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基于双向流固耦合的汽油机排气歧管热应力分析 被引量：27
1
作者 邓帮林 刘敬平 +2 位作者 杨靖 冯仁华 付建勤 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期549-554,共6页
联合AVL-Fire与ABAQUS软件,对一台汽油机排气歧管进行温度场、热应力分析.首先利用AVL-Fire对排气歧管做内外流场CFD分析,得到排气歧管内外表面的热边界条件,即流体温度及换热系数;然后把热边界条件映射到有限元面单元,并通过有限元技... 联合AVL-Fire与ABAQUS软件,对一台汽油机排气歧管进行温度场、热应力分析.首先利用AVL-Fire对排气歧管做内外流场CFD分析,得到排气歧管内外表面的热边界条件,即流体温度及换热系数;然后把热边界条件映射到有限元面单元,并通过有限元技术与排气歧管实体单元相耦合,通过ABAQUS算出排气歧管温度场,并把壁面温度场返回作为下一轮CFD计算的边界条件,再重复前一轮计算.如此反复,直至符合精度要求,最后计算热应力. 展开更多
关键词 排气歧管 热边界 耦合 ABAQUS AVL-Fire
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基于GT-POWER模型的发动机进气系统优化 被引量：27
2
作者 石来华 冯仁华 《客车技术与研究》 2010年第3期18-21,共4页
利用GT-Power软件进行某四缸汽油发动机工作过程仿真分析,在验证其准确性后,分析计算进气系统管道长度变化对发动机动力性能的影响及其规律,并得到了试验验证。
关键词 汽油机 进气系统 性能优化 GT—Power
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某轿车排气系统振动分析 被引量：26
3
作者 刘敬平 邓帮林 +2 位作者 杜标 冯仁华 许胜利 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2011年第8期237-242,263,共7页
联合有限元软件与AVL-EXCITE软件,对某轿车排气系统进行模态与强迫振动分析。首先利用有限元软件对排气系统做自由模态分析,初步分析其吊耳点布置合理与否。然后利用有限元软件对排气系统进行自由度缩减,提取其质量矩阵、刚度矩阵、主... 联合有限元软件与AVL-EXCITE软件,对某轿车排气系统进行模态与强迫振动分析。首先利用有限元软件对排气系统做自由模态分析,初步分析其吊耳点布置合理与否。然后利用有限元软件对排气系统进行自由度缩减,提取其质量矩阵、刚度矩阵、主节点自由度信息及模态信息,整合到内燃机-排气系统多体动力学模型中,对排气系统进行受迫振动分析,充分考虑其弹性变形与模态共振对振动响应的影响。得出排气系统任一点上的振动响应及排气管路长度上的振动传递率,考察其振动耦合特性;为排气系统的空间走向和结构设计提供强有力的依据。 展开更多
关键词 排气系统 模态 振动 AVL-Excite
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某缸盖热机疲劳分析 被引量：21
4
作者 邓帮林 刘敬平 +2 位作者 杨靖 赵智超 付建勤 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期30-34,共5页
利用AVL-Fire对缸内工作过程和水套进行CFD分析,得到缸内及水套壁面的热边界条件,通过有限元技术把对流热边界耦合至固体传热的计算中,达到共轭传热的目的.分别完成了机械载荷和温度载荷下的缸盖应力计算,结合经过温度修正的材料特性,... 利用AVL-Fire对缸内工作过程和水套进行CFD分析,得到缸内及水套壁面的热边界条件,通过有限元技术把对流热边界耦合至固体传热的计算中,达到共轭传热的目的.分别完成了机械载荷和温度载荷下的缸盖应力计算,结合经过温度修正的材料特性,计算得到疲劳安全因子分布.分析结果表明:对于缸盖疲劳而言,热载荷贡献明显大于机械载荷;缸盖设计满足使用要求. 展开更多
关键词 缸盖 热边界 流固耦合 热机疲劳
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发动机废气涡轮增压系统的能量流研究 被引量：15
5
作者 刘敬平 付建勤 +2 位作者 冯康 赵智超 王树青 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期48-53,共6页
基于发动机一维性能仿真计算和试验相结合的方法,对某型轿车用柴油机的废气涡轮增压系统能量流分布规律进行了研究.通过研究发动机排气能量在涡轮机-压气机-中冷器中的传递过程,得出了涡轮机回收排气能量的潜力和增压系统的能量流特性.... 基于发动机一维性能仿真计算和试验相结合的方法,对某型轿车用柴油机的废气涡轮增压系统能量流分布规律进行了研究.通过研究发动机排气能量在涡轮机-压气机-中冷器中的传递过程,得出了涡轮机回收排气能量的潜力和增压系统的能量流特性.结果表明:增压系统能量流分布和排气能量回收效率主要取决于发动机和增压器的运行工况;外特性下,在增压器低效率区和高效率区涡轮机分别回收约6%和13%的排气能量;其中,增压器大约只利用了2%的排气能量用于提高进气压力能.研究结果为发动机节能和采用复合涡轮增压回收排气能量提供了理论依据. 展开更多
关键词 发动机 废气涡轮增压 能量流 余热回收 GT-POWER
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一种内燃机瞬变过程状态与性能参数的准确检测方法 被引量：13
6
作者 刘敬平 赵智超 +2 位作者 唐琦军 廖诚 杨汉乾 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期64-71,共8页
提出了一种能对车用内燃机瞬变过程中多项运行及性能参数同时进行检测与分析的方法.采用3个动态压力传感器和2个快速反应温度传感器进行信号测量,并与描述发动机气道内、气缸中工作过程的气体动力学和热力学方程组进行数值式耦合求解,... 提出了一种能对车用内燃机瞬变过程中多项运行及性能参数同时进行检测与分析的方法.采用3个动态压力传感器和2个快速反应温度传感器进行信号测量,并与描述发动机气道内、气缸中工作过程的气体动力学和热力学方程组进行数值式耦合求解,解决了内燃机瞬变工况下换气过程与缸内过程的多参数,如瞬态气体质量流量、空燃比、进气及缸内气体成分、残余废气系数、泵气损失、燃烧放热规律和缸内指示效率等的连续高精度测量问题;通过分析缸内燃烧放热过程与热-功转换过程的相关影响参数,并与稳态工况下的Map标定参数进行对比,指出瞬变工况与稳态工况标定参数的差异,提出发动机瞬变过程中运行参数的纠偏要求.为瞬变工况下内燃机运行参数的精准标定与控制提供了一种新的手段,可望实现多参数的实机检测与纠偏,改善内燃机使用状态下的燃油经济性与排放性能. 展开更多
关键词 内燃机 瞬变工况 运行号性能参数 在线诊断
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内燃机燃烧放热率的典型特征参数对比以及对热-功转换效率的影响 被引量：12
7
作者 刘敬平 夏孝朗 +3 位作者 赵智超 詹樟松 张晓宇 胡铁刚 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期260-265,共6页
基于汽油机多种工况的燃烧放热规律与指示热效率的实测结果,对评价内燃机热功转换过程相位的4种典型燃烧特征参数进行了分析与对比,指出了某些特征参数在结论方面的偏颇之处,并对原因进行了分析.研究表明,从指示热效率的角度来看,放热... 基于汽油机多种工况的燃烧放热规律与指示热效率的实测结果,对评价内燃机热功转换过程相位的4种典型燃烧特征参数进行了分析与对比,指出了某些特征参数在结论方面的偏颇之处,并对原因进行了分析.研究表明,从指示热效率的角度来看,放热规律曲线面心值位置并不是越靠近上止点越好,有效膨胀比值也不是越大越好;而对于单一评价参数,如50%放热量或最高爆发压力所对应的曲轴转角位置,其评价指标没有唯一性.相对而言,采用有效膨胀比评价发动机的燃烧是最合理的. 展开更多
关键词 汽油机 燃烧放热规律 放热率面心值 有效膨胀比
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试验与仿真相结合的发动机活塞热负荷分析 被引量：12
8
作者 王毅 杨靖 +3 位作者 邓帮林 张云飞 孙承 刘凯敏 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第8期23-29,共7页
借助硬度塞温度测试、数值分析手段,结合对改进前活塞的温度场和热应力的计算,对发动机改进后活塞的热负荷状况进行评估.通过计算活塞传热边界条件,利用有限元分析软件,对活塞进行温度场计算,然后利用试验实测数据对其进行标定,在计算... 借助硬度塞温度测试、数值分析手段,结合对改进前活塞的温度场和热应力的计算,对发动机改进后活塞的热负荷状况进行评估.通过计算活塞传热边界条件,利用有限元分析软件,对活塞进行温度场计算,然后利用试验实测数据对其进行标定,在计算误差小于5%的情况下,得到改进前与改进后活塞在A工况和B工况下的温度场分布,最后进行了对应工况的热应力计算.结果表明在相同工况下发动机改进后活塞最高温度均比改进前活塞低,最大热应力比改进前活塞小.在改进前活塞满足热负荷要求的前提下,改进后活塞满足热负荷要求. 展开更多
关键词 活塞 硬度塞法 温度场 热应力
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丁醇柴油混合燃料在轻型车模拟工况试验研究 被引量：11
9
作者 陈征 韩志玉 +2 位作者 杜标 周庭波 刘云 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期14-21,共8页
通过模拟2种整备质量柴油轻型车在整车运转循环中的运行,计算出典型发动机工况并进行了丁醇柴油混合燃料影响的台架试验。试验结果表明:柴油轻型车可以燃烧30%丁醇体积比例的丁醇柴油混合燃料,其燃油经济性所受影响不超过7%;轻型车整备... 通过模拟2种整备质量柴油轻型车在整车运转循环中的运行,计算出典型发动机工况并进行了丁醇柴油混合燃料影响的台架试验。试验结果表明:柴油轻型车可以燃烧30%丁醇体积比例的丁醇柴油混合燃料,其燃油经济性所受影响不超过7%;轻型车整备质量明显影响发动机运行工况,导致其排放受丁醇比例的影响呈现不同的变化规律;丁醇柴油混合燃料的使用不会导致柴油轻型车HC的过度排放,但使CO排放恶化,特别对质量较小的轻型车。此外,丁醇的加入虽然使有些工况NOx排放小幅度增加,但柴油机烟度排放明显降低,为采用EGR手段降低柴油轻型车原始NOx排放腾出了更大的EGR率提升空间。 展开更多
关键词 内燃机 柴油机 丁醇 柴油 混合燃料 轻型车
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摩托车发动机性能优化 被引量：11
10
作者 刘敬平 冯仁华 +1 位作者 杨靖 王勇 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期67-71,共5页
针对某摩托车发动机中速性能较差的情况,运用发动机性能模拟分析软件GT-Power对该机进行性能开发,找出了原机中转速性能差的原因。通过优化进排气凸轮型线、空滤器结构、排气管管长和管径,提高了发动机的充气效率和发动机整机性能。对... 针对某摩托车发动机中速性能较差的情况,运用发动机性能模拟分析软件GT-Power对该机进行性能开发,找出了原机中转速性能差的原因。通过优化进排气凸轮型线、空滤器结构、排气管管长和管径,提高了发动机的充气效率和发动机整机性能。对优化后的发动机进行了台架试验,优化后发动机的最大扭矩为10.13N.m,最大功率为8.03kW。 展开更多
关键词 内燃机 摩托车发动机 充气效率 模拟 性能优化
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增压直喷汽油机排气歧管低周疲劳的研究 被引量：11
11
作者 刘凯敏 杨靖 +3 位作者 张思远 王毅 孙承 潘俊杰 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期373-379,384,共8页
为了探索某增压直喷汽油机排气歧管在交变载荷作用下的低周疲劳,首先利用AVL-Fire软件对排气歧管进行内外流场CFD分析,得到排气歧管的热边界条件;然后把热边界条件映射到有限元网格,通过有限元分析计算出排气歧管瞬变循环工况下的温度... 为了探索某增压直喷汽油机排气歧管在交变载荷作用下的低周疲劳,首先利用AVL-Fire软件对排气歧管进行内外流场CFD分析,得到排气歧管的热边界条件;然后把热边界条件映射到有限元网格,通过有限元分析计算出排气歧管瞬变循环工况下的温度场、应力场和应变场。最后利用疲劳分析软件计算出排气歧管的疲劳寿命。结果表明,排气歧管疲劳寿命预测合理反映了在交变载荷和高温的共同作用下排气歧管低周疲劳损伤区域的寿命,验证了该预测方法的有效性和准确性。 展开更多
关键词 直喷汽油机 排气歧管 热边界条件 低周疲劳 AVL-Fire
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改善增压天然气发动机排放特性的途径 被引量：10
12
作者 刘敬平 杨汉乾 +3 位作者 王树青 付建勤 夏孝朗 徐政欣 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期143-150,共8页
通过试验研究增压稀薄燃烧天然气发动机的排放特性,以及排气温度受过量空气系数λ的影响,研究结果表明:随着过量空气系数的增大,NOx与CO和HC的排放量变化趋势相反;压缩天然气发动机采用稀薄燃烧(λ>1.0)技术的源排放能达到国Ⅲ标准,... 通过试验研究增压稀薄燃烧天然气发动机的排放特性,以及排气温度受过量空气系数λ的影响,研究结果表明:随着过量空气系数的增大,NOx与CO和HC的排放量变化趋势相反;压缩天然气发动机采用稀薄燃烧(λ>1.0)技术的源排放能达到国Ⅲ标准,在加装普通三效催化转化器(TWC)后,其排放也只能达到国Ⅲ标准。原因是普通三效催化转化器只有在λ≈1.0时,其转化效率最高;米勒循环发动机的膨胀比大于压缩比,这有利于降低排气温度和提高热效率。因此,本文提出天然气发动机达到国Ⅳ排放标准一种新的技术路线:基于当量比燃烧(λ=1.0)的米勒循环技术,通过连续可变气门正时(CVVT)机构来调节气阀的开启和关闭时刻。采用该技术可以适当地增大发动机的压缩比,从而保证发动机的动力性和提高热效率,又可有效地降低排气温度,实现当量比燃烧,极大地提高了排放污染物在三效催化转化器中的转化效率,使天然气发动机排放达到国Ⅳ排放标准。 展开更多
关键词 压缩天然气 米勒循环 当量比燃烧 增压 热效率
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对应于整车行驶循环的发动机简化工况点确定方法的研究 被引量：11
13
作者 刘敬平 李迎春 +2 位作者 夏孝朗 付建勤 赵智超 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第7期563-568,共6页
基于汽车理论,计算出车辆道路行驶循环对应的发动机运行工况点散点。根据距离最短分区简化原理,得出发动机工况简化点。对这些简化点的油耗进行实测(或模拟计算),预测车辆道路行驶工况下的燃油经济性。实车试验验证了本方法的实用性和... 基于汽车理论,计算出车辆道路行驶循环对应的发动机运行工况点散点。根据距离最短分区简化原理,得出发动机工况简化点。对这些简化点的油耗进行实测(或模拟计算),预测车辆道路行驶工况下的燃油经济性。实车试验验证了本方法的实用性和所开发计算程序的精度。通过发动机工况简化点油耗贡献率的排序,可指导发动机早期开发阶段中有侧重的优化。 展开更多
关键词 整车行驶循环 发动机简化工况点 距离最短简化原理
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丁醇比例对柴油-丁醇复合喷油燃烧的影响 被引量：10
14
作者 韩志玉 邱赞卿 +2 位作者 陈征 周庭波 刘云 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期200-205,共6页
在试验柴油机上进行了柴油缸内直喷结合丁醇气道喷射的复合喷油燃烧试验.结果表明,小负荷工况下,复合喷油燃烧过程以预混燃烧为主,随着丁醇喷射比例的增大,最大爆发压力小幅度降低,最大压力升高率略有升高.大负荷工况下,复合喷油燃烧过... 在试验柴油机上进行了柴油缸内直喷结合丁醇气道喷射的复合喷油燃烧试验.结果表明,小负荷工况下,复合喷油燃烧过程以预混燃烧为主,随着丁醇喷射比例的增大,最大爆发压力小幅度降低,最大压力升高率略有升高.大负荷工况下,复合喷油燃烧过程存在明显的扩散燃烧,随着丁醇喷射比例的增大,扩散燃烧比例减小,预混燃烧比例增加,放热率峰值相应增大,特别在低转速工况下,会导致压力升高率显著升高,敲缸倾向增大.随丁醇喷射比例增大,柴油-丁醇复合喷油燃烧的滞燃期几乎不发生变化,燃烧持续期缩短,指示热效率降低,但保持在40%～50%.丁醇喷射比例是影响柴油-丁醇复合喷油燃烧性能的重要因素,根据工况调节丁醇喷射比例,可以保证发动机在全工况范围内获得良好的燃烧和经济性能. 展开更多
关键词 柴油 丁醇 复合喷油 燃烧
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一种可变压缩比机构对汽油机性能的影响 被引量：10
15
作者 林承伯 刘敬平 +3 位作者 唐琦军 付建勤 沈大兹 罗海鹏 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期84-90,共7页
基于一种使用连杆轴颈偏心套来实现可变压缩比的机构，对发动机活塞运动规律进行了分析。以一台有实测数据的1．6L自然吸气汽油机为基准，利用GT-Power平台建模校准并进行仿真，研究该机构对汽油机部分负荷性能的影响。计算结果表明：... 基于一种使用连杆轴颈偏心套来实现可变压缩比的机构，对发动机活塞运动规律进行了分析。以一台有实测数据的1．6L自然吸气汽油机为基准，利用GT-Power平台建模校准并进行仿真，研究该机构对汽油机部分负荷性能的影响。计算结果表明：该机构能使发动机工作循环的四个冲程长度不相等，造成膨胀比大于压缩比，在控制负荷的前提下因气体膨胀加快，中低负荷区域泵气损失得到改善；压缩比超过16时，爆震倾向迅速增大，限定不超过原机外特性爆震水平并保持汽油机动力性不变时，可变压缩比技术能够给部分负荷性能带来5％～10％的比油耗改善。 展开更多
关键词 内燃机 汽油机 压缩比 膨胀比 泵气损失 爆震
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传统汽油机改进成混合动力Atkinson循环专用发动机的节油效果 被引量：9
16
作者 朱国辉 夏孝朗 +1 位作者 刘敬平 付建勤 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期1302-1311,共10页
基于传统汽油机的实测数据建立GT-POWER模型;分析改进成Atkinson循环发动机的节油潜力及爆震指数。先选择3种方案并利用GT-POWER模型对部分负荷与万有特性对Atkinson循环进行计算,3种方案分别为:(1)只用可变气阀正时(VVT)技术推迟进气... 基于传统汽油机的实测数据建立GT-POWER模型;分析改进成Atkinson循环发动机的节油潜力及爆震指数。先选择3种方案并利用GT-POWER模型对部分负荷与万有特性对Atkinson循环进行计算,3种方案分别为:(1)只用可变气阀正时(VVT)技术推迟进气阀关闭时刻;(2)增加凸轮型线包角并用VVT技术推迟进气阀关闭时刻,(3)在第二方案上将压缩比由10增加到12。计算结果表明:方案三节油效果明显,在5个典型工况及全转速范围上中小负荷节油率达7%以上。再分析推迟排气阀开启时刻对实现部分负荷节油基本没有应用价值;传统汽油机改进成Atkinson循环发动机的最佳方案为增加进气凸轮型线包角使进气持续期为350o,用VVT技术推迟进气阀关闭时刻来调节负荷,再将压缩比由10增加到12,而排气凸轮型线及相位不变。 展开更多
关键词 Atkinson循环 泵气损失 爆震指数 可变气阀正时 节油率
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基于多学科设计优化的共轨管设计优化 被引量：8
17
作者 裴海灵 周乃君 +1 位作者 杨南 胡钟林 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期234-239,共6页
基于多学科设计优化方法,以某型高压共轨柴油机匹配的共轨管容积最佳、压力波动最小、质量最小和进油口位置最佳为目标函数建立共轨管多学科设计优化体系,并在充分考虑各学科间耦合作用的基础上,采用模拟退火算法对多学科设计优化模型... 基于多学科设计优化方法,以某型高压共轨柴油机匹配的共轨管容积最佳、压力波动最小、质量最小和进油口位置最佳为目标函数建立共轨管多学科设计优化体系,并在充分考虑各学科间耦合作用的基础上,采用模拟退火算法对多学科设计优化模型进行优化求解。研究结果表明:共轨管的容积由原设计值21.991 cm3减少到21.756 cm3,减小了1.07%;总质量由1.250 kg减少到1.165 kg,减小了6.8%;压力波动幅度由6 MPa降低至5 MPa,降幅为16.7%;优化后共轨管的整体性能得到提高,能够满足高压共轨燃油喷射系统的要求。 展开更多
关键词 高压共轨 柴油机 共轨管 多学科设计优化
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基于空气动力循环的内燃机废气余热回收方法 被引量：8
18
作者 付建勤 刘敬平 +2 位作者 冯仁华 王勇 邓帮林 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期30-34,40,共6页
为提高内燃机能量利用效率,提出了采用布雷顿空气循环回收内燃机废气余热能的底循环方案,并对其回收废气余热能的潜力进行了研究。针对不同的循环压力、循环空气流量和内燃机排气温度进行了循环多参数性能计算分析,得出该余热回收系统... 为提高内燃机能量利用效率,提出了采用布雷顿空气循环回收内燃机废气余热能的底循环方案,并对其回收废气余热能的潜力进行了研究。针对不同的循环压力、循环空气流量和内燃机排气温度进行了循环多参数性能计算分析,得出该余热回收系统循环参数和内燃机排气温度对废气余热能回收效率的影响。研究结果表明:循环压力和空气流量范围受内燃机排气温度制约,排气温度越高,可用压力范围和空气流量范围越大,并且相应的回收效率也越高;分别存在一个最佳压力点和一个最佳空气流量点,使回收效率出现峰值。 展开更多
关键词 内燃机 布雷顿循环 余热回收 热效率 节能
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内燃机的排气能量流特性 被引量：8
19
作者 刘敬平 付建勤 +2 位作者 冯康 王树青 赵智超 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第11期3370-3376,共7页
为高效回收利用内燃机排气能量,实现内燃机节能减排,采用试验和模拟仿真相结合的方法对1台乘用车汽油机的排气能量流特性进行研究。首先根据实验数据建立并标定计算模型,通过全工况模拟计算提取排气数据并进行分析,得出排气能量流随工... 为高效回收利用内燃机排气能量,实现内燃机节能减排,采用试验和模拟仿真相结合的方法对1台乘用车汽油机的排气能量流特性进行研究。首先根据实验数据建立并标定计算模型,通过全工况模拟计算提取排气数据并进行分析,得出排气能量流随工况的变化关系。在此基础上将排气能量分解为余压能、余动能和余热能并得出其能量密度的三维分布图,结合排气压力波、速度和温度研究得出这3种形式能量的脉动特性。研究结果表明:高速高负荷时排气能量有更强的回收潜力;排气能量的主要表现形式是余热能,其次是余压能,余动能通常可以忽略;余压能和余动能的脉动性较大,余热能脉动性较小。研究结果为排气能量回收方式的选择提供了理论依据。 展开更多
关键词 内燃机 能量流 节能减排 GT-POWER 余能回收
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柴油机螺旋进气道设计参数优化的数值模拟研究 被引量：7
20
作者 王勇 韩志玉 +1 位作者 邓鹏 陈征 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期79-86,共8页
研究了柴油机螺旋进气道设计参数对缸内涡流比的影响,通过优化选择各结构设计参数,达到改善缸内涡流比的目的。利用三维建模软件对一台高速柴油机的进气道及燃烧室进行三维建模,采用三维计算流体力学软件Converge进行气道和缸内的流动... 研究了柴油机螺旋进气道设计参数对缸内涡流比的影响,通过优化选择各结构设计参数,达到改善缸内涡流比的目的。利用三维建模软件对一台高速柴油机的进气道及燃烧室进行三维建模,采用三维计算流体力学软件Converge进行气道和缸内的流动数值模拟计算,并采用均匀设计法,设计了5因素11水平的数值模拟试验,得出了缸内涡流比与结构参数之间的相关关系式。研究结果表明:各结构参数对缸内涡流比的影响程度各不相同,结构参数改变对缸内涡流比的影响能够达到18%以上;通过分析相关关系式选择各结构参数的取值,使缸内涡流比获得最大值1.035 8和最小值0.670 8。 展开更多
关键词 内燃机 螺旋进气道 结构设计参数 涡流比 均匀设计法 数值模拟
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