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齿轨铁路技术特点与应用展望研究 被引量：32
1
作者 余浩伟 章玉伟 陈粒 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第10期6-10,共5页
研究目的:齿轨铁路是目前唯一可满足超大坡度需要的轨道交通制式,在国外已经有百余年的应用历史。本文在对齿轨铁路国外应用情况进行分析总结的基础上,研究其主要技术特点,并对齿轨铁路在中国未来的发展前景进行探讨。研究结论:(1)齿轨... 研究目的:齿轨铁路是目前唯一可满足超大坡度需要的轨道交通制式,在国外已经有百余年的应用历史。本文在对齿轨铁路国外应用情况进行分析总结的基础上,研究其主要技术特点,并对齿轨铁路在中国未来的发展前景进行探讨。研究结论:(1)齿轨铁路可适应的最大坡度一般不大于480‰,车辆最大运行速度一般不超过30 km/h,以Riggenbach、Abt、Strub三种齿轨系统应用最为广泛;(2)齿轨铁路具有适应地形能力强、载客量大、绿色环保、可实现与传统轮轨铁路的互联互通、齿轨地段速度低、运行噪声与线路状态密切相关、养护维修复杂等主要技术特点;(3)齿轨铁路主要可应用于登山铁路、景区内观光铁路、旅游专列、串联不同景区之间的交通线、城市交通枢纽与景区之间的连接线等旅游线路和山区铁路支线,对促进旅游开发以及西部山区经济社会发展具有重要的作用;(4)本研究成果可为齿轨铁路的规划、建设提供指导。 展开更多
关键词 齿轨铁路 技术特点 应用展望 大坡度 山区
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多级设防水准下大跨连续梁桥减隔震方案优化研究 被引量：18
2
作者 黄俊豪 黎璟 +2 位作者 钱永久 杨华平 金聪鹤 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期66-72,共7页
为研究多级设防水准下大跨度连续梁桥的减隔震方案与参数优化方法,以某跨径布置为(77+144+77)m的高速铁路连续梁桥为工程背景,采用SAP 2000软件建立全桥有限元模型进行非线性动力时程分析,对比多级设防水准下摩擦摆支座、阻尼器、速度... 为研究多级设防水准下大跨度连续梁桥的减隔震方案与参数优化方法,以某跨径布置为(77+144+77)m的高速铁路连续梁桥为工程背景,采用SAP 2000软件建立全桥有限元模型进行非线性动力时程分析,对比多级设防水准下摩擦摆支座、阻尼器、速度锁定器和联合布设摩擦摆支座、阻尼器方案(组合方案)的减震效率,并对各方案的参数组合进行优化。研究表明:设防水准越高,摩擦摆支座对固定墩墩底弯矩响应的减震效率越高,对梁端位移的限制作用越弱;合理设置阻尼器可将固定墩墩底弯矩响应降低约50%;速度锁定器仅使固定墩地震响应降低17.3%,却使原活动墩地震响应激增93.5%;设防水准越高,组合方案的减震效率越突出,在9度罕遇地震下可使固定墩墩底弯矩响应降低75.5%。 展开更多
关键词 连续梁桥 减隔震设计 参数优化 摩擦摆支座 阻尼器 速度锁定器 多级设防水准 有限元法
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高地应力硬脆性围岩隧道失稳机理及处置措施 被引量：17
3
作者 李建兴 张睿 +2 位作者 黄磊 邹逸伦 方勇 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第5期1345-1351,共7页
为探究高地应力硬脆性裂隙围岩区隧道失稳及结构破坏机理,并提出系统的处置措施,笔者通过对在建米仓山隧道进行现场调查,分析了高地应力破碎围岩区隧道开挖引发的围岩失稳破坏的特点,并结合特定的地质条件,利用能量理论对隧道施工过程... 为探究高地应力硬脆性裂隙围岩区隧道失稳及结构破坏机理,并提出系统的处置措施,笔者通过对在建米仓山隧道进行现场调查,分析了高地应力破碎围岩区隧道开挖引发的围岩失稳破坏的特点,并结合特定的地质条件,利用能量理论对隧道施工过程进行数值模拟,分析模拟结果得到:米仓山隧道掌子面失稳主要原因是高地应力引起的能量超过岩体的最大承受能力,而岩体破碎是导致支护破坏的直接因素。基于此,文中提出了以下处置措施:(1)降低隧道围岩体内的能量;(2)采用"短进尺、弱爆破"的方式掘进;(3)初期支护结构采用双重支护,并加强监控量测;(4)将径向锚杆更换成兼起应力释放、锚杆、注浆填充作用的径向小导管。 展开更多
关键词 高地应力 硬脆性岩体 隧道失稳 处置措施
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都四山地轨道交通关键技术创新研究 被引量：16
4
作者 章玉伟 唐勇 《中国铁路》 2021年第3期101-105,共5页
都江堰—四姑娘山山地轨道交通工程是我国首个山地轨道交通项目,工程串联都江堰·青城山及西部高山河谷旅游度假区、映秀、卧龙、四姑娘山等著名景点,是推进旅游+交通+扶贫的创新模式。系统制式选择是工程建设难点,结合不同系统制... 都江堰—四姑娘山山地轨道交通工程是我国首个山地轨道交通项目,工程串联都江堰·青城山及西部高山河谷旅游度假区、映秀、卧龙、四姑娘山等著名景点,是推进旅游+交通+扶贫的创新模式。系统制式选择是工程建设难点,结合不同系统制式技术特点,对工程系统制式关键技术选择进行分析,探讨提高山地轨道交通运营服务水平和可靠性的方法,可为类似工程项目提供参考。 展开更多
关键词 山地轨道交通 齿轨铁路 系统制式 牵引供电 牵引受流
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螺旋匝道（桥）小客车横向行驶特性实测研究 被引量：11
5
作者 徐进 李建兴 +3 位作者 林伟 崔强 吴国雄 杨奎 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第6期1129-1138,共10页
螺旋匝道和螺旋桥的数量近年来与日俱增,但其驾驶行为模式和汽车运行特征一直未得到明确,为此,在涪陵长江一桥、乌江二桥、重庆融侨大道和涪陵金凯装饰城环形高架4处地点开展了螺旋匝道实车驾驶实验,采集了自然驾驶状态下的汽车连续行... 螺旋匝道和螺旋桥的数量近年来与日俱增,但其驾驶行为模式和汽车运行特征一直未得到明确,为此,在涪陵长江一桥、乌江二桥、重庆融侨大道和涪陵金凯装饰城环形高架4处地点开展了螺旋匝道实车驾驶实验,采集了自然驾驶状态下的汽车连续行驶轨迹、横向加速度以及周围行驶环境等信息.基于自然驾驶数据,得到了螺旋匝道范围内汽车横向加速度的变化模式、幅值特性、影响因素,以及驾驶人的车道使用特性.研究结果表明:汽车横向加速度幅值在螺旋匝道范围内的变化趋势有多种模式,包括保持恒定、单调上升、单调下降、鼓型等;内圈匝道的横向加速度高于外圈;在单向行驶匝道上,横向加速度实测值远高于规范中的推荐值甚至超出可忍受范围,导致一部分被试行驶时横向舒适性较差;匝道半径和行驶空间对横向加速度幅值有显著影响,行驶空间保持一定时,横向加速度与匝道半径成负相关关系;单幅混合双向行驶的螺旋匝道,横向加速度幅值最低;对于单向双车道螺旋匝道,不管是上行方向还是下行方向,使用内侧车道是占主要比例的驾驶行为. 展开更多
关键词 互通立交 螺旋匝道 螺旋展线 横向加速度 车道使用 行驶特性 交通安全
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p值法在岩体初始地应力场反演中的应用 被引量：10
6
作者 蒙伟 何川 +5 位作者 晏启祥 郭德平 李瑞林 唐进才 廖烟开 陈子全 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期71-79,共9页
为更充分地验证所采用回归模型的可靠性,依据概率论与数理统计理论分析p值法检验、F检验、t检验的原理可知,p值法可以检验回归模型和回归系数的显著性和可靠性,且p值能给出判断显著性的依据,故提出基于实测岩体初始地应力反演岩体初始... 为更充分地验证所采用回归模型的可靠性,依据概率论与数理统计理论分析p值法检验、F检验、t检验的原理可知,p值法可以检验回归模型和回归系数的显著性和可靠性,且p值能给出判断显著性的依据,故提出基于实测岩体初始地应力反演岩体初始地应力场时采用p值法进行显著性和可靠性检验。根据不同p值大小对应拒绝原假设不同依据的规律,若回归模型和回归系数检验对应的p值分别为p≤0.01,0.01<p≤0.05,0.05<p≤0.10,p>0.10,则以所采用的回归模型反演岩体初始地应力场的依据分别为很强、强、弱、无。以斑竹林隧道为例,反演岩体初始地应力场,并分别应用p值法检验、F检验、t检验,验证所采用回归模型和回归系数的显著性和可靠性。结果表明:岩体初始地应力的计算值与实测值较为接近,沿隧道埋深的变化规律基本一致;反演得到的岩体初始地应力场是合理的、可靠的;通过p值能更充分地验证所采用回归模型的可靠性。 展开更多
关键词 隧道工程 岩体 初始地应力场 反演 回归模型 回归系数 显著性检验 p值法
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排水板堆载预压处理软土路基原位观测试验 被引量：10
7
作者 邹育麟 李建兴 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第8期1658-1663,共6页
以某毗邻长江城市新建路堤结合的滨江大道为工程背景,选取500 m典型路基段为试验段,采用排水固结的方法(塑料排水板+堆载预压)处理软土路基,通过对试验段的原位观测,包括沉降板(垂直沉降观测)和测斜管(测斜位移观测),验证设计方案的合理... 以某毗邻长江城市新建路堤结合的滨江大道为工程背景,选取500 m典型路基段为试验段,采用排水固结的方法(塑料排水板+堆载预压)处理软土路基,通过对试验段的原位观测,包括沉降板(垂直沉降观测)和测斜管(测斜位移观测),验证设计方案的合理性,提出进一步保障新建软土路基施工质量的监控量测措施。通过原位观测试验表明:填土速率对软基沉降和侧移速率影响较大,其中侧移主要发生在地层中的淤泥质黏土层;老堤和新填路基之间存在一定的沉降和侧移差异,但不会影响既有堤防的防洪功能。 展开更多
关键词 路基工程 软土路基 路堤结合 塑料排水板 堆载预压 原位观测
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大跨度斜拉桥轨道的几何形位评估分析 被引量：9
8
作者 魏贤奎 禹壮壮 +2 位作者 刘淦中 王平 陈嵘 《铁道建筑》 北大核心 2021年第5期109-114,共6页
针对大跨度斜拉桥在持续环境荷载作用下发生形变引起轨道几何形位改变的问题,为评估一大跨度斜拉桥轨道适应性和服役安全性,基于风、温度、人群和非机动车、公路及列车荷载作用下桥梁的梁体变形,采用10 m弦测法计算得到高低和水平偏差,... 针对大跨度斜拉桥在持续环境荷载作用下发生形变引起轨道几何形位改变的问题,为评估一大跨度斜拉桥轨道适应性和服役安全性,基于风、温度、人群和非机动车、公路及列车荷载作用下桥梁的梁体变形,采用10 m弦测法计算得到高低和水平偏差,并采用线路静态几何状态评估、轨道谱及动力学评估方法全面评价大跨度斜拉桥轨道几何形位状态。结果表明:在各荷载作用下,大跨度斜拉桥的轨道高低不平顺偏差最大值均不超过经常保养标准限值;各荷载组合下的轨道高低不平顺谱与德国低干扰谱的交点波长同300 km/h速度等级下高低最大敏感波长接近;大跨度斜拉桥的轨道不平顺并不会导致列车产生较大的动力响应。 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 轨道几何形位 数值模拟 弦测法 轨道谱 动力学评估
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浅谈旅游连接线轨道交通的系统制式比选 被引量：8
9
作者 刘挺 《四川建筑》 2018年第3期61-62,64,共3页
旅游连接线轨道交通是指用于旅游景区与高速公路、铁路、民航等交通干线连接的轨道交通系统,在功能定位、客流特征、系统要求等方面具有较显著的特点。文章介绍和比较各种常用的轨道交通系统制式,针对旅游连接线轨道交通的特点,探讨如... 旅游连接线轨道交通是指用于旅游景区与高速公路、铁路、民航等交通干线连接的轨道交通系统,在功能定位、客流特征、系统要求等方面具有较显著的特点。文章介绍和比较各种常用的轨道交通系统制式,针对旅游连接线轨道交通的特点,探讨如何选择与其适宜的制式。通过比选,推荐中小运量单轨或磁浮系统为旅游连接线轨道交通系统制式的较好选择。 展开更多
关键词 轨道交通 旅游 连接线 系统制式 景区 公共交通
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绩效评价管理在国有企业内部审计中的设计研究 被引量：6
10
作者 郑成 《财会学习》 2021年第9期132-133,共2页
文章首先探析内部审计绩效概念,然后分析国有企业内部审计部门绩效评价管理的必要性和难点,最后对绩效评价管理在国有企业内部审计中的设计与应用展开深入分析,旨在推动国有企业内部审计工作的进一步优化和完善,并为相关工作人员提供参... 文章首先探析内部审计绩效概念,然后分析国有企业内部审计部门绩效评价管理的必要性和难点,最后对绩效评价管理在国有企业内部审计中的设计与应用展开深入分析,旨在推动国有企业内部审计工作的进一步优化和完善,并为相关工作人员提供参考性建议。 展开更多
关键词 绩效评价管理 国有企业 内部审计
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CFRP布加固损伤RC梁抗弯性能试验研究 被引量：6
11
作者 黄俊豪 钱永久 +1 位作者 杨华平 黎璟 《铁道建筑》 北大核心 2021年第5期17-21,共5页
为研究CFRP布加固损伤钢筋混凝土梁的抗弯性能,设计了5根以预裂荷载、CFRP布层数、配筋率为变量的CFRP布加固损伤钢筋混凝土梁,并与未加固完好钢筋混凝土梁及CFRP布加固完好钢筋混凝土梁进行对比,分析其破坏形态、抗弯承载力与挠度变形... 为研究CFRP布加固损伤钢筋混凝土梁的抗弯性能,设计了5根以预裂荷载、CFRP布层数、配筋率为变量的CFRP布加固损伤钢筋混凝土梁,并与未加固完好钢筋混凝土梁及CFRP布加固完好钢筋混凝土梁进行对比,分析其破坏形态、抗弯承载力与挠度变形。试验结果表明:加固量相同时,与完好加固梁相比,损伤加固梁降低的抗弯承载力可以忽略,但结构刚度随损伤程度提高而略有下降;加固量相同时,加固梁配筋率越低,CFRP布加固对结构的抗弯承载力提升越明显,且对极限荷载的提升幅度大于对屈服荷载的提升幅度;当加固梁的破坏形式为CFRP布剥离时,增加CFRP布粘贴层数对结构的抗弯承载能力提升效果有限,但有助于提升高荷载水平下加固梁的刚度。 展开更多
关键词 钢筋混凝土梁 抗弯性能 试验研究 纤维增强复合材料(FRP) 抗弯承载力 挠度
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碳纤维布加固损伤钢筋混凝土梁裂缝宽度分析 被引量：5
12
作者 黄俊豪 钱永久 +2 位作者 潘兴伟 黎璟 杨华平 《铁道建筑》 北大核心 2021年第8期31-35,共5页
为研究预裂荷载、碳纤维布层数和配筋率对碳纤维布加固损伤钢筋混凝土梁裂缝宽度的影响,完成了2根对比梁和5根损伤加固梁的抗弯试验,并采用有限元软件ABAQUS建立三维实体非线性模型对试验进行数值模拟。研究表明:加固梁的裂缝宽度随预... 为研究预裂荷载、碳纤维布层数和配筋率对碳纤维布加固损伤钢筋混凝土梁裂缝宽度的影响,完成了2根对比梁和5根损伤加固梁的抗弯试验,并采用有限元软件ABAQUS建立三维实体非线性模型对试验进行数值模拟。研究表明:加固梁的裂缝宽度随预裂荷载增大而增大,预裂荷载对裂缝宽度的影响随荷载水平提高而逐渐减小;增加碳纤维布层数可延缓高荷载水平下加固梁的裂缝宽度增长;随着配筋率增加,加固梁屈服荷载增大,裂缝宽度明显减小;在合理建立三维实体模型的基础上,利用扩展有限元法可较好地模拟试验梁的裂缝发展情况。 展开更多
关键词 钢筋混凝土梁 裂缝宽度 试验研究 数值模拟 扩展有限元法 碳纤维布
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国有企业核心员工流失的原因与对策分析 被引量：5
13
作者 罗大川 《企业改革与管理》 2017年第13期82-82,100,共2页
随着社会经济的发展,国有企业核心员工在企业生存和发展中起着举足轻重的作用。但就目前形势来看,国有企业较为普遍存在核心员工的流失问题。因此,剖析核心员工流失的原因并探讨出解决对策,对留住核心员工和促进国有企业的健康发展有着... 随着社会经济的发展,国有企业核心员工在企业生存和发展中起着举足轻重的作用。但就目前形势来看,国有企业较为普遍存在核心员工的流失问题。因此,剖析核心员工流失的原因并探讨出解决对策,对留住核心员工和促进国有企业的健康发展有着十分重要的现实意义。本文以国有企业的核心员工为研究对象,从核心员工的特点入手,分析核心员工流失对国有企业造成的影响和核心员工流失的原因,进一步针对性提出相应的对策措施,对管理实践有一定的积极意义。 展开更多
关键词 核心员工 影响 流失原因 对策
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铁路劲性骨架混凝土拱桥减隔震方案优化研究 被引量：1
14
作者 龚婉婷 钱永久 +2 位作者 杨华平 黎璟 黄俊豪 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2023年第1期55-62,共8页
为研究不同设防烈度下铁路劲性骨架混凝土拱桥的合理减隔震方案,以某主跨为445 m的铁路混凝土拱桥为分析背景,选用SAP2000结构分析软件建立全桥空间动力有限元模型进行非线性动力时程分析,对比了多级设防烈度下不同参数的摩擦摆支座和... 为研究不同设防烈度下铁路劲性骨架混凝土拱桥的合理减隔震方案,以某主跨为445 m的铁路混凝土拱桥为分析背景,选用SAP2000结构分析软件建立全桥空间动力有限元模型进行非线性动力时程分析,对比了多级设防烈度下不同参数的摩擦摆支座和“摩擦摆支座+连梁装置”2类减隔震方案用于铁路劲性骨架拱桥的减隔震效率。结果表明:设防烈度较低时,摩擦摆支座能在一定程度上控制拱桥结构的地震响应,设防烈度高时控制效果有限,考虑行车平顺性,应优先选取半径较大的摩擦摆支座;“摩擦摆支座+连梁装置”方案在强震作用下,结构关键位置内力响应值没有明显增大,同时,伸缩缝位移值明显降低,提升了拱桥结构地震作用下的安全性。实际工程中,推荐使用“摩擦摆支座+连梁装置”方案以提高大跨度上承式铁路劲性骨架混凝土拱桥抗震性能。 展开更多
关键词 铁路桥梁 劲性骨架混凝土拱桥 减隔震设计 摩擦摆支座 连梁装置
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风井缓冲结构参数对地铁列车气动性能的影响 被引量：1
15
作者 孟石 吴再新 +3 位作者 唐明赞 熊小慧 孟爽 周丹 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期2919-2928,共10页
随着地铁列车速度不断提升,列车高速通过隧道风井(缓冲结构)时隧道内交变压力显著增加,会对列车内乘客造成严重影响。本文采用滑移网格方法,通过模拟地铁列车由车站开始加速并以最大速度通过隧道风井缓冲结构过程的气动性能,分析风井缓... 随着地铁列车速度不断提升,列车高速通过隧道风井(缓冲结构)时隧道内交变压力显著增加,会对列车内乘客造成严重影响。本文采用滑移网格方法,通过模拟地铁列车由车站开始加速并以最大速度通过隧道风井缓冲结构过程的气动性能,分析风井缓冲结构的参数对隧道内交变压力的影响规律。研究结果表明:列车表面压力数值计算结果与实车试验结果较吻合。风井缓冲结构可以有效减小列车通过风井时的压力变化幅值,风井前缓冲结构对列车通过时的压力变化率影响较大,而对列车压力变化幅值影响较小,风井后缓冲结构可以有效减缓列车通过风井过程的压力突变。随着缓冲结构横截面积增大,列车通过风井时的压力变化幅值呈减小趋势,但不同缓冲结构下列车表面压力差异较小。当缓冲结构总长度一定时,随着风井后缓冲结构长度增加,列车表面压力变化幅值呈减小趋势;当风井后缓冲结构的长度由0 m增加至50 m时,头车表面压力幅值减小21.5%。 展开更多
关键词 地铁列车 风井 缓冲结构 横截面积 交变压力
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富水隧道基于温度比拟法的合理注浆参数研究 被引量：4
16
作者 邱月 何聪 +1 位作者 邹育麟 何川 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第4期723-729,共7页
以南大梁(南充-大竹-梁平)高速华蓥山隧道为工程背景,针对其在断层富水区段使用的"以堵为主,限量排放"的防排水原则,采用温度比拟法对不同注浆参数下衬砌的外水压力、内力、安全系数以及隧道排水量进行研究。研究结果表明:注... 以南大梁(南充-大竹-梁平)高速华蓥山隧道为工程背景,针对其在断层富水区段使用的"以堵为主,限量排放"的防排水原则,采用温度比拟法对不同注浆参数下衬砌的外水压力、内力、安全系数以及隧道排水量进行研究。研究结果表明:注浆圈在一定施作范围内可有效降低隧道洞内排水量、衬砌结构外水压及其内力,从而增大衬砌结构安全系数,提高其安全储备能力,但总体而言,注浆参数存在一个相对经济合理的范围。据此,以隧道设计排水量和二次衬砌结构安全性为评判标准,结合隧区生态环境等要求,提出华蓥山隧道注浆参数的设计建议值。 展开更多
关键词 富水区 隧道工程 温度比拟法 注浆参数 衬砌外水压力
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道路工程对野生动物影响及保护措施研究进展 被引量：4
17
作者 吴杨 《铁路节能环保与安全卫生》 2016年第5期227-229,共3页
道路工程对野生动物死亡威胁巨大,施工、运营两阶段以栖息地侵占、生境切割、噪声、光污染等为其具体表征,相关制度、体系、保护区、野生动物通道等措施减少了相应的影响,但野生动物生态学是一个系统、复杂的科学,对其认知并提出问题解... 道路工程对野生动物死亡威胁巨大,施工、运营两阶段以栖息地侵占、生境切割、噪声、光污染等为其具体表征,相关制度、体系、保护区、野生动物通道等措施减少了相应的影响,但野生动物生态学是一个系统、复杂的科学,对其认知并提出问题解决方式需要不断的总结、积累。文章从规划、生境、噪声、防撞等角度总结相关问题及措施经验,并提出今后的研究方向及工作重心。 展开更多
关键词 道路工程 野生动物 保护措施
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基于云和声搜索的综合运输网络设计和货流分配优化 被引量：4
18
作者 刘星材 何世伟 +2 位作者 孙杨 黎浩东 景云 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期108-113,共6页
针对综合运输网络中的货物运输,以货流运输费用、扩建和新建费用最小为目标,构建了考虑建设资金约束的综合运输网络设计优化模型,采用结合ILOG Cplex的云和声搜索算法进行求解。路段的扩建或新建方案由云和声搜索进行优化,根据路段扩建... 针对综合运输网络中的货物运输,以货流运输费用、扩建和新建费用最小为目标,构建了考虑建设资金约束的综合运输网络设计优化模型,采用结合ILOG Cplex的云和声搜索算法进行求解。路段的扩建或新建方案由云和声搜索进行优化,根据路段扩建或新建方案获取货流的k短路集合作为配流的备选径路集合,利用ILOG Cplex进行配流。仿真结果表明了模型和求解算法的有效性,且云模型的引入有效提升了和声算法的寻优效率。 展开更多
关键词 交通运输系统工程 混合运输网络设计 和声搜索算法 云模型 ILOG Cplex
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合资铁路委托运输管理的问题与思考 被引量：4
19
作者 赵红超 《企业改革与管理》 2018年第20期214-215,共2页
目前,合资铁路建设完成后绝大多数均采用委托给铁路局进行运输管理的运营管理模式。合资铁路委托运营的状况好坏,将直接影响国铁与地方的后期投资回报及社会资本进入铁路市场的信心。为促进合资铁路运营管理规范和健康发展,本文对合资... 目前,合资铁路建设完成后绝大多数均采用委托给铁路局进行运输管理的运营管理模式。合资铁路委托运营的状况好坏,将直接影响国铁与地方的后期投资回报及社会资本进入铁路市场的信心。为促进合资铁路运营管理规范和健康发展,本文对合资铁路委托运输管理存在的部分问题作了一些梳理分析,并提出了解决意见建议。 展开更多
关键词 合资铁路 委托运输 问题 思考
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基于温度比拟法的隧道衬砌水压精细化模拟分析 被引量：3
20
作者 邱月 何川 +2 位作者 何聪 邹育麟 胡炜 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2018年第3期442-449,共8页
为验证温度比拟法在隧道衬砌水压计算中的精度与可行性,在隧道开挖未支护、施作衬砌以及围岩注浆3种工况下,将该法的计算结果与理论解析法轴对称解、流固耦合法进行对比.针对高速公路典型双车道马蹄形断面建立含有隧道防排水系统的精细... 为验证温度比拟法在隧道衬砌水压计算中的精度与可行性,在隧道开挖未支护、施作衬砌以及围岩注浆3种工况下,将该法的计算结果与理论解析法轴对称解、流固耦合法进行对比.针对高速公路典型双车道马蹄形断面建立含有隧道防排水系统的精细化模型,研究衬砌外水压力在隧道横断面和纵断面上的分布规律.结果表明:施作衬砌后,衬砌外水压力明显增大,围岩注浆则可在围岩和衬砌之间形成水压过渡缓冲区,使衬砌外水压力减小;衬砌外水压力在纵向排水管以上呈周期性分布,在排水节间中部最大,在环向排水管处最小;横断面水压则呈现倒葫芦形,在拱脚处最小,在拱顶和仰拱处较大;在既定的计算假设下,温度比拟法与轴对称解的最大误差为0.3%,与流固耦合法的最大误差为14.8%,满足工程精度要求. 展开更多
关键词 温度比拟法 衬砌外水压力 理论解析法 误差分析 防排水体系
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