系统，根据钢件的实际化学成分和正火技术要求，迅速提供可靠的工艺参数，并具有解答和处理正火生产中可能出现的各种工艺、质量问题的功能。 展开更多

关键词 合金渗碳钢 等温正火 专家系统 汽车 锻造余热

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20CrMnTiH3齿轮锻件余热正火工艺探讨

3

作者 马锋刚 党军 《锻造与冲压》 2023年第21期42-45,共4页

本文研究了20CrMnTiH3余热正火工艺参数对结果的影响,不同入炉温度、炉温及周期时间对余热正火后零件硬度和金相组织的影响。以及影响金相组织中异常组织和带状组织的因素,最终通过试验数据选择了一种最佳的20CrMnTiH3齿轮类毛坯余热正... 本文研究了20CrMnTiH3余热正火工艺参数对结果的影响,不同入炉温度、炉温及周期时间对余热正火后零件硬度和金相组织的影响。以及影响金相组织中异常组织和带状组织的因素,最终通过试验数据选择了一种最佳的20CrMnTiH3齿轮类毛坯余热正火工艺方案。锻造余热等温正火工艺是一种节能降耗。 展开更多

关键词 余热正火 金相组织 等温正火 带状组织 20CrMnTiH 锻造余热 齿轮锻件 周期时间

原文传递

中一精锻余热回收供暖系统构建 被引量：4

4

作者 陈辉 刘金朋 +1 位作者 张丽秀 聂国清 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期352-360,共9页

目的利用中一精锻有限公司锻造工艺中高频加热冷却水余热及当地丰富的地下水资源,建立可以为厂区供暖的余热回收系统,解决工厂在冬季无配套设施的供暖需求.方法构建基于水源热泵技术为基础的高效余热回收系统,主要包含五个子系统,该系... 目的利用中一精锻有限公司锻造工艺中高频加热冷却水余热及当地丰富的地下水资源,建立可以为厂区供暖的余热回收系统,解决工厂在冬季无配套设施的供暖需求.方法构建基于水源热泵技术为基础的高效余热回收系统,主要包含五个子系统,该系统将低品位热源进行转移、集中以满足供暖需求,并运用蓄热水池对供暖温度进行调节.结果在冬季放假与正常工作期间两种工况进行实地测量,在无余热情况下,工厂室内温度可以达到7℃以上,满足工厂保温要求;当环境温度为-25℃,三台热泵机组同时运行时,稳定供暖出水温度为55℃、供暖回水温度为51℃,其厂房温度稳定在15℃以上,达到设计要求;通过数据计算在热泵稳定状态下制热能效比保持在6.0左右.结论通过锻造余热回收系统,保证了锻造生产中冷却水的供应,为厂房和办公室的供暖和生活用水提供了生活保障,减少了对环境的热污染. 展开更多

关键词 余热回收 冬季供暖 COP 水源型热泵 锻造余热

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桑车齿轮锻造余热等温退火工艺研究 被引量：3

5

作者 顾治吉 王惠娟 魏馥铭 《热处理》 CAS 2004年第2期26-32,共7页

对于Cr -Mn系桑车变速箱齿轮而言 ,锻后常规正火常见的弊病之一是形成粒状贝氏体 ,致使切削加工困难以及最终热处理变形趋于无规律。本文从提高生产率和节能出发 ,研究了桑车齿轮锻造余热等温退火工艺。研究表明 ,对于 1 6MnCr5钢齿坯 ... 对于Cr -Mn系桑车变速箱齿轮而言 ,锻后常规正火常见的弊病之一是形成粒状贝氏体 ,致使切削加工困难以及最终热处理变形趋于无规律。本文从提高生产率和节能出发 ,研究了桑车齿轮锻造余热等温退火工艺。研究表明 ,对于 1 6MnCr5钢齿坯 ,通过控制锻后冷却速度、冷却时间和采用适当的等温温度和等温时间 ,可获得所需的硬度和组织 ,齿坯的切削性能及变形均能满足要求。该工艺具有良好的稳定性和重现性 。 展开更多

关键词 汽车 齿轮 等温退火 锻造余热 变速箱

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汽车渗碳钢预先热处理综述 被引量：2

6

作者 徐德惠 谢飞 牟宗山 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2005年第C00期54-58,共5页

在汽车生产中，齿轮是必不可少的基本零件。齿轮质量的优劣，尤其是后桥齿轮变速箱齿轮，时常出现总成装配困难、噪音大及齿面磨损等问题。齿轮渗碳淬火后变形波动是影响总成质量的原因之一。在影响渗碳钢变形的诸因素中，人们的注意力... 在汽车生产中，齿轮是必不可少的基本零件。齿轮质量的优劣，尤其是后桥齿轮变速箱齿轮，时常出现总成装配困难、噪音大及齿面磨损等问题。齿轮渗碳淬火后变形波动是影响总成质量的原因之一。在影响渗碳钢变形的诸因素中，人们的注意力往往集中在渗碳淬火方面，而容易忽视锻坯预先热处理对变形的影响。通过对现生产质量问题的分析，我们认识到，渗碳钢锻件毛坯预先热处理获得的显微组织和硬度对切削加工性能和渗碳淬火的变形规律有重大的影响，应给予足够重视。 展开更多

关键词 锻造毛坯 锻造余热 等温正火

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汽车齿轮的锻造余热等温退火工艺 被引量：2

7

作者 贺小坤 白云岭 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2014年第11期128-132,共5页

以国产低碳合金钢8620H汽车齿轮产品为研究对象,进行锻造余热等温退火工艺试验。针对锻造加热温度、锻后恒温温度、恒温后的冷却方法、等温转变温度及等温时间等5个工艺要素,分别进行工艺试验。试验结果分析表明,锻造余热等温退火工艺... 以国产低碳合金钢8620H汽车齿轮产品为研究对象,进行锻造余热等温退火工艺试验。针对锻造加热温度、锻后恒温温度、恒温后的冷却方法、等温转变温度及等温时间等5个工艺要素,分别进行工艺试验。试验结果分析表明,锻造余热等温退火工艺的关键要素是对晶粒度的控制,合适的工艺为:锻造加热温度1200±50℃,锻后高温恒温温度920±10℃,空冷或以合适的方式冷却至稍高于等温温度(630~650℃),然后进入600±10℃等温炉等温70 min后空冷。 展开更多

关键词 等温退火 锻造余热 低碳合金钢 汽车齿轮

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GCr15钢轴承套圈锻造余热退火新工艺及生产线 被引量：1

8

作者 刘云旭 朱启惠 《吉林冶金》 1995年第1期29-32,共4页

提出了一种ＧＣｒ１５钢轴承套圈利用锻造余热球化退火新工艺及其生产线。该工艺具有节能、快速、优质的特点。文中对锻造余热退火时碳化物的球化过程也作了阐述。

关键词 轴承套圈 锻造余热 球化退火 生产工艺 退火

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利用锻造余热等温正火稳定渗碳淬火变形规律 被引量：1

9

作者 夏晓峰 胡彦霞 徐德惠 《机械工人（热加工）》 2007年第4期54-56,58,共4页

一、概述 1．汽车渗碳钢件的现状与发展 汽车齿轮、传动轴等重要零件一般均采用低合金渗碳钢制造，这类钢材是汽车用合金结构钢中使用最广、用量最大的钢种之一，一般都需要经过锻造、预先热处理、切削加工、渗碳、淬火、回火等多道... 一、概述 1．汽车渗碳钢件的现状与发展 汽车齿轮、传动轴等重要零件一般均采用低合金渗碳钢制造，这类钢材是汽车用合金结构钢中使用最广、用量最大的钢种之一，一般都需要经过锻造、预先热处理、切削加工、渗碳、淬火、回火等多道冷热加工工序，以获得高的表面硬度和较好的心部韧性，使工件具有耐磨、耐疲劳和耐点蚀等良好的特性。 展开更多

关键词 渗碳淬火 锻造余热 变形规律 等温正火 稳定 汽车齿轮 合金渗碳钢 合金结构钢

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出口锻轴锻造余热热处理工艺研究及应用

10

作者 秦雅冰 赵苏和 《包钢科技》 2007年第S2期11-14,共4页

文章主要阐述了锻造余热热处理的优势及应用于实际处理高技术要求的出口锻轴的实效,即在提高其综合机械性能的前提下,降低生产成本、质量成本,并节省能源,成倍缩短工期。为大锻件的热处理提供了新的优质工艺。

关键词 热处理 锻造余热 实效

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锻造余热退火辊底炉研制

11

作者 吴兴文 陈先咏 曾祥模 《武汉汽车工业大学学报》 CAS 1999年第4期48-51,59,共5页

简要介绍了锻造余热退火辊底炉生产线的组成，着重讨论了炉子的结构特点。该辊底炉主要用作ＧＣｒ１５轴承套圈热镦成型后的余热球化退火，炉子具有结构紧凑、节能。

关键词 辊底炉 球化退火 节能 锻造余热

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利用锻后余热连续退火是热处理工艺的革命

12

作者 邱生刊 任何 《电子节能》 1994年第4期21-23,共3页

关键词 热处理工艺 锻造余热 退火 连续退火

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探讨利用锻造余热进行等温正火的可行性

13

作者 王颖 《电大理工》 2003年第4期21-22,共2页

在加热等温正火实验的基础上，研究利用锻造余热进行等温正火的工艺可靠性，以及可操作性，通过对比正火的工艺差异，阐述利用锻造余热等温正火的可行性和必要性。

关键词 等温正火 锻造余热 工艺可靠性 研究利用 可操作性

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20CrMnTi钢齿坯锻造余热退火的研究

14

作者 区文波 莫全龙 黄■永 《拖拉机》 1994年第2期29-31,共3页

关键词 齿轮 钢齿坯 锻造余热 退火 热处理

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20CrMoH材质精锻齿轮预处理工艺研究

15

作者 杨代起 张立平 +2 位作者 刘冬藏 申明 何洋 《模具技术》 2020年第5期47-52,共6页

以20CrMoH材质的精锻汽车差速器齿轮作为研究对象,针对空冷正火、等温退火、等温正火、锻造余热等温热处理四种预处理工艺方案进行试验。试验结果表明,等温正火和锻造余热等温热处理适合作为该材质温锻后的预处理工艺,而通过选择合适的... 以20CrMoH材质的精锻汽车差速器齿轮作为研究对象,针对空冷正火、等温退火、等温正火、锻造余热等温热处理四种预处理工艺方案进行试验。试验结果表明,等温正火和锻造余热等温热处理适合作为该材质温锻后的预处理工艺,而通过选择合适的入炉温度和等温温度,锻造余热等温热处理后的硬度和组织能达到与等温正火相当的水平,同时实现节能减排、环保增效的目的。 展开更多

关键词 预处理 锻造余热 节能环保

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40Cr工程机械车轮边支承轴毛坯锻造余热淬火工艺

16

作者 付国涛 侯晓东 齐立宝 《金属加工（热加工）》 2011年第21期50-52,共3页

通过对材料为40Cr的工程机械车轮边支承轴毛坯锻造余热淬火工艺研究,找到了一种既能提高产品力学性能,又为企业节能降耗增效益的有效途径。该工艺很好地满足了产品的力学性能要求,甚至优于传统调质工艺,尤其在降低产品生产成本,缩短生... 通过对材料为40Cr的工程机械车轮边支承轴毛坯锻造余热淬火工艺研究,找到了一种既能提高产品力学性能,又为企业节能降耗增效益的有效途径。该工艺很好地满足了产品的力学性能要求,甚至优于传统调质工艺,尤其在降低产品生产成本,缩短生产周期节能增效方面效益显著。 展开更多

关键词 轮边支承轴 淬火工艺 锻造余热 工程机械 40Cr 毛坯 力学性能 节能降耗

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合金渗碳钢件锻造余热等温正火生产线工艺设计理论的研究 被引量：10

17

作者 朱启惠 刘澄 刘云旭 《吉林工学院学报（自然科学版）》 1995年第1期8-13,共6页

本文研究了合金渗碳钢锻件正火后应该具备的显微组织和硬度要求，提出了一种适合大量生产的既可提高钢件正火质量，又可大量节约热能的利用锻造余热等温正火新工艺及其生产线的组成，并对工艺设计理论进行了讨论。

关键词 合金渗碳钢 锻造余热等温正火 生产线 显微组织 硬度 工艺设计

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40Cr汽车转向节锻造余热淬火工艺研究 被引量：10

18

作者 郑玉春 吴玉程 +5 位作者 刘玉 黄新民 张先彬 徐高来 汪伟 吴思胜 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2004年第3期47-48,共2页

40Cr钢汽车转向节锻造余热淬火与传统的常规调质处理相比,在强度、硬度提高的同时,塑性和韧性也大大提高。高温形变后淬火不仅有利于提高强韧性,而且显著节约工时与能耗。

关键词 锻造余热淬火 40CR钢 汽车转向节

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渗碳齿轮毛坯锻造余热等温正火工艺可行性 被引量：8

19

作者 李佐锋 《热处理技术与装备》 2007年第2期47-49,共3页

通过比较汽车渗碳齿轮毛坯经普通正火和利用锻造余热进行等温正火对齿轮毛坯的组织、硬度及渗碳淬火变形等的影响,确定了利用锻造余热等温正火作为预先热处理的可行性和必要性。

关键词 齿轮毛坯 锻造余热利用 等温正火

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汽车前轴用42CrMoH钢表面脱碳演变规律及控制 被引量：8

20

作者 张成成 马潇磊 +3 位作者 张朝磊 李戬 赵海东 刘雅政 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第12期12127-12131,共5页

采用42CrMoH钢制造的前轴表面存在0.10~0.15 mm深的完全脱碳层,严重影响了工件表面质量、硬度和疲劳性能。本工作通过等温加热实验,研究了加热温度对热轧态42CrMoH钢表面脱碳层类型和深度的影响,并综合分析了影响表面脱碳的因素。结果表... 采用42CrMoH钢制造的前轴表面存在0.10~0.15 mm深的完全脱碳层,严重影响了工件表面质量、硬度和疲劳性能。本工作通过等温加热实验,研究了加热温度对热轧态42CrMoH钢表面脱碳层类型和深度的影响,并综合分析了影响表面脱碳的因素。结果表明:保温时间为75 min时,42CrMoH钢在650~750℃和875~1250℃时,无完全脱碳层;完全脱碳层出现温度为750~875℃,完全脱碳层中铁素体为粗大的柱状晶,42CrMoH钢的一个完全脱碳的敏感温度为775~825℃,800℃时其完全脱碳层深度达到最大;42CrMoH钢部分脱碳也存在敏感温度(1150~1250℃),1200℃时,部分脱碳层深度达到最大。因此,为避免前轴表面出现完全脱碳层,42CrMoH钢热处理过程中的正火和淬火温度都应控制在875~885℃,且冷却过程中避免在750~875℃停留。此外,锻造余热淬火因省去正火和淬火加热过程,能有效地避免前轴表面出现完全脱碳层。 展开更多

关键词 汽车零件 表面脱碳 加热温度 锻造余热淬火

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