大跨度桁式加劲梁悬索桥气弹模型等效设计 被引量：10

1

作者 李春光 陈政清 张志田 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2009年第9期171-174,187,共5页

针对大跨度桁架加劲梁悬索桥气弹模型设计中主梁等效刚度计算问题,以矮寨大桥为实例,建立不同长度空间桁架加劲梁节段模型有限元模型,通过悬臂梁位移法反算得到主梁的等效刚度特性,研究了不同荷载施加方式以及不同梁段长度对等效刚度特... 针对大跨度桁架加劲梁悬索桥气弹模型设计中主梁等效刚度计算问题,以矮寨大桥为实例,建立不同长度空间桁架加劲梁节段模型有限元模型,通过悬臂梁位移法反算得到主梁的等效刚度特性,研究了不同荷载施加方式以及不同梁段长度对等效刚度特性的影响。在此基础上,进一步采用等效弹簧模拟桥塔及边主缆对主跨的约束刚度,简化了边主缆和桥塔,设计了刚性桥塔结合主缆串联等效弹簧的等效单主梁气弹模型,使气弹模型更加充分的反映主跨结构的风振响应。 展开更多

关键词 悬索桥 桁架加劲梁 气弹模型 等效设计

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桁架加劲梁悬索桥后颤振特性节段模型试验研究 被引量：5

2

作者 张瑞林 杨鸿波 +2 位作者 刘志文 杨健 陈政清 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2022年第5期1-8,19,共9页

以某主跨为1100 m桁架加劲梁悬索桥为工程依托,采用弹性悬挂节段模型风洞试验方法,对桁架梁后颤振特征与机理进行研究。对桁架梁节段模型试验系统的结构动力参数进行测试;在不同风攻角下进行了桁架梁节段模型颤振试验研究;从非线性阻尼... 以某主跨为1100 m桁架加劲梁悬索桥为工程依托,采用弹性悬挂节段模型风洞试验方法,对桁架梁后颤振特征与机理进行研究。对桁架梁节段模型试验系统的结构动力参数进行测试;在不同风攻角下进行了桁架梁节段模型颤振试验研究;从非线性阻尼角度对桁架梁节段模型极限环振动机理进行探讨。结果表明:在振幅较大时,桁架梁节段模型试验系统存在较为明显的阻尼非线性以及轻微的刚度非线性;在各试验风攻角下,桁架梁节段模型后颤振现象均表现为极限环振动,风攻角对颤振临界风速与振幅随风速增长的斜率均有显著影响;桁架梁节段模型极限环振动具有弯扭耦合特性,并且弯扭耦合程度随振幅增大而增强;对于桁架梁节段模型试验,结构阻尼非线性是后颤振限幅的有利因素,而气动阻尼非线性在不同风攻角下作用效果不同。 展开更多

关键词 悬索桥 桁架加劲梁 后颤振 非线性阻尼 风洞试验

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云南金安金沙江大桥总体设计 被引量：25

3

作者 刘斌 马健 +2 位作者 汪磊 陈军刚 陈孔令 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第1期82-87,共6页

云南金安金沙江大桥为主跨1 386m的双塔单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥,主缆跨径组成为330m+1 386m+205m。主桥2根主缆均由169股127丝强度为1 770MPa的5.25mm预制镀锌平行钢丝组成,每一吊点设2根钢芯钢丝绳吊索,主缆跨中设置3对柔性中... 云南金安金沙江大桥为主跨1 386m的双塔单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥,主缆跨径组成为330m+1 386m+205m。主桥2根主缆均由169股127丝强度为1 770MPa的5.25mm预制镀锌平行钢丝组成,每一吊点设2根钢芯钢丝绳吊索,主缆跨中设置3对柔性中央扣。加劲梁采用正交异性钢桥面板与钢桁架结合的构造,桁高9.5m,标准节间长10.8m,梁宽27.0m。两岸均采用隧道式锚碇和扩大基础,华坪岸将接线公路隧道整体偏转,与隧道锚分离设置。两岸桥塔均采用混凝土门形框架结构,塔柱均采用D形薄壁空心断面,塔底设钻孔灌注桩基础。大桥华坪岸、丽江岸引桥均采用连续钢-混组合梁桥,跨径布置分别为2×(3×41)m、1×40m。采用有限元软件对该桥进行结构计算,结果表明该桥各项指标均满足规范相应的要求。 展开更多

关键词 悬索桥 公路桥 主缆 预制平行钢丝索股 板桁结合加劲梁 隧道锚 门形桥塔 桥梁设计

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悬索桥板桁结合加劲梁钢-STC组合桥面支承体系设计优化 被引量：10

4

作者 卢立志 刘勇 +1 位作者 张贵明 崔剑峰 《世界桥梁》 北大核心 2019年第1期10-15,共6页

杭瑞高速岳阳洞庭湖大桥为(1 480+453.6)m双塔双跨钢桁梁悬索桥,主梁为采用了钢-STC轻型组合桥面的板桁结合型钢桁加劲梁,钢-STC轻型组合桥面支承体系由横向桁架支承及桥面纵、横梁支承组成。采用ANSYS软件建立主梁节段有限元模型,针对... 杭瑞高速岳阳洞庭湖大桥为(1 480+453.6)m双塔双跨钢桁梁悬索桥,主梁为采用了钢-STC轻型组合桥面的板桁结合型钢桁加劲梁,钢-STC轻型组合桥面支承体系由横向桁架支承及桥面纵、横梁支承组成。采用ANSYS软件建立主梁节段有限元模型,针对组合桥面支承体系,从横向桁架结构形式、桥面纵横梁体系及其结构尺寸等方面进行设计优化。结果表明,带竖腹杆的横向桁架结构形式在桥面刚度、构件应力水平方面均具有较大优势;多横梁体系桥面刚度大,桥面构件应力水平低,适用于钢-STC轻型组合桥面。洞庭湖大桥板桁结合加劲梁钢-STC组合桥面支承体系采用带竖腹杆的横向桁架,纵横梁支承体系采用在横向桁架竖腹杆位置设置边纵梁、次横梁间距2.8m的多横梁体系,能够很好地兼顾结构刚度、应力水平及钢材用量。 展开更多

关键词 悬索桥 板桁结合加劲梁 正交异性钢桥面 钢-STC轻型组合桥面 支承体系 横向桁架 纵横梁体系 尺寸优化

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悬索桥板桁结合型加劲梁剪力滞计算的简化方法 被引量：8

5

作者 沈锐利 颜智法 +1 位作者 唐茂林 朱军颖 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第3期82-87,共6页

针对采用板壳有限元方法计算悬索桥板桁结合型加劲梁桥面系剪力滞的建模工作量巨大、效率低下的情况,根据该类结构剪力滞的特性,研究其简化计算方法。该方法采用换算梁法将板桁结合桥面系桁梁换算为连续薄壁梁;建立能够考虑剪切变形影... 针对采用板壳有限元方法计算悬索桥板桁结合型加劲梁桥面系剪力滞的建模工作量巨大、效率低下的情况,根据该类结构剪力滞的特性,研究其简化计算方法。该方法采用换算梁法将板桁结合桥面系桁梁换算为连续薄壁梁;建立能够考虑剪切变形影响的单主梁悬索桥有限元模型;以变分法为基础,将考虑了结构几何非线性影响的加载影响区间作为等效简支梁的跨度,将作用于该区间的活载、吊索力和支座反力作为荷载;根据叠加原理进行组合荷载作用下的剪力滞求解。以拟修建的某铁路悬索桥为例,采用ANSYS建立全桥板壳有限元模型与简化方法进行对比分析,结果表明简化方法具有较高的计算精度。 展开更多

关键词 悬索桥 板桁结合型加劲梁 剪力滞 变分法 叠加原理 有限元法

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斜风下板桁结合加劲梁静气动力系数试验研究 被引量：5

6

作者 刘志文 易志涛 +3 位作者 陈政清 向建军 李瑜 崔剑峰 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期78-87,共10页

以岳阳洞庭湖二桥为工程依托,采用风洞试验方法分别对板桁结合加劲梁成桥状态和施工状态横桥向三分力系数及顺桥向阻力系数随风攻角、风偏角的变化进行了试验研究,比较了不同长度补偿段模型对试验结果的影响,基于试验结果拟合了板桁结... 以岳阳洞庭湖二桥为工程依托,采用风洞试验方法分别对板桁结合加劲梁成桥状态和施工状态横桥向三分力系数及顺桥向阻力系数随风攻角、风偏角的变化进行了试验研究,比较了不同长度补偿段模型对试验结果的影响,基于试验结果拟合了板桁结合加劲梁成桥状态和施工状态顺桥向阻力系数随风偏角变化表达式.结果表明:进行斜风作用下板桁结合加劲梁顺桥向气动力测试时,当补偿段模型长度约为测力模型长度的30%左右时基本可以满足精度要求;板桁结合加劲梁成桥状态和施工状态顺桥向阻力系数均随风偏角的增加而先增大后减小,当风偏角约为50°~55°时达到最大;板桁结合加劲梁横桥向阻力系数随风偏角的增大而先增大后减小,当风偏角为5°~10°时达到最大,约为风偏角为0°时阻力系数的1.05倍. 展开更多

关键词 桥梁工程 三分力系数 顺桥向力系数 风洞试验 板桁结合加劲梁 斜风

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一种板桁结合型加劲梁竖向抗弯刚度的近似算法 被引量：2

7

作者 崔子鑫 李海超 +1 位作者 张艳萍 庞彧 《国防交通工程与技术》 2020年第4期5-9,58,共6页

板桁结合型加劲梁(后称加劲梁)因其刚度大、自重小等特点成为桥梁特别是大跨度桥梁的主要结构形式之一。为了解决加劲梁竖向抗弯刚度计算复杂的问题,基于前人已有的数据与研究,提出一种近似算法:首先统计了国内外26座典型加劲梁主要结... 板桁结合型加劲梁(后称加劲梁)因其刚度大、自重小等特点成为桥梁特别是大跨度桥梁的主要结构形式之一。为了解决加劲梁竖向抗弯刚度计算复杂的问题,基于前人已有的数据与研究,提出一种近似算法:首先统计了国内外26座典型加劲梁主要结构形式,并通过手算与电算分析不同结构形式的主桁架和下平联对竖向抗弯刚度的影响;其次,基于应变能互等原理将主桁架斜腹杆和下平联连续化处理为薄板结构;最后,通过加劲梁连续化等效的箱梁提出计算加劲梁竖向抗弯刚度的近似计算公式。研究结果表明:上述近似公式计算结果与加劲梁实际结构竖向抗弯刚度具有良好的吻合性,误差小于5%,可满足工程需要。 展开更多

关键词 桥梁 抗弯刚度 数值模拟 板桁结合型加劲梁 应变能

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桁架加劲梁悬索桥气动稳定措施试验研究 被引量：15

8

作者 李春光 张志田 +1 位作者 陈政清 廖建宏 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第9期40-43,共4页

在山区峡谷大跨度悬索桥的建设中,由于受施工条件的限制,桁架加劲梁比钢箱梁在施工方面具有更好的优越性。但其扭转刚度以及气动稳定性能往往难以满足抗风要求。此时采用适当的气动措施则可以有效地提高其颤振稳定性。结合工程实例,对... 在山区峡谷大跨度悬索桥的建设中,由于受施工条件的限制,桁架加劲梁比钢箱梁在施工方面具有更好的优越性。但其扭转刚度以及气动稳定性能往往难以满足抗风要求。此时采用适当的气动措施则可以有效地提高其颤振稳定性。结合工程实例,对桁式加劲梁悬索桥桥面板中央开槽、中央稳定板、水平稳定板三种气动措施以及不同桥面板型式的制振效果进行了一系列风洞试验研究,得到了一些有益的试验结果,为该大桥的抗风设计提供了依据。 展开更多

关键词 悬索桥 桁架加劲梁 颤振稳定性 气动措施 节段模型试验

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非对称施工荷载下斜拉悬索协作体系桥合理成桥状态研究

9

作者 毛伟琦 姚森 +3 位作者 赵吉祥 叶华文 蒋成川 李小珍 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期121-129,共9页

为研究非对称施工荷载对斜拉悬索协作体系桥的合理成桥状态,以主跨为988 m的G3铜陵长江公铁两用钢桁加劲梁桥架设施工为工程背景,采用数值方法建立斜拉悬索协作体系桥的空间非线性有限元模型,对倒拆施工中非对称和对称施工荷载作用下千... 为研究非对称施工荷载对斜拉悬索协作体系桥的合理成桥状态,以主跨为988 m的G3铜陵长江公铁两用钢桁加劲梁桥架设施工为工程背景,采用数值方法建立斜拉悬索协作体系桥的空间非线性有限元模型,对倒拆施工中非对称和对称施工荷载作用下千米级柔性桥梁结构受力、变形、合龙调整措施及合理成桥状态进行研究。结果表明:对称和非对称施工荷载下斜拉悬索协作体系桥的结构响应差异不大,非对称施工荷载下结构内力更小,但主梁上弦杆的最大位移增大2 m;合龙口梁段间宽度比合龙段小,梁段高差为7.6 cm,采用合龙口处施加5000 kN顶推力和临时吊索300 kN张拉力的调整措施,能有效调整合龙口几何形态,满足合龙施工要求;全桥合龙后主桁跨中区域呈上拱趋势,最大竖向位移为2.6 m,缆索过渡区斜拉索张拉完成后主桁上拱曲率增大,最大竖向位移为2.9 m,完成二恒铺装后主梁可达到合理设计线形。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 斜拉悬索协作体系 钢桁加劲梁 非对称施工 荷载 合理成桥状态

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大跨度板桁加劲梁桥简化建模方法研究 被引量：3

10

作者 王磊 房忱 +1 位作者 向活跃 陈星宇 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第11期51-56,共6页

大跨度板桁加劲梁桥的抗风研究需建立全桥模型分析桥梁的动力特性,针对全桥精细化有限元模型单元数多,计算费时等特点,基于桁架和正交异性板的连续化等效板厚公式,将板桁加劲梁的正交异性板简化为桁架,使其成为空间桁架结构。为了保证... 大跨度板桁加劲梁桥的抗风研究需建立全桥模型分析桥梁的动力特性,针对全桥精细化有限元模型单元数多,计算费时等特点,基于桁架和正交异性板的连续化等效板厚公式,将板桁加劲梁的正交异性板简化为桁架,使其成为空间桁架结构。为了保证空间桁架的力学性能与板桁加劲梁等效,分别确定桁架各杆件的截面特性,形成新的简化建模方法。最后以主跨跨径为1 386 m的某板桁加劲梁悬索桥为例,分别建立精细化模型和简化模型,通过分析动力特性对简化建模方法进行验证。结果表明:精细化模型与简化模型的自振频率吻合良好,简化建模方法能满足动力特性的分析要求。 展开更多

关键词 大跨度桥 板桁加劲梁 正交异性板 简化模型 有限元模型

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瓯江北口大桥双层钢桁梁吊装施工新技术 被引量：2

11

作者 付文宣 江晓阳 +2 位作者 彭志辉 刘晓欢 杨苏海 《公路工程》 2023年第5期60-68,115,共10页

温州瓯江北口大桥是世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,针对现场梁段吊装工期紧张、吊重大,施工风险高、难度大等特点,对三塔四跨悬索桥双层钢桁梁吊装施工新技术进行研究。在全桥加劲梁吊装过程中,采用1 000 t缆载吊机、1 400 t分体... 温州瓯江北口大桥是世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,针对现场梁段吊装工期紧张、吊重大,施工风险高、难度大等特点,对三塔四跨悬索桥双层钢桁梁吊装施工新技术进行研究。在全桥加劲梁吊装过程中,采用1 000 t缆载吊机、1 400 t分体式缆载吊机、14轴液压模块车等关键施工设备,辅助无索区梁段施工的支架,因地制宜地采取了不同形式的滑移及存梁方式,有效解决了大吨位梁段就位吊装的难题,降低了施工风险。该桥复杂及多样式的梁段吊装施工新技术,可为今后多塔连跨悬索桥施工提供新的思路和宝贵经验。 展开更多

关键词 三塔四跨悬索桥 钢桁加劲梁 千吨级缆载吊机 吊装施工 滑移支架

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哪吒大桥结构设计及施工 被引量：3

12

作者 李杰 陈淮 +2 位作者 宋新安 唐重光 李国普 《世界桥梁》 北大核心 2011年第2期11-14,共4页

江油市乾元山哪吒大桥是汶川地震后河南省援建四川灾区的交通基础设施项目,考虑桥址地形地质条件,特别是工期要求,采用主跨252 m的钢桁加劲梁的悬索体系,主缆选用4根成品索。按照规范要求分析不利荷载工况时结构静力学性能,结果表明结... 江油市乾元山哪吒大桥是汶川地震后河南省援建四川灾区的交通基础设施项目,考虑桥址地形地质条件,特别是工期要求,采用主跨252 m的钢桁加劲梁的悬索体系,主缆选用4根成品索。按照规范要求分析不利荷载工况时结构静力学性能,结果表明结构满足安全性和可靠性要求。该桥主缆采用自由入鞍槽的方案,钢桁加劲梁采用6对临时双铰的缆索吊装方案施工。 展开更多

关键词 悬索桥 钢桁加劲梁 桥梁设计 桥梁施工

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悬索桥钢桁加劲梁在斜风作用下颤振稳定性试验研究 被引量：1

13

作者 矣涛 何能 殷平 《建筑结构》 北大核心 2023年第S01期874-878,共5页

传统大跨度桥梁颤振分析中往往忽略了自然风向与桥跨方向存在一定偏角,进而降低桥梁抗风要求,导致设计偏不安全,因此以某钢桁架加劲梁悬索桥为工程背景,开展斜风作用下的钢桁加劲梁颤振稳定性及气动性能研究。通过开展主梁节段模型风洞... 传统大跨度桥梁颤振分析中往往忽略了自然风向与桥跨方向存在一定偏角,进而降低桥梁抗风要求,导致设计偏不安全,因此以某钢桁架加劲梁悬索桥为工程背景,开展斜风作用下的钢桁加劲梁颤振稳定性及气动性能研究。通过开展主梁节段模型风洞试验,研究风偏角变化对桁架加劲梁悬索桥颤振稳定性的影响,提出相应的气动控制措施,并开展颤振控制效果影响分析,研究结果表明:桥面中央开槽与封槽模型和设置稳定板的桥面开槽和封槽模型,最低颤振临界风速一般均在+3°风攻角、5°风偏角时出现;在+3°最不利风攻角时,设置稳定板的开槽断面,颤振临界风速随风偏角的增加呈先降低后增加的趋势,设置双层翼板的开槽断面颤振临界风速随风偏角增加而增加;斜风作用使颤振临界风速下降的幅度受稳定板高度影响较大;上稳定板对开槽断面的颤振控制效果受风偏角影响比较大,上稳定板对开槽断面在非零风偏角下的颤振控制效果要优于0°风偏角。 展开更多

关键词 悬索桥 斜风作用 桁架加劲梁 颤振稳定性 气动控制措施

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悬索桥钢桁加劲梁栓焊节点疲劳试验研究 被引量：2

14

作者 李小刚 姚永丁 +1 位作者 韦华 李毅 《城市道桥与防洪》 2015年第4期37-41,53,共6页

悬索桥钢桁加劲梁栓焊节点处汇交杆件多,构造复杂,受力集中,为复杂的空间受力结构。介绍根据疲劳损伤理论确定疲劳试验荷载的过程,设计并制作1︰1.9的缩尺模型,对该模型进行200万次疲劳加载试验。试验结果表明:在完成循环加载200万次后... 悬索桥钢桁加劲梁栓焊节点处汇交杆件多,构造复杂,受力集中,为复杂的空间受力结构。介绍根据疲劳损伤理论确定疲劳试验荷载的过程,设计并制作1︰1.9的缩尺模型,对该模型进行200万次疲劳加载试验。试验结果表明:在完成循环加载200万次后,模型上各测点的应力状态稳定,没有发生开裂、损伤、疲劳裂纹萌生现象,且标准疲劳荷载作用下结构应力水平较低,小于我国规范规定的疲劳容许应力,因此该桥的栓焊节点结构在使用寿命期间及正常养护维修情况下,不会发生疲劳开裂,能够满足设计要求。 展开更多

关键词 悬索桥 钢桁加劲梁 栓焊节点 疲劳试验

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抗风缆风构和中央扣对上松坪桥动力特性的影响 被引量：1

15

作者 张玉琢 刘海卿 马凯 《辽宁工程技术大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2019年第4期334-338,共5页

采用有限元建模分析了抗风缆、中央扣和风构对主跨266m的上松坪桥动力特性的影响.比较了具有不同初应变的抗风缆对结构基频的影响,抗风缆初应变越大,其提供势能占总势能比重也越大,对基频影响也相应增大,设置菱形风构对结构对称和反对... 采用有限元建模分析了抗风缆、中央扣和风构对主跨266m的上松坪桥动力特性的影响.比较了具有不同初应变的抗风缆对结构基频的影响,抗风缆初应变越大,其提供势能占总势能比重也越大,对基频影响也相应增大,设置菱形风构对结构对称和反对称竖弯频率的影响很小,对扭转频率的提高较为明显,通过设置单联柔性中央扣、三联柔性中央扣以及三联刚性中央扣情况下结构的动力特性.结果表明:中央扣的设置对于正对称和反对称竖弯频率以及正对称扭转频率的影响甚微,反对称扭转基频可较大提高,且中央扣刚度是影响反对称扭转基频的重要因素,设置刚性中央扣不仅频率得到提高,反对称扭转振型也相应改变,合理地选择抗风措施以及相应措施的参数可以显著提高钢桁架加劲梁悬索桥的气动稳定性. 展开更多

关键词 抗风缆 中央扣 风构 钢桁架加劲梁 气动性能

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刘家峡大桥疲劳性能研究

16

作者 杨志雄 《城市道桥与防洪》 2015年第6期93-95,104,共4页

从刘家峡大桥桥面较窄、主梁重力刚度较低、活载比例高等结构和力学特性出发,深入细致地分析了该桥易疲劳破坏的典型细节和破坏特点。结合交通量调查结果和国内外相关设计规范,制定了适用于刘家峡大桥疲劳设计的车辆荷载模型及其荷载谱... 从刘家峡大桥桥面较窄、主梁重力刚度较低、活载比例高等结构和力学特性出发,深入细致地分析了该桥易疲劳破坏的典型细节和破坏特点。结合交通量调查结果和国内外相关设计规范,制定了适用于刘家峡大桥疲劳设计的车辆荷载模型及其荷载谱,并通过有限元模拟计算的分析方法,对刘家峡大桥桁式加劲梁、正交异性钢桥面板等关键结构细节的疲劳强度进行了检算。结果表明,该桥疲劳安全性满足设计要求并具有一定储备。 展开更多

关键词 悬索桥 钢桁加劲梁 疲劳性能 车辆荷载模型 疲劳荷载谱 安全性评估

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双层桥面桁架梁三塔悬索桥颤振性能优化风洞试验 被引量：12

17

作者 徐昕宇 李永乐 +1 位作者 廖海黎 任森 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2017年第5期142-147,共6页

双层桥面桁架梁气动性能复杂,已有研究较为少见。以某双层桥面桁架三塔悬索桥设计方案为背景,通过节段模型风洞试验,研究了栏杆透风率与高度、双层桥面板中央开槽、中央稳定板等多种气动措施对颤振临界风速的影响。结果表明:该桥原始断... 双层桥面桁架梁气动性能复杂,已有研究较为少见。以某双层桥面桁架三塔悬索桥设计方案为背景,通过节段模型风洞试验,研究了栏杆透风率与高度、双层桥面板中央开槽、中央稳定板等多种气动措施对颤振临界风速的影响。结果表明:该桥原始断面在-3°、0°、+3°三种风攻角下,颤振临界风速均小于颤振检验风速,存在发生颤振失稳的可能性;中央稳定板的高度对颤振临界风速影响较大,上层桥面设置上中央稳定板能提高桥梁的颤振临界风速;上、下双层桥面板均中央开槽能够显著提高0°风攻角下的颤振临界风速,但使正攻角下的颤振临界风速有所降低;采用上、下双层桥面板中央开槽、合理地设置中央稳定板和改变栏杆透风率等气动综合措施,能使该桥在各攻角情况下的颤振临界风速满足要求。 展开更多

关键词 桥梁工程 三塔悬索桥 双层桥面桁架梁 风洞试验 颤振稳定性 气动优化

原文传递

大跨度窄钢桁加劲梁悬索桥车桥耦合振动分析 被引量：3

18

作者 杨磊 邵飞 江克斌 《国防交通工程与技术》 2018年第6期14-17,共4页

大跨度窄加劲梁悬索桥竖向振动响应研究具有现实意义。基于动力平衡理论和有限元法建立车辆和桥梁的动力微分方程,采用空间三轴车辆模型,利用ANSYS软件编制车桥耦合振动程序进行计算。激振源为路面不平整度,利用车桥系统力与位移协调条... 大跨度窄加劲梁悬索桥竖向振动响应研究具有现实意义。基于动力平衡理论和有限元法建立车辆和桥梁的动力微分方程,采用空间三轴车辆模型,利用ANSYS软件编制车桥耦合振动程序进行计算。激振源为路面不平整度,利用车桥系统力与位移协调条件,应用Newmark-β法求解动力方程,分析不同车速、车重、路面等级工况下车辆荷载对大跨度窄钢桁加劲梁悬索桥跨中竖向振动响应的影响。结果表明:车速和路面等级主要对竖向振动加速度响应有较大影响,而对竖向振动位移响应影响较小;竖向振动加速度响应随车速增大而增大,随路面等级降低而增大;随车重的增加竖向振动位移响应增加,而竖向振动加速度降低。 展开更多

关键词 窄加劲梁悬索桥 路面不平整度 NEWMARK-Β法 车桥耦合振动

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考虑弦杆约束的新型板桁加劲梁扭转变形计算方法

19

作者 王路 侯文崎 +2 位作者 张哲滔 张晓勇 温伟斌 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期2827-2840,共14页

针对某拟建千米级跨度高速铁路悬索桥所采用的新型板桁加劲梁,依据剪切刚度等效原则,构建闭口薄壁箱形梁连续化等效模型;基于截面刚性周边假定,考虑弦杆纵向约束作用,建立连续化等效模型的扭转平衡微分方程,推导得到扭转角解析公式。构... 针对某拟建千米级跨度高速铁路悬索桥所采用的新型板桁加劲梁,依据剪切刚度等效原则,构建闭口薄壁箱形梁连续化等效模型;基于截面刚性周边假定,考虑弦杆纵向约束作用,建立连续化等效模型的扭转平衡微分方程,推导得到扭转角解析公式。构建悬索桥连续化等效单梁有限元模型,推导悬索桥加劲梁扭转角解析式。通过算例验证该解析公式计算所得加劲梁扭转角与空间精细化有限元计算结果吻合良好,弦杆纵向约束作用对新型板桁加劲梁扭转变形影响不可忽略。研究结果表明:相比于空间精细化有限元模型,连续化等效单梁模型计算所得悬索桥加劲梁挠度和扭转角最大相对误差分别为1.8%和14.7%,依据解析式计算所得相对误差分别为7.1%和6.3%;对于悬索桥加劲梁扭转刚度初步设计,上述2种方法的精度误差均在可接受范围内,且计算效率大幅提高,具有较好的适用性。 展开更多

关键词 新型板桁加劲梁 扭转变形 连续化等效 弦杆纵向约束 悬索桥

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大跨度山区悬索桥钢桁加劲梁施工方案研究

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作者 方守波 《西部交通科技》 2013年第3期28-34,共7页

文章以坝陵河大桥为研究对象,建立了全桥施工过程空间非线性分析模型,并采用全刚结法及有铰逐次刚结法两种加劲梁施工方案进行了施工全过程的模拟仿真计算,研究了不同加劲梁方案下大桥结构受力状态及钢桁加劲梁安装阶段临时架设铰的作用... 文章以坝陵河大桥为研究对象,建立了全桥施工过程空间非线性分析模型,并采用全刚结法及有铰逐次刚结法两种加劲梁施工方案进行了施工全过程的模拟仿真计算,研究了不同加劲梁方案下大桥结构受力状态及钢桁加劲梁安装阶段临时架设铰的作用,确定了合理的钢桁加劲梁施工方案。 展开更多

关键词 悬索桥 钢桁架加劲梁刚结法 施工方案

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