基于Madymo的WorldSID与ES2假人性能比较 被引量：10

1

作者 李丽 朱西产 马志雄 《佳木斯大学学报（自然科学版）》 CAS 2013年第6期822-828,共7页

2015年Euro-NCAP即将使用WorldSID假人,为提前了解该假人的各种性能,本文以目前研究使用较广泛的ES2假人为基础,从外形尺寸、内部结构、生物仿真度以及数学仿真四个方面比较了ES2和WorldSID假人的异同之处,WorldSID假人不仅在身高体重... 2015年Euro-NCAP即将使用WorldSID假人,为提前了解该假人的各种性能,本文以目前研究使用较广泛的ES2假人为基础,从外形尺寸、内部结构、生物仿真度以及数学仿真四个方面比较了ES2和WorldSID假人的异同之处,WorldSID假人不仅在身高体重上做了相应调整,其内部的构造以及使用的传感器也与ES2假人有很大的区别,因而从侧面台车碰撞仿真结果对比中可以发现两个假人的肩部、胸部、腹部和骨盆的响应曲线表现出不同的趋势与峰值,主要原因在于WorldSID假人的肩部运动影响了假人整体的运动过程. 展开更多

关键词 侧面碰撞 侧碰假人 WorldSID ES2

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汽车侧面碰撞中影响假人性能指标的因素及改进 被引量：8

2

作者 周军 沈海东 《汽车技术》 北大核心 2006年第z1期5-6,59,共3页

刚发布的关于汽车侧面碰撞的乘员保护标准是第二个整车碰撞的强制性国家标准,它的发布将带给车辆制造商一些新的挑战和机遇。本文分析了在碰撞中影响假人性能指标的因素并提供了一系列可行的改进措施,结合一个最终取得良好效果的侧面碰... 刚发布的关于汽车侧面碰撞的乘员保护标准是第二个整车碰撞的强制性国家标准,它的发布将带给车辆制造商一些新的挑战和机遇。本文分析了在碰撞中影响假人性能指标的因素并提供了一系列可行的改进措施,结合一个最终取得良好效果的侧面碰撞试验实例阐述了具体的改进方法。 展开更多

关键词 汽车 侧面碰撞 假人 性能指标 改进

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车辆碰撞计算机模拟分析与评价 被引量：5

3

作者 赵广耀 樊新华 +1 位作者 邸建卫 付东宇 《东北大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第7期1020-1024,共5页

针对某型轿车进行了正面和侧面碰撞计算机模拟分析与评价.建立了含50百分位的HybridⅢ型假人及安全带约束系统的整车有限元模型,根据动态非线性有限元法的基本原理,建立碰撞过程描述方程和结构有限元离散化方程.在LS-DYNA环境下,对整车... 针对某型轿车进行了正面和侧面碰撞计算机模拟分析与评价.建立了含50百分位的HybridⅢ型假人及安全带约束系统的整车有限元模型,根据动态非线性有限元法的基本原理,建立碰撞过程描述方程和结构有限元离散化方程.在LS-DYNA环境下,对整车集成系统进行了正面和侧面碰撞的数值模拟和分析,求解出了碰撞时整车位移、速度和加速时间,并分析了该车在碰撞过程中主要吸能部件的吸能效果及能量与力的传播途径,以及假人的伤害程度.仿真结果表明,含假人的汽车碰撞过程计算机模拟,不仅能预测汽车结构本身的耐撞性能,还能较准确地预测碰撞过程中乘员的响应与伤害程度,对于减少实车碰撞试验次数,加快新车型开发速度具有重要意义. 展开更多

关键词 汽车正面碰撞 侧面碰撞 人体模型 有限元模拟分析

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基于零部件试验的汽车侧面碰撞假人伤害的研究 被引量：7

4

作者 董学勤 朱西产 +3 位作者 马志雄 王晶晶 陈晓东 王洪泉 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第10期894-897,942,共5页

为改善某款国产车型的侧面碰撞安全性,基于整车侧面碰撞试验和侧面气囊与车门内饰等零部件冲击试验,建立了该车侧面安全气囊和腹部与髋部侧面碰撞MADYMO子模型。运用侧面碰撞理论模型研究了假人伤害机理和车身各参数之间的相关性,通过... 为改善某款国产车型的侧面碰撞安全性,基于整车侧面碰撞试验和侧面气囊与车门内饰等零部件冲击试验,建立了该车侧面安全气囊和腹部与髋部侧面碰撞MADYMO子模型。运用侧面碰撞理论模型研究了假人伤害机理和车身各参数之间的相关性,通过计算机仿真,对车门内饰板相关部位的结构和侧面气囊进行了改进优化,并得到零部件试验的验证。结果表明,通过零部件试验的方法能有效降低假人伤害,提高汽车侧面碰撞安全性。 展开更多

关键词 侧面碰撞 假人 伤害 零部件试验

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2018版C-NCAP侧面碰撞分析 被引量：4

5

作者 王月 肖海涛 +2 位作者 张海洋 周大永 刘卫国 《汽车工程师》 2017年第1期41-46,共6页

针对2018版C-NCAP在侧面碰撞中发生的变化,为便于新车型侧面碰撞耐撞性开发结构目标的制定,该文根据2018版的试验要求,通过对试验方法和假人变化的分析,以及实车侧面碰撞试验结果的分析,总结出车身结构和假人变化对乘员伤害产生的影响,... 针对2018版C-NCAP在侧面碰撞中发生的变化,为便于新车型侧面碰撞耐撞性开发结构目标的制定,该文根据2018版的试验要求,通过对试验方法和假人变化的分析,以及实车侧面碰撞试验结果的分析,总结出车身结构和假人变化对乘员伤害产生的影响,并制定出侧碰结构开发安全目标要求,即对于轴距较小(<2 650 mm)的车型,建议B柱侵入量控制在120 mm以内,侵入速度控制在7.5 m/s以内。该分析结果为其他车型开发提供了一定的参考作用。 展开更多

关键词 C-NCAP 侧面碰撞 车身结构 World SID假人 EURO SID Ⅱ假人

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回归分析方法在汽车侧撞安全性设计中的应用 被引量：4

6

作者 赵敏 钟志华 +2 位作者 周俊 陈军 周利辉 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2013年第8期706-710,共5页

应用拉丁超立方试验设计方法对某轿车侧撞安全性分析进行了100次试验,提取分析结果的关键车身结构响应与假人响应,以车身结构响应作为输入参数,以假人响应作为输出参数,分别构建二者之间的多元线性回归模型与逐步线性回归模型,以及逐步... 应用拉丁超立方试验设计方法对某轿车侧撞安全性分析进行了100次试验,提取分析结果的关键车身结构响应与假人响应,以车身结构响应作为输入参数,以假人响应作为输出参数,分别构建二者之间的多元线性回归模型与逐步线性回归模型,以及逐步回归模型的等效关系式。多元线性回归模型全面显示了假人响应与各车身结构响应之间的关系,逐步回归模型显示了假人响应与对其影响显著的车身结构响应之间的关系,而等效关系式则定量显示了车身结构响应对假人响应的贡献量,对侧撞安全性设计提供了参考。 展开更多

关键词 侧面碰撞 车身结构响应 假人响应 多元线性回归 逐步回归

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某微卡汽车侧面碰撞仿真分析与优化设计 被引量：3

7

作者 郑龙月 王吉忠 +2 位作者 杨科彪 吕林 尘帅 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第32期332-336,共5页

为了研究某微卡汽车在侧面碰撞过程中假人的胸腔与头部指标大于法规约束值的问题,以原方案的侧面碰撞仿真分析结果与海湾地区的法规为依据,选取车门与B柱内外板厚度、防撞杆与B柱内部缓冲结构厚度和门槛内吸能盒厚度与屈服强度为随机变... 为了研究某微卡汽车在侧面碰撞过程中假人的胸腔与头部指标大于法规约束值的问题,以原方案的侧面碰撞仿真分析结果与海湾地区的法规为依据,选取车门与B柱内外板厚度、防撞杆与B柱内部缓冲结构厚度和门槛内吸能盒厚度与屈服强度为随机变量,假人的胸腔、头部、腹部和骨盆为输出响应值,确定了响应面模型;结合可靠性理论、一次二阶矩试验方法、优化方法与响应面模型,对微卡汽车的侧面结构进行优化设计,确定了使输出响应值最优的随机变量的各项参数值,并进行仿真分析。结果表明:优化方案使假人的各项伤害值均相应减少且小于法规约束值;提高了微卡汽车的侧面防撞性能;降低了侧面碰撞事故中乘员的致死率与致伤率。 展开更多

关键词 侧面碰撞 可靠性优化 响应面模型 假人伤害指标

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面向儿童约束系统的多点侵入侧碰方法及假人损伤 被引量：1

8

作者 徐哲 高冠宇 +1 位作者 刘灿灿 娄磊 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期38-45,共8页

提出了一种面向儿童约束系统(CRS)的多点侵入台车侧面碰撞测试方法,以复现实车碰撞中车门不同部位的侵入情况。该方法与实车试验进行了对标验证。利用此测试方法进行多次台车侧碰试验,以研究儿童的头部损伤与儿童约束系统的安装方式、... 提出了一种面向儿童约束系统(CRS)的多点侵入台车侧面碰撞测试方法,以复现实车碰撞中车门不同部位的侵入情况。该方法与实车试验进行了对标验证。利用此测试方法进行多次台车侧碰试验,以研究儿童的头部损伤与儿童约束系统的安装方式、安装方向、以及不同大小的儿童假人的关系。结果表明:ISOFIX+支撑腿方式下的假人头部损伤低于ISOFIX+上拉带方式,这2种安装方式的头部性能指标和头部合成加速度的差异分别为25.8%和12.4%;后向安装比正向更有利于儿童头部的保护,2种安装方向的头部性能指标和头部合成加速度差异分别为47.8%和15.9%;头部损伤与假人的大小呈现负相关,假人越大,头部损伤减小。 展开更多

关键词 汽车安全 被动安全 侧面碰撞 儿童约束系统(CRS) 多点侵入 假人头部损伤

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基于多点冲击的侧面碰撞台车试验方法 被引量：2

9

作者 董丽萍 朱西产 马志雄 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第8期1213-1218,共6页

通过对侧面碰撞过程中车门内饰板运动过程的分析,简化车门侵入速度,建立了一种基于质量弹簧模型的可以复现车门板上多个点运动的侧面碰撞台车试验方法.在此基础上建立了基于MADYMO软件的侧面碰撞台车-假人有限元模型.通过仿真计算验证表... 通过对侧面碰撞过程中车门内饰板运动过程的分析,简化车门侵入速度,建立了一种基于质量弹簧模型的可以复现车门板上多个点运动的侧面碰撞台车试验方法.在此基础上建立了基于MADYMO软件的侧面碰撞台车-假人有限元模型.通过仿真计算验证表明,基于多点运动复现的侧面碰撞台车试验得到的假人伤害值与整车试验得到的假人伤害值有很好的一致性.结果表明,该台车试验方法可以很好地复现车门内饰板、座椅与假人之间的相互作用关系,而且该方法非常易于在工程上实现,可以满足工程应用的需要. 展开更多

关键词 台车试验 侧面碰撞 质量弹簧 多点运动复现 假人伤害

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轿车侧面柱碰撞和可变形壁障碰撞试验研究

10

作者 黄志刚 王立民 +1 位作者 张山 闫肃军 《汽车科技》 2023年第6期64-70,共7页

为研究侧面柱碰及侧面可变形壁障碰撞试验特点,选取某B级轿车分别进行了Euro-NCAP中侧面柱碰试验和C-NCAP侧面可变形壁障(AE-MDB)试验。分析了车身加速度以及假人伤害特点,结果表明:侧面柱碰撞相比可变形壁障碰撞对乘员有更大的损伤风险... 为研究侧面柱碰及侧面可变形壁障碰撞试验特点,选取某B级轿车分别进行了Euro-NCAP中侧面柱碰试验和C-NCAP侧面可变形壁障(AE-MDB)试验。分析了车身加速度以及假人伤害特点,结果表明:侧面柱碰撞相比可变形壁障碰撞对乘员有更大的损伤风险,车身加速度更大,车身侵入量更大、局部变形更严重。为减少侧面碰撞伤害,需要增加碰撞侧车身局部强度,避免小区域重叠刚性碰撞。 展开更多

关键词 侧面柱碰 侧面可变形壁障碰撞 假人伤害 车身变形

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C/E-NCAP侧碰试验方法对评价结果影响的对比

11

作者 韩建军 崔健超 李瑞 《汽车工程师》 2017年第5期41-44,共4页

中国新车评价规程(C-NCAP)和欧洲新车评价规程(E-NCAP)的侧面碰撞试验方法存在差异,对评价结果会有不同影响。介绍了2种评价规程的侧面碰撞试验,分别设定EEVC和AE-MDB移动壁障、World SID型和Euro SID II型假人、不同碰撞位置等试验条件... 中国新车评价规程(C-NCAP)和欧洲新车评价规程(E-NCAP)的侧面碰撞试验方法存在差异,对评价结果会有不同影响。介绍了2种评价规程的侧面碰撞试验,分别设定EEVC和AE-MDB移动壁障、World SID型和Euro SID II型假人、不同碰撞位置等试验条件,通过实车侧面碰撞试验,对比假人受伤害程度和得分情况,得出不同试验条件对评价结果的影响。结果表明,使用AE-MDB壁障且碰撞点后移,后排假人腰部伤害值增加约24.8%。该分析为汽车企业面向欧洲和中国汽车市场而开发产品提供了参考。 展开更多

关键词 NCAP评价 侧面碰撞 可移动壁障 假人

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WorldSID与ES-2假人肋骨结构对比

12

作者 胡经国 周鹏 《汽车零部件》 2021年第12期63-66,共4页

文中分别从生物力学评级、身材尺寸、质量分布等基本参数对ES-2和WorldSID两种假人进行了对比,同时进一步地在相同标定工况下对两者的肋骨结构进行标定试验。结果表明:ES-2和WorldSID两种假人的肩部、胸部、腹部结构完全不同,WorldSID... 文中分别从生物力学评级、身材尺寸、质量分布等基本参数对ES-2和WorldSID两种假人进行了对比,同时进一步地在相同标定工况下对两者的肋骨结构进行标定试验。结果表明:ES-2和WorldSID两种假人的肩部、胸部、腹部结构完全不同,WorldSID假人的肩部刚性更大而胸部和腹部更“软”,这为更好地了解假人的结构以及在实车碰撞中的动态响应提供了一定参考。 展开更多

关键词 ES-2 WorldSID 侧面碰撞假人 结构对比

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基于C-NCAP和C-IASI实车侧面碰撞试验的假人损伤对比分析

13

作者 郭三本 王凯 刘东春 《时代汽车》 2022年第24期187-189,共3页

侧面碰撞试验的研究具有十分重要的现实意义。本文从碰撞形式、台车和评价方法等方面分析了C-NCAP(2021版)和C-IASI(2020版)侧面碰撞试验技术规程的主要差异,然后以某一车型的实车碰撞试验对比分析了两种工况下的碰撞波形和假人损伤。... 侧面碰撞试验的研究具有十分重要的现实意义。本文从碰撞形式、台车和评价方法等方面分析了C-NCAP(2021版)和C-IASI(2020版)侧面碰撞试验技术规程的主要差异,然后以某一车型的实车碰撞试验对比分析了两种工况下的碰撞波形和假人损伤。两种工况下的碰撞波形一致性较高,但C-IASI工况下主驾假人的头部伤害和躯干肋骨位移峰值更大,后排女性假人的躯干肋骨位移趋势和达到峰值的时刻具有较高的一致性。 展开更多

关键词 C-NCAP C-IASI 侧面碰撞 假人损伤

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回归分析方法在车身结构设计中的应用研究

14

作者 李梦琦 卜晓兵 +1 位作者 李璐江 李向荣 《天津科技》 2020年第1期62-67,71,共7页

为研究车身结构对车辆侧碰安全性的影响,提取车身侧面结构作为研究对象,应用拉丁超立方试验设计方法对某款汽车设计了110组侧碰仿真试验,提取了关键位置的车身响应及假人伤害值,建立了车身响应与假人伤害的多元线性回归模型及逐步回归模... 为研究车身结构对车辆侧碰安全性的影响,提取车身侧面结构作为研究对象,应用拉丁超立方试验设计方法对某款汽车设计了110组侧碰仿真试验,提取了关键位置的车身响应及假人伤害值,建立了车身响应与假人伤害的多元线性回归模型及逐步回归模型,并利用逐步回归模型的等效关系式获得不同位置的车身响应对假人伤害的贡献率,据此对车身侧面结构件进行优化设计。通过试验验证可知,优化后的试验样车满足法规要求,为其他车身侧面结构设计提供参考。 展开更多

关键词 侧碰安全性 假人伤害 车身结构响应 结构优化

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汽车侧面碰撞假人应用分析 被引量：7

15

作者 李发宗 李传志 《天津汽车》 2007年第5期21-24,32,共5页

汽车侧面碰撞假人是汽车侧面碰撞试验中一项重要的测试工具。它模仿人的外形和内部结构,用于研究汽车侧面碰撞对车内驾乘人员的损伤情况。文章对汽车侧面碰撞用假人进行了介绍,通过对不同时期的侧面碰撞用假人的生物性能分析,指出目前... 汽车侧面碰撞假人是汽车侧面碰撞试验中一项重要的测试工具。它模仿人的外形和内部结构,用于研究汽车侧面碰撞对车内驾乘人员的损伤情况。文章对汽车侧面碰撞用假人进行了介绍,通过对不同时期的侧面碰撞用假人的生物性能分析,指出目前在我国进行的侧面碰撞强制性试验中,所使用的侧面碰撞用假人的特点及其存在的缺陷,通过对世界目前应用中的不同类型的侧面碰撞假人的比较分析,提出适合中国情况的侧面碰撞试验用假人。 展开更多

关键词 汽车 侧面碰撞 假人 应用分析

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侧面柱碰撞工况下安全气囊参数对乘员损伤的影响研究 被引量：1

16

作者 姜剑 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2024年第1期44-49,共6页

为提高侧面柱碰撞工况下乘员的安全性,针对乘员在车速32 km/h侧面柱碰撞工况下的损伤进行了仿真分析。首先建立了侧面乘员约束系统模型并进行了可靠性验证,为改善侧面柱碰撞工况下安全气囊对乘员的保护效果,依据2021年版《C-NCAP管理规... 为提高侧面柱碰撞工况下乘员的安全性,针对乘员在车速32 km/h侧面柱碰撞工况下的损伤进行了仿真分析。首先建立了侧面乘员约束系统模型并进行了可靠性验证,为改善侧面柱碰撞工况下安全气囊对乘员的保护效果,依据2021年版《C-NCAP管理规则》中侧面柱碰撞试验方法,搭建了车辆侧面柱碰撞规定结构运动(PSM)子结构模型,最后将试验与仿真结果进行对比,结果表明,合理的气囊形状、点火时刻及排气孔直径可有效提高乘员保护效果。 展开更多

关键词 侧面柱碰撞 乘员损伤 侧气囊 全球统一侧碰假人

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侧面柱碰撞工况下Farside气囊对主驾WorldSID 50th假人损伤研究

17

作者 杨春忠 殷凤轩 +2 位作者 李晓东 孙明宇 胡建博 《科学技术创新》 2024年第7期5-8,共4页

在2023版Euro NCAP侧面柱碰撞试验中主驾和副驾均放置WorldSID 50th假人,为了研究Farside气囊对该工况下主驾假人的保护效果,选取某款车型分别在两种工况下进行实车碰撞试验,对驾驶员假人头部加速度、颈部力、右侧肩部力、右侧股骨力、... 在2023版Euro NCAP侧面柱碰撞试验中主驾和副驾均放置WorldSID 50th假人,为了研究Farside气囊对该工况下主驾假人的保护效果,选取某款车型分别在两种工况下进行实车碰撞试验,对驾驶员假人头部加速度、颈部力、右侧肩部力、右侧股骨力、右侧骶髂力等进行对比分析。 展开更多

关键词 侧面柱碰撞 Farside气囊 WorldSID 50th假人

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WorldSID 50^(th)假人与ES-2假人的性能对比分析 被引量：3

18

作者 周会锋 李碧浩 王大志 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2017年第3期261-267,共7页

为深入了解全球侧碰50百分位男性(WorldSID 50^(th))假人在整车侧面碰撞中的响应,针对整车侧面碰撞工况中使用的WorldSID 50^(th)假人和ES-2假人结构的差异,在摆锤冲击标定工况的基础上进行了扩展,采用不同的冲击速度对WorldSID 50^(th... 为深入了解全球侧碰50百分位男性(WorldSID 50^(th))假人在整车侧面碰撞中的响应,针对整车侧面碰撞工况中使用的WorldSID 50^(th)假人和ES-2假人结构的差异,在摆锤冲击标定工况的基础上进行了扩展,采用不同的冲击速度对WorldSID 50^(th)假人和ES-2假人的胸部、腹部、髋部的评价指标进行了规律性分析,并从伤害得分的难易程度上分析了假人各个部位的承受能力,直观地显示出假人不同部位的响应特性。结果表明:在同样冲击条件下,WorldSID 50^(th)假人的胸部承受能力略好于ES-2假人,但腹部和髋部与ES-2相比具有较好的承受能力。此研究中针对两个假人摆锤冲击工况的研究和解析,为进一步研究WorldSID 50^(th)假人在整车侧面碰撞中的响应提供了基础,具有一定的指导意义。 展开更多

关键词 汽车安全 汽车侧面碰撞 WorldSID50th假人 ES-2假人 标定工况 响应特性

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Euro NCAP与C-NCAP侧面碰撞工况下WorldSID 50th假人损伤研究 被引量：1

19

作者 杨春忠 刘灿灿 +2 位作者 李晓东 王友俊 杜文宁 《科技创新与应用》 2023年第13期64-66,70,共4页

在2020版Euro NCAP和2021版C-NCAP侧面碰撞标准中,驾驶员位置均放置WorldSID 50th型侧碰撞假人,为研究WorldSID 50th假人在2种工况下的响应特性,选取某款车型分别在2种工况下进行实车碰撞试验,对驾驶员假人头部加速度、胸部肋骨位移、... 在2020版Euro NCAP和2021版C-NCAP侧面碰撞标准中,驾驶员位置均放置WorldSID 50th型侧碰撞假人,为研究WorldSID 50th假人在2种工况下的响应特性,选取某款车型分别在2种工况下进行实车碰撞试验,对驾驶员假人头部加速度、胸部肋骨位移、腹部肋骨位移和耻骨力等进行对比分析,结合假人损伤百分比,研究2种标准的实质性差异,为该类车型的碰撞安全性能改进提供一些参考依据。结果表明,除了胸部上肋骨和耻骨外,Euro NCAP侧碰工况损伤情况均大于C-NCAP侧碰工况,胸部下肋骨损伤百分比最大。 展开更多

关键词 侧面碰撞 Euro NCAP C-NCAP WorldSID 50th假人 假人损伤

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汽车侧面碰撞仿真工具的验证开发及应用

20

作者 陆善彬 管欣 张君媛 《科学技术与工程》 2009年第9期2513-2517,共5页

为了给汽车侧面碰撞安全性仿真提供必备的工具,按照GB20071-2006法规对侧碰假人和移动变形壁障性能的要求,对某非商业EUROSID-Ⅱ假人进行了全面的验证并进行了修正,同时建立了汽车侧碰移动变形壁障CAD模型和相应的有限元模型。以某轿车... 为了给汽车侧面碰撞安全性仿真提供必备的工具,按照GB20071-2006法规对侧碰假人和移动变形壁障性能的要求,对某非商业EUROSID-Ⅱ假人进行了全面的验证并进行了修正,同时建立了汽车侧碰移动变形壁障CAD模型和相应的有限元模型。以某轿车为研究对象,将假人及移动壁障模型引入整车,建立了整车-乘员-约束系统侧面碰撞仿真模型,按照GB20071-2006试验要求,利用LS-dyna软件对模型进行了求解,结果显示,与试验结果取得了较好的一致,表明所建的整车-乘员-约束系统侧面碰撞计算模型的有效性同时也更真实、完整地模拟出碰撞时乘员的运动响应。 展开更多

关键词 侧面碰撞 仿真工具 EUROSID-Ⅱ假人 移动变形壁障

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