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增材制造孔隙结构生物医用钛合金力学及干摩擦行为有限元分析 被引量:2
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作者 徐敬忠 吕晓仁 李述军 《中国表面工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期37-46,共10页
生物医用孔隙结构植入体的发展影响着人类的健康。当植入体与人体骨骼组织间出现体液缺失,即发生干滑动摩擦时,会出现肿胀、发炎等症状。为了减缓这种痛苦,有必要研究生物医用孔隙结构在干摩擦下的磨损行为。基于有限元方法建立了增材... 生物医用孔隙结构植入体的发展影响着人类的健康。当植入体与人体骨骼组织间出现体液缺失,即发生干滑动摩擦时,会出现肿胀、发炎等症状。为了减缓这种痛苦,有必要研究生物医用孔隙结构在干摩擦下的磨损行为。基于有限元方法建立了增材制造孔隙结构Ti-6Al-4V干滑动摩擦计算模型,通过运动规律及模型转化计算所需的运动学和动力学边界条件。应用三角数学建模创建模型、利用微积分理论及曲线拟合综合推算磨损量,通过仿真得到的位移矢量和、旋转矢量和、摩擦力和摩擦热综合分析3种孔隙结构摩擦学性能的优劣,并对磨损量进行试验验证。结果表明:3种孔隙结构位移矢量和与旋转矢量和的排队顺序为三角形孔隙结构﹥无序孔隙结构﹥正方形孔隙结构。无序孔隙结构具有最优的摩擦学性能,三角形孔隙结构次之,正方形孔隙结构相对最差,孔隙结构越与人体原生骨组织接近其耐磨性能越优。研究结果将为生物医用植入体孔隙结构的选择提供参考,对实际应用有着重要意义。 展开更多
关键词 增材制造 TI-6AL-4V 摩擦 有限元 孔隙结构 生物医用 骨组织
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Structure and hydrogen storage performance of LaNi_(4.25)Al_(0.75) alloy 被引量:2
2
作者 曹大力 陈德敏 +3 位作者 刘艺 马雷 吕曼祺 杨柯 《Transactions of Nonferrous Metals Society of China》 SCIE EI CAS CSCD 2011年第3期517-522,共6页
Hydrogen storage properties of LaN4.25Al0.75 alloy were experimentally investigated by XRD, PC isotherm curves, hydrogen absorption kinetics curves, XPS and its particle diameter. The structure of unit cell of LaNi4.2... Hydrogen storage properties of LaN4.25Al0.75 alloy were experimentally investigated by XRD, PC isotherm curves, hydrogen absorption kinetics curves, XPS and its particle diameter. The structure of unit cell of LaNi4.25Al0.75 alloy was deduced. The relationship between its structure and hydrogen storage performance of LaNi4.25Al0.75 alloy was analyzed. The results show that LaNi4.25Al0.75 alloy has rapid hydrogen absorption rate and good resistance to combustibility. It is also found that the function of the hydrogen absorption plateau pressure and temperature is ln peq=-4 820/T+12.46, and the hydrogen absorption rate of the alloy decreases with increasing the temperature. 展开更多
关键词 hydrogen storage alloy LaNi4.25Al0.75 microstructure resistance to combustibility
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钛合金干摩擦磨损及减磨方法研究进展 被引量:1
3
作者 杜洋 吕晓仁 李述军 《金属材料与冶金工程》 CAS 2021年第1期30-37,共8页
钛合金具有比强度高、比刚度大、良好的耐腐蚀性和耐热性等特点,因此广泛用于航空航天、化学工业、石油工业、生物医学等领域。随着其应用领域的不断扩大和应用环境的愈加复杂恶劣,钛合金的摩擦磨损性能与减磨方法成为其研究的必要方面... 钛合金具有比强度高、比刚度大、良好的耐腐蚀性和耐热性等特点,因此广泛用于航空航天、化学工业、石油工业、生物医学等领域。随着其应用领域的不断扩大和应用环境的愈加复杂恶劣,钛合金的摩擦磨损性能与减磨方法成为其研究的必要方面。为此,本文综述了近年来钛合金干摩擦磨损领域的研究现状,讨论了干摩擦磨损的外部影响因素以及不同影响因素下的磨损机理,并总结了目前较为常用的四种减磨方法的研究进展并对未来的发展方向进行了展望。 展开更多
关键词 钛合金 干摩擦磨损 磨损机理 减磨方法
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无钯催化铜包覆纳米炭纤维新方法的研究
4
作者 高丽新 李红霞 +2 位作者 程陆凡 高妍 李洪锡 《材料保护》 CAS CSCD 北大核心 2005年第9期28-29,80,共2页
纳米炭纤维表面包覆上金属铜,可获得新型纳米复合功能材料。研究了利用化学方法,以Cu2+为单质铜来源,锌粉为还原剂,不用贵重金属钯做催化剂,直接在硝酸处理后的纳米炭纤维上包覆铜的新方法。初步分析了镀液中加入引发剂T在纤维表面镀铜... 纳米炭纤维表面包覆上金属铜,可获得新型纳米复合功能材料。研究了利用化学方法,以Cu2+为单质铜来源,锌粉为还原剂,不用贵重金属钯做催化剂,直接在硝酸处理后的纳米炭纤维上包覆铜的新方法。初步分析了镀液中加入引发剂T在纤维表面镀铜的机理;探讨了CuSO4·5H2O的用量、锌粉浓度、施镀温度、施镀时间、配位体种类、用量及引发剂等因素对纤维表面铜包覆层质量的影响,得到了优化的工艺条件:CuSO4·5H2O6.5g/L,锌粉1.7g/L,甘油133mL/L,乙二醇90mL/L,酒石酸钾钠8.5g/L,引发剂T3.5g/L,于室温下反应1h。SEM观察发现,纳米炭纤维表面包覆层较为均匀;EDS表征证实,包覆层确实为铜。 展开更多
关键词 化学镀铜 纳米炭纤维 钯催化
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高速铁路钢轨打磨关键技术研究 被引量:101
5
作者 周清跃 田常海 +3 位作者 张银花 刘丰收 陈朝阳 俞喆 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期66-70,共5页
根据我国高速铁路上运行车辆的车轮型面设计钢轨的预打磨轨头廓面。按照该预打磨轨头廓面对钢轨进行预打磨,可有效改善轮轨的接触状态。给出了适用于不同车轮型面的钢轨预打磨深度理论设计值以及适用于LMA和S1002G车轮型面的钢轨预打磨... 根据我国高速铁路上运行车辆的车轮型面设计钢轨的预打磨轨头廓面。按照该预打磨轨头廓面对钢轨进行预打磨,可有效改善轮轨的接触状态。给出了适用于不同车轮型面的钢轨预打磨深度理论设计值以及适用于LMA和S1002G车轮型面的钢轨预打磨轨头廓面。关于预打磨后的实际轨头廓面与预打磨设计廓面的误差,在轨距角部位应控制在-0.1~0.3mm范围内。建议我国高速铁路的钢轨打磨周期为每30~50 Mt通过总重打磨1次,对于无砟轨道取上限,有砟轨道取下限;关于60kg.m-1钢轨的预打磨深度,在轨距角部位应达到0.8~1.5mm,在主要轮轨接触部位应大于0.3mm;钢轨打磨后的表面粗糙度应小于10μm;采用48磨头打磨车时应打磨3~4遍,采用96磨头打磨车时应打磨2遍。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨打磨 轨头廓面设计 走行光带 打磨周期 打磨参数
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铁路常用材料Goodman疲劳极限线图的绘制与应用 被引量:76
6
作者 项彬 史建平 +3 位作者 郭灵彦 刘学文 刘淑华 林吉忠 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期72-76,共5页
介绍修正Goodman疲劳极限线图的绘制和使用方法 ;给出指定存活率和置信度时 ,确定材料对称循环疲劳极限的 5个步骤 ;说明我国铁路常用材料Goodman疲劳极限线图是通过先确定材料具有存活率、置信度双 95 %的对称循环疲劳极限后 ,借助修正... 介绍修正Goodman疲劳极限线图的绘制和使用方法 ;给出指定存活率和置信度时 ,确定材料对称循环疲劳极限的 5个步骤 ;说明我国铁路常用材料Goodman疲劳极限线图是通过先确定材料具有存活率、置信度双 95 %的对称循环疲劳极限后 ,借助修正Goodman疲劳极限线图的绘制方法 ,通过简单几何作图而得 ;针对我国铁路常用材料疲劳极限线图的试验绘制特点 。 展开更多
关键词 铁路 Goodman疲劳极限线图 绘制 使用方法 工程材料
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重载铁路钢轨的伤损及预防对策研究 被引量:80
7
作者 周清跃 张建峰 +2 位作者 郭战伟 习年生 高新平 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期27-31,共5页
通过对重载铁路钢轨伤损的现场调查分析,确定出钢轨伤损的主要类型和规律,在此基础上提出了预防对策措施并进行了试验验证。结果表明:①在半径小于1 200 m的曲线上铺设轨面硬度大于370 HB的含铬热处理钢轨(U77 MnCr和PG4)、采用每天1次... 通过对重载铁路钢轨伤损的现场调查分析,确定出钢轨伤损的主要类型和规律,在此基础上提出了预防对策措施并进行了试验验证。结果表明:①在半径小于1 200 m的曲线上铺设轨面硬度大于370 HB的含铬热处理钢轨(U77 MnCr和PG4)、采用每天1次固体润滑并设置欠超高,可以减少钢轨的严重侧磨;②热塑性弹性体垫板可以增加轨道弹性,减少轨道动应力和钢轨的疲劳核伤;③在减少所用钢轨表面脱碳层深度和钢中夹杂物的基础上及时进行钢轨打磨,可有效抑制钢轨轨距角剥离掉块伤损的发展;④虽然热轧轨出现的剥离掉块深度较浅,但会在轨面外侧出现严重的深层肥边掉块,影响钢轨的安全使用,因此,重载铁路曲线下股仍应铺设高强度的热处理钢轨;⑤在优化焊接工艺和提高接头内部质量的基础上,对焊接接头采用焊后再淬火,以提高接头轨面的硬度,从而明显减少焊接接头轨面的低塌和焊接接头的伤损。 展开更多
关键词 重载铁路 钢轨 伤损 预防对策
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高速铁路轮轨匹配存在问题及对策 被引量:52
8
作者 周清跃 刘丰收 +3 位作者 张银花 田常海 俞喆 张金 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第5期78-84,共7页
对我国高速铁路因轮轨匹配问题而导致轮轨接触位置不良、动车组构架横向加速度超限报警、动车组异常抖动、钢轨波磨、道岔直尖轨非工作边疲劳裂纹等的具体成因进行研究,并主要从轮轨接触关系、等效锥度、轮轨匹配、钢轨打磨、道岔直尖... 对我国高速铁路因轮轨匹配问题而导致轮轨接触位置不良、动车组构架横向加速度超限报警、动车组异常抖动、钢轨波磨、道岔直尖轨非工作边疲劳裂纹等的具体成因进行研究,并主要从轮轨接触关系、等效锥度、轮轨匹配、钢轨打磨、道岔直尖轨处理等方面提出对应的解决方案。结果表明:车轮型面与60钢轨廓形不匹配导致了轮轨接触位置不良,采用60N钢轨可使轮轨的接触位置居中;按设计的钢轨廓形或60N钢轨廓形进行钢轨打磨,可以有效降低轮轨的等效锥度,从而抑制动车组异常抖动和构架横向加速度超限;采用GMC96—B型和GMC96—X型钢轨打磨车打磨产生的钢轨周期性磨痕波深较大时,容易发展成钢轨波磨,而采用大机打磨可有效治理钢轨波磨;道岔直尖轨非工作边因未倒棱且长期承受应力集中作用是造成其产生疲劳裂纹的根本原因,可采用倒圆和组合断面轨面修型处理,有效控制直尖轨非工作边的疲劳伤损。 展开更多
关键词 轮轨匹配 轮轨接触关系 构架横向加速度 钢轨波磨 等效锥度 高速铁路
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钢轨踏面斜裂纹伤损原因及对策的研究 被引量:42
9
作者 刘学文 邹定强 +2 位作者 邢丽贤 田常海 卢观健 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期82-87,共6页
广深准高速铁路全长139km。对准高速区段和非准高速区段曲线上钢轨进行探伤检查,发现在44个曲线,37km长的范围内存在踏面斜裂纹,斜裂纹主要发生在上下行上股钢轨,斜裂纹呈成段、非连续、跳跃式分布。踏面斜裂纹及断口的宏观形貌和理化... 广深准高速铁路全长139km。对准高速区段和非准高速区段曲线上钢轨进行探伤检查,发现在44个曲线,37km长的范围内存在踏面斜裂纹,斜裂纹主要发生在上下行上股钢轨,斜裂纹呈成段、非连续、跳跃式分布。踏面斜裂纹及断口的宏观形貌和理化检验与分析表明,踏面斜裂纹伤损属于滚动接触疲劳裂纹伤损类型。研究认为:钢轨性能、线路状况、车辆性能及运行速度、车轮踏面形状等是产生斜裂纹的主要原因。提高钢轨的接触疲劳强度,在曲线上使用微合金淬火钢轨,研究和改善轮轨接触方式,加强轨道的养护维修,合理地进行预防性打磨和校正性打磨是解决钢轨踏面斜裂纹伤损的主要措施。 展开更多
关键词 钢轨 斜裂纹 接触疲劳 疲劳损伤
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滑板材料受流摩擦时接触点瞬态温升对磨损性能的影响 被引量:40
10
作者 戴利民 林吉忠 丁新华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期111-117,共7页
采用有限元法对不同滑板材料 (包括纯碳材料、浸金属碳材料以及铜基粉末冶金材料 )在滑动受流时由摩擦力和接触电阻引起的接触点瞬态温升进行了分析计算 ,同时根据滑板材料的热失重 ( TGA)和差热分析( DTA)试验结果 ,分析了各种滑板材... 采用有限元法对不同滑板材料 (包括纯碳材料、浸金属碳材料以及铜基粉末冶金材料 )在滑动受流时由摩擦力和接触电阻引起的接触点瞬态温升进行了分析计算 ,同时根据滑板材料的热失重 ( TGA)和差热分析( DTA)试验结果 ,分析了各种滑板材料在受流摩擦时的磨损行为。研究表明 ,在试验参数为压力 70 N、电流 2 0 0A以及滑动速度 80 km· h- 1 的条件下 ,电流是引起碳系滑板材料接触点温升的主要因素 ,并造成纯碳滑板接触区亚表层的高温氧化现象 ,浸金属碳滑板由于材料致密氧化速度较慢 ,同时强度相对也高 ,因而具有良好的耐受流磨损性能 ;而铜基粉末冶金滑板材料受流摩擦时的接触点温升低于其氧化温度 ,所以引起其高受流磨损量的主要因素不是接触点温升 。 展开更多
关键词 受潮摩擦 接触点 瞬态温升 磨损性能 电接触 滑板材料 接触电阻
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重载铁路高强钢轨的试验研究 被引量:44
11
作者 张银花 周清跃 +1 位作者 陈朝阳 刘丰收 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期20-26,共7页
为延长大秦重载铁路钢轨的使用寿命,研制适应重载铁路的高强钢轨。通过对高强钢轨的性能、热处理和焊接以及选用的新钢轨服役行为进行分析,结果表明,新钢种中加入合金元素Cr,可以提高轨钢的强度,推迟珠光体转变时间,使钢轨既易于热处理... 为延长大秦重载铁路钢轨的使用寿命,研制适应重载铁路的高强钢轨。通过对高强钢轨的性能、热处理和焊接以及选用的新钢轨服役行为进行分析,结果表明,新钢种中加入合金元素Cr,可以提高轨钢的强度,推迟珠光体转变时间,使钢轨既易于热处理,又节省能源和降低成本,而且钢轨强度的提高还增加了曲线钢轨的耐磨性能和耐伤损能力;提高轨钢的纯净度,可增加钢轨的抗疲劳性能,延长钢轨的使用寿命;重载铁路曲线下股应铺设热处理钢轨;铺设新钢种PG4和U77MnCr的线路,钢轨打磨时间可延长至通过总重4亿t,而铺设U75V钢轨的线路在通过总重6000万t后就需打磨1次,才能有效抑制轨面剥离的产生和发展。新钢轨的综合使用性能良好,适合在重载铁路上使用。 展开更多
关键词 重载铁路 高强钢轨 性能 热处理 焊接 钢轨打磨
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水泥土的强度及影响因素初探 被引量:35
12
作者 张天红 周易平 +1 位作者 叶阳升 祝和权 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期53-56,共4页
对镇江软粘土进行室内水泥稳定化实验,研究水泥掺量、养护令期、添加改良剂、浸水湿养护及初始条件对强度增长的影响,力求通过强度变化间接了解水泥土的固化程度,为工程施工中掌握合适的条件,充分发挥水泥土的作用提供依据。实验结果表... 对镇江软粘土进行室内水泥稳定化实验,研究水泥掺量、养护令期、添加改良剂、浸水湿养护及初始条件对强度增长的影响,力求通过强度变化间接了解水泥土的固化程度,为工程施工中掌握合适的条件,充分发挥水泥土的作用提供依据。实验结果表明:掺加5%的水泥土强度明显高于原素土;加入改良剂可提高水泥土的早期强度,水泥土28天强度占标准强度的比例从40%增加到67%;湿养护比标准养护更有利于强度增长,添加7 8%的改良水泥土78天强度可达到8 3MPa。 展开更多
关键词 软土处理 水泥土 改良剂水泥土 试验研究
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隧道渗漏水综合治理技术的研究 被引量:33
13
作者 祝和权 李海燕 杜存山 《中国铁路》 北大核心 2004年第5期42-45,共4页
在简单介绍我国铁路隧道渗漏水的基本情况、主要危害和主要形式的基础上,通过对隧道渗漏水原因的分析及分类,提出做好隧道渗漏水综合治理的主要原则及设计要求,介绍单组分遇水膨胀型防水密封胶的研制情况和主要性能,并对做好隧道渗漏水... 在简单介绍我国铁路隧道渗漏水的基本情况、主要危害和主要形式的基础上,通过对隧道渗漏水原因的分析及分类,提出做好隧道渗漏水综合治理的主要原则及设计要求,介绍单组分遇水膨胀型防水密封胶的研制情况和主要性能,并对做好隧道渗漏水综合治理工作提出一些建议。 展开更多
关键词 铁路隧道 渗漏水 综合治理技术 设计要求 单组分遇水膨胀型防水密封胶
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CRTSⅠ型轨道板温度变形及与砂浆垫层间离缝的测试研究 被引量:37
14
作者 邵丕彦 李海燕 +3 位作者 吴韶亮 王涛 刘子科 李洪刚 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期18-22,共5页
在哈大高铁施工第Ⅰ和第Ⅲ标段线路的直线段和曲线段上,选择24块砂浆灌注施工已完成1~3个月,但尚未铺轨的CRTSⅠ型轨道板,对其高程及与砂浆垫层间离缝进行24h全天跟踪测试,研究温度变化对轨道板温度翘曲变形及与砂浆垫层间离缝的影响... 在哈大高铁施工第Ⅰ和第Ⅲ标段线路的直线段和曲线段上,选择24块砂浆灌注施工已完成1~3个月,但尚未铺轨的CRTSⅠ型轨道板,对其高程及与砂浆垫层间离缝进行24h全天跟踪测试,研究温度变化对轨道板温度翘曲变形及与砂浆垫层间离缝的影响规律。结果表明:轨道板的表面温差变化幅度大于环境温差的变化幅度;当轨道板表面温度达到最高时,轨道板高程的变化量、轨道板与砂浆垫层间的离缝最小,反之最大;轨道板高程的变化幅度大于轨道板与砂浆垫层间离缝的变化幅度;轨道板4个端角处的高程及离缝的变化幅度大于轨道板其他各处;曲线段上轨道板高程及轨道板与砂浆垫层间离缝的变化幅度大于直线段上的变化幅度。 展开更多
关键词 板式无砟轨道 轨道板 砂浆垫层 离缝 温度变化 翘曲变形
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钢轨焊接质量的现状及对策 被引量:33
15
作者 高文会 李力 丁韦 《中国铁路》 北大核心 2004年第2期32-34,共3页
介绍各种钢轨焊接方法在我国的应用情况,分析全路钢轨焊接质量现状,简介国外钢轨焊接质量管理及先进技术,指出国内钢轨焊接行业存在的问题,并提出建议。
关键词 铁路工程 钢轨 焊接质量 气压焊 闪光焊 质量管理体制 接头技术 技术培训
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国内外钢轨钢研究及进展 被引量:34
16
作者 周清跃 张银花 +1 位作者 陈朝阳 周镇国 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期120-126,共7页
论述国内外轨钢研究及进展,重点介绍了俄罗斯、日本、欧洲及美国等国普通轨、合金轨、热处理轨钢的化学成分、机械性能以及轨钢研究的最新动向,如日本研制的过共析珠光体轨钢、英国研制的马氏体轨钢、欧美等研制的贝氏体轨钢;介绍国内... 论述国内外轨钢研究及进展,重点介绍了俄罗斯、日本、欧洲及美国等国普通轨、合金轨、热处理轨钢的化学成分、机械性能以及轨钢研究的最新动向,如日本研制的过共析珠光体轨钢、英国研制的马氏体轨钢、欧美等研制的贝氏体轨钢;介绍国内轨钢的研究和使用情况,如含V,含Nb,RE的微合金轨钢(PD3,BNbRE),提出含Cr专用热处理轨钢、高纯净性的高速铁路用轨钢和重载铁路用超高强度贝氏体轨钢等是我国今后轨钢的研究发展方向。 展开更多
关键词 俄罗斯 日本 欧洲 美国 铁路用 研究动态 钢轨钢
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我国铁路钢轨钢的研究及选用 被引量:36
17
作者 周清跃 张银花 +1 位作者 陈朝阳 刘丰收 《中国铁路》 北大核心 2011年第11期47-51,共5页
介绍我国铁路常用钢轨钢的化学成分、性能特点;研究我国高速铁路、160 km/h以下的既有铁路、重载铁路、高原铁路、城市轨道交通用钢轨的选用原则。分析和论述曲线路段钢轨的选用、不同钢种钢轨的焊接、焊接接头的硬度匹配、长定尺钢轨... 介绍我国铁路常用钢轨钢的化学成分、性能特点;研究我国高速铁路、160 km/h以下的既有铁路、重载铁路、高原铁路、城市轨道交通用钢轨的选用原则。分析和论述曲线路段钢轨的选用、不同钢种钢轨的焊接、焊接接头的硬度匹配、长定尺钢轨的选用、钢轨打磨和润滑方面注意的问题,提出高速、重载钢轨钢的研究方向。 展开更多
关键词 钢轨钢 化学成分 力学性能 高速 铁路
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CRH_3型动车组构架横向失稳成因分析 被引量:35
18
作者 周清跃 田常海 +2 位作者 张银花 常崇义 侯茂锐 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期105-110,共6页
针对高速动车组因其构架横向加速度超限(简称构架横向失稳)而报警的问题,以武广高速铁路为对象,分析和研究CRH。型动车组构架横向失稳的成因。结果表明:车轮踏面磨耗、部分地段钢轨轨面出现宽光带和双光带(轮轨接触不良)而导致... 针对高速动车组因其构架横向加速度超限(简称构架横向失稳)而报警的问题,以武广高速铁路为对象,分析和研究CRH。型动车组构架横向失稳的成因。结果表明:车轮踏面磨耗、部分地段钢轨轨面出现宽光带和双光带(轮轨接触不良)而导致轮轨接触时的等效锥度偏大,是造成动车组在该地段发生构架横向失稳的主要原因;当车轮踏面凹磨达到0.5mm、轮轨接触光带宽度大于50mm时,其等效锥度达到0.5~0.7,易发生构架横向失稳;加大轨距,减少车轮踏面凹磨,严格按设计廓形打磨钢轨,以及使用新廓形钢轨60N,均可有效改善轮轨接触关系,控制轮轨等效锥度的增大。 展开更多
关键词 动车组 构架 横向加速度 等效锥度 车轮踏面 轨头廓形 CRH.型
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磁致伸缩和磁记忆问题研究 被引量:19
19
作者 黎连修 《无损检测》 2004年第3期109-112,共4页
从铁磁性材料的基本特性和最小自由能原理出发,探讨了应力和外磁场对磁性材料磁化状态的不同影响,讨论了磁致伸缩现象的规律和特点。用磁致伸缩方程组详细研究了磁记忆现象产生的条件和规律,分析了应力和地磁场在磁记忆现象中的不同作... 从铁磁性材料的基本特性和最小自由能原理出发,探讨了应力和外磁场对磁性材料磁化状态的不同影响,讨论了磁致伸缩现象的规律和特点。用磁致伸缩方程组详细研究了磁记忆现象产生的条件和规律,分析了应力和地磁场在磁记忆现象中的不同作用。结论认为应力可改变材料的磁特性,地磁场则可改变材料的压磁性,两者共同作用产生净磁场,磁记忆现象不仅与应力和材料的磁特性有关,而且还与工件在空间的位置和方向有关。 展开更多
关键词 磁性检测 铁磁性材料 磁致伸缩 磁记忆 应力 磁场
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朔黄铁路曲线下股热处理钢轨剥离伤损成因分析 被引量:30
20
作者 陈朝阳 张银花 +1 位作者 刘丰收 周清跃 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期28-34,共7页
对朔黄铁路的5段75 kg.m-1的U75V钢轨性能进行检验,分析伤损钢轨裂纹附近的性能。分析表明:U75V热轧钢轨母材的组织和硬度均合格,但U75V热处理钢轨的淬火层深度及横断面硬度均未满足TB/T 2635—2004的要求;显微硬度数据显示,在钢轨横断... 对朔黄铁路的5段75 kg.m-1的U75V钢轨性能进行检验,分析伤损钢轨裂纹附近的性能。分析表明:U75V热轧钢轨母材的组织和硬度均合格,但U75V热处理钢轨的淬火层深度及横断面硬度均未满足TB/T 2635—2004的要求;显微硬度数据显示,在钢轨横断面存在较薄的硬化层;曲线下股钢轨踏面中心裂纹的深度在1.3 mm左右,并呈现不同程度的剥离掉块,与钢轨硬度分布特征有关;裂纹萌生于钢轨轨头表面塑性流变层内,裂纹起始的发展与列车运行方向成一定的锐角,出流变层后基本以垂直方向朝轨头内部扩展,到一定程度后,裂纹呈鱼钩状,以大致与列车运行的相反方向朝轨顶面扩展,最终导致剥离掉块。建议使用符合标准的热处理钢轨;对曲线钢轨及时进行大机打磨;采取措施,降低纵横向蠕滑力。 展开更多
关键词 铁路曲线 75kg·m^-1热处理钢轨 裂纹 剥离掉块
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