高速铁路追踪间隔分析与优化设计研究 被引量：21

1

作者 侯黎明 孙鹏飞 +1 位作者 聂英杰 王青元 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第6期5-11,共7页

高速铁路列车追踪间隔是衡量高速铁路通过能力的重要标准之一。为实现3min追踪间隔,在分析列车不同追踪间隔原理的基础上,给出列车区间追踪间隔、列车出发追踪间隔、列车到达追踪间隔等列车间隔时间计算方法,对速度、闭塞分区长度、线... 高速铁路列车追踪间隔是衡量高速铁路通过能力的重要标准之一。为实现3min追踪间隔,在分析列车不同追踪间隔原理的基础上,给出列车区间追踪间隔、列车出发追踪间隔、列车到达追踪间隔等列车间隔时间计算方法,对速度、闭塞分区长度、线路坡度、咽喉区限速、咽喉区长度等关键影响因素进行仿真分析,提出主要制约因素包括信号系统、线路条件、列车性能,为新线路设计提供有效参考。最后,在保持线路横纵断面不变的前提下对既有线路进行优化,通过提升列车性能或改变线路限速的方式,提出高速列车追踪间隔的优化策略,并通过仿真算例验证,实现3min追踪间隔。 展开更多

关键词 高速铁路 列车追踪间隔 车线匹配优化 牵引计算 闭塞分区 仿真验证

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粤港澳大湾区城际铁路公交化运营模式探讨 被引量：19

2

作者 邹明辉 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第4期91-95,共5页

随着产业、就业、经济、资源的深度融合,粤港澳大湾区各城市呈现出“一座城”的发展态势,区域内城际铁路快速发展。通过对粤港澳大湾区城际铁路客流特征进行分析,梳理目前大湾区城际铁路运营模式,进一步设计大湾区城际铁路公交化运营模... 随着产业、就业、经济、资源的深度融合,粤港澳大湾区各城市呈现出“一座城”的发展态势,区域内城际铁路快速发展。通过对粤港澳大湾区城际铁路客流特征进行分析,梳理目前大湾区城际铁路运营模式,进一步设计大湾区城际铁路公交化运营模式,并挖掘传统铁路运营模式中阻碍城际旅客便捷化出行的关键环节,提出大湾区城际铁路公交化运营发展对策,为粤港澳大湾区城际铁路公交化运营组织提供设计参考,以更好地促进区域交通一体化,服务于城际间区域联动发展。 展开更多

关键词 城际铁路 公交化运营 多元化票制 安检互认 站台候车

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动车组高级修计划优化模型及算法研究 被引量：16

3

作者 武建平 何君礼 +3 位作者 林柏梁 王辉 张旭辉 王忠凯 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期1-9,共9页

动车组高级修耗时较长,当检修作业发生在客流高峰时期,造成客运能力持续紧缺,而提前检修又会造成检修成本增加。基于高级修计划的编制流程与实际约束条件,本文构建了0-1整数规划模型。为方便模型的描述,以每列动车组的运用与检修历史数... 动车组高级修耗时较长,当检修作业发生在客流高峰时期,造成客运能力持续紧缺,而提前检修又会造成检修成本增加。基于高级修计划的编制流程与实际约束条件,本文构建了0-1整数规划模型。为方便模型的描述,以每列动车组的运用与检修历史数据为基础生成备选送修时间集合,即送修时间窗。模型以检修规程、用车需求和检修能力限制等实际条件为约束,以损失里程最小为优化目标。设计了相应的粒子群求解策略。最后以上海局的部分动车组为实际背景进行了案例分析。结果显示,与目前普遍采用的人工编制计划相比,本文所述方法可将动车组的损失里程降低21.58%,而且送修计划的质量与编制效率也都有较大幅度的提升。 展开更多

关键词 动车组 高级修送修计划 备选送修时间集合 0-1整数规划模型 粒子群算法

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都市圈市域(郊)铁路高质量发展研究及对策 被引量：8

4

作者 耿连松 《现代城市轨道交通》 2022年第6期6-11,共6页

随着我国都市圈经济逐渐形成,市域(郊)铁路蓬勃发展,公交化运营、一体化服务成为市域(郊)铁路发展的主要趋势。文章从市域(郊)铁路功能特征与运营需求出发,立足我国发展实践,通过分析我国市域(郊)铁路的发展现状,梳理发展过程中的创新... 随着我国都市圈经济逐渐形成,市域(郊)铁路蓬勃发展,公交化运营、一体化服务成为市域(郊)铁路发展的主要趋势。文章从市域(郊)铁路功能特征与运营需求出发,立足我国发展实践,通过分析我国市域(郊)铁路的发展现状,梳理发展过程中的创新点和存在的问题,借鉴东京都市圈市域铁路的成功经验,从规划、票务、运输、站城融合4方面提出我国都市圈市域(郊)铁路高质量发展的对策,旨在为促进我国市域(郊)铁路发展提供参考和借鉴,助力都市圈高质量发展。 展开更多

关键词 市域(郊)铁路 都市圈 公交化运营 一体化服务 问题 对策

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碳达峰目标下“三西”地区煤炭铁路外运量分析及对策 被引量：8

5

作者 谢英仪 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第5期46-51,共6页

随着碳达峰目标有关政策推进实施,煤炭等能源消费发生深刻变化,运输结构加快调整。煤炭运输长期以来是铁路货运量的主要来源,煤炭运量将直接影响铁路货运量水平。铁路运输具有绿色化、快速化、大能力的优势,在推进实现碳达峰目标的新形... 随着碳达峰目标有关政策推进实施,煤炭等能源消费发生深刻变化,运输结构加快调整。煤炭运输长期以来是铁路货运量的主要来源,煤炭运量将直接影响铁路货运量水平。铁路运输具有绿色化、快速化、大能力的优势,在推进实现碳达峰目标的新形势下,把握历史新机遇,抢抓运输市场,对铁路运输发展具有重要意义。选取煤炭资源丰富,煤炭产量运量集聚的“三西”地区为例,结合国家碳达峰目标有关政策,分析全国能源消费结构及趋势变化,预测全国煤炭产量;进一步梳理分析“三西”地区煤炭现状和趋势,预测不同情景下,“三西”地区煤炭产运销量及其主要煤炭铁路外运量;根据预测分析,提出合理布局运输资源、灵活优化服务供给、把握低碳转型机遇等对策建议。 展开更多

关键词 碳达峰 能源结构 煤炭运输 铁路运输 三西地区 低碳转型

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我国发展驮背运输的思考 被引量：9

6

作者 陈玥 《铁道货运》 2017年第5期16-19,40,共5页

驮背式运输具有经济便捷、节能环保、安全可靠等优点,是一种"门到门"运输的公铁联运方式,具有良好的社会和经济效益。为拓宽铁路货运业务范围,有效提升运输服务质量,我国积极开展驮背运输。在阐述欧美国家驮背运输特征的基础... 驮背式运输具有经济便捷、节能环保、安全可靠等优点,是一种"门到门"运输的公铁联运方式,具有良好的社会和经济效益。为拓宽铁路货运业务范围,有效提升运输服务质量,我国积极开展驮背运输。在阐述欧美国家驮背运输特征的基础上,针对国外驮背运输的主要特点,采用SWOT分析法分析我国驮背运输的优势、劣势、机会和威胁,从加强政策扶持、完善规章制度、准确定位市场需求、强化驮背运输信息化建设等方面为我国发展驮背运输提出建议。 展开更多

关键词 铁路货运 驮背运输 SWOT分析

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粤港澳大湾区市域(郊)铁路发展的思考 被引量：8

7

作者 杨鹏程 高继宇 杨文淇 《城市轨道交通》 2021年第2期40-43,共4页

粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。2019年底大湾区总人口7265万人,创造GDP116035.7亿元,约占全国经济总量的11.7%,人均GDP达到16.0万元,以不足全国5%的人口创造13%经济总量。粤港澳大湾区城镇密集、通道资源紧... 粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。2019年底大湾区总人口7265万人,创造GDP116035.7亿元,约占全国经济总量的11.7%,人均GDP达到16.0万元,以不足全国5%的人口创造13%经济总量。粤港澳大湾区城镇密集、通道资源紧张、生态环境压力大,参照东京湾区的发展经验,轨道交通应承担湾区内部的主要客运需求。 展开更多

关键词 粤港澳大湾区 生态环境压力 经济总量 经济活力 人均GDP 轨道交通 客运需求 市域(郊)铁路

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考虑动车组接续的区域城际网运行图加线模型

8

作者 曲云腾 姚向明 +2 位作者 赵鹏 赵雅峰 邹庆茹 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期13-21,共9页

加线是运行图调图阶段常用的技术,加线时若能协同考虑动车组周转接续对降低动车组运用成本、提高行车组织效率具有重要意义。以区域城际高速铁路网络化运营为背景,以对既有运行图调整幅度最小化、动车组周转接续数量最大化为目标,考虑... 加线是运行图调图阶段常用的技术,加线时若能协同考虑动车组周转接续对降低动车组运用成本、提高行车组织效率具有重要意义。以区域城际高速铁路网络化运营为背景,以对既有运行图调整幅度最小化、动车组周转接续数量最大化为目标,考虑行车安全、接发车能力、动车组周转接续等约束,构建考虑动车组周转接续的多线路运行图协同加线优化模型;基于ε约束法处理多目标优化问题,设计滚动时域算法以提高模型求解效率。最后,选取宁杭高速铁路、沪昆高速铁路、京沪高速铁路组成的区域城际网进行案例分析,结果表明所构建方法能够实现运行图加线与车底运用的协同优化,相比既有单线加线模式,动车组平均利用率提高9.7%。该研究能够为运行图调整提供方法支持,提高调图质量与效率。 展开更多

关键词 运行图加线 多目标优化 区域城际网 动车组接续 网络化运营

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京唐京滨铁路周期运行图编制方案研究 被引量：2

9

作者 尹元钊 张伦 陈青云 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第6期34-41,共8页

京唐铁路、京滨铁路主要服务于区域城际客流及中长途客流,综合路网衔接条件、列车运行时分、运营适应性等因素明确了2条铁路的动车组类型、定员,结合客流特点,以公交化运营为出发点,考虑规格化开行列车、充分发挥动车组性能、保证一定... 京唐铁路、京滨铁路主要服务于区域城际客流及中长途客流,综合路网衔接条件、列车运行时分、运营适应性等因素明确了2条铁路的动车组类型、定员,结合客流特点,以公交化运营为出发点,考虑规格化开行列车、充分发挥动车组性能、保证一定服务频率、提高车底运用效率等原则,建议跨线列车及本线大站停城际列车采用350 km/h级别动车组,本线站站停城际列车采用200 km/h级别动车组。以开行方案及线路工程条件为基础,编制京唐铁路与京滨铁路周期运行图,规格化开行城际列车与跨线列车,北京城市副中心至宝坻南段每10 min开行1对车,京唐铁路与京滨铁路列车运行图全日共铺画194列车,划分为17个交路,两线共需配置18列8辆编组350 km/h动车组、11列4辆编组200 km/h城际动车组。 展开更多

关键词 周期运行图 动车组交路 开行方案 城际列车 运行图指标

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新时代都市圈多层次轨道交通规划研究

10

作者 王晓 《交通技术》 2024年第3期115-123,共9页

我国都市圈内轨道交通资源总体发展不均衡,多层次轨道交通体系亟需规划完善,本文以浦东新区为例进行规划。结合各层次轨道交通功能定位,重点对多层次线网布局方案及融合发展方案进行规划。从“目标、问题、需求、功能要求”四重导向开... 我国都市圈内轨道交通资源总体发展不均衡,多层次轨道交通体系亟需规划完善,本文以浦东新区为例进行规划。结合各层次轨道交通功能定位,重点对多层次线网布局方案及融合发展方案进行规划。从“目标、问题、需求、功能要求”四重导向开展分析,明确多层次线网布局优化方向,采用“分层布网、逐层优化、统筹联动”的规划方法,提出多层次轨道交通线网布局方案:形成“5方向、12干线”的高铁、城际网,“5射6联”的市域轨道交通网络,补强300 km的中低运量轨道交通网;并且布局了一、二、三级节点网络。该方案的采用,将在支撑浦东新区社会主义现代化建设引领区的战略定位、覆盖城市主要发展板块、构建“0.5~1 h”通勤圈、促进四网融合等方面起到良好效果。 展开更多

关键词 多层次轨道交通 线网规划 融合方案规划

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基于集装箱运输的200 km/h客货共线铁路货运功能实现研究

11

作者 邹明辉 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第4期19-26,共8页

我国有一批以200 km/h标准设计的客货共线铁路,但在实际运营中存在货运设施闲置、货运功能发挥不充分的情况,在铁路高质量发展要求下,亟需推动其货运功能的实现。近年来,随着高附加值白货运输需求的增长和“一带一路”倡议的实施,铁路... 我国有一批以200 km/h标准设计的客货共线铁路,但在实际运营中存在货运设施闲置、货运功能发挥不充分的情况,在铁路高质量发展要求下,亟需推动其货运功能的实现。近年来,随着高附加值白货运输需求的增长和“一带一路”倡议的实施,铁路集装箱运输迎来良好的发展机遇。从普通货物列车与动车组共线运行存在的问题出发,结合集装箱运输载重低、密闭性好、速度快、装卸标准化、运输直达化等特点及最新管理规定,分析上线运行集装箱班列对客货共线问题的优化,并从路网层面分析200 km/h客货共线铁路在集装箱运输通道中的比例,最后提出推动200 km/h客货共线铁路实现货运功能的相关建议。研究表明,200 km/h客货共线铁路上线集装箱班列具备可行性和客观条件,能有效推动其货运功能的实现。 展开更多

关键词 200 km/h客货共线铁路 货运功能 集装箱运输 集装箱班列 “一带一路”

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进路分段办理压缩大型客站发车追踪间隔时间 被引量：5

12

作者 胡志垚 《交通科技与经济》 2018年第3期23-27,65,共6页

发车追踪间隔作为高铁压缩追踪间隔的控制因素,是影响铁路通过能力的重要因素。对影响设有发车进路信号机大型客站发车追踪间隔时间主要制约因素进行分析,提出分段办理发车进路措施,对其原理与办理条件进行分析。以某设有发车进路信号... 发车追踪间隔作为高铁压缩追踪间隔的控制因素,是影响铁路通过能力的重要因素。对影响设有发车进路信号机大型客站发车追踪间隔时间主要制约因素进行分析,提出分段办理发车进路措施,对其原理与办理条件进行分析。以某设有发车进路信号机的大型客站为例,验证采取发车进路分段措施的效果,进而为压缩大型客站发车追踪间隔指明方向。 展开更多

关键词 发车追踪间隔 发车进路信号机 进路分段办理

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基于多阶段双层规划模型的高速铁路差异化票价制定研究 被引量：4

13

作者 聂正英 赵飞 +1 位作者 李萍 赵鹏 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第7期22-27,共6页

为完善高速铁路票价机制,设计合理的票价体系,将市场化定价理念引入到高速铁路票价问题的制定当中,构建多阶段双层规划模型,即基于旅客市场细分条件下的第一阶段双层票价制定模型,以及考虑客运产品等级的第二阶段双层票价制定模型,并以... 为完善高速铁路票价机制,设计合理的票价体系,将市场化定价理念引入到高速铁路票价问题的制定当中,构建多阶段双层规划模型,即基于旅客市场细分条件下的第一阶段双层票价制定模型,以及考虑客运产品等级的第二阶段双层票价制定模型,并以京石城际铁路为例,对模型的可行性及合理性进行验证。结果表明,基于多阶段双层规划模型的高速铁路定价方式在提高铁路部门收益的同时降低了旅客的广义出行费用,并且为旅客提供了多种类型的票价选择,对我国高速铁路票价优化具有一定的理论和现实意义。 展开更多

关键词 高速铁路 票价 多阶段双层规划模型 市场细分 产品等级 差异化定价

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基于Pareto最优的动车组高级修轮廓计划多目标决策研究

14

作者 武建平 聂英杰 +1 位作者 林柏梁 汤杰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期1-8,共8页

动车组高级修轮廓计划对动车组使用效率提升、检修成本控制和检修基地效益提高等多个经营目标的实现至关重要,而这些经营目标间存在着此长彼消、效益悖反现象。针对多目标互斥问题,将高级修轮廓计划中各业务逻辑关系进行数学抽象,借鉴... 动车组高级修轮廓计划对动车组使用效率提升、检修成本控制和检修基地效益提高等多个经营目标的实现至关重要,而这些经营目标间存在着此长彼消、效益悖反现象。针对多目标互斥问题,将高级修轮廓计划中各业务逻辑关系进行数学抽象,借鉴流体力学中坐标系分析法,在拉格朗日坐标系下,测算每列动车组在何时何地进行何种等级高级修作业,在欧拉坐标系下,记录每一检修地点每一时刻每一等级高级修作业在修动车组列数,并将二者有效耦合,构建多目标0-1整数规划模型。然后利用ε-constraint法求解多目标规划模型得到Pareto前沿。最后,基于上海局部分动车组的实际案例对模型的合理性与有效性进行验证。结果显示,相较于以往决策过程,文中所述方法可快速给出系列最优解,大幅度提升高级修轮廓计划编制的质量与效率。 展开更多

关键词 动车组 高级修轮廓计划 多目标优化 PARETO前沿 检修基地

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国外铁路客票定价、营销机制经验与启示

15

作者 韩沛文 《交通技术》 2023年第5期422-430,共9页

我国铁路客运长期执行单一票价,随着铁路市场化改革以及与航空等运输方式的激烈竞争,自2018年起我国部分高铁路段实行浮动票价机制。然而,长期以来的固定票价机制和市场背景使得我国缺乏成熟的灵活定价和销售经验,票价体系适应市场的精... 我国铁路客运长期执行单一票价,随着铁路市场化改革以及与航空等运输方式的激烈竞争,自2018年起我国部分高铁路段实行浮动票价机制。然而,长期以来的固定票价机制和市场背景使得我国缺乏成熟的灵活定价和销售经验,票价体系适应市场的精细化程度有待提高。德国、法国、日本等高铁运营较为成功的国家都根据本国旅客出行特点制订了纷繁多样的票价体系和销售机制,在客票定价、调整以及营销方面均结合不同出行群体、不同出行时段和不同出行需求设计了精细反映市场特点的运输产品及销售模式。本文分析论述了德国、法国、日本等主要国家的铁路客票定价与销售经验,在此基础上归纳提出对我国高速铁路客票定价与销售的策略建议。 展开更多

关键词 铁路客票 定价策略 销售策略 国外铁路 收益管理

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石家庄国际陆港高质量发展策略研究

16

作者 张志召 李佳峰 龚德鹏 《物流工程与管理》 2023年第10期113-115,125,共4页

石家庄国际陆港的高质量发展,对培育壮大枢纽经济、提升国际国内高端要素配置能力、更好服务新发展格局具有重要意义。结合石家庄国际陆港发展现状,针对首位度不足、枢纽能级不高、运营国际化短板明显、临港产业集聚度不明显、集疏运能... 石家庄国际陆港的高质量发展,对培育壮大枢纽经济、提升国际国内高端要素配置能力、更好服务新发展格局具有重要意义。结合石家庄国际陆港发展现状,针对首位度不足、枢纽能级不高、运营国际化短板明显、临港产业集聚度不明显、集疏运能力紧张等问题,提出补强基础设施、打造京津冀中欧班列集结中心、创新陆港物流组织、积极培育临港产业生态圈、完善信息平台建设等发展策略,以促进石家庄国际陆港高质量发展,为积极融入“一带一路”、建设国际国内双循环新发展格局、推动区域经济和产业高质量发展注入强劲动能。 展开更多

关键词 国际陆港 中欧班列 高质量发展

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厦门市轨道交通3号线开行大站快车方案研究

17

作者 童天雁 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2023年第8期85-89,共5页

以厦门市轨道交通3号线为例,本文结合开行大站快车影响因素分析,针对既有线路条件和客流特征,研究岛外大站快车方案、全线大站快车方案、岛外直达快车方案及全线直达快车方案,从节省运行时分、行车间隔、通过能力、服务水平等方面进行... 以厦门市轨道交通3号线为例,本文结合开行大站快车影响因素分析,针对既有线路条件和客流特征,研究岛外大站快车方案、全线大站快车方案、岛外直达快车方案及全线直达快车方案,从节省运行时分、行车间隔、通过能力、服务水平等方面进行适应性分析,提出了既有3号线开行岛外大站快车的建议,以期为其它城市轨道交通运营提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 既有线路 大站快车 行车组织

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面向轨道交通一体化票务的换乘站换乘方式研究

18

作者 韩沛文 高继宇 张晓中 《交通与港航》 2023年第6期28-34,共7页

为实现旅客“一张票”的出行需求,区域轨道交通票务一体化成为发展趋势。一体化票务要求实现对不同运营主体计费清分规则的精准区分与协调,并兼顾旅客出行便利性,这对换乘站换乘方式的设计提出更高要求,其中跨运营主体、跨制式换乘是重... 为实现旅客“一张票”的出行需求,区域轨道交通票务一体化成为发展趋势。一体化票务要求实现对不同运营主体计费清分规则的精准区分与协调,并兼顾旅客出行便利性,这对换乘站换乘方式的设计提出更高要求,其中跨运营主体、跨制式换乘是重难点。该文对有障碍换乘、有障碍无感换乘和无障碍换乘三种方式的实现手段、应用案例与优缺点进行了综合分析对比。研究表明,有障碍无感换乘能够通过新技术的应用提升旅客换乘与支付体验,但本质仍属于有障碍换乘;无障碍换乘是最大程度实现旅客便捷出行的方式,但需要技术、政策、规则方面的进一步研究与支撑。 展开更多

关键词 都市圈 互联互通 票务一体化 有障碍换乘 无障碍换乘 有障碍无感换乘

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高速铁路追踪间隔标准选择及供电设施配置研究 被引量：3

19

作者 郭卫彪 汤杰 +1 位作者 马保仁 邢晓乾 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第6期148-152,共5页

我国已运营高速铁路列车最小追踪间隔及供电设施基本按照3 min标准设计,对于行车量较小的线路,供电设施容量存在较大的冗余,造成了供电设施投资和运营费的浪费。为节省投资和运营成本,统计分析我国高速铁路开行列车对数和追踪间隔现状... 我国已运营高速铁路列车最小追踪间隔及供电设施基本按照3 min标准设计,对于行车量较小的线路,供电设施容量存在较大的冗余,造成了供电设施投资和运营费的浪费。为节省投资和运营成本,统计分析我国高速铁路开行列车对数和追踪间隔现状的基础上,研究行车量与追踪间隔的关系。以江苏南沿江城际铁路为例,根据铁路项目特点和行车量,研究不同年度最小追踪间隔标准,在满足客流需求的基础上合理确定变压器容量,减少了供电设备投资和运营成本。研究表明,5 min追踪间隔标准较4 min追踪间隔标准每年每运营公里可节省成本约3.6万元,研究结果对新建高速铁路项目具有一定的借鉴意义和参考价值。 展开更多

关键词 高速铁路 追踪间隔 供电系统 牵引变压器 运营成本

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城市轨道交通折返能力分析及优化措施 被引量：3

20

作者 丁伟 李爱东 +1 位作者 汤杰 于德勇 《交通科技与经济》 2021年第1期59-66,共8页

分析在传统折返配线条件下,最高速度和编组量数(车辆长度)对线路折返能力的影响,并总结其相互制约关系:即随着编组的增大和速度目标值的提高,传统方式折返能力将逐步下降,如当速度目标值为160 km/h、车辆选型编组为A型车8辆编组的情况下... 分析在传统折返配线条件下,最高速度和编组量数(车辆长度)对线路折返能力的影响,并总结其相互制约关系:即随着编组的增大和速度目标值的提高,传统方式折返能力将逐步下降,如当速度目标值为160 km/h、车辆选型编组为A型车8辆编组的情况下,折返能力最大为27对车/h(侧式站后折返)。为应对传统折返方式的能力限制,提出新型折返方式——混合式折返方式,其适用于通道运量需求较大、速度目标值较高的情况,并通过仿真模拟软件X-drive测试不同速度、不同编组、不同停站时间条件下的折返能力。结果表明:在速度目标值160 km/h、车辆选型编组为A型车8辆编组的情况下,最大折返能力可达38对车/h,与传统方式相比,折返能力及输送能力可提高40.7%。 展开更多

关键词 折返能力 速度目标值 编组长度 混合式折返 运输能力

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