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公共设施布置与慢行出行行为的关系 被引量：9
1
作者 吴娇蓉 华陈睿 王达琳 《城市规划》 CSSCI 北大核心 2014年第7期57-60,67,共5页
选取典型居住小区开展意愿调查,采用多项Logit(MNL)模型建立居民非通勤慢行出行的个体行为模型,得出合理的公共服务设施布置能够促进居民在非通勤活动中采用慢行交通出行方式的结论,分析了按出行频率划分的非通勤活动的个体慢行出行受... 选取典型居住小区开展意愿调查,采用多项Logit(MNL)模型建立居民非通勤慢行出行的个体行为模型,得出合理的公共服务设施布置能够促进居民在非通勤活动中采用慢行交通出行方式的结论,分析了按出行频率划分的非通勤活动的个体慢行出行受公共设施布置影响的相关程度,在此基础上,对居住区公共设施布置提出定性定量规划建议指标。 展开更多
关键词 公共设施 覆盖率 慢行出行 出行频率
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基于信息干预的慢行出行行为
2
作者 邬岚 成迎吉 +2 位作者 尹超英 任斯奇 陆豪冬 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第19期8314-8322,共9页
为研究影响出行者选择慢行出行行为的信息及其影响程度,基于保护动机理论分析慢行出行行为的信息干预作用机制,通过慢行交通行为调查问卷及信息干预实验,研究信息干预前后出行者出行行为的变化,分析信息干预对慢行出行行为的影响机制。... 为研究影响出行者选择慢行出行行为的信息及其影响程度,基于保护动机理论分析慢行出行行为的信息干预作用机制,通过慢行交通行为调查问卷及信息干预实验,研究信息干预前后出行者出行行为的变化,分析信息干预对慢行出行行为的影响机制。研究表明:①健康类信息、环境类信息和政策引导类信息对于慢行出行都有促进作用,其中政策引导类干预效果最佳。②自我效能、严重性、反应效能、成本四个要素对于慢行出行的意愿程度有显著的影响作用,人口统计学变量对信息干预实验效果并无显著影响。信息干预能够对出行者的慢行出行产生正相关影响,能有效诱导慢行出行。 展开更多
关键词 慢行出行 信息干预 保护动机理论 出行引导
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考虑群体异质性的建成环境与老年人慢行出行关系研究 被引量：3
3
作者 吴静娴 钱依楠 韩印 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2022年第4期194-201,共8页
健康老龄化背景下,慢行出行是提升老年人身心健康、生活品质的重要方式,而建成环境是影响老年人慢行出行的重要因素。本文以2013年南京市老年人出行实测数据为基础,利用潜在类别聚类方法对老年群体进行异质性分析,分类建立随机森林模型... 健康老龄化背景下,慢行出行是提升老年人身心健康、生活品质的重要方式,而建成环境是影响老年人慢行出行的重要因素。本文以2013年南京市老年人出行实测数据为基础,利用潜在类别聚类方法对老年群体进行异质性分析,分类建立随机森林模型研究建成环境指标对不同老年群体慢行出行时间的重要度影响及两者之间的非线性关联。研究结果表明:以性别、是否退休、学历、家庭收入以及学龄前儿童这5个类别变量作为外显变量,可将老年群体划分成两类,各自建立的老年人慢行时间模型整体拟合优度较好;其中,影响第1类老年群体的关键建成环境变量有慢行路网密度、交叉口数和地铁站邻近度,第2类老年群体慢行出行时间的影响因素主要有地铁站邻近度、慢行路网密度和住宅密度,另外同一建成环境指标对两类老年群体慢行出行时间的非线性关联也不相同。研究结果可为制定差异化的老年宜居环境优化政策,提升老年人生活品质以及实现健康老龄化提供理论依据。 展开更多
关键词 城市交通 建成环境 随机森林 老年群体异质性 非线性影响 慢行出行
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基于慢行出行的长沙开放式住区街道网络优化策略研究 被引量：3
4
作者 水馨 肖艳阳 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2019年第8期64-68,146,共6页
通过实地调研长沙市四个典型开放式住区居民非通勤出行情况,共获取1 298个出行样本。针对不同开放式住区居民非通勤出行中慢行出行比例存在的差异问题,基于街道网络几何形态指标,探究居民慢行非通勤出行与开放式住区街道网络形态的相关... 通过实地调研长沙市四个典型开放式住区居民非通勤出行情况,共获取1 298个出行样本。针对不同开放式住区居民非通勤出行中慢行出行比例存在的差异问题,基于街道网络几何形态指标,探究居民慢行非通勤出行与开放式住区街道网络形态的相关性。研究表明:街道网络形态与居民慢行出行比例整体上存在线性互动关系。街道网络渗透性和街道高宽比在一定程度上影响居民的慢行出行。在此基础上从提高住区街道网络渗透性、构建人性化尺度的街道和规划慢行网络三方面提出基于慢行出行的开放式住区街道网络优化策略。 展开更多
关键词 开放式住区 慢行出行 街道网络形态 SPSS分析
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居住区3类典型公共设施布局对慢行出行行为的影响分析 被引量：8
5
作者 吴娇蓉 华陈睿 王达琳 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期864-870,共7页
为了促进非通勤活动的慢行交通出行，从居住区公共设施的规划布局对慢行出行偏好影响入手，提出公共设施布局规划模式和规划指标建议。选取了公共设施沿街布置、成片布置和混合布置的3种典型居住小区，对居民非通勤活动慢行出行行为和... 为了促进非通勤活动的慢行交通出行，从居住区公共设施的规划布局对慢行出行偏好影响入手，提出公共设施布局规划模式和规划指标建议。选取了公共设施沿街布置、成片布置和混合布置的3种典型居住小区，对居民非通勤活动慢行出行行为和公共服务设施布置的相关性进行了研究。结果表明：混合布置的居住区居民慢行出行偏好最高，成片布置的居住区居民慢行出行偏好最低；公共设施布局对日均1次及以上的活动慢行出行影响程度最大，对平均2～3周1次的活动慢行出行影响程度最小。合理的公共设施布局能够促进居民在非通勤活动中采用慢行交通出行，对居住区公共设施“大集中，小分散”布置提出定性定量规划建议指标。 展开更多
关键词 公共设施 覆盖率 服务半径 非通勤慢行出行 出行频率 出行距离
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慢行交通模型框架研究——以北京东坝北西区为例
6
作者 张政 焦咏欣 +5 位作者 靳瑾 金山 宣晶 刘昊 张鑫 黄斌 《交通工程》 2024年第5期98-105,共8页
针对既有交通模型主要对中长出行距离的机动化出行进行建模,缺乏对慢行交通行为建模,无法满足慢行示范区慢行需求预测。本文梳理了各种慢行交通方式的出行特征,将研究区域划分为低碳示范区内外两类空间单元,低碳示范区内空间单元细分为... 针对既有交通模型主要对中长出行距离的机动化出行进行建模,缺乏对慢行交通行为建模,无法满足慢行示范区慢行需求预测。本文梳理了各种慢行交通方式的出行特征,将研究区域划分为低碳示范区内外两类空间单元,低碳示范区内空间单元细分为地块颗粒度,示范区外保持原交通小区颗粒度。基于北京综合交通大调查数据,采用多元回归和重力模型分别构建示范区内外的出行生成和分布模型。依据慢行距离转移曲线确定各慢行方式分担率,再利用logit模型得到剩余方式分担率,根据测试场景下慢行设施设置情况确定路网成本并采用CUBE软件进行示范区内慢行需求交通分配。对北京市东坝北西区远期慢行交通需求进行预测。结果表明,本文构建慢行交通模型框架可对示范区内慢行需求预测,模型结果可支撑区域内慢行设施有无对目的地的可达性分析,助力绿色低碳慢行示范区慢行交通规划建设。 展开更多
关键词 交通需求模型 慢行出行特征 慢行交通模型 四阶段法
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健康慢行出行影响因素研究及策略分析
7
作者 张志磊 《人民公交》 2024年第10期28-30,共3页
“慢行交通”是我国特有的专用名词。国内学界往往将其与国外流行的Active Mobility概念相对应,代指部分或全部由人力驱动的个人出行方式的总称,一般包含步行和自行车。健康慢行出行作为一种绿色出行方式,符合当前生活中环保理念,但该... “慢行交通”是我国特有的专用名词。国内学界往往将其与国外流行的Active Mobility概念相对应,代指部分或全部由人力驱动的个人出行方式的总称,一般包含步行和自行车。健康慢行出行作为一种绿色出行方式,符合当前生活中环保理念,但该种方式在发展过程中受到各种因素的影响,如个人习惯、出行需求、交通设施等,本文对这些因素进行分析,提出相应的策略,旨在推动健康慢行出行的普及,提高城市居民的出行质量。 展开更多
关键词 健康慢行出行 慢行交通 交通管理
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按需施策、改造慢行友好型校前空间的若干思考
8
作者 周晋冬 陈龙 《交通与港航》 2023年第5期34-40,共7页
建设慢行友好的现代化品质生活之城,是体现人民至上理念、提升城市品质的重要内容。儿童作为交通参与者中的弱势群体,在参与交通过程中面临更大的安全风险,国家层面已提出建设儿童友好城市建设的指导意见,亟需围绕校园接送等集中化出行... 建设慢行友好的现代化品质生活之城,是体现人民至上理念、提升城市品质的重要内容。儿童作为交通参与者中的弱势群体,在参与交通过程中面临更大的安全风险,国家层面已提出建设儿童友好城市建设的指导意见,亟需围绕校园接送等集中化出行的场景打造慢行友好型空间。该文结合多个不同类型学校案例调查及社区问卷调研,总结提出打造慢行友好型校前空间的三要素、基本设计路径及“一校一策”原则,并以浙江玉环城关中心小学作为实例分析了具体改造的思路及方案。空间的腾挪是为了品质的提升,而这些最终是人们美好生活的实现,也是慢行交通与人们亲密无间的伴生关系的回归。 展开更多
关键词 慢行交通出行 按需施策 慢行友好 校前空间
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“跑腿经济”中的慢行出行特征分析与发展对策--以上海为例 被引量：1
9
作者 陈龙 《交通与港航》 2022年第1期23-28,共6页
移动互联网带动各类“互联网+”的新经济业态蓬勃发展,“跑腿经济”也随之发展壮大,在后疫情时代,“跑腿经济”的服务场景、服务需求被进一步丰富和激发。移动互联网服务提供商和服务平台的运作逻辑以及算法也在潜移默化地影响着跑腿小... 移动互联网带动各类“互联网+”的新经济业态蓬勃发展,“跑腿经济”也随之发展壮大,在后疫情时代,“跑腿经济”的服务场景、服务需求被进一步丰富和激发。移动互联网服务提供商和服务平台的运作逻辑以及算法也在潜移默化地影响着跑腿小哥们的交通出行选择和出行特性,体现为即时多变性、高时效性、高频往复性、慢行倾向性。进而在交通出行特征上体现为交通属性向生产性出行转变,交通出行动态特征向高频、载物出行转变,交通出行静态特征向高潮汐、高周转停放转变,交通出行秩序特征向博弈性、寻优性转变。面对这些转变,融合与创新是适应和引导其未来发展的主要对策方向,新业态在既有综合交通体系中生根发芽需要融合思维,在已有的空间体系上嫁接生长需要有创新举措。 展开更多
关键词 慢行交通出行 跑腿经济 生产慢行 快递 外卖 融合思维 创新举措
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居民慢行出行特征与休闲空间布局分析——以河源市中心城区为例
10
作者 江家顺 《城市地理》 2017年第1X期21-21,共1页
随着绿色低碳理念的普及,慢行交通系统将成为城市交通发展的新常态。本文以河源市中心城区为例,深入分析居民慢行休闲出行活动与休闲空间的关系,一方面,慢行休闲活动特征表现为:中心区休闲出行量和出行方向呈现高度聚集性;'中心—... 随着绿色低碳理念的普及,慢行交通系统将成为城市交通发展的新常态。本文以河源市中心城区为例,深入分析居民慢行休闲出行活动与休闲空间的关系,一方面,慢行休闲活动特征表现为:中心区休闲出行量和出行方向呈现高度聚集性;'中心——边缘'区域分化明显;'东岸——西岸'差异化突出,另一方面,受用地布局、休闲功能构成、交通联系便捷度、环境等因素影响,城市休闲空间的慢行吸引量有所差异,初步形成三个层级的休闲吸引空间格局,但等级配置失衡,级差偏高。因此,休闲空间应结合中心城区功能结构均衡发展的趋势进行层级化、均衡化、特色化布局,基于组团式休闲空间体系建构城市慢行系统,以利于人们休闲活动选择慢行方式,由此实现中心城区旅游休闲功能的提升。 展开更多
关键词 慢行出行特征 休闲空间 河源市
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