佛山地区深厚软土地层地铁深基坑支护结构变形特性与适用性分析 被引量：7

1

作者 李芳宝 龙喜安 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第S02期294-304,共11页

为研究佛山地区深厚软土地层基坑围护结构变形特性与方案的适用性,以佛山市城市轨道交通3号线7个深厚软土地层典型站点实际监测数据为基础,统计深基坑在不同工况下的深层水平位移和速率变化的一般规律,从软土地层深度、支撑形式、基底... 为研究佛山地区深厚软土地层基坑围护结构变形特性与方案的适用性,以佛山市城市轨道交通3号线7个深厚软土地层典型站点实际监测数据为基础,统计深基坑在不同工况下的深层水平位移和速率变化的一般规律,从软土地层深度、支撑形式、基底加固和嵌固深度等方面对围护结构的变形进行探讨。实际监测结果表明,地下2层站采用3道混凝土支撑形式更有利于控制基坑变形。对于采用钢支撑时,建议进一步通过提高施工技术水平、充分考虑基坑开挖的“时空效应”等手段来满足工程设计要求。基坑底部采用裙边+抽条加固形式更有利于控制围护结构变形,过多增加围护结构嵌固深度对控制变形意义不大。通过进一步对软土基坑开挖实际变形远大于理论值的原因进行分析和对围护结构的安全性进行判别,提出车站主体基坑(18 m深度内)变形值的控制标准,并给出佛山地区深厚软土条件下围护结构选型的适用性建议。 展开更多

关键词 深厚软土地层 地铁车站 深基坑 变形特性 围护结构 地连墙监测

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城市轨道交通地下车站机电系统造价指标分析 被引量：7

2

作者 张星海 《工程经济》 2020年第3期8-10,共3页

随着经济和社会发展,我国城市轨道交通建设已进入快速发展阶段,如何有效控制投资成为制约轨道交通可持续发展的关键因素。本文结合城市轨道交通地下车站机电工程设计内容,以佛山某轨道交通线路为例,对地下车站机电工程的造价进行分析,... 随着经济和社会发展,我国城市轨道交通建设已进入快速发展阶段,如何有效控制投资成为制约轨道交通可持续发展的关键因素。本文结合城市轨道交通地下车站机电工程设计内容,以佛山某轨道交通线路为例,对地下车站机电工程的造价进行分析,得出不同车站机电工程经济指标,并找出影响车站机电工程造价的关键因素,为后续工程投资估算、设计概算编制及合理确定工程项目造价提供借鉴。 展开更多

关键词 城市轨道交通 概算 机电工程 造价指标

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城市轨道交通地下车站动力照明系统工程量指标研究

3

作者 张星海 赵峰 杨瑜好 《建筑经济》 2024年第S01期313-316,共4页

本文选择两个典型城市地铁站作为研究对象。通过对这两个典型车站的特征和设计内容进行详细分析,并采用聚类分析方法,建立一套完整的动力照明系统工程量指标体系。在此过程中,本文对每个指标的定义、计算方法以及与工程实际情况的关联... 本文选择两个典型城市地铁站作为研究对象。通过对这两个典型车站的特征和设计内容进行详细分析,并采用聚类分析方法,建立一套完整的动力照明系统工程量指标体系。在此过程中,本文对每个指标的定义、计算方法以及与工程实际情况的关联进行深入研究和分析,以确保指标体系的科学性和可靠性。通过对典型车站的工程量计算,验证指标体系的有效性和适用性。研究结果表明,所建立的工程量指标体系能够较为准确地反映城市轨道交通地下车站动力照明系统的实际工程量需求,为工程造价的准确控制提供了可靠的依据。 展开更多

关键词 城市轨道交通 地下车站 动力照明系统 工程量指标

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全流程自动计价方法在城市轨道交通动力照明系统中应用

4

作者 张星海 刘子长 +1 位作者 姜美利 杨瑜好 《建筑经济》 2024年第9期55-61,共7页

本文提出一种全流程自动计价方法,旨在解决当前建筑工程计价管理中存在的效率低下和准确性不足的问题。该方法利用信息技术,通过构建标准构件库和清单资源库,实现工程计价全过程的自动化。在佛山市某地铁线路地下车站动力照明系统的实... 本文提出一种全流程自动计价方法,旨在解决当前建筑工程计价管理中存在的效率低下和准确性不足的问题。该方法利用信息技术,通过构建标准构件库和清单资源库,实现工程计价全过程的自动化。在佛山市某地铁线路地下车站动力照明系统的实际应用中,该方法显著提高计价效率和准确性。本文详细介绍全流程自动计价方法的内涵、实际应用过程及其效果,证明该方法对提高建筑工程项目的计价效率和准确性具有重要意义。 展开更多

关键词 自动计价 自动算量 城市轨道交通 动力照明系统

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地下结构防腐蚀性设计研究——以佛山地铁4号线为例

5

作者 林湘 李智 《铁道勘察》 2024年第1期151-156,共6页

为了找出一种适应于佛山地区地下结构的腐蚀性处理通用方案,以佛山地铁4号线一期工程相关岩土工程勘察为依托,采用文献调研、规范对比分析的方法,对不同规范中抗腐蚀性相关要求进行深入分析,再对GB/T 50476—2019《混凝土结构耐久性设... 为了找出一种适应于佛山地区地下结构的腐蚀性处理通用方案,以佛山地铁4号线一期工程相关岩土工程勘察为依托,采用文献调研、规范对比分析的方法,对不同规范中抗腐蚀性相关要求进行深入分析,再对GB/T 50476—2019《混凝土结构耐久性设计标准》存在的问题进行探讨,并结合既有佛山地铁3号线、广州地铁7号线西延至顺德段的实际情况,总结出一套适应于佛山地区地铁结构的地下水腐蚀性防治设计标准。在佛山地铁4号线先期开工点中的应用结果显示,按上述设计标准执行时,相关性能指标满足规范要求。 展开更多

关键词 地铁 腐蚀性 干湿交替 氯离子 硫酸根离子 侵蚀性二氧化碳 pH值

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盾构近接施工对桥桩沉降影响分析及保护措施

6

作者 林湘 陈相宇 韦锦呈 《岩土工程技术》 2024年第4期391-397,共7页

以地铁盾构隧道近接侧穿既有桥桩工程为背景,基于现场实测数据,对盾构近接侧穿施工全过程中桥桩沉降的变化规律、各阶段的沉降占比、隧道洞身软弱地层分布和袖阀管打设方式对桥桩沉降的影响进行分析。分析结果表明:软弱地层中盾构近接... 以地铁盾构隧道近接侧穿既有桥桩工程为背景,基于现场实测数据,对盾构近接侧穿施工全过程中桥桩沉降的变化规律、各阶段的沉降占比、隧道洞身软弱地层分布和袖阀管打设方式对桥桩沉降的影响进行分析。分析结果表明:软弱地层中盾构近接侧穿桥桩时,桥桩竖向位移整体呈“先小幅上升,后下沉”的变化规律;桥桩沉降主要发生在盾构通过期间及通过后一周,约占总沉降的80%~90%;当隧道与桥桩平面净距小于2D时,对临近隧道的桥桩采取桩周全包袖阀管预注浆加固措施,可有效降低盾构施工对桥桩沉降的影响;隧道洞身范围软弱土层分布比例越高,桥桩沉降越大;桩周袖阀管注浆孔应优先考虑垂直打设,避免注浆盲区,以保证土体加固及桥桩沉降控制效果。 展开更多

关键词 盾构隧道 公路桥梁 近接施工 桥桩沉降 注浆加固

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大运营管理评价

7

作者 方国辉 谭可立 +1 位作者 殷飞 陈相宇 《企业管理》 2024年第2期90-93,共4页

以专业能力和满意度考核职能部门,以结果类和过程类指标考核业务部门。大运营模式下的工程管理作为一种新型的管理模式,以市场化视角,聚焦工程管理中的痛点、难点,有效解决了诸多管理难题。本文针对大运营模式下的工程建设项目协同管理... 以专业能力和满意度考核职能部门,以结果类和过程类指标考核业务部门。大运营模式下的工程管理作为一种新型的管理模式,以市场化视角,聚焦工程管理中的痛点、难点,有效解决了诸多管理难题。本文针对大运营模式下的工程建设项目协同管理展开分析,总结大运营管理的发展历程,结合从业经验进行理论分析,通过专业能力和满意度考核职能部门,通过结果类指标和过程类指标考核业务部门. 展开更多

关键词 大运营模式 协同管理 管理评价 过程类指标 结果类指标

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动荷载作用下深部巷道围岩动态应力分布规律及能量演化特征

8

作者 孙海玉 黄伟洪 范东芳 《煤炭科技》 2024年第2期50-57,63,共9页

巷道开挖后,围岩地应力集中分布和外界动荷载扰动是影响巷道安全稳定的2个重要因素。基于有限模型和LS-DYNA的隐—显式计算功能,分析了初始应力分别为10、30、50 MPa的岩体巷道在动荷载作用下的力学响应,获得了巷道围岩动态应力分布、... 巷道开挖后,围岩地应力集中分布和外界动荷载扰动是影响巷道安全稳定的2个重要因素。基于有限模型和LS-DYNA的隐—显式计算功能,分析了初始应力分别为10、30、50 MPa的岩体巷道在动荷载作用下的力学响应,获得了巷道围岩动态应力分布、能量变化及演化规律和动态变形损伤特征。研究结果表明,动荷载作用下,动态压应力集中主要分布在巷道顶部和底角附近,动态拉应力集中主要分布巷道两帮;压应力集中程度随初始应力的增大而减小,拉应力集中区域无明显变化;动载入射侧围岩质点位移和振动速度始终大于透射侧;随着初始应力的增大,围岩质点位移增大,振动速度减小;动荷载会引起围岩起初始应变能释放,岩石的应变能密度降低;巷道围岩的动态损伤总是从巷道顶部附近开始,且围岩损伤程度和范围都会随初始应力的增加而增大。 展开更多

关键词 初始应力 动态应力分布 能量演化 数值模拟

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地铁车辆段上盖的全框支剪力墙结构设计探讨

9

作者 周建辉 《建筑技术》 2024年第3期281-284,共4页

根据地铁车辆段上盖全框支剪力墙结构设计实践,提出该结构按现行规范设计存在的问题,包括重力二阶效应验算,周期折减系数影响,框支柱剪力调整和厚板设计验算等问题。针对上述问题,建议重力二阶效应验算采用屈曲因子不小于20作为不考虑条... 根据地铁车辆段上盖全框支剪力墙结构设计实践,提出该结构按现行规范设计存在的问题,包括重力二阶效应验算,周期折减系数影响,框支柱剪力调整和厚板设计验算等问题。针对上述问题,建议重力二阶效应验算采用屈曲因子不小于20作为不考虑条件;少砌体墙的(框支)框架层考虑周期折减系数的影响,对(框支)框架层楼层剪力作折减;对于特一级或一级的框支柱的弯矩或剪力调整系数下调,避免调整后剪力远大于中震剪力的不合理情况;盖上剪力墙对厚板的冲切验算用作图法验算。 展开更多

关键词 全框支剪力墙 框支柱 转换厚板 重力二阶效应 周期折减 剪力调整

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基于GTS有限元模拟扩孔抗拔桩荷载试验可行性探讨

10

作者 邓骁 《广东土木与建筑》 2024年第9期34-37,共4页

为探究有限元模拟抗拔荷载试验的可行性,以某实际项目需求出发,先采用数值模拟方法模拟了抗拔桩及扩孔抗拔桩的荷载试验,针对数值模拟与规范公式计算进行对比研究。然后采用数值模拟方法模拟二次扩孔抗拔桩并于试桩结果进行对比分析研... 为探究有限元模拟抗拔荷载试验的可行性,以某实际项目需求出发,先采用数值模拟方法模拟了抗拔桩及扩孔抗拔桩的荷载试验,针对数值模拟与规范公式计算进行对比研究。然后采用数值模拟方法模拟二次扩孔抗拔桩并于试桩结果进行对比分析研究。得出结论如下:扩孔对抗拔承载力作用明显,尤其在强风化土层与规范提供的计算方法较为吻合,数值模拟结果与试桩结果较为吻合,在前期设计方案阶段,或者难以实现与桩基使用状态完全相同的桩基试验时,有限元数值模拟分析可作为重要的分析和设计手段,为桩基设计提供指导。 展开更多

关键词 抗拔桩 扩孔 数值模拟 荷载试验 试桩

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水冷多联空调系统在地铁站的应用研究

11

作者 唐晓磊 《制冷》 2024年第3期11-14,共4页

针对地铁车站水冷冷水机组空调冷源方案部分负荷运行时间较长导致冷源效率低、全空气空调系统输送能耗大、管线占用空间大等一系列问题,在对设备用房实际空调负荷普遍小于设计值的研究基础上,提出水冷多联机空调系统在地铁站设备管理用... 针对地铁车站水冷冷水机组空调冷源方案部分负荷运行时间较长导致冷源效率低、全空气空调系统输送能耗大、管线占用空间大等一系列问题,在对设备用房实际空调负荷普遍小于设计值的研究基础上,提出水冷多联机空调系统在地铁站设备管理用房的应用方案,并将投入运行的南方某车站水冷多联空调系统与同一线路常规冷源方案进行了实测对比。结果表明:水冷多联机应用于地铁车站设备管理用房空调系统,在节约空调机房面积、简化设备区管线、匹配负荷供冷、节约运行能耗等方面具有明显的优势。 展开更多

关键词 地铁站 水冷多联机 空调系统 实测与分析 节约能耗

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风墙型直膨式蒸发冷凝空调系统在地铁站的应用研究

12

作者 唐晓磊 《绿色建造与智能建筑》 2024年第7期127-130,共4页

针对地铁站在地面设置冷却塔的拆迁、环保等问题,在蒸发冷凝技术现状研究的基础上,结合地铁站内环境和土建布局的特点,提出风墙型直膨式蒸发冷凝空调系统在地铁站的应用方案,并以我国南方某城市的标准地下车站为例,与传统空调系统、机... 针对地铁站在地面设置冷却塔的拆迁、环保等问题,在蒸发冷凝技术现状研究的基础上,结合地铁站内环境和土建布局的特点,提出风墙型直膨式蒸发冷凝空调系统在地铁站的应用方案,并以我国南方某城市的标准地下车站为例,与传统空调系统、机房型蒸发冷凝方案进行综合技术经济对比分析。结果表明,风墙型直膨式蒸发冷凝空调系统取消了地面冷却塔,空调系统COP虽有所降低,但在节约地下空间、降低车站投资、系统控制、运营维护等方面具有明显的技术经济优势。 展开更多

关键词 风墙 直膨式 蒸发冷凝 地铁站 空调系统

原文传递

城市轨道交通供电系统线间联络环网应用研究 被引量：4

13

作者 王洪杰 林珊 潘家颖 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第10期76-81,共6页

城市轨道交通供电系统一般采用集中供电方式,每条线路设置多个主变电所作为供电电源,并互相支援,以满足供电可靠性。但各城市轨道交通线路经常受土建或主变电所建设进度影响,在开通试运营时存在因供电电源点不足需设置临时电源的问题;同... 城市轨道交通供电系统一般采用集中供电方式,每条线路设置多个主变电所作为供电电源,并互相支援,以满足供电可靠性。但各城市轨道交通线路经常受土建或主变电所建设进度影响,在开通试运营时存在因供电电源点不足需设置临时电源的问题;同时,随着线网进入网络化运行阶段,亦存在灵活调整线网供电方式的需要。根据城市轨道交通供电系统中压网络一般采用环网接线方式的特点,结合工程实例,分析了在换乘站设置线间联络环网的必要性及可行性,提出了不同建设时序线间联络环网实施建议,分析了基于线网电力调度平台的线间联络环网应用前景。在换乘站设置线间联络环网,为保证在建及后续建设线路按期开通提供了一种临时电源或备用电源的设置思路,也为线网网络化运行提供了多种供电架构及供电方式选择。 展开更多

关键词 城市轨道交通 供电系统 中压网络 线间联络环网 支援供电

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段场类TOD综合体空间分类及设计策略研究

14

作者 陈志敏 《城市建筑》 2024年第18期101-104,共4页

以TOD为导向的城市空间开发在国内如火如荼地进行中,而以段场类为主体的TOD开发在国内高质量国土空间开发过程中较为常见。但段场类TOD综合体空间开发过程中也存在一些问题,如公共空间环境较为粗放、缺乏营造与统一化整治、空间体量缺... 以TOD为导向的城市空间开发在国内如火如荼地进行中,而以段场类为主体的TOD开发在国内高质量国土空间开发过程中较为常见。但段场类TOD综合体空间开发过程中也存在一些问题,如公共空间环境较为粗放、缺乏营造与统一化整治、空间体量缺乏有趣性的空间变化及统一思考。为解决段场类TOD综合体在开发过程中对整体空间联动不足的不利点,文章以段场类TOD综合体各空间分类特点及空间设计策略思考研究为出发点,通过对TOD空间的整体理解及策略研究探讨,完善设计过程中对段场类TOD综合体各空间的理解和思考,进而有效积极稳妥地促进段场类TOD综合体空间合理利用及发展。 展开更多

关键词 车辆基地 TOD空间 交通核空间 车库空间

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段场类TOD项目规划设计方案技术要点探索

15

作者 陈志敏 《城市建筑》 2024年第6期195-200,220,共7页

在新协同发展背景下,现有国家针对段场综合开发相关技术标准要求相对分散,难以有效系统地解决城市交通基础设施建设与城市居住区发展空间建设过程中出现的问题。为解决在段场类TOD实践过程中车辆基地与城市居住区空间发展的不匹配困境,... 在新协同发展背景下,现有国家针对段场综合开发相关技术标准要求相对分散,难以有效系统地解决城市交通基础设施建设与城市居住区发展空间建设过程中出现的问题。为解决在段场类TOD实践过程中车辆基地与城市居住区空间发展的不匹配困境,同时避免一二级开发过程中资源重复配置,文章探讨段场类TOD实践过程中设计层面的技术逻辑及要点,依据前端政策要求、城市空间要素及技术设计要点把控及理解,通过盖上盖下集成创新互联设计,从而推动一级开发车辆基地与二级物业开发的相互联动,有效积极稳妥地促进交通基础设施与城市居住区开发合理利用及协同发展。 展开更多

关键词 城市空间 一二级开发 盖上盖下一体化 交通设计 减震降噪 特殊消防

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考虑桩-土-结构相互作用下的跨地铁隧道基坑和基础设计与分析

16

作者 周建辉 黎恩桐 《特种结构》 2024年第2期39-45,共7页

本项目为跨既有地铁隧道的高层建筑,通过对基坑及转换基础进行精细化的设计与分析,保证地铁隧道和高层建筑的安全。采用考虑桩、土、上部结构相互作用的m法建立整体模型,对不同的m值结果进行对比,得出桩和转换梁的合理内力进行设计;运用... 本项目为跨既有地铁隧道的高层建筑,通过对基坑及转换基础进行精细化的设计与分析,保证地铁隧道和高层建筑的安全。采用考虑桩、土、上部结构相互作用的m法建立整体模型,对不同的m值结果进行对比,得出桩和转换梁的合理内力进行设计;运用Midas/GTS软件分析基坑开挖和主体结构施工对跨下地铁隧道的影响,对比基坑底采用格构式加固和满堂式加固对地铁隧道隆起的影响,同时运用Midas/GTS软件对桩和转换梁进行有限元实体分析。研究表明,当m值较大时,对桩更为不利;当m值较小时,对转换梁更为不利;地层加固形式和开挖顺序对隧道的变形有一定影响,本项目格构式加固有效减少隧道隆起且经济性较优;整体模型有限元实体分析的结果与m法计算结果有一定可比性。 展开更多

关键词 桩-土-上部结构相互作用 M法 地铁隧道 Midas/GTS

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佛山地铁软土基坑设计关键参数研究

17

作者 林湘 刘丽 +2 位作者 李智 李芳宝 龙喜安 《建筑结构》 北大核心 2023年第S01期2738-2744,共7页

为研究佛山地铁软土基坑连续墙厚度、支撑类型及道数对连续墙变形的影响。本文以佛山三号线大墩站为例,采用理论计算,结合大墩站、荔村站的相关监测数据,分析了不同墙厚、支撑类型及道数对连续墙变形的影响。结果表明,随着连续墙厚度的... 为研究佛山地铁软土基坑连续墙厚度、支撑类型及道数对连续墙变形的影响。本文以佛山三号线大墩站为例,采用理论计算,结合大墩站、荔村站的相关监测数据,分析了不同墙厚、支撑类型及道数对连续墙变形的影响。结果表明,随着连续墙厚度的增加,增加连续墙厚度对减小变形的作用越来越不明显,与800mm厚地连墙比,采用1000mm厚地连墙对变形控制的实际效果比理论控制效果差;二道混凝土支撑+一道钢支撑方案与三道钢支撑方案对变形控制的效果相当;二道混凝土支撑+一道钢支撑方案比三道混凝土支撑方案变形控制效果好,实际效果比理论效果明显。文章最后提出了佛山地区软土基坑围护结构连续墙厚度、支撑类型及道数、连续墙变形控制值的建议,为后续类似地铁基坑方案制定提供依据。 展开更多

关键词 连续墙厚度 支撑类型 变形控制值 软土基坑

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改性酚醛复合材料预埋套筒的设计及性能研究

18

作者 周富彬 姜美利 +1 位作者 周源 丁建军 《交通与运输》 2023年第3期90-94,共5页

通过分析城市轨道交通隧道盾构管片预留预埋技术中金属预埋件存在的问题,采用新材料和新工艺,将改性酚醛复合材料和模压成型工艺应用于预埋套筒。根据材料阻燃性能、强度和预埋套筒高温承载性能的要求,通过对酚醛材料改性研究和产品结... 通过分析城市轨道交通隧道盾构管片预留预埋技术中金属预埋件存在的问题,采用新材料和新工艺,将改性酚醛复合材料和模压成型工艺应用于预埋套筒。根据材料阻燃性能、强度和预埋套筒高温承载性能的要求,通过对酚醛材料改性研究和产品结构研究,开发聚氨酯改性酚醛复合材料,设计一种酚醛复合材料绝缘层包裹金属内芯的新型结构形式。同时,对预埋套管的受力进行有限元模拟计算,形成完整的生产工艺,具备优良的性能指标,研发一种适用于隧道盾构管片的复合材料预埋套筒,以解决金属预埋件的腐蚀和杂散电流管片对钢筋笼电化学腐蚀问题。 展开更多

关键词 轨道交通 预埋套筒 酚醛 复合材料

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地铁给排水工程设计工作中存在的问题及解决办法 被引量：4

19

作者 刘启志 《四川建材》 2021年第9期190-191,共2页

随着城市的不断发展,地铁作为城市公共交通工具愈发普及,极大地改善了人们的出行方式,在缓解交通压力和出行效率等方面发挥了重要的作用。地铁给排水的技术不断提高,相应的设计环节出现的问题愈发多样化与细节化。本文以此为主要切入点... 随着城市的不断发展,地铁作为城市公共交通工具愈发普及,极大地改善了人们的出行方式,在缓解交通压力和出行效率等方面发挥了重要的作用。地铁给排水的技术不断提高,相应的设计环节出现的问题愈发多样化与细节化。本文以此为主要切入点,对地铁给排水设计中存在的问题进行探讨,旨在更好地促进城市轨道行业的蓬勃发展。 展开更多

关键词 地铁 给排水设计 问题 解决

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超孔隙水压力对盾构隧道极限支护力影响研究 被引量：4

20

作者 陈相宇 潘茜 丁建军 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第4期597-603,共7页

为探究盾构施工时地层中超孔隙水压力的变化、空间分布特征及对盾构开挖面极限支护力的影响程度,以提出泥水压力设定建议,依托大直径过江盾构隧道工程,并基于现场测试数据,对泥水盾构在富水粉细砂地层中施工引起的孔隙水压力空间分布及... 为探究盾构施工时地层中超孔隙水压力的变化、空间分布特征及对盾构开挖面极限支护力的影响程度,以提出泥水压力设定建议,依托大直径过江盾构隧道工程,并基于现场测试数据,对泥水盾构在富水粉细砂地层中施工引起的孔隙水压力空间分布及变化规律进行分析,运用极限平衡法求解有约束的非线性函数,计算分析超孔隙水压力对盾构隧道极限支护力的影响,并提出修正的极限支护力计算公式。研究表明:1)盾构施工时,孔隙水压力扰动区大致为开挖面前方2倍的开挖直径及开挖面两侧1.5倍开挖直径,且越靠近开挖面,扰动程度越大;2)富水砂层中开挖面主动破坏极限支护力的设定,受盾构掘进引起的孔隙水压力变化影响较大,应适当提升泥水舱压力,或采用全泥水平衡模式保持开挖面稳定,以减小对孔隙水压力的扰动范围及扰动程度。 展开更多

关键词 盾构隧道 富水砂层 超孔隙水压力 极限支护力

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