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基于vague集的旅客换乘选择偏好的影响因素研究 被引量：3
1
作者 闫懿琛 左大杰 《综合运输》 2018年第5期65-70,共6页
旅客乘车的换乘方案受多种因素的影响,本文以旅行时间、票价、换乘条件和出行便捷度为影响因素,结合Vague集理论建立研究旅客乘车方案评价的多准则模糊决策方法体系,对列车开行方案的优化提供帮助。该方法根据每个指标正负隶属度因素,利... 旅客乘车的换乘方案受多种因素的影响,本文以旅行时间、票价、换乘条件和出行便捷度为影响因素,结合Vague集理论建立研究旅客乘车方案评价的多准则模糊决策方法体系,对列车开行方案的优化提供帮助。该方法根据每个指标正负隶属度因素,利用OWA集结算子计算每个指标权重,对各个出行方案进行打分评价,进而对各方案优劣进行排序。文章选取郑州—合肥（宣城）—黄山为区间的现有列车开行/换乘方案进行问卷调查,结合以上方法对这些方案进行评价,提出一种对该类型问题的研究方法。 展开更多
关键词 换乘方案选择 VAGUE集 OWA集结算子 多准则模糊决策
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物流“最后一公里”问题研究综述 被引量：92
2
作者 张锦 陈义友 《中国流通经济》 CSSCI 北大核心 2015年第4期23-32,共10页
物流"最后一公里"问题作为物流服务链的末端配送,是一个与人们密切相关的社会问题,直接影响着物流的效率、物流的成本以及物流服务的质量。从供应链角度看,物流"最后一公里"是供应链活动重要的组成部分,其终端对象... 物流"最后一公里"问题作为物流服务链的末端配送,是一个与人们密切相关的社会问题,直接影响着物流的效率、物流的成本以及物流服务的质量。从供应链角度看,物流"最后一公里"是供应链活动重要的组成部分,其终端对象是顾客(消费者或受灾者),其目的是在末端节点将货物送到顾客手中,以满足顾客需求。物流"最后一公里"问题的社会属性决定了其与配送环境、需求者特性之间的密切关系。导致物流"最后一公里"困境的不仅包括末端配送问题,也包括上下游衔接问题,如自提点布局问题、路径优化问题、配载优化问题、运输工具选择问题、多式联运协调问题、利益主体博弈问题以及顾客服务质量提升问题等。针对当前我国物流"最后一公里"存在的诸多问题,未来研究应在现有研究基础上,进一步围绕顾客行为因素的应用、公平因素的影响、参与主体协调机制的完善等展开。 展开更多
关键词 最后一公里 商业物流 人道物流 物流问题
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基于POI的北京物流业区位特征与分异机制 被引量：61
3
作者 李国旗 金凤君 +2 位作者 陈娱 焦敬娟 刘思婧 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2017年第6期1091-1103,共13页
物流节点和物流企业作为物流空间的核心载体和组织主体,其区位特征和分异机制识别对优化城市物流空间布局、合理配置物流资源有重要意义。2014年12月基于腾讯在线地图平台,采集了北京市4396个物流POI。采用产业集中度评价、核密度分析... 物流节点和物流企业作为物流空间的核心载体和组织主体,其区位特征和分异机制识别对优化城市物流空间布局、合理配置物流资源有重要意义。2014年12月基于腾讯在线地图平台,采集了北京市4396个物流POI。采用产业集中度评价、核密度分析等方法,刻画了北京物流空间格局,阐明了类型差异、供需侧因素与区位选择行为的微观作用机理,揭示了交通、地租、资产对空间分异形成的内在机制。研究表明:(1)物流企业和物流节点呈现协同集聚和空间分离相结合的区位特征;物流活动总体呈现"中心边缘、近郊和远郊交错"的空间格局,与物流就业空间耦合度低。(2)由物流园区和物流中心构成的公共物流空间是政府引导的结果,由服务于特定行业和终端用户的配送中心构成的末端物流空间多为企业主导,两者区位分异显著。(3)在物流区位形成过程中,政府通过规划交通线路和货运场站改变交通区位条件,配置物流仓储用地影响不同区域物流地租和可得性,进而调控企业行为并形成物流空间的类型与职能分异;企业则通过资产配置的差异化来满足不同服务对象的多样化需求,促进专业化分工并形成物流空间的对象分异。 展开更多
关键词 区位 空间分异 物流节点 物流企业 资产专用性 北京
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中国物流集群的量化甄别与发育程度评价 被引量：19
4
作者 刘思婧 李国旗 金凤君 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2018年第8期1540-1555,共16页
基于交通运输、仓储与邮政业宏观统计数据,物流企业工商注册数据和物流POI数据,运用区位熵(LQ)、水平集聚区位熵(HCLQ)、物流就业密度(LED)和改进的物流企业占比系数(LEP)等指标,刻画了中国289个地级及以上城市的物流集群空间格局与演... 基于交通运输、仓储与邮政业宏观统计数据,物流企业工商注册数据和物流POI数据,运用区位熵(LQ)、水平集聚区位熵(HCLQ)、物流就业密度(LED)和改进的物流企业占比系数(LEP)等指标,刻画了中国289个地级及以上城市的物流集群空间格局与演化过程,识别出不同类型物流集群的发育水平、类型和发展模式。结果表明:(1)物流集群主要集中于胡焕庸线东侧,集群形态由组团式转变为区块式,呈现广覆盖和高集聚特征;数量演化经历了"快速下降"和"稳中有变"两个阶段,集中程度和运行效率稳步提升。(2)21个成熟物流集群分布在16个省级行政单元中主要城市群的中心和次级中心城市,与政府物流规划衔接良好;43个新兴物流集群分布在21个省级行政单元,不同类型城市间分化显著。(3)物流集群在城市群尺度形成了由"主核—次核—一般节点"构成的多层级核心—边缘结构;在省级尺度形成了极核发展模式、网络化均衡发展模式,单核多点和多核多点的发展模式。 展开更多
关键词 物流集群 集聚效应 空间格局 综合集成 多尺度
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基于损失规避的报童决策偏差形成机制 被引量：14
5
作者 庄河 张光远 +3 位作者 丁小东 鲁工圆 龚迪 黄修莉 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期237-244,共8页
在损失规避模型的基础上,引入缺货规避偏差因素对经典报童模型进行修正,构建了缺货惩罚条件下损失规避的最优报童订购模型,同时,基于Microsoft VFP平台设计库存决策行为实验对模型进行验证.结果表明:在高利润、均衡利润和低利润产品中,... 在损失规避模型的基础上,引入缺货规避偏差因素对经典报童模型进行修正,构建了缺货惩罚条件下损失规避的最优报童订购模型,同时,基于Microsoft VFP平台设计库存决策行为实验对模型进行验证.结果表明:在高利润、均衡利润和低利润产品中,决策者的缺货惩罚系数依次减小,且均衡利润产品中的损失规避报童订购量等于风险中性的报童订购量;高利润产品中的损失规避报童订购量小于风险中性的报童订购量;而低利润产品中的损失规避报童订购量大于风险中性的报童订购量. 展开更多
关键词 库存决策行为 损失规避 缺货规避 报童模型 报童决策偏差
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库存管理与自动化仓储虚拟仿真实验教学 被引量：12
6
作者 张光远 龚迪 王坤 《实验技术与管理》 CAS 北大核心 2020年第12期149-154,共6页
以实际配送中心作业流程与管理需求为背景,依托自动分拣与智能堆垛实验室的实体设备,采用虚实结合的方式,建成了库存管理与自动化仓储虚拟仿真实验系统。分析了仿真系统的功能、设备、仿真原理及流程,完成了自动化仓储系统认知与布局、... 以实际配送中心作业流程与管理需求为背景,依托自动分拣与智能堆垛实验室的实体设备,采用虚实结合的方式,建成了库存管理与自动化仓储虚拟仿真实验系统。分析了仿真系统的功能、设备、仿真原理及流程,完成了自动化仓储系统认知与布局、实时库存管理与全流程管理,实现了对"高集成、多环节、多品类"自动化仓储作业流程、"多岗位、多工种、多场景一体化"管理过程的虚拟仿真,为物流管理相关专业人才培养提供了强有力的支撑。 展开更多
关键词 库存管理 自动化仓储 虚拟仿真 实验教学
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大城市配送难的核心问题及策略 被引量：10
7
作者 李国旗 刘思婧 《城市交通》 北大核心 2016年第5期77-82,共6页
大城市配送难问题极难解决,现有研究在量化分析以及作用机理方面稍显不足。从问题定义及城市配送网络的结构认识入手,以中国4个直辖市和15个副省级城市为研究对象,针对人口和商业密度、城市配送量等需求因素以及物流设施规划与布局、城... 大城市配送难问题极难解决,现有研究在量化分析以及作用机理方面稍显不足。从问题定义及城市配送网络的结构认识入手,以中国4个直辖市和15个副省级城市为研究对象,针对人口和商业密度、城市配送量等需求因素以及物流设施规划与布局、城市交通资源承载力、货运交通管理等供给因素,揭示中国大城市配送难问题的形成原因。基于城市配送需求与供给能力的动态演变过程,解析城市配送难问题的作用机理。最后,从强化需求管理、创新城市配送组织模式、改进货运交通管理、完善城市配送体系等方面提出缓解策略。 展开更多
关键词 城市配送管理 形成原因 人口密度 作用机理 缓解策略
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大规模人群网络流瓶颈识别方法研究 被引量：8
8
作者 马剑 许素梅 +1 位作者 范文博 宋卫国 《系统工程理论与实践》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2016年第1期164-173,共10页
在体育赛事、集会等场合,大规模人群沿路网流动过程中易发生拥塞并诱发恐慌、踩踏等严重事故.因此,理解网络结构对人群流动特征的影响,对大规模人群在网络上的流动进行有效的组织和管理十分必要.首先结合大型活动行人路径选择行为的一... 在体育赛事、集会等场合,大规模人群沿路网流动过程中易发生拥塞并诱发恐慌、踩踏等严重事故.因此,理解网络结构对人群流动特征的影响,对大规模人群在网络上的流动进行有效的组织和管理十分必要.首先结合大型活动行人路径选择行为的一般特征,采用交通分配模型将大规模人群分配到具体的网络拓扑结构上,采用非线性行人路阻函数模拟人群拥挤效应;随后,计算路网流量增加条件下人群在各路段走行时间变化率,并提出以路段走行时间变化率排序作为各路段结构重要度排序的方法,据此计算各路段的鲁棒性,确定瓶颈路段.最后,以德国2010年"爱的大游行"踩踏事故为例,分析验证了大规模人群网络流瓶颈识别方法,研究讨论了对路网实施管控的流量阈值以及不同管控条件下网络流的定量演化规律,可为路网的科学管理和规划提供基础数据和理论依据. 展开更多
关键词 大规模人群 交通网络 瓶颈识别 行人路阻函数 结构重要度
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国际物流企业进入中国的路径及空间网络 被引量：7
9
作者 王成金 李国旗 《人文地理》 CSSCI 北大核心 2016年第4期72-79,共8页
以国际物流企业为研究对象,考察国际物流企业在中国的进入路径与空间网络构筑规律。首先,划分了国际物流企业进入中国的发展阶段,分析了其结构特征和进入扩张模式,探讨了国际物流企业进入与中国物流政策与市场门槛的关系;然后,重点考察... 以国际物流企业为研究对象,考察国际物流企业在中国的进入路径与空间网络构筑规律。首先,划分了国际物流企业进入中国的发展阶段,分析了其结构特征和进入扩张模式,探讨了国际物流企业进入与中国物流政策与市场门槛的关系;然后,重点考察了国际物流企业的中国网络结构,包括网络单元类型分异与功能分异,深入分析了其区位选择,重点包括企业总部和网络单元的区位选择法则与空间规律。最后,以敦豪速递为案例,分析了20世纪80年代以来在中国的网络拓展过程与区位选择的规律。本文有助于进一步考察外资在中国的网络建设与市场拓展规律。 展开更多
关键词 国际物流企业 进入模式 空间网络 区位选择
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驾驶疲劳状态波动性特征的识别方法 被引量：4
10
作者 唐优华 郭孜政 +1 位作者 牛林博 杨露 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第8期1225-1229,共5页
针对疲劳状态变化的波动性特征,基于心率变异性指标构建了一种驾驶疲劳状态识别方法.以驾驶行为绩效为疲劳客观测评指标,给出了适应疲劳波动性特征的驾驶疲劳分级方法.以心率变异性的3项时域指标、5项频域指标为特征因子构建驾驶疲劳识... 针对疲劳状态变化的波动性特征,基于心率变异性指标构建了一种驾驶疲劳状态识别方法.以驾驶行为绩效为疲劳客观测评指标,给出了适应疲劳波动性特征的驾驶疲劳分级方法.以心率变异性的3项时域指标、5项频域指标为特征因子构建驾驶疲劳识别特征向量,结合支持向量机提出了一种适应小样本的驾驶疲劳状态识别模型.采用10名驾驶员连续4 h的驾驶行为绩效与心电数据,对模型方法予以了测试.测试结果表明：10名驾驶员1级、2级疲劳状态的正确识别率介于70%~82%,平均正确识别率为75%. 展开更多
关键词 驾驶疲劳 波动性 识别方法 心率变异性
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基于EEG的驾驶持续性注意水平PSO-SVM识别模型 被引量：4
11
作者 郭孜政 吴志敏 +2 位作者 潘雨帆 余刚 张骏 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期427-432,共6页
为了对驾驶持续性注意水平予以有效识别，基于脑电（EEG）信号特征指标构建了一种持续性注意水平识别方法．以驾驶行为绩效为客观测评指标，提出了一种驾驶持续性注意水平等级划分方法．在此基础上，选取驾驶员EEG波段（θ（4～8Hz）、... 为了对驾驶持续性注意水平予以有效识别，基于脑电（EEG）信号特征指标构建了一种持续性注意水平识别方法．以驾驶行为绩效为客观测评指标，提出了一种驾驶持续性注意水平等级划分方法．在此基础上，选取驾驶员EEG波段（θ（4～8Hz）、α（8～13Hz）、β（13～30Hz））的频谱幅值及其组合指标（α＋β）β、α/β、（θ＋α）／（α＋β）、θ/β、（α＋β）／θ作为特征指标，将粒子群优化（PSO）算法与支持向量机（SVM）相结合，构建了驾驶持续性注意水平识别算法．最后，基于驾驶模拟器实验数据对该模型予以试算．结果表明模型识别平均正确率可达93．02％．该方法可用于对驾驶员持续性注意水平的识别． 展开更多
关键词 粒子群优化 支持向量机 驾驶持续性注意 识别模型
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成都市中心城区路内停车收费费率研究 被引量：3
12
作者 曹力文 李宗平 +1 位作者 鞠艳妮 陈宇帆 《城市交通》 2020年第6期50-57,共8页
通过宏观调控路内外停车、优化交通结构,缓解成都市中心城区道路交通压力、促进城市发展。从出行者角度出发,充分分析交通方式特性和出行者特性,基于价格杠杆作用机理建立路内停车收费费率阈值模型。采取RP&SP调查法获取数据;运用Bi... 通过宏观调控路内外停车、优化交通结构,缓解成都市中心城区道路交通压力、促进城市发展。从出行者角度出发,充分分析交通方式特性和出行者特性,基于价格杠杆作用机理建立路内停车收费费率阈值模型。采取RP&SP调查法获取数据;运用Biogeme软件对模型参数进行标定,并通过参数值正负号、t-test、统计量和优度比对模型进行检验;结合现状情况,运用Matlab软件求解此模型。结果表明,合理的价格对出行者停车方式选择和交通方式选择行为产生调控作用,当路内停车收费费率上调时,公共交通出行分担率明显提高。该模型精度较高,求解得出成都市四类区域路内停车收费最优费率分别为16.184元·h^-1,14.756元·h^-1,13.272元·h^-1和11.788元·h^-1。在此基础上,针对现行收费标准存在的问题提出时间与空间差异化路内停车收费方案。 展开更多
关键词 交通工程 路内停车 费率阈值模型 价格杠杆 Biogeme 期望感知效益
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学科交叉融合视角下的交通安全心理学实验教学设计 被引量：3
13
作者 史磊 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2021年第6期191-196,共6页
结合交通安全心理学实验平台,采用驾驶适应性检测设备和计算机化认知心理测试,在实验教学设计中利用心理学研究范式和心理统计学方法,引导学生独立开展对驾驶人基本认知能力、行为特征和人因失误机制的研究。提出具有学科交叉特征的交... 结合交通安全心理学实验平台,采用驾驶适应性检测设备和计算机化认知心理测试,在实验教学设计中利用心理学研究范式和心理统计学方法,引导学生独立开展对驾驶人基本认知能力、行为特征和人因失误机制的研究。提出具有学科交叉特征的交通安全心理学实验课程设计,包括实验目标、实验项目设计、实验内容、教学组织和评价,给出实验数据收集结果和统计分析结论。实验课所建立的“跨学科、层次化、主题式”的实验教学理念,能有效提高学生的创新能力和动手实践能力,对进一步培养学生综合素质与协同创新能力具有积极作用。 展开更多
关键词 交通安全心理学 学科交叉 实验教学设计
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中国星级仓库的区位选择行为与等级差异 被引量：2
14
作者 刘思婧 李国旗 金凤君 《地理科学进展》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第7期843-852,共10页
星级仓库区位认识对优化城市仓储空间和合理配置仓储用地资源有重要意义。以2008-2014年237个中国星级仓库为样本,综合运用区位关系识别、距离测度和典型案例分析等方法,揭示地域、行业、职能分异与星级仓库区位选择行为相互关系,阐明... 星级仓库区位认识对优化城市仓储空间和合理配置仓储用地资源有重要意义。以2008-2014年237个中国星级仓库为样本,综合运用区位关系识别、距离测度和典型案例分析等方法,揭示地域、行业、职能分异与星级仓库区位选择行为相互关系,阐明了不同等级城市的星级仓库区位统计规律,以及物流职能、交通圈层结构与星级仓库区位形成的内在作用机制。研究表明:(1)星级仓库分布于4个直辖市、22个副省级和省会城市、37个地级市、24个县/县级市,不同等级城市平均拥有星级仓库数分别为16.5、4.77、1.78和1.58个,呈"倒三角形"分布形态;行业分布呈现"通用和大宗仓储分散、专业性仓库集中"特征;办公和经营场所区位呈"共用和分离相对均衡"特征;(2)星级仓库区位受"供给+需求"共同驱动,省会及以上城市具有公共服务职能的星级仓库区位总体呈"近郊—远郊"布局模式,地级市以自营服务职能为主的星级仓库总体呈"中心—边缘"布局模式;(3)城市等级与星级仓库物流距离成正比且存在明显的类型分异,其中公私兼营和自营仓储型仓库受母公司区位影响,郊区化趋势滞后于提供公共服务的地产租赁和公共仓储型仓库。 展开更多
关键词 星级仓库 区位特征 等级差异 距离 郊区化 中国
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基于城市轨道交通调度指挥仿真系统的实验教学研究 被引量：2
15
作者 张晓梅 鲁工圆 +1 位作者 何必胜 谭永刚 《实验室科学》 2019年第3期134-138,共5页
针对我国城市轨道交通快速发展而产生的专业人才培养需求,构建技术先进、环境逼真、功能完备的城市轨道交通调度指挥仿真实验系统,分析仿真系统的功能、设备构成、仿真原理及流程。依托仿真系统,以学生能力培养为核心,按照“层次化、个... 针对我国城市轨道交通快速发展而产生的专业人才培养需求,构建技术先进、环境逼真、功能完备的城市轨道交通调度指挥仿真实验系统,分析仿真系统的功能、设备构成、仿真原理及流程。依托仿真系统,以学生能力培养为核心,按照“层次化、个性化、协同化”的教学理念,设计验证型、综合型、设计型实验项目,并采取科学的教学组织及评价方案,有效地培养了学生的创新实践能力和灵活运用理论知识解决实际问题的能力,促进了学生知识、能力和专业素质的协同发展。 展开更多
关键词 城市轨道交通 调度指挥 仿真系统 实验教学
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成渝西昆钻石经济圈发展与交通运输专业人才培养 被引量：1
16
作者 彭其渊 王琳 文超 《西南交通大学学报（社会科学版）》 2015年第3期9-13,共5页
推动成渝西昆钻石经济圈的发展,融入"一带一路"国家战略,是建设新型功能强大、智能高效的一体化综合交通系统的要求。顺应这一智能化综合交通系统对交通运输专业人才在数量、质量和综合素质等方面的需求,人才培养工作应着重... 推动成渝西昆钻石经济圈的发展,融入"一带一路"国家战略,是建设新型功能强大、智能高效的一体化综合交通系统的要求。顺应这一智能化综合交通系统对交通运输专业人才在数量、质量和综合素质等方面的需求,人才培养工作应着重改革人才培养模式,协调通识教育与专业特色,在打造实践教学平台和加强科研创新训练等方面进行资源整合和凝练提升,使交通运输专业人才具备扎实的基础理论、较高的综合素质、突出的实践动手能力和科研创新能力。 展开更多
关键词 成渝西昆钻石(菱形)经济圈 区域经济 区域一体化 新丝绸之路经济带 长江经济带 一带一路 智 能型交通运输体系 交通运输专业人才
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基于备选集的突发事件下公交线路临时选择方法研究
17
作者 芮执臣 马龙 +2 位作者 徐明霞 徐逸飞 黄文成 《综合运输》 2020年第8期68-74,共7页
当城市公交路网系统遇到突发事件时往往会给旅客出行以及公交公司的正常运营带来极大困难,在复杂的道路网中快速选择最优的公交替代线路是减少损失的重要方法之一。本文提出公交临时线路备选集的概念以及备选集的生成方法,建立基于备选... 当城市公交路网系统遇到突发事件时往往会给旅客出行以及公交公司的正常运营带来极大困难,在复杂的道路网中快速选择最优的公交替代线路是减少损失的重要方法之一。本文提出公交临时线路备选集的概念以及备选集的生成方法,建立基于备选集的突发状况下公交线路临时选择模型并设计模型求解算法,并以平顶山市客流出行调查数据为基础进行案例分析。结果表明,公交车临时线路备选集的引入可缩小解空间,并能快速获得最佳替代公交线路;高峰期公交车满载时应选择运行成本目标函数值最小的替代线路,平峰期公交车不满载时考虑选择符合公交公司载客率要求的替代线路。 展开更多
关键词 交通工程 备选集 线路临时选择 城市公交 突发事件
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基于脑电实验的高铁调度员工作负荷识别方法
18
作者 张光远 邓一平 王亚伟 《实验技术与管理》 CAS 北大核心 2022年第10期18-23,48,共7页
高铁调度员的工作负荷与脑力认知资源的占用水平密切相关,过高的工作负荷会影响高铁调度员的工作状态,进而影响高速铁路的运营安全。因此该文设计了一种实时监控高铁调度员工作负荷的实验方法,通过识别高铁调度员的工作负荷等级,提示其... 高铁调度员的工作负荷与脑力认知资源的占用水平密切相关,过高的工作负荷会影响高铁调度员的工作状态,进而影响高速铁路的运营安全。因此该文设计了一种实时监控高铁调度员工作负荷的实验方法,通过识别高铁调度员的工作负荷等级,提示其及时休息或采取相应安全措施。实验以高铁调度员的主观负荷值、认知资源占用量、工作任务量3项指标为工作负荷的标定指标,以高铁调度工作内容为基础,参照oddball范式,诱发脑电事件相关点位P300成分,并从中提取时域、频域、非线性特征3类指标;以支持向量机为工作负荷识别模型,对脑电信号样本训练集数据进行训练学习,对样本训练集数据的工作负荷等级进行判定,最终得出脑电信号不同特征下的识别准确率、灵敏度数据,以此判定其识别效果。 展开更多
关键词 高铁调度员 脑电oddball范式实验 工作负荷等级 支持向量机
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低碳背景下的多式联运路径规划 被引量：44
19
作者 刘杰 彭其渊 殷勇 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2018年第6期243-249,共7页
低碳运输一直是世界各国关注的焦点,多式联运作为一种主要的运输组织形式,国内外的文献中却少有关于多式联运碳排放研究的文章.本文提出了运输总成本最小和运输碳排放总量最小的多目标0-1规划模型,构建运输总成本时不仅考虑了运输弧段... 低碳运输一直是世界各国关注的焦点,多式联运作为一种主要的运输组织形式,国内外的文献中却少有关于多式联运碳排放研究的文章.本文提出了运输总成本最小和运输碳排放总量最小的多目标0-1规划模型,构建运输总成本时不仅考虑了运输弧段上的运输成本、运输节点的换装成本、铁路车站及水运码头的存储成本还考虑了运输弧段与代理商的匹配关系.运输碳排放量则由运输过程碳排放和换装过程的碳排放构成.采用改进的带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对模型进行求解,算法能有效保存优秀个体和降低计算的复杂度.最后通过算例验证了模型和算法有效性. 展开更多
关键词 综合交通运输 多式联运 低碳运输 多目标0-1规划 NSGA-Ⅱ 碳排放
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成都地铁网络的关键节点识别方法及性能分析 被引量：41
20
作者 薛锋 何传磊 黄倩 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期93-99,共7页
为提高地铁网络性能分析的精度,基于复杂网络理论分析成都地铁网络的拓扑特性,构建节点重要度评价指标体系,应用灰色关联和逼近理想解法(TOPSIS)综合评价排序136个节点,完成关键节点的识别;采用网络效率等4个参数作为网络性能衡量指标,... 为提高地铁网络性能分析的精度,基于复杂网络理论分析成都地铁网络的拓扑特性,构建节点重要度评价指标体系,应用灰色关联和逼近理想解法(TOPSIS)综合评价排序136个节点,完成关键节点的识别;采用网络效率等4个参数作为网络性能衡量指标,观察30个关键节点被蓄意攻击、106个普通节点被随机攻击后的网络性能变化趋势。结果表明:成都地铁网络在Space L模型下平均度为2.147,平均路径长度为13.146 5,网络介数、连通度、效率等指标较低,并识别出以成都东客站为首的30个关键节点;蓄意、随机攻击下网络效率与自然连通度下降趋势较慢,网络连通度与最大连通子图的下降趋势较快。 展开更多
关键词 城市轨道交通 复杂网络 拓扑结构 关键节点 网络性能
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