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静力触探技术成果在工程中的应用 被引量:8
1
作者 万广臣 陈健 朱琦 《铁道勘察》 2011年第1期37-40,共4页
静力触探(CPT)是一种在工程中广泛应用的原位测试方法。介绍了双桥静力触探划分土层的方法,并通过静力触探与其他测试手段的比较,推荐了适合鲁西北地区的地基承载力和压缩模量的经验公式。
关键词 静力触探技术 土层划分 基本承载力 压缩模量
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严寒地区办公建筑中庭空间参数化节能设计 被引量:5
2
作者 耿耿 耿静 +2 位作者 尹红梅 王崇杰 朱能 《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》 北大核心 2020年第6期895-904,共10页
基于进一步丰富公共建筑方案阶段空间节能设计指标之目的,结合严寒地区设置有中庭空间的办公建筑的采暖系统形式及用能特征,提出了以严寒地区办公建筑中庭空间节能设计指标参数:跨度高度比(SHR)、空间建筑面积比(ABAR)和朝向加权暴露边... 基于进一步丰富公共建筑方案阶段空间节能设计指标之目的,结合严寒地区设置有中庭空间的办公建筑的采暖系统形式及用能特征,提出了以严寒地区办公建筑中庭空间节能设计指标参数:跨度高度比(SHR)、空间建筑面积比(ABAR)和朝向加权暴露边长比(OWELSR)为核心的中庭空间节能参数化设计理论.以空间节能设计指标参数为变量,以双向、三向和四向贯通型与非贯通型中庭为研究对象,利用建筑能耗模拟软件Design Builder进行了严寒地区设置有不同尺度中庭空间的办公建筑全年动态建筑能耗模拟.建立了空间节能设计指标参数与建筑采暖用能密度之间的定量关系,通过建筑采暖用能密度的归一化拟合及对比分析,分别定义了各个空间参数设计优选区间,指导严寒地区办公建筑中庭空间在方案阶段的节能设计. 展开更多
关键词 建筑用能 参数化设计 中庭 严寒地区 空间节能设计指标
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水泥土搅拌桩在铁路地基处理中的应用 被引量:4
3
作者 万广臣 朱琦 《铁道勘察》 2012年第1期50-52,共3页
水泥土搅拌法是适用于加固软弱地基的一种常用方法。该方法费用低廉,施工方便,加固软土较深,受到人们的普遍认可。主要介绍了水泥土搅拌桩的加固机理、适用条件,并通过鲁西南地区某工程实践总结,提出对该地区水泥土搅拌桩加固地基的施... 水泥土搅拌法是适用于加固软弱地基的一种常用方法。该方法费用低廉,施工方便,加固软土较深,受到人们的普遍认可。主要介绍了水泥土搅拌桩的加固机理、适用条件,并通过鲁西南地区某工程实践总结,提出对该地区水泥土搅拌桩加固地基的施工工艺及参数。 展开更多
关键词 水泥土搅拌桩 地基处理 试桩 加固效果
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高速铁路跨度32m与40m预应力混凝土简支箱梁经济性比较研究——以铁伊铁路3座桥梁设计为例 被引量:3
4
作者 李学强 王东 《铁道勘察》 2022年第1期63-67,共5页
对高速铁路32 m箱梁与40 m箱梁经济性问题进行研究,运用对比分析的方法,以新建铁力至伊春铁路为背景,选取本工程中头道河特大桥等3座具有代表性的特大桥梁,分别采用32 m和40 m跨度进行设计,并对其工程数量和工程概算进行对比分析。研究... 对高速铁路32 m箱梁与40 m箱梁经济性问题进行研究,运用对比分析的方法,以新建铁力至伊春铁路为背景,选取本工程中头道河特大桥等3座具有代表性的特大桥梁,分别采用32 m和40 m跨度进行设计,并对其工程数量和工程概算进行对比分析。研究表明:工程地质条件、桥墩高度、桥梁长度、基础类型是影响桥梁经济性的主要因素。桥梁长度较长、桩基以摩擦桩为主、桥墩高度大于10 m时,下部结构工程概算占比较大,采用40 m简支箱梁可以减少下部结构的工程量;当桥梁长度较短、工程地质较好、桩基以嵌岩桩为主、桥墩高度小于10 m时,其下部结构工程概算占比减少,采用32 m简支箱梁更为经济。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 简支箱梁 工程概算 经济性
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浅谈Leica全站仪与计算机的数据传输和展点 被引量:1
5
作者 郭丽霞 张卫庭 《铁道勘察》 2010年第3期12-13,共2页
分析全站仪与计算机数据传输的实现以及所得数据在AutoCAD平台下的展绘,介绍Vis-ual Basic Application(VBA)在AutoCAD平台下开发内外业一体化电子平板测图软件的应用。
关键词 全站仪 数据传输 RS232串行通讯 AUTOCAD VBA
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基于断裂力学的钢桥面肋-板接头疲劳寿命预测 被引量:22
6
作者 卫星 姜苏 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期16-22,共7页
为研究反复荷载作用下正交异性钢桥面中U型肋与桥面板焊接接头的疲劳性能,基于断裂力学基本理论,利用有限元方法,进行了肋-板接头的疲劳寿命评估.根据正交异性钢桥面与U型肋连接构造基本形式,利用有限元软件ANSYS建立了包含3个U型肋的... 为研究反复荷载作用下正交异性钢桥面中U型肋与桥面板焊接接头的疲劳性能,基于断裂力学基本理论,利用有限元方法,进行了肋-板接头的疲劳寿命评估.根据正交异性钢桥面与U型肋连接构造基本形式,利用有限元软件ANSYS建立了包含3个U型肋的正交异性钢桥面平面有限元模型;考虑肋-板连接位置处焊接细节的4种典型裂纹,计算了2个加载工况下各裂纹处等效应力强度因子,并分析了初始裂纹长度、桥面板厚度、U型肋高度和U型肋厚度对等效应力强度因子的影响规律;依据Eurocode 3规范中正交异性钢桥面肋-板接头加载模式,采用桥面板与U型肋连接构造二维有限元模型,计算得到典型裂纹的等效应力强度因子,建立了基于断裂力学疲劳扩展模型为基础的正交异性钢桥面肋-板接头的疲劳寿命预测方法.研究结果表明:基于线弹性断裂力学原理计算得到的疲劳寿命均大于Eurocode 3规范计算值,桥面板厚度选用16~18 mm及将初始裂纹长度控制在0.1 mm以下可有效地提高板-肋接头疲劳寿命. 展开更多
关键词 正交异性钢桥面 焊接细节 疲劳寿命 断裂力学 应力强度因子
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高速公路改扩建上跨铁路非对称转体桥梁设计 被引量:20
7
作者 陈洪涛 《世界桥梁》 北大核心 2022年第2期20-25,共6页
滨莱高速公路改扩建工程上跨铁路立交桥为(50+85+50)m连续梁桥,主梁采用单箱三室变截面箱梁,受现场条件限制,采用非对称转体施工,转体时两侧转体悬臂长度相差9 m。主墩采用变截面实体墩,边墩采用柱式桥墩,基础采用群桩基础。在主墩墩底... 滨莱高速公路改扩建工程上跨铁路立交桥为(50+85+50)m连续梁桥,主梁采用单箱三室变截面箱梁,受现场条件限制,采用非对称转体施工,转体时两侧转体悬臂长度相差9 m。主墩采用变截面实体墩,边墩采用柱式桥墩,基础采用群桩基础。在主墩墩底设转体系统,通过对转体桥梁下部结构分析,确定施工过程中容许不平衡弯矩为5.18×10^(4) kN·m。设计将箱梁非对称长度单独分段,并采用混凝土块配重方式消除施工过程中的不平衡弯矩,对施工步骤进行优化,确定采用分次施加和拆除配重的方式。该桥采用优化后步骤施工,称重后现场单个转体配重重量为9600 kN,墩底不平衡弯矩实测值与理论值吻合较好,实际施工过程中最大不平衡弯矩为5.02×10^(4) kN·m,成功完成转体,保证了结构的安全。 展开更多
关键词 跨线桥 连续梁桥 非对称转体 不平衡弯矩 配重 桥梁设计
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GPS工程测量网数据处理与质量评估方法研究 被引量:20
8
作者 宋中华 周命端 +2 位作者 张玉生 宋士强 李琛 《测绘工程》 CSCD 2011年第4期22-25,30,共5页
探讨直接利用平差结果分析GPS网起算点的兼容性问题,达到剔除含有粗差已知点的目的。针对短基线(10~15 km以下)工程测量网,总结GPS工程测量网数据处理与质量评估方法。对某铁路工程测量控制网的观测资料进行数据处理与质量评估试验,结... 探讨直接利用平差结果分析GPS网起算点的兼容性问题,达到剔除含有粗差已知点的目的。针对短基线(10~15 km以下)工程测量网,总结GPS工程测量网数据处理与质量评估方法。对某铁路工程测量控制网的观测资料进行数据处理与质量评估试验,结果表明:平面点位精度在x方向上优于0.75 cm,y方向上优于0.70 cm,点位精度优于0.90 cm;基线方位角中误差优于0.94″,最弱边长相对精度为3.60 ppm,获得了较高的精度,可为工程应用提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 GPS 数据处理 质量评估 短基线
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富水卵石层桩底小净距盾构下穿京台高速公路桥梁变形控制措施 被引量:19
9
作者 张秀山 吴镇 +1 位作者 王磊 王寒冰 《科学技术与工程》 北大核心 2021年第29期12710-12717,共8页
以济南市轨道交通R1线王府庄站-大杨庄站区间盾构隧道下穿京台高速公路桥梁为工程依托,采用MIDAS-GTS有限元软件建立三维计算模型对比分析有无注浆两种工况下桥墩变形特征。计算结果表明:无注浆加固条件下,桥墩竖向沉降最大值达10.24 mm... 以济南市轨道交通R1线王府庄站-大杨庄站区间盾构隧道下穿京台高速公路桥梁为工程依托,采用MIDAS-GTS有限元软件建立三维计算模型对比分析有无注浆两种工况下桥墩变形特征。计算结果表明:无注浆加固条件下,桥墩竖向沉降最大值达10.24 mm,接近变形控制值10.0 mm;采用袖阀管注浆加固条件下,桥墩竖向沉降最大值为6.35 mm,加固效果对保护桥梁变形效果明显。施工过程中通过控制盾构掘进参数、同步注浆、补强注浆、渣土改良技术等施工精细化技术措施来减小盾构施工对桥梁扰动;针对桥梁沉降达到预警值、控制值分阶段采取洞内径向注浆、应急支顶措施,确保桥梁结构安全。监测结果显示,盾构整个穿越过程中,桥墩最大沉降值为3.11 mm,表明袖阀管注浆加固对控制桥梁变形起到很好的效果。 展开更多
关键词 盾构隧道 袖阀管注浆 掘进参数 径向注浆 渣土改良 临时支顶
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隧道洞口段危岩崩塌落石冲击风险评价研究 被引量:18
10
作者 刘洪亮 胡杰 +3 位作者 李利平 王庆瀚 石少帅 孙尚渠 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第5期65-73,共9页
研究目的:西南山区隧道进出口段往往位于沟谷,地形切割强烈,洞口仰坡易发生崩塌落石灾害。为评价落石灾害风险,本文建立新的隧道洞口段危岩落石风险的综合评估流程以及多指标综合评估模型,克服以往确定指标权重时人为因素影响较大的缺陷... 研究目的:西南山区隧道进出口段往往位于沟谷,地形切割强烈,洞口仰坡易发生崩塌落石灾害。为评价落石灾害风险,本文建立新的隧道洞口段危岩落石风险的综合评估流程以及多指标综合评估模型,克服以往确定指标权重时人为因素影响较大的缺陷,为今后隧道洞口坡段落石灾害治理决策、落石计算和防治工程等设定风险等级提供依据。研究结论:(1)将可拓学理论引入隧道洞口危岩落石风险评估中,建立了隧道洞口危岩落石风险的可拓综合评估流程,构建了落石风险的多指标可拓综合评估模型;(2)对定性指标做定量化处理并对评价指标进行归一化处理,使得评估指标具有可比性,并提出用简单关联函数确定各指标权重;(3)构建了隧道洞口危岩落石风险分级的物元可拓模型,将落石风险等级定为极低风险(Ⅰ)、低风险(Ⅱ)、中等风险(Ⅲ)、高风险(Ⅳ)与极高风险(Ⅴ)五类,通过工程实例验证并利用层次分析-模糊数学综合评价法进行对比,验证了该评价模型的评估结果是合理的、可行的;(4)本研究结果可为落石风险评估提供一种新的思路。 展开更多
关键词 隧道洞口 落石灾害 可拓学 风险评估
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紧邻高层结构深基坑支护方案优化分析——以济南地铁R3线龙洞庄车站基坑为例 被引量:15
11
作者 王国富 刘凤洲 +2 位作者 王丹 孟宪云 武永珍 《隧道建设》 北大核心 2017年第6期708-716,共9页
以济南地铁R3线龙洞庄车站基坑工程为研究背景,利用FLAC3D对紧邻高层建筑结构下基坑多种支护方案进行仿真模拟,分析各方案下基坑稳定性及支护桩变形规律,综合考虑支护方案的安全性、经济性、工期及可行性等因素建立多属性决策模型,并甄... 以济南地铁R3线龙洞庄车站基坑工程为研究背景,利用FLAC3D对紧邻高层建筑结构下基坑多种支护方案进行仿真模拟,分析各方案下基坑稳定性及支护桩变形规律,综合考虑支护方案的安全性、经济性、工期及可行性等因素建立多属性决策模型,并甄选出最优支护方案。结果表明:针对基坑安全性来说,原支护方案下,超载侧支护桩向基坑内部整体位移过大,超出了安全允许值;采用双排桩的改进方案,超载侧支护桩水平位移值有所降低,但受制于场地条件,施工难度增加;采用桩锚支护的改进方案,两侧支护桩水平位移均在安全允许范围之内,超载侧支护桩变形可控;采用桩撑支护的改进方案,偏压荷载侧支护桩水平位移值较小,但工程造价较高;利用多属性决策模型将各方案目标值的优基数进行加权求和计算,判定桩锚支护形式为最优方案。 展开更多
关键词 偏压荷载 深基坑 支护方案 数值仿真模拟 多属性决策模型
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海青铁路跨胶济客运专线(40+64+40)m连续梁转体施工设计 被引量:16
12
作者 王东 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第5期81-85,共5页
为减少跨既有铁路桥梁施工对铁路运营的影响,转体施工作为一种合理的施工方法越来越多地被采用,但对于跨客运专线采用小直径转盘及球铰的转体施工实践却很少。结合海青铁路跨胶济客运专线(40+64+40)m连续梁转体施工设计,介绍球铰选型、... 为减少跨既有铁路桥梁施工对铁路运营的影响,转体施工作为一种合理的施工方法越来越多地被采用,但对于跨客运专线采用小直径转盘及球铰的转体施工实践却很少。结合海青铁路跨胶济客运专线(40+64+40)m连续梁转体施工设计,介绍球铰选型、牵引力、倾覆稳定的计算方法,阐述转体系统、称重、转体等关键技术,并总结了转体施工方案。实践表明,所设计的小直径转盘及球铰的转体结构设计满足施工需要,转体施工方案满足铁路安全运营的要求。 展开更多
关键词 铁路桥 连续梁 转体 设计
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富水卵石层土压平衡盾构水下接收技术 被引量:14
13
作者 吴镇 耿传政 王磊 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第12期2040-2045,共6页
为确保济南市轨道交通R1号线大杨站盾构顺利接收及上方管线安全,提出复杂地质条件下土压平衡盾构水下接收方案,阐述垂直冻结加固、洞门凿除、挡墙及板下临时支撑施作、盾构掘进模式及掘进参数控制、同步注浆及补强注浆、外凸式洞门设计... 为确保济南市轨道交通R1号线大杨站盾构顺利接收及上方管线安全,提出复杂地质条件下土压平衡盾构水下接收方案,阐述垂直冻结加固、洞门凿除、挡墙及板下临时支撑施作、盾构掘进模式及掘进参数控制、同步注浆及补强注浆、外凸式洞门设计等水下接收技术。主要结论如下:1)在巨厚富水卵石层中盾构接收情况下,常规加固措施无法保证加固效果时,建议采用水下接收方式; 2)优化洞门凿除工序,视情况分层分块凿除,降低洞门凿除的风险; 3)采用不同的掘进模式,保证土压平衡盾构水下接收的顺利实施; 4)外凸式洞门后浇环梁设计可减小洞门永久封堵的施工风险; 5)整个接收阶段管线最大沉降变形仅1. 41 mm,采用水下接收技术能保证富水卵石层中土压平衡盾构的安全接收。 展开更多
关键词 地铁区间隧道 富水卵石层 土压平衡盾构 水下接收 洞门凿除 端头冻结加固 盾构掘进参数 同步注浆
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建筑节能与结构一体化在铁路房屋中的设计与应用——以烟台港西港区铁路调度综合楼为例 被引量:14
14
作者 于杰 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第6期134-138,145,共6页
在国家节能减排政策的大力推动下,建筑节能与结构一体化技术在山东省得到广泛应用。以烟台港西港区铁路调度综合楼为例,通过对传统外墙外保温形式与建筑节能与结构一体化技术进行优缺点比较,最终决定采用FS外模板现浇混凝土复合保温技术... 在国家节能减排政策的大力推动下,建筑节能与结构一体化技术在山东省得到广泛应用。以烟台港西港区铁路调度综合楼为例,通过对传统外墙外保温形式与建筑节能与结构一体化技术进行优缺点比较,最终决定采用FS外模板现浇混凝土复合保温技术(简称FS外模板)与轻集料混凝土自保温砌块(简称自保温砌块)组合形式作为实施方案。详细介绍这一组合形式在综合楼中的防火节能设计与实际应用,并提出其在施工中遇到的问题及解决办法。一体化技术将保温材料与墙体结构有机结合,从根本上解决消防安全问题。综合楼的建成投产不仅为部分铁路房屋建设提供宝贵经验,而且对促进绿色建筑的可持续发展、丰富建筑结构体系具有重大意义。 展开更多
关键词 铁路调度综合楼 自保温砌块 FS外模板 防火 节能 一体化 设计
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地下室底板抗浮锚杆结构设计 被引量:14
15
作者 马竹青 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第6期108-110,116,共4页
抗浮锚杆由于造价较抗拔桩低且施工方便,近几年来作为一种抗浮措施,越来越多地应用于工程实践中。但针对抗浮锚杆目前尚没有全面系统的规范,现行可参照的规范公式及术语符号不完全一致,特别是对于防水问题,更没有相应的规范及图集可以采... 抗浮锚杆由于造价较抗拔桩低且施工方便,近几年来作为一种抗浮措施,越来越多地应用于工程实践中。但针对抗浮锚杆目前尚没有全面系统的规范,现行可参照的规范公式及术语符号不完全一致,特别是对于防水问题,更没有相应的规范及图集可以采用,往往令初次接触者无所适从。以青岛站地下室抗浮锚杆设计为例,详细介绍了基础抗浮锚杆设计可选用的3本规范、设计步骤及注意事项。 展开更多
关键词 铁路客站 地下室底板 抗浮锚杆 设计
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公路跨铁路桥梁转体施工设计 被引量:14
16
作者 聂磊 谢国平 《铁道勘察》 2018年第3期117-121,共5页
提出一种适用于跨铁路桥梁的挂篮现浇转体施工设计思路。介绍某上跨铁路立交桥的孔跨布置原则及横断面设计要求,采用Midas Civil软件,建立曲线、直线模型进行分析计算,得到桥梁转体前的不平衡弯矩;结合挂篮现浇施工方案,提出转体系统偏... 提出一种适用于跨铁路桥梁的挂篮现浇转体施工设计思路。介绍某上跨铁路立交桥的孔跨布置原则及横断面设计要求,采用Midas Civil软件,建立曲线、直线模型进行分析计算,得到桥梁转体前的不平衡弯矩;结合挂篮现浇施工方案,提出转体系统偏心设置及砂箱布置的方法,并总结了该类桥梁转体系统的设计步骤。梁体的曲线设计对桥梁的应力、扭矩影响较大,且转体时不平衡弯矩较大,在转体系统设置偏心后,最大不平衡弯矩会出现在梁体挂篮现浇施工的过程中。通过对各施工阶段砂箱施加压力,保证了结构的安全。研究成果可为同类桥梁设计提供借鉴。 展开更多
关键词 城市桥梁 公路跨铁路 挂篮现浇 转体施工 偏心 T形刚构
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浅埋暗挖单拱大跨结构在地铁车站的应用 被引量:13
17
作者 徐振 任志亮 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第10期93-95,共3页
以青岛地铁一期工程(3号线)清江路站为例,介绍在青岛特有的"上软下硬"地质条件下,浅埋暗挖单拱大跨结构在地铁车站中的应用。通过建立有限元模型,对施做完二衬时水土同时作用、全水无围岩压力、全围岩无水和中板浇筑后水土同... 以青岛地铁一期工程(3号线)清江路站为例,介绍在青岛特有的"上软下硬"地质条件下,浅埋暗挖单拱大跨结构在地铁车站中的应用。通过建立有限元模型,对施做完二衬时水土同时作用、全水无围岩压力、全围岩无水和中板浇筑后水土同时作用时4种施工工况下的结构内力进行计算分析,得到在水土同时作用有中板支撑时结构为最不利荷载工况,通过配筋计算可知主体隧道二衬配筋较为合理。 展开更多
关键词 浅埋暗挖 单拱大跨 地铁车站 内力分析
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小半径曲线叠落盾构隧道下穿京沪高铁隔离桩设置参数研究 被引量:13
18
作者 吴镇 张秀山 王磊 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第9期88-94,共7页
基于济南轨道交通R1线工程小半径曲线盾构隧道下穿京沪高铁,采取数值模拟手段研究隔离桩桩长、桩间距等不同设置参数下,对既有高铁桥梁结构的保护效果。计算结果表明:增加隔离桩桩长可以提高保护效果,反之降低;隔离桩桩间距增加,保护效... 基于济南轨道交通R1线工程小半径曲线盾构隧道下穿京沪高铁,采取数值模拟手段研究隔离桩桩长、桩间距等不同设置参数下,对既有高铁桥梁结构的保护效果。计算结果表明:增加隔离桩桩长可以提高保护效果,反之降低;隔离桩桩间距增加,保护效果有所降低。通过计算分析,隔离桩采用桩间距1.2 m、桩长39 m(桩端位于隧道底部以下4 m)较为合理。采用室内模型试验针对桩间距1.2 m、桩长39 m隔离桩设计方案进行验证,试验结果表明:盾构隧道所下穿的两侧承台沉降变形均较小,承台沉降最大值仅0.5 mm,隔离桩设置可有效减少盾构施工对高铁桥桩影响。现场全自动化监测结果显示,承台沉降及水平位移的最大值均未超过0.4 mm,小于控制值1.0 mm。现场监测结果与数值模拟、模型试验结果比较一致,验证了数值模拟和室内模型实验结果的可靠性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 小半径曲线 盾构隧道 隔离桩 下穿 京沪高铁 桥梁
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大跨度下穿顶进框架桥线路加固设计 被引量:11
19
作者 王兵 王德华 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第7期71-74,共4页
临清市315省道临清段(南外环路)下穿京九铁路立交桥工程,桥梁主体为(8.0+16.0+8.0)m三孔连体下穿框架桥,采用顶进法施工。京九铁路行车密度大,按照铁道部有关要求,施工顶进期间行车速度不低于45 km/h,且通行I级超重、超限重载列车。本... 临清市315省道临清段(南外环路)下穿京九铁路立交桥工程,桥梁主体为(8.0+16.0+8.0)m三孔连体下穿框架桥,采用顶进法施工。京九铁路行车密度大,按照铁道部有关要求,施工顶进期间行车速度不低于45 km/h,且通行I级超重、超限重载列车。本桥线路加固纵向长度达60 m,线路加固纵向长度大,加固困难。线路加固设计中采用了钻孔桩基础,H型钢横抬(施工)钢便梁的加固线路方法,解决了线路纵向大跨度加固长度的难题,满足了施工需要。介绍该桥的设计要点。 展开更多
关键词 大跨度下穿框架桥 顶进 线路加固 设计
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公路工程施工组织设计和工程造价中存在的问题及对策 被引量:11
20
作者 王建 《工程技术研究》 2022年第9期124-126,共3页
在公路工程建设过程中,施工组织设计能够对各项施工要素进行统筹,为工程施工的高质高效开展创造良好的条件,而工程造价影响整个项目的投入成本及企业的综合效益。施工组织设计与工程造价的共同之处在于控制公路工程的施工质量、施工成本... 在公路工程建设过程中,施工组织设计能够对各项施工要素进行统筹,为工程施工的高质高效开展创造良好的条件,而工程造价影响整个项目的投入成本及企业的综合效益。施工组织设计与工程造价的共同之处在于控制公路工程的施工质量、施工成本,只有统筹协调好两项工作,才能有效提高工程施工质量与效率,确保企业的经济效益与社会效益。文章首先介绍了公路工程施工组织设计和工程造价之间的关系,然后指出了公路工程施工组织设计和工程造价中存在的问题,最后提出了公路工程施工组织设计中工程造价控制的有效策略,供相关工作人员参考。 展开更多
关键词 公路工程 施工组织设计 工程造价
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