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Parameter effects on the dynamic characteristics of a super-long-span triple-tower suspension bridge 被引量:14
1
作者 Hao WANG Ke-guan ZOU Ai-qun LI Chang-ke JIAO 《Journal of Zhejiang University-Science A(Applied Physics & Engineering)》 SCIE EI CAS CSCD 2010年第5期305-316,共12页
A 3D finite element model for the Taizhou Yangtze River Bridge,the first triple-tower long-span suspension bridge in China,is established based on the nonlinear finite element software ABAQUS,and the dynamic character... A 3D finite element model for the Taizhou Yangtze River Bridge,the first triple-tower long-span suspension bridge in China,is established based on the nonlinear finite element software ABAQUS,and the dynamic characteristics of the bridge are analyzed using the LANCZOS eigenvalue solution method. The study focuses on the effects of the vertical,lateral and torsional stiffness of the steel box girder,the rigid central buckle and the elastic restraints connecting the towers and the steel box girder on the dynamic characteristics of the triple-tower suspension bridge. Our results show that,in general,the dynamic characteristics of the triple-tower suspension bridge are similar to those of two-tower suspension bridges. The vertical,lateral and torsional stiffness of the steel box girder have different effects on the dynamic characteristics of triple-tower suspension bridges. The elastic re-straints have a more significant effect on the dynamic characteristics than the central buckle,and decreasing the stiffness of the elastic restraints results in the appearance of a longitudinal floating vibration mode of the bridge. Also,rigid central buckles have a greater influence on the dynamic characteristics of triple-tower suspension bridges than on those of two-tower suspension bridges. The results obtained could serve as a valuable numerical reference for analyzing and designing super-long-span triple-tower suspension bridges. 展开更多
关键词 Suspension bridge Taizhou Bridge triple-tower Dynamic characteristics Super-long-span
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济南凤凰黄河大桥主桥桥塔设计 被引量:9
2
作者 张德明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第5期84-89,共6页
济南凤凰黄河大桥主桥采用三塔双索面自锚式悬索桥,跨径布置为(70+168+428+428+168+70)m,桥宽61.7m,主缆中跨垂跨比为1/6。为兼顾受力和美观,中、边塔采用相同的结构形式,因桥面和地面标高不同,中、边塔构造不完全相同。桥塔采用横桥向... 济南凤凰黄河大桥主桥采用三塔双索面自锚式悬索桥,跨径布置为(70+168+428+428+168+70)m,桥宽61.7m,主缆中跨垂跨比为1/6。为兼顾受力和美观,中、边塔采用相同的结构形式,因桥面和地面标高不同,中、边塔构造不完全相同。桥塔采用横桥向A形、顺桥向I形的钢结构与钢-混组合结构混合塔方案,中塔高126.0m,边塔高116.1m。塔柱底节段为钢-混组合结构,其余塔柱节段采用钢结构,塔柱为单箱三室截面。各桥塔两塔柱之间横桥向均设置上、下2道横梁,横梁采用钢结构,为单箱单室截面。中塔采用塔吊吊装、边塔采用履带吊吊装。对桥塔进行静力、稳定及动力分析,结果表明结构强度、刚度及稳定性均满足规范要求。 展开更多
关键词 自锚式悬索桥 桥塔 三塔 混合塔 钢结构 钢-混组合结构 横梁 桥梁设计
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长春复华未来世界I期连体及大悬挑结构设计 被引量:2
3
作者 丁井臻 邢万里 +5 位作者 王赞 郁银泉 刘国友 张林振 王建东 任沛琪 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2019年第S02期69-75,共7页
长春复华未来世界I期项目为三塔高位连体超限高层建筑,主体结构采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构,同时中间塔楼两侧大悬挑。根据项目特点,对结构设定了适宜的性能目标,针对连体和大悬挑进行了中震弹性和大震不屈服的计算分析,并采用拆除... 长春复华未来世界I期项目为三塔高位连体超限高层建筑,主体结构采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构,同时中间塔楼两侧大悬挑。根据项目特点,对结构设定了适宜的性能目标,针对连体和大悬挑进行了中震弹性和大震不屈服的计算分析,并采用拆除构件法对其进行了抗连续倒塌分析。分析结果表明设计满足要求。 展开更多
关键词 三塔连体结构 钢连体 大悬挑 抗连续倒塌
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长春复华未来世界I期三塔连体结构抗震性能化分析与设计 被引量:1
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作者 邢万里 王赞 +5 位作者 丁井臻 郁银泉 刘国友 张林振 王建东 石光 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2019年第S02期76-81,共6页
长春复华未来世界I期项目为三塔高位连体超限高层建筑,主体结构采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构,塔楼核心筒偏置,同时中间塔楼存在较大的悬挑。根据项目特点,通过调整各塔楼布置,使各塔楼的动力特性、变形相近,减少强连体作用对单塔结构... 长春复华未来世界I期项目为三塔高位连体超限高层建筑,主体结构采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构,塔楼核心筒偏置,同时中间塔楼存在较大的悬挑。根据项目特点,通过调整各塔楼布置,使各塔楼的动力特性、变形相近,减少强连体作用对单塔结构设计的影响;同时采用削弱外侧墙体、增强内侧墙体和框架刚度等方式降低塔楼偏置的不利作用;并对结构和构件设定了适宜的性能目标,对整体模型和单塔模型分别进行了小震弹性、小震弹性时程、中震以及大震弹塑性分析。分析结果表明,结构和构件均能够满足预定的性能目标。 展开更多
关键词 三塔连体 钢连体 性能化设计 塔楼偏置
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某三塔连体高层建筑结构设计 被引量:1
5
作者 陈展图 周定 +1 位作者 王一功 凌和海 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2012年第6期87-90,共4页
对某三塔连体高层混凝土框架-剪力墙结构进行针对性的分析设计。通过两个软件对比分析、弹性时程分析和Pushover分析进行补充分析,结果表明该结构在多遇、罕遇地震下多项指标均能满足规范要求。对连体楼板进行应力分析及舒适度验算,最... 对某三塔连体高层混凝土框架-剪力墙结构进行针对性的分析设计。通过两个软件对比分析、弹性时程分析和Pushover分析进行补充分析,结果表明该结构在多遇、罕遇地震下多项指标均能满足规范要求。对连体楼板进行应力分析及舒适度验算,最终采用一系列相应加强措施,确保结构具有应有的抗震性能及舒适度。 展开更多
关键词 三塔连体 补充分析 连体楼板 舒适度
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某复杂连体高层的结构设计 被引量:1
6
作者 庄晨 《福建建筑》 2015年第7期28-29,45,共3页
本文通过论述某连体工程的设计方法,提出这类高层的结构设计中须注意的地方,供工程设计参考。
关键词 连体 高层建筑 刚性连接
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大跨度三塔悬索桥动力特性及抗震性能研究 被引量:27
7
作者 邓育林 彭天波 +3 位作者 李建中 吉林 冯兆祥 阮静 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第9期105-110,共6页
结合泰州长江公路大桥的工程设计实例,研究了该桥的动力特性及地震反应的特点。采用反应谱和时程分析法对该桥进行了线性地震反应分析,探讨了大跨度三塔悬索桥地震反应的特点。分析了竖向地震动、中塔与主梁之间的纵向弹性索和高阶振型... 结合泰州长江公路大桥的工程设计实例,研究了该桥的动力特性及地震反应的特点。采用反应谱和时程分析法对该桥进行了线性地震反应分析,探讨了大跨度三塔悬索桥地震反应的特点。分析了竖向地震动、中塔与主梁之间的纵向弹性索和高阶振型对该桥抗震性能的影响。结果表明:竖向地震动对主梁弯矩和边塔的动轴力贡献较大;在中塔与主梁之间采用弹性索对中塔内力反应影响不大,但可以明显减小了边塔弯矩、主梁梁端位移以及主梁与次边跨间相对位移,对结构抗震有利;高阶振型对主塔的地震反应影响很大,主塔的地震反应主要由高阶振型引起的。 展开更多
关键词 三塔悬索桥 动力特性 高阶振型 地震反应
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三塔悬索桥行波效应研究 被引量:18
8
作者 焦常科 李爱群 +1 位作者 操礼林 王浩 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第12期100-106,共7页
由于大跨度桥梁的地震响应对视波速具有很强的依赖性,使得目前行波效应对大跨桥梁的影响尚无统一结论。在总结时域行波效应分析中存在问题的基础上,以目前跨度最大的泰州长江大桥为例,研究三塔悬索桥这一特殊桥型的地震行波效应。基于Ab... 由于大跨度桥梁的地震响应对视波速具有很强的依赖性,使得目前行波效应对大跨桥梁的影响尚无统一结论。在总结时域行波效应分析中存在问题的基础上,以目前跨度最大的泰州长江大桥为例,研究三塔悬索桥这一特殊桥型的地震行波效应。基于Abaqus建立动力分析模型,获取静力初始平衡态的动力特性,给出边塔柱与中塔柱纵桥向弯矩和剪力的行波效应包络曲线、塔梁相对位移以及塔柱底部反力等响应量随视波速变化曲线,分析上述物理量在地震行波作用下的变化规律。研究表明,行波效应对三塔悬索桥地震响应的影响具有一定的波动性,行波效应的影响与结构特性以及地震波特性密切相关,因而除建立准确的有限元模型外,选取适当的地震波以及合适的视波速区间尤为重要。 展开更多
关键词 三塔悬索桥 行波效应 地震响应 非线性时程分析
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黄茅海跨海通道总体方案及创新技术 被引量:17
9
作者 潘放 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第4期10-16,共7页
黄茅海跨海通道全长31.26 km,跨海段长约14.5 km,设置2座主桥跨越3条航道。2座主桥分别采用主跨2×720 m三塔斜拉桥方案和主跨700 m双塔斜拉桥方案。综合通航、建设风险和线形指标等因素,比选确定了中线“大C湾”线位方案。采用极... 黄茅海跨海通道全长31.26 km,跨海段长约14.5 km,设置2座主桥跨越3条航道。2座主桥分别采用主跨2×720 m三塔斜拉桥方案和主跨700 m双塔斜拉桥方案。综合通航、建设风险和线形指标等因素,比选确定了中线“大C湾”线位方案。采用极简美学设计思想,结合台风登陆区灾害防控要求,提出了变截面独柱式桥塔+分体式钢箱梁+中央辅助索的超大跨三塔斜拉桥结构体系和关键结构,显著提升了三塔斜拉桥主梁竖向刚度,颤振临界风速达90 m/s。研发了风嘴+隔涡板组合气动控制措施,可有效抑制分体式钢箱梁的涡激振动。 展开更多
关键词 跨海桥梁 三塔斜拉桥 独柱式桥塔 分体式钢箱梁 结构体系 涡激振动 总体方案 关键技术
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大跨度三塔悬索桥弹塑性软钢阻尼器减震控制 被引量:17
10
作者 张玉平 王浩 +2 位作者 邹仲钦 陶天友 郑文智 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第23期226-233,共8页
大跨度三塔悬索桥是一种具有超大跨越能力的新型多塔悬索桥结构,其抗震特性备受关注。软钢阻尼器已被广泛应用于建筑结构的抗震加固中,但在桥梁工程中应用并不多见,为此,以泰州大桥为例,开展了软钢阻尼器应用于大跨度三塔悬索桥的减震... 大跨度三塔悬索桥是一种具有超大跨越能力的新型多塔悬索桥结构,其抗震特性备受关注。软钢阻尼器已被广泛应用于建筑结构的抗震加固中,但在桥梁工程中应用并不多见,为此,以泰州大桥为例,开展了软钢阻尼器应用于大跨度三塔悬索桥的减震控制研究;首先对软钢阻尼器参数进行敏感性分析,获得最优控制参数,据此分别研究一致激励和行波激励下软钢阻尼器的减震效果,并重点分析视波速对减震效果的影响。结果表明:设置软钢阻尼器可有效减小塔梁相对位移,但会使中塔底剪力和部分视波速下边塔底内力有所增大;在一定范围内的低视波速下近震源端结构内力减震效果优于远震源端,但在高视波速下远震源端减震效果明显大于近震源端。 展开更多
关键词 大跨度三塔悬索桥 弹塑性软钢阻尼器 行波效应 减震控制 参数敏感性
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中央扣对三塔悬索桥动力特性的影响 被引量:16
11
作者 邹科官 王浩 梁书亭 《建筑科学与工程学报》 CAS 2009年第4期49-53,共5页
基于ANSYS软件建立了泰州长江公路大桥的三维有限元计算模型,并采用子空间迭代法对其进行了自振特性分析,研究了在主跨跨中主缆和主梁之间设置中央扣对大跨度三塔悬索桥动力特性的影响。结果表明:中央扣的设置对第1阶竖弯振型有较大影响... 基于ANSYS软件建立了泰州长江公路大桥的三维有限元计算模型,并采用子空间迭代法对其进行了自振特性分析,研究了在主跨跨中主缆和主梁之间设置中央扣对大跨度三塔悬索桥动力特性的影响。结果表明:中央扣的设置对第1阶竖弯振型有较大影响,对某些竖弯振型有非常大的影响,而且较明显地推迟了1阶反对称扭转振型的出现,增大了侧弯振动频率;对单跨内反对称侧弯振型的影响大于单跨内正对称侧弯振型,使得以缆索振动为主的振型推迟出现;所得结论为该桥的抗风、抗震研究提供了必要的信息和研究基础。 展开更多
关键词 中央扣 三塔悬索桥 动力特性 自振特性 振型
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三塔自锚式悬索桥动力特性参数影响分析 被引量:13
12
作者 康俊涛 胡杰 +3 位作者 董培东 曹鸿猷 邵光强 秦世强 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2017年第4期543-548,共6页
为研究大跨径三塔自锚式悬索桥结构各主要设计参数对动力特性的影响,以滨河黄河大桥为背景,采用MIDAS/Civil建立动力有限元模型,分析了垂跨比、恒载集度及构件刚度等参数对结构动力特性的影响规律.分析结果表明:结构的振型排列非常密集... 为研究大跨径三塔自锚式悬索桥结构各主要设计参数对动力特性的影响,以滨河黄河大桥为背景,采用MIDAS/Civil建立动力有限元模型,分析了垂跨比、恒载集度及构件刚度等参数对结构动力特性的影响规律.分析结果表明:结构的振型排列非常密集,抗震分析时应考虑高阶振型的影响;采用叠合梁形式的加劲梁有利于结构的抗风稳定性;增加垂跨比有利于提高结构的抗风稳定性;恒载集度的提高会降低加劲梁的纵飘、竖弯及扭转振型频率;主缆抗拉刚度主要对加劲梁的竖向振动产生影响;增大边塔纵向抗弯刚度能够有效减小加劲梁的纵向地震位移响应;而中塔纵向抗弯刚度、垂跨比及加劲梁的抗弯、抗扭刚度对加劲梁纵飘振型频率影响甚小. 展开更多
关键词 桥梁工程 三塔自锚式悬索桥 数值模拟 动力特性 参数分析
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泰州长江大桥三塔悬索桥钢中塔设计 被引量:6
13
作者 华新 郑修典 +1 位作者 周彦锋 邹敏勇 《公路》 北大核心 2009年第7期68-74,共7页
泰州长江大桥为三塔悬索桥,综合考虑全桥结构刚度及中塔自身的受力要求,中塔设计采用了纵向人字形钢塔方案。介绍了人字形钢中塔的设计,包括钢塔的截面选择、节段划分及连接方式、塔底与承台的连接构造,以及中塔的主要计算结果。
关键词 泰州长江大桥 三塔悬索桥 中塔 设计
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不同纵向约束体系对三塔悬索桥地震反应影响研究 被引量:9
14
作者 王杰 李建中 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》 2016年第2期1-5,11,共6页
以一座三塔悬索桥为分析对象,采用SAP2000平台建立该桥空间动力有限元模型并进行非线性动力分析,研究了地震作用下,缆梁间设置中央扣、中塔与主梁间设置弹性索和二者组合使用对于该桥抗震性能的影响。分析结果表明,缆梁间设置中央扣可... 以一座三塔悬索桥为分析对象,采用SAP2000平台建立该桥空间动力有限元模型并进行非线性动力分析,研究了地震作用下,缆梁间设置中央扣、中塔与主梁间设置弹性索和二者组合使用对于该桥抗震性能的影响。分析结果表明,缆梁间设置中央扣可以显著减小主梁位移和中塔塔底剪力和弯矩,但会使各塔顶主索鞍座水平力和边塔内力增加;选用合理的弹性索刚度,可以有效控制主梁位移,同时使中塔与边塔的受力处于合理范围内;两者组合使用,能够进一步降低主梁位移和均衡中塔与边塔的受力,同时可以减小弹性索索力,更有利于中塔下横梁受力。 展开更多
关键词 三塔悬索桥 中央扣 弹性索 抗震性能
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中央扣对三塔悬索桥地震反应的影响 被引量:8
15
作者 焦常科 李爱群 +2 位作者 王浩 杨玉冬 吉林 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期160-164,共5页
针对三塔悬索泰州长江大桥这一特殊桥型,基于Abaqus台建立了该桥的空间动力有限元模型并进行非线性动力分析.研究了地震作用下,缆梁间刚性中央扣对三塔悬索桥塔梁位移、塔柱内力以及塔梁间弹性拉索的影响.研究结果表明:中央扣对三塔悬... 针对三塔悬索泰州长江大桥这一特殊桥型,基于Abaqus台建立了该桥的空间动力有限元模型并进行非线性动力分析.研究了地震作用下,缆梁间刚性中央扣对三塔悬索桥塔梁位移、塔柱内力以及塔梁间弹性拉索的影响.研究结果表明:中央扣对三塔悬索桥动力特性有不可忽视的影响;由于中央扣增强了缆梁间相互作用,在地震作用下,中塔横向位移与加劲梁跨中竖向位移均有所增加,中塔柱纵桥向剪力有所减小;中央扣限制了加劲梁纵向位移并减小了加劲梁对中塔下横梁的作用,但边塔柱底扭矩有所增加. 展开更多
关键词 三塔悬索桥 中央扣 地震响应 几何非线性
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行波输入下大跨度三塔悬索桥减震控制 被引量:8
16
作者 王浩 陶天友 +2 位作者 张玉平 王春峰 李爱群 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期343-349,共7页
为研究考虑行波效应的大跨度三塔悬索桥减震控制,以泰州大桥为工程背景,建立了该三塔悬索桥的有限元模型,探究了不同视波速下弹性索和黏滞阻尼器对三塔悬索桥减震效果的影响.研究结果表明:弹性索可有效控制中塔处塔梁相对位移,但边塔处... 为研究考虑行波效应的大跨度三塔悬索桥减震控制,以泰州大桥为工程背景,建立了该三塔悬索桥的有限元模型,探究了不同视波速下弹性索和黏滞阻尼器对三塔悬索桥减震效果的影响.研究结果表明:弹性索可有效控制中塔处塔梁相对位移,但边塔处塔梁相对位移可能不降反增,增幅甚至达到95.8%,若采用弹性索作为减震措施,建议只在三塔悬索桥的中塔处进行设置.在任意视波速条件下,黏滞阻尼器对各主塔塔梁相对位移均具有较好的控制效果.采用弹性索会使中塔塔底剪力呈倍数增加,而采用黏滞阻尼器时中塔塔底剪力的增幅不超过50%.因此,黏滞阻尼器比弹性索更适用于大跨度三塔悬索桥的减震控制. 展开更多
关键词 三塔悬索桥 行波效应 减震控制 弹性索 黏滞阻尼器
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三塔悬索桥中塔适宜刚度 被引量:7
17
作者 王秀兰 柴生波 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期353-358,共6页
为了明确三塔悬索桥的中塔刚度取值范围,以主缆与中塔鞍座的抗滑安全系数和加劲梁挠跨比为控制指标,推导了三塔悬索桥中塔刚度上、下限值解析公式,建立有限元模型验证了公式的有效性,最后分析了垂跨比、恒活载比值、跨径等主要设计参数... 为了明确三塔悬索桥的中塔刚度取值范围,以主缆与中塔鞍座的抗滑安全系数和加劲梁挠跨比为控制指标,推导了三塔悬索桥中塔刚度上、下限值解析公式,建立有限元模型验证了公式的有效性,最后分析了垂跨比、恒活载比值、跨径等主要设计参数对中塔刚度取值的影响.结果表明:理论值与有限元值符合良好,可在初步设计阶段指导多塔悬索桥的中塔选型;恒活载比值对中塔刚度取值的影响较大,当恒活载比值约大于6. 5时,才存在合适的中塔刚度使三塔悬索桥同时满足结构变形和主缆抗滑的要求;主缆垂跨比主要影响中塔刚度上限值,且对上限值的影响与恒活载比值有关;中塔刚度取值范围随着主跨跨径增大而增大. 展开更多
关键词 三塔悬索桥 中塔刚度 解析法 变形 主缆抗滑
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临时墩对三塔斜拉桥最大双悬臂抖振控制研究 被引量:7
18
作者 马婷婷 葛耀君 +1 位作者 杨詠昕 郭增伟 《华中科技大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第7期110-114,共5页
针对某三塔斜拉桥的工程问题,通过三维风致响应数值分析和气弹模型风洞试验分别对该桥最大双悬臂施工状态在设计基准风速下的抖振响应进行了对比研究,结果表明:2种方法得到的结构抖振响应较为接近,验证了数值计算方法的准确性;悬臂端部... 针对某三塔斜拉桥的工程问题,通过三维风致响应数值分析和气弹模型风洞试验分别对该桥最大双悬臂施工状态在设计基准风速下的抖振响应进行了对比研究,结果表明:2种方法得到的结构抖振响应较为接近,验证了数值计算方法的准确性;悬臂端部竖向抖振响应较大,应采用设置临时墩方法对其进行控制.通过三维风致响应数值分析方法对该桥最大双悬臂施工状态下不同临时墩布置位置对抖振响应的影响进行了研究,并同无临时墩结果进行比较,结果显示:临时墩使长悬臂端部竖向抖振极值响应大幅度下降,扭转位移略有降低,侧向位移却有增大;随着临时墩位置的改变,双悬臂结构的竖向和侧向抖振极值响应变化均很小,扭转位移的波动幅度为27%,但扭转位移均值不大,最大双悬臂结构抖振极值响应对临时墩布置位置不敏感,当临时墩距桥塔达到一定距离时,可参考结构抗风之外如河床地貌、经济等因素合理布置. 展开更多
关键词 三塔斜拉桥 最大双悬臂状态 临时墩 抖振分析 风洞试验 气弹模型
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结构关键参数对三塔悬索桥动力特性的影响 被引量:5
19
作者 王浩 程怀宇 +2 位作者 陶天友 邓稳平 李爱群 《振动.测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2014年第2期261-267,396,共7页
以世界第一大跨度三塔悬索桥——泰州长江公路大桥为研究对象,基于ANSYS建立了该桥的三维有限元模型,并采用子空间迭代法对其进行了模态分析,得到了该桥的相关动力特性参数并对其进行了分析。在此基础上根据该桥的结构型式和受力特点,... 以世界第一大跨度三塔悬索桥——泰州长江公路大桥为研究对象,基于ANSYS建立了该桥的三维有限元模型,并采用子空间迭代法对其进行了模态分析,得到了该桥的相关动力特性参数并对其进行了分析。在此基础上根据该桥的结构型式和受力特点,重点研究了矢跨比、中塔刚度、中塔形式以及土-桩-结构作用等关键参数对结构动力特性的影响,深入分析了该桥动力特性随上述结构关键参数的变化趋势。结果表明,增大主缆矢跨比、提高中塔纵向刚度有利于改善大桥的颤振性能。所得结论可为大跨度三塔悬索桥的动力设计和研究工作提供参考。 展开更多
关键词 三塔悬索桥 动力特性 矢跨比 中塔刚度 中塔型式 土-桩-结构作用
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非弹性连接对三塔悬索桥地震响应的影响 被引量:6
20
作者 焦常科 李爱群 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期98-105,共8页
为了研究超大跨度三塔悬索桥动力响应,以泰州长江公路大桥为例,基于ABAQUS平台建立脊骨梁有限元模型,并在静力几何非线性初始平衡态基础上进行动力分析,研究其地震响应特点及塔梁间非弹性连接的减震效果。结果表明:加劲梁的地震轴力峰... 为了研究超大跨度三塔悬索桥动力响应,以泰州长江公路大桥为例,基于ABAQUS平台建立脊骨梁有限元模型,并在静力几何非线性初始平衡态基础上进行动力分析,研究其地震响应特点及塔梁间非弹性连接的减震效果。结果表明:加劲梁的地震轴力峰值在中塔两侧呈对称线性分布;横桥向剪力波动明显小于竖桥向;竖桥向弯矩分布相对均匀;横桥向弯矩明显大于竖桥向弯矩,并且具有较强的波动性;横桥向弯矩、剪力均在中塔处出现峰值;非弹性连接可有效减小塔梁纵桥向相对位移;边塔处塔梁纵桥向相对位移及塔底纵桥向剪力峰值均与初始刚度近似呈线性关系;梁端部分的轴力随非弹性连接初始刚度的增大而增大,跨内极小值向中塔靠近;合理参数设置的非弹性连接可取得良好减震效果。 展开更多
关键词 桥梁工程 三塔悬索桥 有限元方法 地震响应 减震措施 非弹性连接
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