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青藏铁路多年冻土区路基变形特征及其来源 被引量:29
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作者 孙志忠 马巍 +2 位作者 党海明 贠汉伯 武贵龙 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第9期2667-2671,共5页
基于青藏铁路多年冻土区34个路基监测断面2005-2011年的变形与地温资料,分析路基的变形特征及其来源。监测结果表明:①监测期累计变形量大于100 mm的断面均为普通路基,其变形主要来自路基下部因冻土上限下降而引起的高含冰量冻土的融沉... 基于青藏铁路多年冻土区34个路基监测断面2005-2011年的变形与地温资料,分析路基的变形特征及其来源。监测结果表明:①监测期累计变形量大于100 mm的断面均为普通路基,其变形主要来自路基下部因冻土上限下降而引起的高含冰量冻土的融沉变形以及融土的压密变形,其次为路基下部多年冻土因地温升高而产生的高温冻土的压缩变形。②监测期累计变形量小于100 mm的普通路基与块石结构路基断面,其变形主要来自路基下部多年冻土的压缩变形。③总体而言,块石结构路基变形量明显小于普通路基,从而验证了主动冷却措施的长期有效性。其研究结果可为冻土区路基稳定性判断及病害预警提供数据支持。 展开更多
关键词 青藏铁路 多年冻土 路基变形 沉降
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青藏铁路多年冻土路基稳定性及防治措施研究 被引量:26
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作者 李勇 韩龙武 许国琪 《冰川冻土》 CSCD 北大核心 2011年第4期880-883,共4页
青藏铁路冻土路基的稳定性是多年冻土区列车安全运营的重要保证.影响路基稳定性的主要因素是路基地温场的变化、路基两侧地表水以及地下水(冻结层上水、冻结层间水)和地层含冰量大小,即冻土路基防护措施的强弱和水热影响程度.保证冻土... 青藏铁路冻土路基的稳定性是多年冻土区列车安全运营的重要保证.影响路基稳定性的主要因素是路基地温场的变化、路基两侧地表水以及地下水(冻结层上水、冻结层间水)和地层含冰量大小,即冻土路基防护措施的强弱和水热影响程度.保证冻土路基稳定性的防治原则是减少太阳辐射和周围环境的水影响,易采用路基两侧排水、增加片(碎)石护坡(道)、坡脚和护道(或路肩)埋设热棒、热棒+片(碎)石护坡复合结构和边坡铺设遮阳板或者预制空心混凝土构件等措施. 展开更多
关键词 青藏铁路 多年冻土 冻土路基
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热棒对多年冻土路基稳定性的影响 被引量:22
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作者 孙文 吴亚平 +1 位作者 郭春香 张鲁新 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期15-20,共6页
建立了多年冻土路基温度场的三维数值计算模型,并采用有限元方法对普通路基、热棒路基在未来50年内气温上升2.6℃情况下的温度场进行了预报分析和比较,研究中考虑了路基阴阳坡差异,并以现场实测地温数据为依据。计算结果表明:路基阴阳... 建立了多年冻土路基温度场的三维数值计算模型,并采用有限元方法对普通路基、热棒路基在未来50年内气温上升2.6℃情况下的温度场进行了预报分析和比较,研究中考虑了路基阴阳坡差异,并以现场实测地温数据为依据。计算结果表明:路基阴阳坡的热差异会导致路基下伏土层温度场不对称,由此可引起路基横向的不均匀变形;在气温升高条件下,未来50年内普通路基将会产生较大融沉变形,不能保证路基的长期稳定性,加热棒后的路基融化深度均小于普通填土路基的融化深度,阴阳坡温度差异也有明显降低,说明热棒结构路基可以抵消气候变暖的影响,从而可以保证路基的稳定性。 展开更多
关键词 道路工程 多年冻土 有限元方法 温度场 热棒 稳定性
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青藏铁路格尔木至安多段沿线高寒植被、土壤特性与人工植被恢复研究 被引量:22
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作者 孙永宁 王进昌 +5 位作者 韩庆杰 屈建军 张克存 拓万全 俎瑞平 廖空太 《中国沙漠》 CSCD 北大核心 2011年第4期894-905,共12页
对青藏铁路格尔木至安多段沿线不同海拔梯度下高寒植被与土壤特征进行研究。沿线高寒植被的主要分布种有91个,主要建群种为:紫花针茅(Stipapurpurea)、青藏苔草(Carex moorcroftii Falc)、藏异燕麦(Helicto-trichon tibeticum)、黄芪(As... 对青藏铁路格尔木至安多段沿线不同海拔梯度下高寒植被与土壤特征进行研究。沿线高寒植被的主要分布种有91个,主要建群种为:紫花针茅(Stipapurpurea)、青藏苔草(Carex moorcroftii Falc)、藏异燕麦(Helicto-trichon tibeticum)、黄芪(Astragalus)、棘豆(Oxytropis)、粗壮嵩草(Kobresia robusta Maximowicz)、矮嵩草(Kobre-sia robusta Maximowicz)等。高寒植被物种数、平均盖度、地下生物量和总生物量与海拔呈正相关性,而平均高度和地上生物量与海拔呈负相关性。沿线高寒植物群落主要可划分为海拔小于4 000m的高寒荒漠植被、海拔4 000~4 500m的高寒河谷灌丛植被、海拔4 500~4 700m的高寒草原植被、海拔4 700~4 800m的高寒垫状植被、海拔4 800~4 900m的高寒草甸植被和海拔5 000m左右的高寒沼泽和高寒流石坡植被。土壤全氮和有机质含量都与海拔高度呈正相关性,但全磷、全钾及pH值则在高海拔地区达到最低。沿线土壤颗粒组成主要以中、细沙(d<0.4mm)为主,占到了总含量的85%以上,因此,中、细沙是构成沿线土壤的最主要颗粒。沿线植被恢复比较有效的方法是选择紫花针茅、垂穗披碱草、燕麦、棘豆、黄芪、蒿草、梭罗草等当地草种,采取原生植物种子异地繁殖,再经沿线播种或栽培抚育,从而达到植被恢复的目的。该研究对青藏铁路沿线的植被恢复与植物防沙工程具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 高寒植被 土壤 青藏铁路 海拔 植被恢复
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基于HOG特征和SVM的绝缘子识别与定位 被引量:21
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作者 李岩 《交通运输工程与信息学报》 2015年第4期53-60,共8页
绝缘子识别与定位是电气化铁路接触网绝缘子故障检测图像处理的重要前提。为了解决不同现场环境下的普适问题,结合绝缘子图像的特点,提出了基于梯度方向直方图(HOG)特征量提取和SVM分类器相结合的绝缘子识别与定位方法。通过对综合检测... 绝缘子识别与定位是电气化铁路接触网绝缘子故障检测图像处理的重要前提。为了解决不同现场环境下的普适问题,结合绝缘子图像的特点,提出了基于梯度方向直方图(HOG)特征量提取和SVM分类器相结合的绝缘子识别与定位方法。通过对综合检测列车现场拍摄图像进行处理,将实际背景分三类分别分析并综合优化HOG DETECT及SVM参数。结果表明,在小样本容量下得到较好的识别效果,实现了实时处理,具有实际的应用价值。 展开更多
关键词 计算机视觉 梯度方向直方图 支持向量机 绝缘子识别
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竖向地震动对摩擦摆支座隔震桥梁地震反应的影响 被引量:18
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作者 张永亮 张跃进 王常峰 《兰州交通大学学报》 CAS 2012年第1期18-22,共5页
以某高墩大跨简支钢桁梁桥为实际工程背景,以摩擦摆支座的滑动曲面半径及滑动摩擦系数为主要参数,系统研究了竖向地震动强度对摩擦摆隔震桥梁地震反应的影响,并探讨了摩擦摆支座在高墩大跨简支钢桁梁桥中的减震效果.
关键词 竖向地震动 摩擦摆支座 高墩 简支钢桁梁 减隔震
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青藏铁路建设中的冻土工程问题及其应对措施 被引量:14
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作者 马辉 刘建坤 +1 位作者 张弥 郭大华 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期85-92,106,共9页
介绍青藏铁路格拉段沿线多年冻土的基本特征,评价多年冻土地区的不良工程现象及其危害性,阐述青藏铁路穿越多年冻土区所遵循的指导思想以及所采取的主要工程措施,提出在新的条件下针对多年冻土地区路基工程进行综合保护措施的观点和对... 介绍青藏铁路格拉段沿线多年冻土的基本特征,评价多年冻土地区的不良工程现象及其危害性,阐述青藏铁路穿越多年冻土区所遵循的指导思想以及所采取的主要工程措施,提出在新的条件下针对多年冻土地区路基工程进行综合保护措施的观点和对多年冻土地区铁路进行终生监测的建议。 展开更多
关键词 多年冻土 青藏铁路 热管 通风路基
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青藏铁路格拉段沙害现场调查及防治研究 被引量:16
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作者 李顺平 蒋富强 +1 位作者 薛春晓 石龙 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第5期1-5,21,共6页
研究目的:青藏铁路自通车以来,高原风沙灾害就成为铁路安全运营的重要隐患,且随着高原沙漠化程度日趋严重,铁路风沙灾害也出现发展势态。为根治沙害对线路的进一步危害,通过对青藏铁路格拉段沙害现场调查研究,掌握了格拉段沙害活动规律... 研究目的:青藏铁路自通车以来,高原风沙灾害就成为铁路安全运营的重要隐患,且随着高原沙漠化程度日趋严重,铁路风沙灾害也出现发展势态。为根治沙害对线路的进一步危害,通过对青藏铁路格拉段沙害现场调查研究,掌握了格拉段沙害活动规律,提出了沙害防治模式,为列车安全运营提供了技术支持。研究结论:(1)青藏铁路格拉段沙害主要分布在铁路沿线河区与湖区,严重发育时间为每年11月到翌年5月;(2)沙物质主要来自草场退化形成疏松的地表颗粒和河相湖相沉积物;(3)在进行大量资料分析和室内试验的基础上,提出适合于沿线风沙灾害的防治措施,并依据"远阻近固、因地制宜、综合防护"的指导原则,有针对性地提出了河道风沙灾害防治模式、退化草场风沙灾害防治模式和退化草场风沙灾害防治模式;(4)该研究成果成功应用于青藏铁路防沙体系中,防沙效果显著,可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 青藏铁路格拉段 铁路沙害 防治模式
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青藏铁路基于GPS和GSM-R的列车运行控制系统分析 被引量:14
9
作者 汤建国 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2010年第2期190-194,共5页
ITCS系统是当今较先进的无线列车控制系统之一,已经成功地运用到我国的青藏铁路.本文分析了ITCS系统功能及车载控制设备的结构;讨论了ITCS系统车载控制单元的可靠性,基于故障树对系统可靠性评估的一般步骤;依照本系统的典型配置和实际... ITCS系统是当今较先进的无线列车控制系统之一,已经成功地运用到我国的青藏铁路.本文分析了ITCS系统功能及车载控制设备的结构;讨论了ITCS系统车载控制单元的可靠性,基于故障树对系统可靠性评估的一般步骤;依照本系统的典型配置和实际工作过程,定义系统的故障模式;并根据故障模式和可靠性预测建立了系统的故障树;在此基础上,根据马尔可夫过程的特性,对与门、或门进行计算推导,实现了整个系统的可靠性定量计算;最后结合项目实施,对故障状态下的应急策略进行了详细分析. 展开更多
关键词 铁路运输 铁路信号 全球定位系统 铁路移动通信系统 列车运行控制系统 增强型列车控制系统
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青藏铁路冻土区路桥过渡段沉降原因分析 被引量:14
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作者 王进昌 吴青柏 《冰川冻土》 CSCD 北大核心 2017年第1期79-85,共7页
青藏铁路开通近10 a以来,各类冻土工程稳定,保证了列车平稳安全的运行。然而,青藏铁路工程也不可避免出现了一些病害问题。现场调查资料表明,冻土区路桥过渡段下沉现象较为严重。通过冻土区路桥过渡段的沉降特点和工程地质条件综合分析... 青藏铁路开通近10 a以来,各类冻土工程稳定,保证了列车平稳安全的运行。然而,青藏铁路工程也不可避免出现了一些病害问题。现场调查资料表明,冻土区路桥过渡段下沉现象较为严重。通过冻土区路桥过渡段的沉降特点和工程地质条件综合分析,结果表明:地表水或冻结层上水水热侵蚀,引起人为多年冻土上限下降、高含冰量冻土层融化,致使路基发生强烈的融化下沉。建议这类工程病害应采取主动降温措施增强地基土的冻结能力,并加强防排水设施和改善地表水条件,消除水热侵蚀所产生的融化下沉。研究结果为青藏铁路路桥过渡段的稳定性和养护提供了科学依据。 展开更多
关键词 青藏铁路 多年冻土 路桥过渡段 沉降 路基工程
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青藏铁路风火山隧道气温轨温试验及无缝线路设计 被引量:13
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作者 张向民 高亮 +2 位作者 曾志平 孙永宁 梁飞 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第3期73-78,共6页
研发了适合青藏高原恶劣气候环境的气温轨温自动采集存储系统.首次对青藏铁路风火山隧道内外的气温和轨温进行了为期1年的连续测试,获得了其变化特点.在此基础上,进行了风火山隧道无缝线路锁定轨温设计.利用有限单元法建立了无缝线路轨... 研发了适合青藏高原恶劣气候环境的气温轨温自动采集存储系统.首次对青藏铁路风火山隧道内外的气温和轨温进行了为期1年的连续测试,获得了其变化特点.在此基础上,进行了风火山隧道无缝线路锁定轨温设计.利用有限单元法建立了无缝线路轨道结构的有限元模型,分析了风火山隧道无缝线路采用长钢轨贯穿隧道布置方式的可行性,计算了轨温过渡区的钢轨温度力梯度和最大钢轨伸缩位移.计算结果表明:当轨温过渡区长度为30-50m时,风火山隧道无缝线路可采用该种轨条布置方式,但需要布置一定数量的防爬设备. 展开更多
关键词 铁道工程 青藏铁路 风火山隧道 无缝线路 有限单元法
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兰新高速铁路挡风墙下部开口清沙试验研究 被引量:12
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作者 石龙 李来强 +1 位作者 李凯崇 蒋富强 《铁道建筑》 北大核心 2016年第3期122-126,共5页
兰新高速铁路沿途穿越大风戈壁荒漠区,大风环境下极易形成强风沙流,为保证列车安全运营,在迎风侧路肩部位设立了挡风墙,起到了较好的防风效果,但也带来严重的风积沙害问题。为解决无砟轨道线路积沙难题,本文以兰新高速铁路挡风墙下部开... 兰新高速铁路沿途穿越大风戈壁荒漠区,大风环境下极易形成强风沙流,为保证列车安全运营,在迎风侧路肩部位设立了挡风墙,起到了较好的防风效果,但也带来严重的风积沙害问题。为解决无砟轨道线路积沙难题,本文以兰新高速铁路挡风墙下部开口清沙试验为工程背景,对不同开口形式下挡风墙周围的流场进行了数值模拟,并对背风侧积沙特征进行了现场观测。数值模拟结果表明,挡风墙开口形式、来流风速和路堤高度对上下行线附近气流速度影响不大,挡风墙开口后主要是将原有沉积在支撑层台阶处的积沙搬运至上行线附近,风速增大加快了积沙上道速度。现场积沙试验结果表明,挡风墙下部开口后,支撑层台阶处积沙量明显减少,上行线轨道板上积沙量小幅度增加。挡风墙开口只是将支撑层台阶处原有积沙作了二次搬运和重新分配,加剧了上行线积沙量,其清沙作用不明显。 展开更多
关键词 兰新高速铁路 沙害 挡风墙开口 数值模拟 清沙试验
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青藏铁路察尔汗盐湖路基盐溶病害研究 被引量:12
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作者 高宝林 王进昌 李勇 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第5期6-11,17,共7页
研究目的:青藏铁路是进入藏区的唯一铁路,但在盐湖地区,路基极易受盐溶作用的影响,并出现路基下沉、开裂、塌陷等病害。本文结合区域降水及工程活动特征分析,通过调查及勘察阐明影响路基稳定性主要因素,为区域路基病害防治提供依据。研... 研究目的:青藏铁路是进入藏区的唯一铁路,但在盐湖地区,路基极易受盐溶作用的影响,并出现路基下沉、开裂、塌陷等病害。本文结合区域降水及工程活动特征分析,通过调查及勘察阐明影响路基稳定性主要因素,为区域路基病害防治提供依据。研究结论:(1)在干旱气候条件下直接填筑在盐岩层上的铁路路基是稳定的,但随着高原气候暖湿化过程使湖水水位上升,低矿化度湖水向盐湖路基渗流和漫溢,盐岩填筑的路基受湖水溶蚀导致路基强度降低、沉降量加大;(2)钾肥的过度开采导致的盐岩层晶间卤水水位的急剧下降以及盐析生产中大量低矿化度卤水的排放,造成以氯盐为主的盐岩表层自溶性加快,盐岩晶体结构间及与粉黏粒、砂粒间的胶结被溶蚀加速,导致铁路盐湖路基经常发生溶蚀溶洞及沉降等病害;(3)建议对易发生溶蚀溶洞和下沉地段,如路基两侧有土护道,则需对路基本体及两侧土护道一定宽度范围注黏土浆,并在土护道外侧设阻水板;如路基两侧无土护道,需对路基本体及两侧原地面体注浆后铺设黏土层,再填筑土护道;(4)本研究成果可为类似条件下工程的规划与设计提供参考。 展开更多
关键词 青藏铁路 盐岩路基 路基病害 影响因素
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季节性冻土区路基土体冻胀影响因素灰色关联分析 被引量:12
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作者 巩丽丽 刘德仁 +2 位作者 杨楠 王跃武 张延杰 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第1期28-34,共7页
以整治青藏铁路环青海湖段季节性冻土区路基冻害为背景,通过现场采集典型分布的粉质黏土,考虑温度、含水率、含盐量(质量分数)、压实度四个因素,进行室内冻胀正交试验,测试了不同温度环境下路基土体的冻胀率,进行正交试验的极差分析和... 以整治青藏铁路环青海湖段季节性冻土区路基冻害为背景,通过现场采集典型分布的粉质黏土,考虑温度、含水率、含盐量(质量分数)、压实度四个因素,进行室内冻胀正交试验,测试了不同温度环境下路基土体的冻胀率,进行正交试验的极差分析和方差分析,建立灰色关联度分析模型,分析各因素对冻胀影响的主次关系。结果表明,正交试验分析和灰色关联度分析所得规律一致,影响冻胀因素由主到次依次为温度、含盐量、含水率和压实度,因素之间的交互作用影响较小可以忽略;温度和含盐量对冻胀影响非常显著,含水率对冻胀有显著影响,压实度和其他3个因素之间的交互作用对冻胀没有显著影响。 展开更多
关键词 铁路路基 路基冻害 冻胀 正交试验 灰色关联度
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关角隧道区域稳定性评价与地质分析 被引量:10
15
作者 赵天熙 《铁道建筑》 北大核心 2009年第9期36-39,共4页
关角隧道近场区地震活动性处于较低水平,历史上无强震记录,弱震活动不活跃,构造条件相对稳定;高地应力、岩溶、突涌水是隧道施工中的主要地质问题。针对这些地质问题进行安全风险评估并提出有效防治措施。
关键词 关角隧道 青藏高原 地质问题 防治措施
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超前地质预报技术在西格二线关角隧道的应用 被引量:11
16
作者 赵天熙 《铁道建筑》 北大核心 2010年第2期30-33,共4页
关角隧道是目前我国已开工建设的最长铁路隧道,位于青藏高原东北缘,区内断裂及褶皱均较发育,地质条件复杂;高地应力、岩溶、突涌水是隧道施工中的主要地质问题。采取正确的超前地质预报技术对其进行超前探测,提出行之有效的防治措施是... 关角隧道是目前我国已开工建设的最长铁路隧道,位于青藏高原东北缘,区内断裂及褶皱均较发育,地质条件复杂;高地应力、岩溶、突涌水是隧道施工中的主要地质问题。采取正确的超前地质预报技术对其进行超前探测,提出行之有效的防治措施是保证关角隧道施工安全的关键。 展开更多
关键词 关角隧道 青藏高原 地质问题 防治措施
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青藏铁路多年冻土区水害类型及防治措施 被引量:9
17
作者 胡德辉 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第6期7-10,33,共5页
研究目的:针对青藏铁路多年冻土区的主要水害类型,结合青藏铁路(二期)工程设计实例和施工现场情况,提出了病害处理原则和防治措施。研究方法:首先从理论上对冻土及多年冻土进行了阐述,然后联系青藏铁路(二期)工程,从路基工程、涵洞工程... 研究目的:针对青藏铁路多年冻土区的主要水害类型,结合青藏铁路(二期)工程设计实例和施工现场情况,提出了病害处理原则和防治措施。研究方法:首先从理论上对冻土及多年冻土进行了阐述,然后联系青藏铁路(二期)工程,从路基工程、涵洞工程、桥梁工程3个方面出现的各种水害类型分析入手,得出结果。研究结果:路基工程、涵洞工程、桥梁工程3个方面出现的各种水害类型各有不同,但对青藏铁路今后的运营都将产生不同程度的影响,因此必须采取相应的防治措施。研究结论:多年冻土地区铁路工程设计施工的原则应针对多年冻土各种不同的地质特征,进行科学的分析,做出具体的处理措施,保证青藏铁路建设工程的经济合理性、安全性和可靠性。运营期对路基、涵洞、隧道和桥梁等铁路工程建筑物采取合理防护,从而确保青藏铁路建设工程的质量及正常运营,从根本上抑制变形、裂缝等水害的发生和发展。 展开更多
关键词 青藏高原 冻土 水害 防治措施
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青藏铁路路基下融化夹层特征及其对路基沉降变形的影响 被引量:10
18
作者 高宝林 孙志忠 +1 位作者 董添春 武贵龙 《冰川冻土》 CSCD 北大核心 2015年第1期126-131,共6页
基于青藏铁路多年冻土区路基地温与变形现场监测资料,研究了青藏铁路路基下融化夹层特征及其对路基沉降变形的影响.结果表明:在已有监测场地中,青藏铁路沿线天然场地融化夹层发育较少,而路基下融化夹层发育较多.低温冻土区路基下融化夹... 基于青藏铁路多年冻土区路基地温与变形现场监测资料,研究了青藏铁路路基下融化夹层特征及其对路基沉降变形的影响.结果表明:在已有监测场地中,青藏铁路沿线天然场地融化夹层发育较少,而路基下融化夹层发育较多.低温冻土区路基下融化夹层能够逐渐完全回冻使其消失,高温冻土区大部分路基下融化夹层有进一步发展的趋势.当融化夹层下部为高含冰量冻土时,融化夹层与路基沉降变形关系密切,路基易产生较大的沉降变形;当融化夹层下部为低含冰量冻土时,路基沉降变形较小. 展开更多
关键词 青藏铁路 冻土路基 融化夹层 现场监测 沉降变形
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高寒地区桥墩混凝土开裂原因及修补材料研究 被引量:9
19
作者 周有禄 熊治文 +2 位作者 牛东兴 李奋 张寿红 《铁道建筑》 北大核心 2015年第9期38-40,共3页
对高寒地区的气温、降水、日照、辐射等气候环境因素进行了调查,分析了环境因素、保湿养护和冻融对混凝土开裂的影响,提出了高寒地区选择混凝土裂缝修补材料及方法的原则,并对所选取的柔性环氧树脂和改性FEVE氟碳涂料的性能进行了试验... 对高寒地区的气温、降水、日照、辐射等气候环境因素进行了调查,分析了环境因素、保湿养护和冻融对混凝土开裂的影响,提出了高寒地区选择混凝土裂缝修补材料及方法的原则,并对所选取的柔性环氧树脂和改性FEVE氟碳涂料的性能进行了试验研究。结果显示:柔性环氧树脂的断裂伸长率提高明显,与基体粘结强度高,改性FEVE氟碳涂料具有附着力强、拉伸强度高和弹性好的特点。 展开更多
关键词 高寒地区 混凝土裂缝 裂缝原因 修补材料 试验研究
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青藏铁路西格段沿线不同植被恢复模式的生态效益 被引量:9
20
作者 任康 郭坤 +2 位作者 郑景明 周金星 王进昌 《生态学杂志》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期627-636,共10页
在青藏铁路沿线进行植被恢复不仅可以促进沙质土壤理化性质的改善,同时植物的防风固沙功能对铁路的安全运营起到了重要作用,具有显著的生态和经济效益。通过对青藏铁路西格段沿线5种不同类型恢复模式下土壤及植被的调查,分析不同恢复措... 在青藏铁路沿线进行植被恢复不仅可以促进沙质土壤理化性质的改善,同时植物的防风固沙功能对铁路的安全运营起到了重要作用,具有显著的生态和经济效益。通过对青藏铁路西格段沿线5种不同类型恢复模式下土壤及植被的调查,分析不同恢复措施对林下植物多样性以及土壤理化性质的影响。结果表明:人工林恢复模式的地上生物量和生产力因林龄和林分配置不同而不同,小叶杨(Populus simonii)-柽柳(Tamatix chinensis)林生产力最高(1.92 t·hm-2·a-1),其次为柽柳纯林(1.87 t·hm-2·a-1);各模式均增加了林下植物的多样性,其中:沙棘(Hippophaer hamnoides)-柠条(Caragana korshinskii)林内有6科8属8种植物,柽柳纯林有7科9属10种,但不同模式下优势种不同。5种恢复模式均提高了土壤水分含量;人工灌木林在改善土壤碱化程度上比乔木林效果更好:沙棘-柠条林和柽柳纯林表层(0~20 cm)土壤pH分别降低了1.05和0.75; 5种恢复模式均提高了土壤有机质含量,并且表现出由表层向深层逐渐减小的"表聚"现象,柽柳纯林土壤有机质增加最为明显:表层含量达12 g·kg-1,比恢复前增加了近1倍。这一研究结果为青藏铁路沿线的沙漠化防治和植被恢复中恢复模式的选择提供了理论依据。 展开更多
关键词 青藏铁路 沙化 植被恢复 土壤性质
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