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城市交通枢纽旅客换乘问题研究 被引量：70
1
作者 周伟 姜彩良 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2005年第5期23-30,共8页
城市交通换乘衔接是一个十分复杂的问题,涉及多个部门和多个学科,具有很强的社会性、综合性与交叉性.本文针对这一问题对城市交通换乘衔接的内涵、分类及换乘影响因素进行了深入的分析,并以此为基础,按照目标理论分析、内容设计、检验... 城市交通换乘衔接是一个十分复杂的问题,涉及多个部门和多个学科,具有很强的社会性、综合性与交叉性.本文针对这一问题对城市交通换乘衔接的内涵、分类及换乘影响因素进行了深入的分析,并以此为基础,按照目标理论分析、内容设计、检验实施的系统分析过程提出了城市客运交通换乘衔接研究的理论框架,重点从换乘量分析、换乘衔接组织、换乘建设策略与方法及换乘综合评价等方面介绍了城市客运交通换乘衔接问题研究的理论与方法,并对其进行了理论分析和探讨. 展开更多
关键词 城市枢纽 旅客运输 换乘分析 服务水平评价
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特大型城市客运交通碳排放与减排对策研究 被引量：44
2
作者 张清 陶小马 杨鹏 《中国人口·资源与环境》 CSSCI 北大核心 2012年第1期35-42,共8页
本文基于对现有城市交通碳排放测算方法的比较分析,以上海市为例,采用IPCC"自下而上"法对特大型城市客运交通CO2排放进行了测算,结果显示:轨道交通是碳排放效率最高的客运方式,出租车最低;客运交通CO2排放总量增长迅速,且碳... 本文基于对现有城市交通碳排放测算方法的比较分析,以上海市为例,采用IPCC"自下而上"法对特大型城市客运交通CO2排放进行了测算,结果显示:轨道交通是碳排放效率最高的客运方式,出租车最低;客运交通CO2排放总量增长迅速,且碳源结构发生了较大变化;近年客运交通CO2排放增量主要来自私人载客汽车,同时公务交通在客运交通碳排放中始终占较大比重。由此本文认为,控制客运交通碳排放的关键在于对以私人载客汽车和单位载客汽车为主的个体交通的管理和控制,形成以公共交通为主的交通结构。在此基础上,为了将控制碳排放纳入到城市交通政策目标中去,本文就主要城市交通政策对客运交通碳排放产生的影响进行了深入分析,并得出结论:以往的交通供给、需求管理政策对于抑制客运交通碳排放增长的作用有限;而就目前城市空间发展政策的实施效果而言,也不利于降低居民出行的碳排放水平。文章最后分别从交通供给、需求管理以及城市空间角度给出了控制客运交通碳排放的对策。 展开更多
关键词 上海 城市客运交通 碳排放效率 交通政策
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城市客运结构评价体系及评价方法 被引量：25
3
作者 张生瑞 周伟 +1 位作者 姜彩良 李绍岩 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期59-62,共4页
根据系统分析原理和城市客运结构特性,从交通功能、经济效益、环境效益三方面建立了城市客运结构综合评价指标体系,探讨了不同交通方式特征指标的量化方法。根据最大效用理论与灰色系统理论的关联度原理,提出了城市现状客运结构与局部... 根据系统分析原理和城市客运结构特性,从交通功能、经济效益、环境效益三方面建立了城市客运结构综合评价指标体系,探讨了不同交通方式特征指标的量化方法。根据最大效用理论与灰色系统理论的关联度原理,提出了城市现状客运结构与局部最优客运结构贴近度概念。依据3个不同子目标在综合评价中影响程度不同,通过加权计算,得到城市客运结构的综合评价模型。结合西安城市客运结构现状进行了实证分析,结果表明,该评价方法简便实用。 展开更多
关键词 交通工程 城市交通 客运结构 指标体系 贴近度 评价
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针对断面客流量差异的行车组织适应性探讨 被引量：8
4
作者 袁博晖 王英涛 《城市轨道交通研究》 2004年第5期32-33,共2页
从城市轨道交通的客流有小时客流不均衡和不同区段上的断面客流不均衡两大特点 ,分析了改变行车组织方式的条件 ,并对运营中如何采用灵活的行车组织方式以适应客运需求提出相应的方法。以节省旅行时间为目标 。
关键词 行车组织 客流量 客运需求 城市轨道交通 断面 不均衡 旅行时间 方式 运营 目标
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长江经济带三大城市群城际客运联系网络结构对比分析 被引量：18
5
作者 涂建军 毛凯 +1 位作者 况人瑞 李南羲 《世界地理研究》 CSSCI 北大核心 2021年第1期69-79,共11页
"流空间"是人文-经济地理学关注的重要议题。基于城际客运交通流数据,运用ArcGIS空间分析、城市联系强度模型等方法对长江经济带长三角、长江中游、成渝三大城市群城际客运联系网络结构特征进行刻画,结果表明:①长三角城市群... "流空间"是人文-经济地理学关注的重要议题。基于城际客运交通流数据,运用ArcGIS空间分析、城市联系强度模型等方法对长江经济带长三角、长江中游、成渝三大城市群城际客运联系网络结构特征进行刻画,结果表明:①长三角城市群城际客运联系网络以上海市为主核心,苏州、南京、杭州为次核心,通过核心城市向外延伸的交通轴线组成相互之间联系紧密的城市网络,西部与南部地区的联系相对较弱;长江中游城市群城际客运联系网络以武汉、长沙、南昌三个省会城市为核心节点,周边次中心城市与其省会交通联系紧密,但城市间跨省联系较弱,本省城市仅与另外两个省会城市存在突出的向心性联系;成渝城市群高等级联系网络大多指向成都、重庆主城区,次级区域中心城市发育不足,成渝城市主轴线在强交通联系推动下发育成型,但川渝接壤地区的城际客运联系存在"断层"。②长江经济带三大城市群在网络化演化进程中,具有城市群"等级-网络"的基本演化特征,其中成渝城市群、长江中游城市群仍处于"核心-边缘"的双核或三核结构,长三角城市群已出现多核网络化发展趋势。③高速铁路作为新兴要素流,对公路、普通铁路等传统要素流具有明显的替代效应,增强了三大城市群核心城市向外延伸的轴线联系,是驱动城市群城际客运联系网络结构演变的新动力。 展开更多
关键词 城市群 交通流 城际客运 联系网络 长江经济带
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中国特大城市客运交通能源需求变化的因素分析 被引量：15
6
作者 李政 付峰 高丹 《清华大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第11期1945-1948,共4页
为了定量分析城镇化水平提高、居民出行特征变化等因素对中国特大城市客运交通能耗变化的影响,根据完全分解理论,构建了两阶段分解模型,并用于广州、北京和上海的案例中。结果表明:多数因素都不同程度导致了城市客运交通能耗的增长,类... 为了定量分析城镇化水平提高、居民出行特征变化等因素对中国特大城市客运交通能耗变化的影响,根据完全分解理论,构建了两阶段分解模型,并用于广州、北京和上海的案例中。结果表明:多数因素都不同程度导致了城市客运交通能耗的增长,类似广州这样的特大型城市处于以城镇化水平提高为最主要驱动的典型时期,类似北京和上海这样的超大型城市则处于由以城镇化水平提高转向以机动化水平提高和居民出行需求增长为最主要驱动的过渡时期。 展开更多
关键词 城市客运交通 能源需求 因素分析
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基于主成分分析法的城市客运交通碳排放影响因素研究 被引量：16
7
作者 马金玲 刘永红 +3 位作者 李丽 姚岢 曾雪兰 戴剑军 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2018年第10期1188-1192,1202,共6页
以广东省城市客运交通为研究对象,基于2005—2015年私人交通(私人载客汽车和摩托车)碳排放测算数据和公共交通(公共汽电车、出租车和轨道交通)碳排放公布数据,应用主成分分析法对其影响因素进行分析。结果表明:2005—2015年广东省城市... 以广东省城市客运交通为研究对象,基于2005—2015年私人交通(私人载客汽车和摩托车)碳排放测算数据和公共交通(公共汽电车、出租车和轨道交通)碳排放公布数据,应用主成分分析法对其影响因素进行分析。结果表明:2005—2015年广东省城市客运交通碳排放总量呈上升趋势,年均增长率达14.69%;其中私人交通碳排放增长显著,是广东省城市客运交通碳排放主要来源;而公共交通碳排放年增长率有所下降,表明广东省公共交通领域新能源汽车推广政策成效明显。影响广东省城市客运交通碳排放的主要因素是经济水平、城市交通规模及运输能力,其次为居民出行习惯和环境质量。因此,广东省未来城市客运交通低碳发展模式应削弱个体交通,构建以公共交通为导向的交通发展模式。 展开更多
关键词 主成分分析法 城市客运交通 碳排放 影响因素 广东省
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基于LMDI分解方法的中国特大城市客运能源消耗研究 被引量：13
8
作者 张明 穆海林 《北京大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期483-486,共4页
城市客运交通能源消耗受城镇人口增长、居民出行特征变化等因素的制约。定量分解分析以上各个因素的综合影响,将有助于了解影响城市交通能源消耗变化的主导因素,以及各个因素的影响程度,即贡献率。作者根据LMDI方法,构建分析我国特大城... 城市客运交通能源消耗受城镇人口增长、居民出行特征变化等因素的制约。定量分解分析以上各个因素的综合影响,将有助于了解影响城市交通能源消耗变化的主导因素,以及各个因素的影响程度,即贡献率。作者根据LMDI方法,构建分析我国特大城市客运能源消耗的分解模型,并应用北京、上海和广州的数据实证分析。结果表明:多数因素都不同程度导致了城市客运交通能耗的增长。 展开更多
关键词 城市客运交通 能源消耗 LMDI方法
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城市客运交通能源需求与环境排放研究--以北京为例 被引量：12
9
作者 于灏 杨瑞广 +1 位作者 张跃军 汪寿阳 《北京理工大学学报（社会科学版）》 CSSCI 2013年第5期10-15,共6页
基于LEAP模型框架构建北京市城市客运交通-能源-环境模型,计算得到北京市2020年在不同政策情景下的能源需求趋势和常规大气污染气体及温室气体的环境排放变化趋势。研究认为:在北京市对城市客运需求量逐渐增加的前提下,大力发展公共交... 基于LEAP模型框架构建北京市城市客运交通-能源-环境模型,计算得到北京市2020年在不同政策情景下的能源需求趋势和常规大气污染气体及温室气体的环境排放变化趋势。研究认为:在北京市对城市客运需求量逐渐增加的前提下,大力发展公共交通尤其是轨道交通以及限制私家车的上升趋势势在必行;同时,改善终端利用层次的能源结构对于降低能源需求以及减缓大气污染压力具有重要作用。 展开更多
关键词 城市客运交通 LEAP模型 情景分析 能源需求 环境排放
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铁路参与发展城市客运市场的必要性和可行性初探 被引量：7
10
作者 刘晓红 《铁道车辆》 2000年第B12期3-5,共3页
简要介绍铁路参与上海轨道交通明珠线建设的做法和经验 ,分析铁路发展城市旅客运输市场的必要性和可行性。
关键词 铁路发展 城市客运 上海 轨道交通建设
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城市客运交通经济管理政策研究综述 被引量：10
11
作者 王健 胡晓伟 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第1期24-31,共8页
城市客运交通经济管理政策是管理者合理分配客运交通资源的重要手段,涉及城市经济、社会和环境的协调发展.本文从城市客运交通管理者的角度,对客运交通经济管理政策的目标、决策方法、评价方法和仿真模型进行系统的综述.最后指出了我国... 城市客运交通经济管理政策是管理者合理分配客运交通资源的重要手段,涉及城市经济、社会和环境的协调发展.本文从城市客运交通管理者的角度,对客运交通经济管理政策的目标、决策方法、评价方法和仿真模型进行系统的综述.最后指出了我国城市客运交通管理者进行经济管理政策决策的研究趋势,提出了构建城市客运交通经济管理政策整合模型,旨在为我国城市客运交通管理者进行经济管理政策决策提供有价值的建议和参考. 展开更多
关键词 城市交通 交通管理 城市客运交通 经济管理政策 政策制定 政策整合
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城市群客运网络节点重要度识别方法 被引量：9
12
作者 毛剑楠 刘澜 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第5期130-137,共8页
为了识别城市群中城市节点重要度,考虑城市基础经济属性、城市公路与铁路客运拓扑网络属性以及城市联系强度属性3方面特性,提出了一种新的城市群综合节点重要度计算方法。首先通过传统节点重要度计算方法,考虑经济、交通以及信息活跃度... 为了识别城市群中城市节点重要度,考虑城市基础经济属性、城市公路与铁路客运拓扑网络属性以及城市联系强度属性3方面特性,提出了一种新的城市群综合节点重要度计算方法。首先通过传统节点重要度计算方法,考虑经济、交通以及信息活跃度3种特性,计算城市群中各城市基础经济属性;其次,基于城市群综合客运网络拓扑结构,引入复杂网络中聚集度以及介数中心性指标,分别计算公路与铁路综合城市拓扑网络属性;然后,由于城市群中各城市联系相关性较强,因此在考虑城市群各城市联接属性的基础上运用改进的重力模型构建城市联系强度模型,计算城市联系强度属性指标;随后通过全多边形综合图式法综合上述3方面属性得出城市综合节点重要度,并根据k-means聚类分析得到城市群中城市重要度分级,为城市群综合交通运输网络的构建与完善提供参考。最后,为验证方法的合理性与适用性,以四川城市群为例进行了实例计算。结果表明,四川城市群是以成都为核心的单核城市群,其次重要城市内江与南充可以作为四川城市群的辅助核心,分担成都城市经济与交通的发展压力。同时,四川城市群存在11个一般城市与5个不重要城市,说明四川城市群仍旧在发展阶段。 展开更多
关键词 城市交通 节点重要度识别方法 重力模型 城市群 运输经济 客运网络
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基于市场细分的城市客运交通需求分析方法 被引量：7
13
作者 裘炜毅 赵娅丽 杨东援 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第9期1049-1053,共5页
分析运输消费者的特征和行为,了解运输需求的发生和变化情况成为当前该领域的研究重点。为此以运输市场营销学为理论基础,从消费者的角度出发,根据消费者的特征属性,采用市场细分的方法,细分城市客运的消费者市场,对城市客运交通需求展... 分析运输消费者的特征和行为,了解运输需求的发生和变化情况成为当前该领域的研究重点。为此以运输市场营销学为理论基础,从消费者的角度出发,根据消费者的特征属性,采用市场细分的方法,细分城市客运的消费者市场,对城市客运交通需求展开分析和研究,提出分析方法的流程,并给出示例。 展开更多
关键词 城市客运交通 市场细分 定位
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城市客运交通方式碳排放强度比较 被引量：1
14
作者 田佩宁 张皓翔 +1 位作者 毛保华 张书婧 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期2823-2832,共10页
为比较不同城市客运交通方式的碳排放水平,提出城市客运交通碳排放强度评价指标,构建城市客运交通碳排放强度测算模型,结合Kruskal-Wallis检验和Bonferroni校正方法,分析不同城市客运交通方式碳排放强度的显著差异性,并采用k-means聚类... 为比较不同城市客运交通方式的碳排放水平,提出城市客运交通碳排放强度评价指标,构建城市客运交通碳排放强度测算模型,结合Kruskal-Wallis检验和Bonferroni校正方法,分析不同城市客运交通方式碳排放强度的显著差异性,并采用k-means聚类方法,研究不同运营里程轨道交通的碳排放强度.研究表明:(1)定员人公里碳排放因子(RPCF)和实际人公里碳排放因子(APCF)指标均能有效评估城市客运方式的碳排放强度,但2个指标之间具有明显、不可忽略的差异.(2)从RPCF和APCF的平均水平来看,城市公共交通相较私人交通均具有明显的低碳优势.RPCF均值由大到小排序为:汽油小汽车、纯电动小汽车、柴油公交车、天然气公交车、城市轨道交通、纯电动公交车,取值分别为40.69,21.26,14.86,11.63,8.81,5.28gCO_(2)/(人·km);APCF均值由大到小排序为:汽油小汽车、纯电动小汽车、城市轨道交通、柴油公交车、天然气公交车、纯电动公交车,取值分别为113.02,59.06,43.14,42.47,33.24,15.07gCO_(2)/(人·km).相较于RPCF,城市轨道交通APCF的低碳优势减弱.(3)总体水平来看,城市轨道交通、柴油公交车相较于纯电动小汽车不具有低碳优势,天然气公交车和纯电动公交车相较城市轨道交通具有明显低碳优势,纯电动公交车是最低碳的客运方式,汽油小汽车是最不低碳的客运方式.(4)相较于低运营里程轨道交通,目前高运营里程轨道交通发挥出了更大的低碳优势.运营里程为0~70,70~200,200~400,400~600,600~800km的轨道交通对应的APCF分别为86.03,57.43,51.71,34.11,33.41gCO_(2)/(人·km). 展开更多
关键词 城市客运 城市交通 碳排放强度 碳排放因子 Kruskal-Wallis检验 Bonferroni校正 K-MEANS聚类
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碳达峰目标下我国城市客运交通发展的引导策略研究 被引量：6
15
作者 毛保华 陈硕 +1 位作者 吴雪妍 贾顺平 《交通运输研究》 2022年第3期21-29,共9页
从2030年碳达峰目标出发,分析了我国城市客运市场的基本形势。基于统计数据与相关研究成果,推算了我国城市居民出行量及出行方式结构。基于既有不同出行方式的碳排放因子值,分析了不同出行方式占比变化对碳减排的贡献率。通过未来交通... 从2030年碳达峰目标出发,分析了我国城市客运市场的基本形势。基于统计数据与相关研究成果,推算了我国城市居民出行量及出行方式结构。基于既有不同出行方式的碳排放因子值,分析了不同出行方式占比变化对碳减排的贡献率。通过未来交通结构情景设计,研究了2030年碳达峰情景下我国城市客运碳排放控制的策略,并从城市客运角度提出了促进实现碳达峰目标的对策与建议。研究表明:我国城市居民年均机动化出行总距离约为6950公里,其中公交出行占17.76%,城市间营运性客运出行占41.97%,私人小汽车出行占40.27%。我国城市居民年均出行距离约为英国居民的69%,约为美国居民的36%。最后提出了城市客运碳减排的三个主要方向:一是控制高排放客运方式出行规模的增长,鼓励远程办公、视频会议等替代方式;二是加强民航、公路客运出行向电气化铁路出行的转移;三是加强个人车辆能源清洁化速度。在出行总规模大致不变的条件下,设定情景下2030年城市居民碳排放量可望实现减少30%~40%的目标。 展开更多
关键词 城市交通 城市客运 交通结构 交通政策 碳排放 碳达峰
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我国道路客运服务综述 被引量：5
16
作者 李文锋 刘盼盼 +1 位作者 罗云 曹菁菁 《物流技术》 2017年第2期13-18,共6页
总结了国内外道路客运服务的发展及研究现状;分析了我国道路客运当前的发展形势和面临的挑战;从出行服务、品牌服务和跨界服务三个角度概述了当前国内道路客运企业提供的客运服务;并根据我国道路客运服务实际情况,对道路客运服务未来的... 总结了国内外道路客运服务的发展及研究现状;分析了我国道路客运当前的发展形势和面临的挑战;从出行服务、品牌服务和跨界服务三个角度概述了当前国内道路客运企业提供的客运服务;并根据我国道路客运服务实际情况,对道路客运服务未来的发展方向进行了探析,以期对道路客运服务的优化和创新发展提供有益的指导。 展开更多
关键词 道路客运服务 公路客运 城市客运 网约车服务
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基于LEAP模型的天津市城市客运交通节能减排情景预测 被引量：1
17
作者 陈永昊 朱晓东 +1 位作者 孟维伟 高佳宁 《交通节能与环保》 2024年第1期66-70,共5页
本文以天津市为研究对象,基于低排放分析平台(Low Emissions Analysis Platform,LEAP)构建城市客运交通碳排放测算模型,并采用情景分析法,对2030年低碳交通发展目标和发展路径进行探索。结果表明,四种发展情景下的天津市能源消耗及碳排... 本文以天津市为研究对象,基于低排放分析平台(Low Emissions Analysis Platform,LEAP)构建城市客运交通碳排放测算模型,并采用情景分析法,对2030年低碳交通发展目标和发展路径进行探索。结果表明,四种发展情景下的天津市能源消耗及碳排放较基准情景均有减少,其中综合情景效果最佳,可实现节能81.90%、碳减排77.0%。因此,应大力促进公共交通,并积极探索清洁能源新技术以推动实现“双碳”目标。 展开更多
关键词 城市客运交通 碳排放 LEAP 情景分析
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城市客运自动驾驶商业化运营面临的挑战及对策建议 被引量：2
18
作者 祁昊 吴忠宜 +1 位作者 宜毛毛 宋德王 《交通运输研究》 2023年第5期105-112,共8页
随着自动驾驶技术的不断成熟,自动驾驶正逐步从科研驱动创新向产业驱动应用发展,但城市客运自动驾驶商业化进展不及预期。为了找出其中存在的问题并提出解决之道,从而为推动我国城市客运自动驾驶的健康可持续发展提供理论参考,首先,梳... 随着自动驾驶技术的不断成熟,自动驾驶正逐步从科研驱动创新向产业驱动应用发展,但城市客运自动驾驶商业化进展不及预期。为了找出其中存在的问题并提出解决之道,从而为推动我国城市客运自动驾驶的健康可持续发展提供理论参考,首先,梳理了国内外自动驾驶商业化运营的发展现状,总结了我国在政策法规、标准规范、示范应用等方面取得的成效与突破;其次,分析了自动驾驶在数字经济、汽车产业、行业转型、产业应用、技术创新等方面的发展形势;然后,剖析了我国城市客运自动驾驶商业化面临的主要问题与挑战,包括利益相关方认识不统一、部门间协同联动不足、安全风险不可控、配套保障体系缺失、可持续发展能力不足等;最后,从管理体制机制、核心技术攻关、关键政策法规、闭环商业模式、配套保障体系等方面提出了对策建议。 展开更多
关键词 城市客运 自动驾驶 商业化运营 政策法规 安全风险 保障体系 可持续发展
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城市轨道交通车站客运组织的安全管理与控制浅述
19
作者 武晓雪 《时代汽车》 2024年第11期165-167,共3页
城市轨道交通已成为现代城市的重要交通方式之一。随着城市轨道交通网络的不断完善和客流量的快速增长,车站客运组织面临着更大的安全管理与控制压力。本文基于系统安全的理念,分析了影响城市轨道交通车站客运组织安全的主要因素,从安... 城市轨道交通已成为现代城市的重要交通方式之一。随着城市轨道交通网络的不断完善和客流量的快速增长,车站客运组织面临着更大的安全管理与控制压力。本文基于系统安全的理念,分析了影响城市轨道交通车站客运组织安全的主要因素,从安全制度、应急管理、设施设备、人员管理等方面探讨了加强安全管理与控制的对策,以期为城市轨道交通车站安全、有序、高效运营提供参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车站 客运组织 安全管理 安全控制
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地铁站客流风险点识别及客运组织分析
20
作者 马壮 光辰宸 董新婷 《黑龙江交通科技》 2024年第7期156-159,共4页
随着城市居民对公共交通出行的需求日益增长,快速发展的城市轨道交通成为城市居民出行的首要选择。城市轨道交通由于不可预见的情况而突发大客流会造成乘客安全问题频发。以合肥轨道交通3号线市政务中心站为背景,针对轨道交通车站因突... 随着城市居民对公共交通出行的需求日益增长,快速发展的城市轨道交通成为城市居民出行的首要选择。城市轨道交通由于不可预见的情况而突发大客流会造成乘客安全问题频发。以合肥轨道交通3号线市政务中心站为背景,针对轨道交通车站因突发大客流时的安全问题,依据轨道交通车站中站台、站厅、出入口及扶梯口出现的风险点,给出轨道交通车站客流控制的组织措施。 展开更多
关键词 城市轨道交通 安全风险 客运组织
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