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新建南昌至景德镇至黄山铁路速度目标值研究
1
作者 张学磊 《铁道勘测与设计》 2017年第3期11-14,共4页
针对南昌至景德镇至黄山铁路速度目标值,分别从功能定位、列车旅行时间、客运量影响、工程投资、财务效益影响等方面对250km/h线路方案和350km/h线路方案进行研究,最终推荐采用250Km/h线路方案开展工作。
关键词 新建铁路 速度目标值 方案比选
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新建深茂铁路珠江口过江通道方案研究
2
作者 胡靖 《铁道勘测与设计》 2017年第3期20-23,共4页
从城市规划、交通现状、技术条件、工程投资等方面对深茂铁路越珠江口桥、隧方案进行研究。最终,推荐越珠江口分建隧道方案。
关键词 过江通道 桥隧方案
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双块式无砟轨道道床板裂缝控制研究 被引量：34
3
作者 崔国庆 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第1期66-68,共3页
对武广铁路客运专线路基地段双块式无砟轨道道床板的裂缝成因进行分析,提出合理的裂缝宽度限制值,并分别针对双块式无砟轨道设计和施工提出了减少裂缝数量和减小裂缝宽度的相应的方案和措施,最后对我国目前常用的裂缝处理方案进行分析,... 对武广铁路客运专线路基地段双块式无砟轨道道床板的裂缝成因进行分析,提出合理的裂缝宽度限制值,并分别针对双块式无砟轨道设计和施工提出了减少裂缝数量和减小裂缝宽度的相应的方案和措施,最后对我国目前常用的裂缝处理方案进行分析,并针对武广铁路客运专线的实际情况提出了道床板裂缝处理建议。 展开更多
关键词 武广铁路客运专线 无砟轨道 道床板 裂缝控制
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中小城市发展中低运量城市轨道交通系统制式选择研究 被引量：30
4
作者 闵国水 曾琼 《铁路技术创新》 2016年第6期40-45,共6页
中低运量轨道交通具有运量适中、布设灵活、经济合理、建设周期短等优势,符合中小城市发展实际。从丰富公交线网层次、促进城镇化发展、提升城市发展形象3方面,分析中小城市发展中低运量轨道交通系统的必要性;介绍跨座式单轨、现代有轨... 中低运量轨道交通具有运量适中、布设灵活、经济合理、建设周期短等优势,符合中小城市发展实际。从丰富公交线网层次、促进城镇化发展、提升城市发展形象3方面,分析中小城市发展中低运量轨道交通系统的必要性;介绍跨座式单轨、现代有轨电车、中低速磁浮3种中低运量轨道交通制式,并对其技术特点进行对比分析;以丽水市为例,从技术应用状况、城市总体规划和综合交通规划、客流水平、功能定位、建设条件、城市经济状况、车辆基地大架修资源共享等方面,分析中低运量轨道交通系统制式的适应性,提出推荐丽水市轨道交通线网采用现代有轨电车的结论。 展开更多
关键词 中小城市 轨道交通 中低运量 制式选择
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关于市域铁路系统制式选择的探讨 被引量：19
5
作者 闵国水 《中国铁路》 2014年第12期27-31,共5页
市域铁路在我国具有广阔的发展前景,其系统制式的选择对线网的资源共享、项目的建设规模、技术标准及工程投资等影响较大。结合温州市域铁路S3线,从线网衔接方式、速度适应性、车辆适应性、牵引供电系统等方面,对市域铁路系统制式的选... 市域铁路在我国具有广阔的发展前景,其系统制式的选择对线网的资源共享、项目的建设规模、技术标准及工程投资等影响较大。结合温州市域铁路S3线,从线网衔接方式、速度适应性、车辆适应性、牵引供电系统等方面,对市域铁路系统制式的选择进行了初步探讨,以期为今后大城市和都市圈市域铁路的系统制式选择提供参考和依据。 展开更多
关键词 市域铁路 系统制式 牵引供电制式 直流制式 交流制式
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集装箱多式联运效率评价指标体系构建研究 被引量：16
6
作者 朱汉民 姚华 刘斌 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第5期8-14,共7页
目前我国铁路集装箱多式联运处于快速发展阶段,为探究我国集装箱多式联运对物流运输效率的影响程度及影响因素,从制度效率、技术效率、运作效率3个方面入手,构建集装箱多式联运效率评价指标体系,并运用模糊综合评价法和层次分析法对武... 目前我国铁路集装箱多式联运处于快速发展阶段,为探究我国集装箱多式联运对物流运输效率的影响程度及影响因素,从制度效率、技术效率、运作效率3个方面入手,构建集装箱多式联运效率评价指标体系,并运用模糊综合评价法和层次分析法对武汉多式联运示范工程项目的效率水平进行测算。结果显示,该示范工程效率的评价值为0.556,与武汉市多式联运发展现状基本一致,从而验证了指标体系的可行性,为我国集装箱多式联运管理提供参考。 展开更多
关键词 集装箱多式联运 制度效率 技术效率 运作效率 指标体系
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合六城际铁路引入合肥枢纽方案研究 被引量：15
7
作者 罗宏伟 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第4期48-52,共5页
合六城际铁路引入合肥枢纽的方案选择对于合肥枢纽运输组织与经济效益,以及合肥市城市总体规划产生直接影响。在分析合肥枢纽及合六城际铁路现状、合肥枢纽客运作业量及车流特点的基础上,从工程技术条件、运输组织、客流吸引、车站布置... 合六城际铁路引入合肥枢纽的方案选择对于合肥枢纽运输组织与经济效益,以及合肥市城市总体规划产生直接影响。在分析合肥枢纽及合六城际铁路现状、合肥枢纽客运作业量及车流特点的基础上,从工程技术条件、运输组织、客流吸引、车站布置、城市规划、工程投资等方面对合六城际铁路引入新合肥西站、引入合肥南城际站?2?个方案进行技术经济比较,研究确定采用引入合肥南城际站方案,并探讨客站分工和联络线设置方案,以期为城际铁路引入枢纽方案提供参考。 展开更多
关键词 合六城际铁路 合肥枢纽 方案研究
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粤港澳大湾区城际铁路规划方案研究 被引量：14
8
作者 周家中 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第8期84-91,共8页
为推动粤港澳大湾区城际铁路建设,在阐述粤港澳大湾区发展概况的基础上,针对存在的问题,以粤港澳大湾区区域空间结构和交通出行量为基础,提出"外拓通道、内筑网络"的粤港澳大湾区城际铁路网构架。通过预测2035年的客流密度,... 为推动粤港澳大湾区城际铁路建设,在阐述粤港澳大湾区发展概况的基础上,针对存在的问题,以粤港澳大湾区区域空间结构和交通出行量为基础,提出"外拓通道、内筑网络"的粤港澳大湾区城际铁路网构架。通过预测2035年的客流密度,提出北向对外、东向对外、西向对外和西北向对外铁路通道布局;考虑大湾区内主要节点的快速联系,将内部城际铁路分为广深港主轴、广珠澳主轴、跨珠江口主轴及极轴放射4个方面,提出相应的规划方案;为进一步促进港澳融入内地交通圈,提出港澳一体化衔接规划方案。研究将有力支撑粤港澳大湾区城际铁路网规划建设。 展开更多
关键词 粤港澳大湾区 城际铁路规划 线网形态 运输需求 预测
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基于制动距离表的高速铁路ATP常用制动曲线研究 被引量：14
9
作者 柏卓彤 柏赟 +1 位作者 李佳杰 杜慎旭 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第11期139-143,149,共6页
常用制动曲线作为自动防护系统(ATP)的重要组成部分,对于保证列车运行安全和提高运输效率具有重要意义。首先根据受力分析和动力学公式,通过基于时间步长的逆推方法建立常用制动曲线理论计算模型。但实际应用中,受计算能力限制,车载系... 常用制动曲线作为自动防护系统(ATP)的重要组成部分,对于保证列车运行安全和提高运输效率具有重要意义。首先根据受力分析和动力学公式,通过基于时间步长的逆推方法建立常用制动曲线理论计算模型。但实际应用中,受计算能力限制,车载系统在计算ATP常用制动曲线时,需要对繁琐的理论计算模型进行简化。据此,基于制动距离表从目标停车点进行查表迭代计算,从而建立基于制动距离表的ATP常用制动曲线计算模型。以郑州—武汉高铁线路许昌东站为例,应用Matlab平台对本文模型和理论计算模型进行求解。案例结果表明,本文模型比理论计算模型的计算时分减少77. 98%,安全余量波动稳定在8%左右,通过能力损失较小,在保证较小的安全余量波动的同时,兼顾运输效率和运行安全,有较好实用性。 展开更多
关键词 高速铁路 ATP常用制动曲线 制动距离表 计算效率 安全余量 通过能力
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张吉怀铁路引入怀化铁路枢纽方案研究 被引量：12
10
作者 刘建光 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第9期61-65,共5页
通过分析怀化铁路枢纽现状,研究张吉怀铁路经怀化站(方案I)和不经怀化站(方案II)引入2个方案。其中,方案I包括西进东出怀化站、沿焦柳铁路引入(方案I-1)和东进西出怀化站、沿怀化西编组站引入(方案I-2)2个子方案;方案II包括沿既有焦柳... 通过分析怀化铁路枢纽现状,研究张吉怀铁路经怀化站(方案I)和不经怀化站(方案II)引入2个方案。其中,方案I包括西进东出怀化站、沿焦柳铁路引入(方案I-1)和东进西出怀化站、沿怀化西编组站引入(方案I-2)2个子方案;方案II包括沿既有焦柳铁路引入(方案II-1)、经包茂高速公路西侧引入(方案II-2)和经怀化西编组站东侧引入(方案II-3)3个子方案。通过在怀化市城市规划、线路技术标准、舞水防洪及通航效果、工程实施难易程度及投资4个方面的综合比较,提出方案II-2较为合理。 展开更多
关键词 张吉怀铁路 引入方案 怀化铁路枢纽
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宁波至余慈地区市郊铁路建设及运营管理模式研究 被引量：12
11
作者 刘明丽 《铁道运输与经济》 北大核心 2012年第10期60-64,76,共6页
利用既有铁路资源参与城市及市郊客运,对于实现城市和铁路的双赢具有积极意义。通过实例分析了利用既有铁路通道新建城市轨道交通线路,以及改造既有铁路开行市郊列车两种利用既有铁路资源参与城市客运的形式,并总结出经验与启示。结合... 利用既有铁路资源参与城市及市郊客运,对于实现城市和铁路的双赢具有积极意义。通过实例分析了利用既有铁路通道新建城市轨道交通线路,以及改造既有铁路开行市郊列车两种利用既有铁路资源参与城市客运的形式,并总结出经验与启示。结合宁波至余慈地区市郊铁路项目,对其建设及运营管理模式进行研究,并提出相应的保障措施。 展开更多
关键词 既有铁路 市郊铁路 建设模式 运营管理模式
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广州铁路枢纽普速旅客列车外迁方案研究 被引量：12
12
作者 李超 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第4期42-47,共6页
由于近远期广州铁路枢纽引入线路的增加,枢纽运输能力亟需进一步扩充。针对当前发展形势下广州铁路枢纽客运系统存在的问题,结合"动普分设、动内普外"的客运系统布局原则,对普速旅客列车外迁方案进行研究,提出全迁至新塘、全... 由于近远期广州铁路枢纽引入线路的增加,枢纽运输能力亟需进一步扩充。针对当前发展形势下广州铁路枢纽客运系统存在的问题,结合"动普分设、动内普外"的客运系统布局原则,对普速旅客列车外迁方案进行研究,提出全迁至新塘、全迁至广州北、全迁至棠溪和分别迁至棠溪及新塘?4?个备选方案,最后从城市规划、工程投资、设施利用、运输组织对方案进行优缺点分析比选,推荐采用全迁至棠溪方案。 展开更多
关键词 广州铁路枢纽 普速旅客列车外迁 客运站 布局规划
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郑济铁路引入济南铁路枢纽方案研究 被引量：11
13
作者 寇军朝 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第1期43-48,共6页
在阐述济南铁路枢纽既有铁路、在建及拟建铁路、济南铁路枢纽总图规划的基础上,结合郑济铁路客流特点及其与既有、在建工程的接轨条件,研究以下系列方案:(1)从济南铁路枢纽南端引入方案(方案Ⅰ),含长清北引入济南西站方案(方案Ⅰ-1)和... 在阐述济南铁路枢纽既有铁路、在建及拟建铁路、济南铁路枢纽总图规划的基础上,结合郑济铁路客流特点及其与既有、在建工程的接轨条件,研究以下系列方案:(1)从济南铁路枢纽南端引入方案(方案Ⅰ),含长清北引入济南西站方案(方案Ⅰ-1)和长清南引入济南西站方案(方案Ⅰ-2);(2)从济南铁路枢纽北端引入方案(方案Ⅱ),含齐河接轨方案(方案Ⅱ-1)和大郑庄线路所接轨方案(方案Ⅱ-2)。通过在运营里程及运行时分、运输组织、工程投资及实施难度等方面的综合比较,提出方案Ⅰ-1更为合理,并且从客运站分工、车站及区间能力、动车运用所能力3个方面提出对方案Ⅰ-1的建议。 展开更多
关键词 郑济铁路 济南铁路枢纽 引入方案
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城际铁路跨线客流运输组织模式研究 被引量：11
14
作者 周熙霖 《铁道运输与经济》 北大核心 2013年第7期55-59,共5页
城际铁路跨线客流运输组织模式对线网主要技术标准选择、各线互联互通设计有重大影响,并在一定程度上决定了未来线网的运营服务水平。分析影响跨线客流运输组织模式选择的主要因素为跨线客流的强度、跨线列车对线网运营的影响、线网建... 城际铁路跨线客流运输组织模式对线网主要技术标准选择、各线互联互通设计有重大影响,并在一定程度上决定了未来线网的运营服务水平。分析影响跨线客流运输组织模式选择的主要因素为跨线客流的强度、跨线列车对线网运营的影响、线网建设及运营管理方式、线路通过能力使用情况等方面,归纳换乘和开行跨线列车2种模式的主要优缺点,结合珠三角及武汉城市圈城际铁路规划线网实例分析表明,城际铁路跨线客流的运输组织模式应根据具体的跨线客流特征等因素综合考虑。 展开更多
关键词 城际铁路 跨线客流 运输组织模式
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长江经济带中长期铁路网规划方案研究 被引量：11
15
作者 李恒鑫 《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第5期9-14,共6页
结合长江经济带区位特征、经济特征、城镇空间布局、产业布局,分析长江经济带铁路网发展现状及存在问题,依据长江经济带中长期铁路发展规划战略、目标,以及长江经济带经济社会、产业、城镇发展轴(带)、城市群分布特征,提出长江经济带&qu... 结合长江经济带区位特征、经济特征、城镇空间布局、产业布局,分析长江经济带铁路网发展现状及存在问题,依据长江经济带中长期铁路发展规划战略、目标,以及长江经济带经济社会、产业、城镇发展轴(带)、城市群分布特征,提出长江经济带"3,3,6,9"网络结构形态的中长期铁路网规划方案。 展开更多
关键词 长江经济带 铁路网 规划方案
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高速铁路大跨度桥梁钢轨伸缩调节器区轨道结构健康监测系统设计及应用 被引量：10
16
作者 梅琴 《铁路计算机应用》 2020年第5期33-37,共5页
钢轨伸缩调节器所在地段是线路的薄弱环节。为实时掌握钢轨伸缩调节器的运营状态,结合高速铁路运营需求,设计了高速铁路大跨度桥梁钢轨伸缩调节器区轨道结构健康监测系统。系统以钢轨伸缩调节器区轨道结构为监测对象,利用光纤光栅传感... 钢轨伸缩调节器所在地段是线路的薄弱环节。为实时掌握钢轨伸缩调节器的运营状态,结合高速铁路运营需求,设计了高速铁路大跨度桥梁钢轨伸缩调节器区轨道结构健康监测系统。系统以钢轨伸缩调节器区轨道结构为监测对象,利用光纤光栅传感和视觉测量技术,采用B/S模式,实现轨道结构监测的数据可视化、报表生成、评估分析和分级预警。目前,研究成果已在宁安铁路安庆长江大桥、合福高铁铜陵长江大桥中部署应用,为铁路工务部门养护维修提供依据。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨伸缩调节器 健康监测 评估分析 分级预警
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双块式无砟轨道合理刚度取值研究 被引量：10
17
作者 崔国庆 《铁道建筑》 北大核心 2009年第9期93-96,共4页
为确定双块式无砟轨道的合理刚度,提出将准静态与动力响应分析手段相结合,根据应力、变形及振动水平控制指标,综合比选合理范围内的多种轨道刚度方案来确定双块式无砟轨道合理刚度的方法。分别运用有限单元法和车辆—轨道耦合动力理论... 为确定双块式无砟轨道的合理刚度,提出将准静态与动力响应分析手段相结合,根据应力、变形及振动水平控制指标,综合比选合理范围内的多种轨道刚度方案来确定双块式无砟轨道合理刚度的方法。分别运用有限单元法和车辆—轨道耦合动力理论建立双块式无砟轨道准静态计算模型进行应力与变形分析,开展无砟轨道扣件刚度对轮轨系统动力响应的影响分析。结果表明：对于250 km/h和350 km/h客运专线双块式无砟轨道,扣件刚度宜分别在35-45 kN/mm和20-25 kN/mm范围内取值。 展开更多
关键词 无砟轨道 双块式 合理刚度 准静态 动力分析
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铁路站场设计系统研究与开发 被引量：10
18
作者 罗宏伟 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第5期37-39,44,共4页
在综合分析既有铁路站场、新建铁路站场勘测设计流程的基础上,开发铁路站场设计系统软件,解决了既有线、新线底层统一建模、平纵横数据联动、站场综合管线辅助设计、站场工程数量统一计算和管理、站场三维场景展示等关键技术。开发成果... 在综合分析既有铁路站场、新建铁路站场勘测设计流程的基础上,开发铁路站场设计系统软件,解决了既有线、新线底层统一建模、平纵横数据联动、站场综合管线辅助设计、站场工程数量统一计算和管理、站场三维场景展示等关键技术。开发成果的应用表明,利用这些技术开发的铁路站场设计系统可在工程设计中推广应用。 展开更多
关键词 铁路站场 设计系统 研究 开发
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西部陆海新通道货运量预测研究 被引量：10
19
作者 陈旭 《铁道货运》 2021年第2期51-58,共8页
西部陆海新通道在区域协调发展格局中具有战略地位,对我国深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。在分析西部陆海新通道总体规划及铁路网规划的基础上,结合西部陆海新通道功能定位,分析货运量影响因素,从区域间货... 西部陆海新通道在区域协调发展格局中具有战略地位,对我国深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。在分析西部陆海新通道总体规划及铁路网规划的基础上,结合西部陆海新通道功能定位,分析货运量影响因素,从区域间货运量、对外贸易货运量、分流沿江通道货运量3个方面进行运量预测。针对每部分货运量,在分析历年货运量的基础上,综合采用多种预测方法,最终得到通道总货运量。西部陆海新通道货运量预测结果可以用于指导区域路网规划、运输组织优化及发展战略制定。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 货运量预测 区域路网 运输组织 发展战略
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高速客运专线铁路铺设无砟轨道过渡段结构设计 被引量：10
20
作者 李朝锋 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第7期1-4,共4页
对无砟轨道的刚度进行计算分析,提出轨道过渡段的合理刚度设置标准为钢轨挠度变化率应控制在0.3 mm/m以下,同时轨面变形折角的限值应控制在1.5‰。对设置辅助轨过渡方式进行计算分析,通过计算得出基本轨内侧设置2根60kg/m钢轨较设置2根5... 对无砟轨道的刚度进行计算分析,提出轨道过渡段的合理刚度设置标准为钢轨挠度变化率应控制在0.3 mm/m以下,同时轨面变形折角的限值应控制在1.5‰。对设置辅助轨过渡方式进行计算分析,通过计算得出基本轨内侧设置2根60kg/m钢轨较设置2根50 kg/m钢轨更为合理。对设置辅助轨过渡方式进行设计方案系统阐述,介绍粘结道砟、调整扣件刚度、采用合成轨枕等过渡方式。 展开更多
关键词 客运专线 无砟轨道 过渡段 结构设计
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