精炼过程中钢水喂Si-Ca线钙处理工艺研究 被引量：2

1

作者 任子平 孙群 《钢铁》 CAS CSCD 北大核心 2004年第z1期80-83,共4页

针对用户对管线钢和汽车大梁钢钢种夹杂物球形变性的要求,研究了两种不同钢水精炼工艺条件下钢水中S含量、Als含量、钢水氧化性等因素对喂线效果的影响,目的是找出管线钢和汽车大梁钢喂线的影响因素,满足用户对轧材夹杂物变性的要求.

关键词 管线钢 汽车梁 钙处理 夹杂物 变性

下载PDF 职称材料

汽车梁辊压成形的数值模拟 被引量：2

2

作者 郑帮智 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2019年第10期94-100,共7页

建立了汽车梁辊压成形数值仿真模型,利用能量法和试验法验证了数值仿真模型的可靠性。对两种工艺方案进行对比分析,结果表明:工艺方案1优于工艺方案2。通过提取成形板坯在各位置处的节点应力应变分布情况,分析了板坯在成形过程中的变形... 建立了汽车梁辊压成形数值仿真模型,利用能量法和试验法验证了数值仿真模型的可靠性。对两种工艺方案进行对比分析,结果表明:工艺方案1优于工艺方案2。通过提取成形板坯在各位置处的节点应力应变分布情况,分析了板坯在成形过程中的变形情况。结果表明:板坯底边不参与变形,板坯弯角处变形最大,应力达到531 MPa以上,材料发生塑性变形;板坯弯边处受微挤压作用,变形较小,应力分布在200~400 MPa之间,在屈服范围内。通过提取回弹前、后板坯横截面轮廓以及节点回弹量,并进行分析,结果表明,采用辊压成形技术进行汽车梁成形,其回弹量小于0. 1 mm,完全满足生产要求。 展开更多

关键词 辊压成形 汽车梁 速比 回弹 数值模拟

原文传递

采用相变强化生产汽车大梁钢的试验及分析 被引量：1

3

作者 张立龙 陈宇 《现代工业经济和信息化》 2015年第9期54-55,共2页

文章采用普通C-Mn钢通过TMCP工艺,试验相变强化生产高强汽车梁钢的技术及工艺可行性,通过采用控轧控冷技术,控制奥氏体冷却形成贝氏体组织,达到提高钢材强度,保持较好的塑性指标的目的。文章实验结果表明,采用两段式冷却生产510 MPa贝... 文章采用普通C-Mn钢通过TMCP工艺,试验相变强化生产高强汽车梁钢的技术及工艺可行性,通过采用控轧控冷技术,控制奥氏体冷却形成贝氏体组织,达到提高钢材强度,保持较好的塑性指标的目的。文章实验结果表明,采用两段式冷却生产510 MPa贝氏体汽车大梁钢技术路线是可行的。 展开更多

关键词 C-MN钢 贝氏体 汽车梁

下载PDF 职称材料

汽车梁类制件三序工艺设计研究

4

作者 龚玉禄 《锻造与冲压》 2021年第10期59-62,共4页

梁类件在整车车身结构中占有极大比例,是整车强度、抗变形结构的重要组成部分。依据所在整车部位,梁类件可分为上车身、下车身两大类。本文主要针对下车身横梁制件进行分析,阐述其三序工艺设计,可为后期类似制件工艺、结构设计提供参考... 梁类件在整车车身结构中占有极大比例,是整车强度、抗变形结构的重要组成部分。依据所在整车部位,梁类件可分为上车身、下车身两大类。本文主要针对下车身横梁制件进行分析,阐述其三序工艺设计,可为后期类似制件工艺、结构设计提供参考。某车型横梁类制件,其零件图如图1所示。材质为双相高强度冷轧钢板HC340/590DP,钢的显微组织为铁素体和马氏体。 展开更多

关键词 车身结构 抗变形结构 汽车梁 结构设计 工艺设计 横梁类 梁类件 显微组织

原文传递

汽车梁用热轧钢板减量化生产技术研究 被引量：6

5

作者 左军 刘勇 +3 位作者 张开华 江南红 李正荣 黄徐晶 《轧钢》 北大核心 2009年第4期15-17,21,共4页

在钒含量降低0.03%的条件下,通过调整板坯加热制度、优化轧制变形规程和增强累积应变等措施,实现了汽车大梁板的减量化生产。用户使用表明,产品冲压性能优良,质量稳定,完全满足冲制汽车纵梁和横梁的使用要求。

关键词 减量化 汽车梁用钢 热轧钢板 力学性能

下载PDF 职称材料

加速发展低合金、微合金钢实现攀钢品种结构调整 被引量：1

6

作者 董雅君 唐历 等 《攀钢技术》 2002年第4期1-5,8,共6页

介绍了攀钢近年含钒微合金化钢轨、系列汽车用低合金钢、管线钢、家电用钢等开发情况。结合三期技术改造，展望了攀钢“十五”期间进一步优化产品结构，开发高附加值低合金、微合金钢产品的前景。

关键词 低合金 微合金钢 攀钢 品种结构调整 钢轨 汽车梁用钢板 家电用板 管线钢

下载PDF 职称材料

汽车梁用热轧钢板减量化生产技术研究

7

作者 左军 张开华 +3 位作者 李正荣 刘勇 黄徐晶 江南红 《柳钢科技》 2009年第4期52-56,共5页

在钒含量降低0.03%的情况下,通过调整板坯加热制度、优化轧制变形规程和增强累积应变等措施实现了汽车大梁板的减量化生产。用户使用表明:产品冲压性能质量满足冲制汽车横梁的使用要求。

关键词 减量化 汽车梁用钢 热轧钢板 力学性能

下载PDF 职称材料

轿车扭力梁后悬架的开发研究 被引量：19

8

作者 刘艳华 《沈阳大学学报》 CAS 2006年第4期5-9,共5页

对比了扭力梁与多连杆悬架的基本特性,介绍了多体系统动力学软件ADAMS的功用,构建了后扭力梁模型,对悬架侧向力特性、车轮反向跳动特性、侧倾中心高,以及不同侧倾中心高对整车转向特性的影响,进行了动力学分析,得出了关于扭力梁位置、... 对比了扭力梁与多连杆悬架的基本特性,介绍了多体系统动力学软件ADAMS的功用,构建了后扭力梁模型,对悬架侧向力特性、车轮反向跳动特性、侧倾中心高,以及不同侧倾中心高对整车转向特性的影响,进行了动力学分析,得出了关于扭力梁位置、模型前束变化、侧倾中心高与开口的关系以及方向盘转角超调量等关系到新产品设计的重要结论. 展开更多

关键词 多刚体系统动力学 ADAMS软件 有限元生成器 汽车扭力梁

下载PDF 职称材料

复合材料防撞梁低速碰撞的研究与多目标优化 被引量：11

9

作者 仲伟东 王东方 李静 《南京工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2019年第4期463-471,共9页

复合材料在汽车车身上的使用是实现汽车轻量化的一个十分重要的途径,而防撞梁对于汽车及人员安全起着重要的作用。首先,建立保险杠有限元模型及低速碰撞仿真模型;其次,分析比较传统材料与碳纤维复合材料的防撞梁在偏置和正面碰撞工况下... 复合材料在汽车车身上的使用是实现汽车轻量化的一个十分重要的途径,而防撞梁对于汽车及人员安全起着重要的作用。首先,建立保险杠有限元模型及低速碰撞仿真模型;其次,分析比较传统材料与碳纤维复合材料的防撞梁在偏置和正面碰撞工况下的应力、位移量、碰撞力峰值和比吸能的性能指标;最后,对碳纤维复合材料防撞梁的铺设层数和其余部件的厚度作为设计变量,通过实验设计(DOE)筛选试验点,采用移动最小二乘法创建质量和碰撞性能指标响应面模型,进而利用多目标遗传算法对该模型进行求解并选取最佳结构方案。结果表明:优化前碳纤维复合材料的比吸能比传统材料钢提高了34.8%,质量减轻了27.1%;优化后的复合材料在两种工况下碰撞力峰值较优化前均降低,保险杠的质量从原来的3.653kg减至3.145kg,降低了13.9%。 展开更多

关键词 碳纤维复合材料 汽车防撞梁 多目标优化 碰撞性能

下载PDF 职称材料

一种汽车防撞梁轻量化结构的仿真分析与试验研究 被引量：10

10

作者 胡红舟 钟志华 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第8期918-925,共8页

为兼顾汽车结构轻量化和碰撞安全性的要求,本文中提出了一种铝合金波纹板加强结构设计方案用来加强盒形汽车防撞梁。通过建模与仿真研究了波纹板的不同结构特征和参数对防撞梁加强作用的影响,并进行了集中载荷和均布载荷条件下的试验验... 为兼顾汽车结构轻量化和碰撞安全性的要求,本文中提出了一种铝合金波纹板加强结构设计方案用来加强盒形汽车防撞梁。通过建模与仿真研究了波纹板的不同结构特征和参数对防撞梁加强作用的影响,并进行了集中载荷和均布载荷条件下的试验验证。仿真和试验的结果均表明,铝合金波纹板加强结构是汽车防撞梁轻量化设计的有效方法,具有重大的工程应用价值。 展开更多

关键词 汽车防撞梁 轻量化结构 铝合金波纹板 仿真分析 试验研究

下载PDF 职称材料

防撞梁结构设计与碰撞性能研究

11

作者 邱保金 许迅 《包装工程》 CAS 北大核心 2024年第3期308-316,共9页

目的研究汽车防撞梁材料选择和结构设计对汽车安全性的影响。方法通过对汽车防撞梁的概念及特性进行总结归纳,并比对不同材料和不同结构的防撞梁对其安全性的影响,并通过仿真模拟探究不同材料下的碰撞性能。结果结构最优情况下,增强竹... 目的研究汽车防撞梁材料选择和结构设计对汽车安全性的影响。方法通过对汽车防撞梁的概念及特性进行总结归纳,并比对不同材料和不同结构的防撞梁对其安全性的影响,并通过仿真模拟探究不同材料下的碰撞性能。结果结构最优情况下,增强竹纤维复合材料防撞梁在其碰撞测试过程中表现出位移较低且修复性能较强等特性。结论该结果表明了增强竹纤维复合材料具有较好的保护性能,增强竹纤维复合材料相较于其他传统材料而言具有可降解的优异特性和良好的可回收性,为现代汽车设计提供了良好的参考建议,有利于汽车工业的良性发展,也有助于进一步提升整车的安全性能。 展开更多

关键词 增强竹纤维复合材料 汽车防撞梁 结构 碰撞性能 仿真

下载PDF 职称材料

汽车前梁总成机器人点焊柔性加工单元 被引量：3

12

作者 朴永杰 朱振友 +1 位作者 邱涛 陈善本 《电焊机》 2003年第7期20-22,共3页

介绍了一套用于汽车前梁总成点焊作业的机器人点焊柔性加工单元。该系统以点焊机器人为主,辅以2个由伺服电机驱动的工位转台,转台由系统总控单元中的PLC来控制。最后详细讨论了针对该系统的机器人程序设计,并给出结论。

关键词 汽车前梁 点焊 柔性加工单元 PLC 机器人程序

下载PDF 职称材料

某汽车底梁加固件多工位级进模设计 被引量：6

13

作者 王二冬 徐晓 +2 位作者 夏琴香 姚小春 龙礼仁 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2015年第12期87-91,共5页

为了提高汽车安全性及减轻车身重量,高强钢板结构件在汽车制造上的应用越来越广泛。某汽车底梁加固件的材料为高强钢GMW3032M-ST-S-CR340LA,其结构复杂、精度要求较高。针对该零件的结构特征进行了冲压成形工艺分析,确定了采用中间载体... 为了提高汽车安全性及减轻车身重量,高强钢板结构件在汽车制造上的应用越来越广泛。某汽车底梁加固件的材料为高强钢GMW3032M-ST-S-CR340LA,其结构复杂、精度要求较高。针对该零件的结构特征进行了冲压成形工艺分析,确定了采用中间载体、双排排样的12工位级进模冲压工艺方案,并对级进模的总体结构和关键结构进行了设计。部分冲裁凸模采用单峰斜刃结构,能有效降低冲裁力;采用压弯拉深复合成形模具结构,可以减小级进模的工位数;设计了吊装式斜楔机构,能够简化加工工序、方便工件的取放。试冲结果表明,使用该套模具生产的制件满足尺寸精度要求,生产效率高。 展开更多

关键词 汽车底梁加固件 多工位级进模 单峰斜刃结构 压弯拉深 吊装式斜楔机构

原文传递

某汽车底梁加固件冲压成形全工序数值模拟分析 被引量：5

14

作者 徐晓 王二冬 +2 位作者 夏琴香 姚小春 刘晓龙 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2017年第8期57-62,共6页

为了减小模具开发周期和提高产品成形质量,CAE软件在板材冲压成形数值模拟分析方面得到了广泛的应用。以某汽车底梁加固件为研究对象,采用Dynaform有限元软件、多工位多工序的建模方法对其进行了冲压成形全工序数值模拟,以FLD图为根据... 为了减小模具开发周期和提高产品成形质量,CAE软件在板材冲压成形数值模拟分析方面得到了广泛的应用。以某汽车底梁加固件为研究对象,采用Dynaform有限元软件、多工位多工序的建模方法对其进行了冲压成形全工序数值模拟,以FLD图为根据评判制件冲压成形质量,并对底梁加固件进行了级进冲压试验,结果表明数值模拟结果与实际试模效果比较符合,所获得工件厚度值的最大相对误差仅为2.94%,说明所建立的全工序级进冲压有限元模型是合理可靠的,能够有效地指导实际生产。 展开更多

关键词 汽车底梁加固件 Dynaform软件 全工序 数值模拟

下载PDF 职称材料

江淮SRV前梁液压胀形过程有限元分析 被引量：3

15

作者 薛克敏 周林 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2006年第5期151-153,共3页

对江淮SRV前梁液压胀形过程进行了数值模拟研究,应用弹塑性有限元动力显式分析程序LS-DY-NA进行求解分析。重点针对管坯初始尺寸的确定和内压加载路径的选择,给出了模拟结果。分析表明选择合适的管径和内压加载路径能改善成形过程中材... 对江淮SRV前梁液压胀形过程进行了数值模拟研究,应用弹塑性有限元动力显式分析程序LS-DY-NA进行求解分析。重点针对管坯初始尺寸的确定和内压加载路径的选择,给出了模拟结果。分析表明选择合适的管径和内压加载路径能改善成形过程中材料的流动、提高材料的成形极限、有利于产品质量的提高,模拟结果为工程应用提供了依据。 展开更多

关键词 液压胀形 汽车前梁 数值模拟 管材

下载PDF 职称材料

C600BL汽车边梁用热轧卷板的开发 被引量：3

16

作者 王全利 《河北冶金》 2014年第6期19-21,10,共4页

承钢公司在自身钒钛优势的基础上,采用以低成本的钛+余钒强化为主的成分设计,通过制定合理的冶炼、连铸、轧制工艺参数,在1780生产线研制成功汽车边梁用C600BL钢。该产品的综合性能完全满足客户的使用要求,冷成型性能良好,目前已经实现... 承钢公司在自身钒钛优势的基础上,采用以低成本的钛+余钒强化为主的成分设计,通过制定合理的冶炼、连铸、轧制工艺参数,在1780生产线研制成功汽车边梁用C600BL钢。该产品的综合性能完全满足客户的使用要求,冷成型性能良好,目前已经实现了批量生产。 展开更多

关键词 汽车边梁 热轧卷板 开发

下载PDF 职称材料

热轧酸洗板SAPH370冲压汽车底梁回弹原因分析及解决方案 被引量：3

17

作者 唐领强 曹晓恩 段金良 《宽厚板》 2019年第3期30-32,共3页

邯钢生产的汽车结构用热轧酸洗板SAPH370应用于某品牌乘用车底梁,但在冲压过程中出现回弹倾向严重的问题,为此进行化学成分、力学性能、显微组织等对比分析。结果表明,SAPH370钢的屈服强度和抗拉强度明显高于某钢厂,断后延伸率较某钢厂... 邯钢生产的汽车结构用热轧酸洗板SAPH370应用于某品牌乘用车底梁,但在冲压过程中出现回弹倾向严重的问题,为此进行化学成分、力学性能、显微组织等对比分析。结果表明,SAPH370钢的屈服强度和抗拉强度明显高于某钢厂,断后延伸率较某钢厂偏低;屈服强度偏高是导致回弹倾向严重的根本原因。采取优化热轧工艺、降低强度、提高断后延伸率的方法,成功解决了SAPH370钢板冲压汽车底梁回弹问题。 展开更多

关键词 汽车底梁 冲压回弹 原因分析 解决方案

下载PDF 职称材料

汽车前梁内高压成形工艺分析 被引量：3

18

作者 赵军 林俊飞 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2015年第3期171-173,共3页

传统汽车前梁的制造一般是板料冲压成形,它的缺点是成形工序多,模具结构复杂。内高压成形汽车前梁具有工艺简单,生产费用低,成形零件强度与刚度高的优点。采用有限元分析方法对汽车前梁内高压成形过程进行了模拟分析,研究了预弯曲形状... 传统汽车前梁的制造一般是板料冲压成形,它的缺点是成形工序多,模具结构复杂。内高压成形汽车前梁具有工艺简单,生产费用低,成形零件强度与刚度高的优点。采用有限元分析方法对汽车前梁内高压成形过程进行了模拟分析,研究了预弯曲形状和内高压压力对零件成形质量的影响。结果表明:坯料形状对零件胀形质量有重要影响,完全预弯成形后零件胀形质量较好;内高压压力过大会使零件破裂,过小会造成胀形不足;当内高压压力为70 MPa时,可成形出质量较好的零件。 展开更多

关键词 汽车前梁 内高压成形 预弯成形 数值模拟

下载PDF 职称材料

汽车防撞梁外板冲压工艺设计 被引量：3

19

作者 吉宏选 陈文琳 牛彤 《精密成形工程》 2016年第3期57-60,共4页

目的研究汽车防撞梁外板的冲压成形工艺,解决汽车覆盖件拉延成形过程中,在工艺补充面设计、压边力和拉延筋的布置时存在不确定性的问题。方法以汽车覆盖件防撞梁外板为例,基于曲面造型和有限元模拟软件,对其冲压成形过程进行了设计、模... 目的研究汽车防撞梁外板的冲压成形工艺,解决汽车覆盖件拉延成形过程中,在工艺补充面设计、压边力和拉延筋的布置时存在不确定性的问题。方法以汽车覆盖件防撞梁外板为例,基于曲面造型和有限元模拟软件,对其冲压成形过程进行了设计、模拟和优化。结果在优化工艺参数和合理改善零件结构后,获得了较理想的成形效果,为实际工艺设计和试模生产提供参考依据。结论提出一种优化新思路:利用冲压工艺多工序相结合的特点,合理调整零件内部结构,可以有效降低拉延成形工序的制造难度,从而提高制件质量。 展开更多

关键词 汽车防撞梁外板 工艺设计 有限元模拟 零件结构优化

下载PDF 职称材料

上跨铁路既有线桥梁汽车吊拆除技术分析 被引量：3

20

作者 周奈 《住宅与房地产》 2019年第18期218-221,共4页

近年随着区域交通的快速发展,既有桥梁通行重载、超载车辆增多,桥梁超负荷运行,部分桥梁产生病害,严重影响了部分既有桥梁的通行安全。文章以湖州市吴兴区公跨铁立交改建工程实际施工为实例,介绍在保证既有线行车安全的前提下,如何短时... 近年随着区域交通的快速发展,既有桥梁通行重载、超载车辆增多,桥梁超负荷运行,部分桥梁产生病害,严重影响了部分既有桥梁的通行安全。文章以湖州市吴兴区公跨铁立交改建工程实际施工为实例,介绍在保证既有线行车安全的前提下,如何短时间内利用铁路局封锁时间完成既有线上跨板梁危桥拆除施工。为类似上跨既有线铁路拆梁施工保障行车安全提供借鉴。 展开更多

关键词 铁路既有线 上跨桥梁 汽车吊拆梁 施工安全

下载PDF 职称材料