摘要
空调送风与活塞风相互耦合是地铁车站气流组织的主要特征,通过现场实测研究闭式系统站台层、站厅层典型喷口下各测点两股气流耦合的速度和温度变化特性,得到喷口各测点热环境随时间车况变化规律。其中站台层耦合气流速度波动幅度、平均温度和温度波动幅度明显大于站厅,速度最大波动幅度达129%。站台层耦合气流速度变化规律接近活塞风单独作用趋势,耦合气流温度介于活塞风和空调射流温度之间。引入地铁站台过渡区域热舒适指标RWI(RelativeWarmth Index)和HDR(Heat Deficit Rate),得到耦合气流作用下的舒适度略差于单独喷口送风,且站厅舒适度高于站台层。研究成果为地铁环控舒适和节能的设计运营提供参考。
空调送风与活塞风相互耦合是地铁车站气流组织的主要特征,通过现场实测研究闭式系统站台层、站厅层典型喷口下各测点两股气流耦合的速度和温度变化特性,得到喷口各测点热环境随时间车况变化规律。其中站台层耦合气流速度波动幅度、平均温度和温度波动幅度明显大于站厅,速度最大波动幅度达129%。站台层耦合气流速度变化规律接近活塞风单独作用趋势,耦合气流温度介于活塞风和空调射流温度之间。引入地铁站台过渡区域热舒适指标RWI(RelativeWarmth Index)和HDR(Heat Deficit Rate),得到耦合气流作用下的舒适度略差于单独喷口送风,且站厅舒适度高于站台层。研究成果为地铁环控舒适和节能的设计运营提供参考。
出处
《重庆大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第S1期116-122,共7页
Journal of Chongqing University
基金
国家自然科学基金资助项目(50908147)
上海市教委重点学科建设项目资助(J50502)
上海市大学生创新实验项目
关键词
活塞风
空调喷口送风
耦合气流
RWI
HDR
piston wind
air-conditioning jet air supply
coupling airflow
RWI
HDR
