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顶管上穿施工对已有区间隧道影响性分析 被引量：9
1
作者 何庆萍 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2011年第S1期821-823,857,共4页
顶管施工必然会引起周围土体的移动从而对相邻的地下区间造成危害,所以顶管穿越施工一方面必须严格控制地面隆沉;另一方面还需控制运营中的区间隧道的上浮和变形情况。采用三维有限元方法,考虑土体、区间隧道、顶管推进的相互作用,用AN... 顶管施工必然会引起周围土体的移动从而对相邻的地下区间造成危害,所以顶管穿越施工一方面必须严格控制地面隆沉;另一方面还需控制运营中的区间隧道的上浮和变形情况。采用三维有限元方法,考虑土体、区间隧道、顶管推进的相互作用,用ANSYS程序软件模拟顶管推进对区间隧道的位移影响,同时针对性地提出了相应的技术措施。 展开更多
关键词 顶管掘进 穿越施工 隧道上浮 三维有限元法
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长大隧道洞内导线测量影响因素及导线网型改进方法研究 被引量：6
2
作者 周行泉 《北京测绘》 2018年第4期458-461,共4页
高速铁路作为国民经济的大动脉,是综合交通运输体系的骨干,在推动我国经济社会快速发展中发挥着重要作用。长大隧道作为高速铁路的关键性控制工程,其洞外控制测量和洞内导线测量的精度直接影响着隧道施工的进度和质量。隧道在施工过程中... 高速铁路作为国民经济的大动脉,是综合交通运输体系的骨干,在推动我国经济社会快速发展中发挥着重要作用。长大隧道作为高速铁路的关键性控制工程,其洞外控制测量和洞内导线测量的精度直接影响着隧道施工的进度和质量。隧道在施工过程中,隧道内的整体环境非常复杂,对隧道洞内导线测量造成很大的干扰,本文通过两个隧道洞内导线测量实例,发现通过常规导线测量方法进行测量不仅精度差,而且效率低,为了提高长大隧道洞内导线测量的精度和效率,本文通过研究提出了一种改进型的洞内导线网测量方法。 展开更多
关键词 洞内导线测量 影响因素 改进型导线网
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泥页岩地质条件下主洞与车行横洞交叉段施工技术研究 被引量：1
3
作者 郝建军 《科技情报开发与经济》 2012年第24期134-135,共2页
通过对云山隧道出口泥页岩地层中车行横洞与主洞交叉口段施工方案的研究,提出了支撑替换方案,成功地解决了在围岩较差的情况下由于二维框式门架支撑体系悬臂过长导致支撑替换后拱架失稳的难题。
关键词 主洞 车行横洞 交叉段 施工技术 泥页岩地质条件
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MJS工法在砂卵石地层盾构近距离下穿运营地铁隧道的应用 被引量：20
4
作者 周朋 《都市快轨交通》 北大核心 2018年第6期122-128,共7页
依托在建长沙轨道交通4号线盾构区间,对砂卵石复杂地层下穿既有2号线运营区间预加固保护措施进行研究,并对多种预加固方案综合比选,最终采用MJS(全方位高压旋喷加固)工法对既有2号线进行预加固保护。工程实践表明,MJS工法水平加固过程中... 依托在建长沙轨道交通4号线盾构区间,对砂卵石复杂地层下穿既有2号线运营区间预加固保护措施进行研究,并对多种预加固方案综合比选,最终采用MJS(全方位高压旋喷加固)工法对既有2号线进行预加固保护。工程实践表明,MJS工法水平加固过程中,既有2号线变形可控,最大变形约7 mm,加固体强度可达5～8 MPa,确保了4号线盾构穿越过程中既有区间的运营安全。这是国内首次在该类地层采用MJS工法对小净距既有运营线路进行水平预加固,可为今后类似工程提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 MJS工法 砂卵石地层 近距离下穿 运营地铁隧道
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盾构穿越引起的既有盾构隧道纵向变形研究 被引量：16
5
作者 魏纲 杨波 +1 位作者 吴华君 张鑫海 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2020年第6期1754-1762,1808,共10页
研究既有隧道在新建隧道穿越时产生的响应,提出一种能准确预测既有隧道位移的计算方法。采用目前国内较为先进的转动错台模型,在考虑施工因素的附加荷载作用下,运用最小势能原理对既有盾构隧道在新建隧道穿越时的结构变形进行了分析预... 研究既有隧道在新建隧道穿越时产生的响应,提出一种能准确预测既有隧道位移的计算方法。采用目前国内较为先进的转动错台模型,在考虑施工因素的附加荷载作用下,运用最小势能原理对既有盾构隧道在新建隧道穿越时的结构变形进行了分析预测。并分别选取了3个工程实例对新建隧道在不同穿越工况下本文方法的预测准确性进行了验证。研究结果表明:本文方法计算值与实测值较为吻合,能计算出既有隧道的竖向位移、环间的错台量、转角和剪切力,进而判断既有隧道结构的安全状态;既有隧道发生沉降时管片以错台变形为主,转动变形占比较小(约30%)。 展开更多
关键词 新建盾构隧道 既有隧道 穿越工况 转动错台模型 隧道纵向位移
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盾构下穿引起的既有线路轨道变形与列车运营作用研究 被引量：14
6
作者 蔡向辉 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第7期30-34,共5页
地铁盾构下穿既有高铁线路施工时会对既有地基产生扰动,引起地层不同程度的沉降、路基下沉、轨道结构变形等病害,不仅对隧道和周边环境的安全产生不利影响,严重的会造成既有铁路破坏,影响线路的正常运营,给乘客带来安全隐患。利用有限... 地铁盾构下穿既有高铁线路施工时会对既有地基产生扰动,引起地层不同程度的沉降、路基下沉、轨道结构变形等病害,不仅对隧道和周边环境的安全产生不利影响,严重的会造成既有铁路破坏,影响线路的正常运营,给乘客带来安全隐患。利用有限元软件ABAQUS建立了轨道-路基-下穿隧道有限元模型分析了盾构施工对既有线路轨道结构的影响,并结合高速铁路结构间的相互作用关系,基于车辆-轨道耦合动力学理论对盾构下穿引起的线路变形、轨道结构层间离缝与列车运行相互作用进行了分析。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 盾构下穿 耦合动力学 轨道不平顺
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泥水盾构下穿已有隧道施工过程数值模拟研究 被引量：11
7
作者 宁寅 冯伟 +1 位作者 马永其 朱斌 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2011年第5期63-69,共7页
针对2010年上海世博会重大配套工程——打浦路隧道复线工程,进行了数值模拟研究。根据工程实际,土体采用Drucker-Prager弹塑性本构关系,建立了沿弯曲路径下穿几何特性复杂的已有隧道的三维非线性数值模型,通过施加开挖面泥水压力模拟了... 针对2010年上海世博会重大配套工程——打浦路隧道复线工程,进行了数值模拟研究。根据工程实际,土体采用Drucker-Prager弹塑性本构关系,建立了沿弯曲路径下穿几何特性复杂的已有隧道的三维非线性数值模型,通过施加开挖面泥水压力模拟了泥水盾构施工过程,采用Newton-Raphson方法进行非线性求解。比较了轴线地表沉降数值模拟计算结果与工程实测数据,表明模拟模型可靠、可信;分析了泥水盾构施工对周围土体及已有隧道的影响,得到了已有隧道的位移和应力的变化规律,可为实际工程提供参考。 展开更多
关键词 泥水盾构 下穿施工 数值模拟 非线性有限元
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盾构法隧道施工下穿既有铁路沉降控制技术及监理措施 被引量：2
8
作者 任锐 《广东土木与建筑》 2022年第9期110-113,共4页
目前盾构法隧道施工已经成为城市地铁应用较为广泛的一种技术,控制好施工沉降可以更好地保障周边建构筑物的使用安全。基于广州地铁11号线某区间盾构多次下穿既有铁路为实例进行分析,针对下穿铁路沉降控制问题,提出具体控制技术和监理... 目前盾构法隧道施工已经成为城市地铁应用较为广泛的一种技术,控制好施工沉降可以更好地保障周边建构筑物的使用安全。基于广州地铁11号线某区间盾构多次下穿既有铁路为实例进行分析,针对下穿铁路沉降控制问题,提出具体控制技术和监理措施。通过科学的技术和管理,该区间盾构先后共计4次顺利下穿铁路,期间未发生异常情况,铁路沉降控制在±8 mm以内,日平均完成掘进拼装在8环以上。在保证既有铁路安全沉降可控的前提下,提高了盾构施工效率。为后续盾构施工穿越重大风险源积攒了丰富的经验,供同行借鉴参考。 展开更多
关键词 盾构下穿 既有线铁路 沉降控制 技术 监理措施
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穿越饱和全风化花岗岩隧道施工技术
9
作者 何志强 金作良 《建筑技术开发》 2015年第12期61-64,共4页
九龙江隧道为西气东输三线东段控制性隧道工程,隧道实长1096.5m。隧道在出口岸滩穿越全风化花岗岩,地质条件极其复杂,各风化层界面变化频繁,含水量大,裂隙发育,原岩结构完全被破坏,围岩自稳能力极差。施工过程中发生数次塌方、突水、涌... 九龙江隧道为西气东输三线东段控制性隧道工程,隧道实长1096.5m。隧道在出口岸滩穿越全风化花岗岩,地质条件极其复杂,各风化层界面变化频繁,含水量大,裂隙发育,原岩结构完全被破坏,围岩自稳能力极差。施工过程中发生数次塌方、突水、涌砂情况。通过对隧道K1+294处突水、涌砂情况研究,介绍了西三线东段九龙江水域穿越隧道穿越该段饱和全风化花岗岩的施工关键技术,为同类地质条件下的地下工程施工提供借鉴。 展开更多
关键词 水域穿越 隧道工程 饱和全风化花岗岩
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地铁暗挖隧道下穿既有电力隧道施工过程位移响应 被引量：9
10
作者 郭艳芳 王学民 +1 位作者 杨鹏志 王蓉蓉 《公路工程》 北大核心 2017年第4期91-94,101,共5页
轨道交通在促进城市区域发展和缓解交通压力方面的贡献越来越显著,暗挖隧道施工不可避免对周边管线产生扰动。选取黄土地层地铁区间近距离下穿某电力隧道为工程背景,采用过有限元差分程序FLAC^(3D)建立三维数值模型,对地铁区间隧道下穿... 轨道交通在促进城市区域发展和缓解交通压力方面的贡献越来越显著,暗挖隧道施工不可避免对周边管线产生扰动。选取黄土地层地铁区间近距离下穿某电力隧道为工程背景,采用过有限元差分程序FLAC^(3D)建立三维数值模型,对地铁区间隧道下穿既有管线位移响应进行研究,并与现场实测位移数据进行对比。数值计算与现场实测的地表沉降曲线基本一致。区间隧道开挖引发的地表沉降曲线仍符合Peck曲线分布,地表沉降位移最大值约为26.1 mm。地表沉降曲线为左、右线隧道施工扰动的叠加,电力隧道竖向位移最大值为12.6mm,满足产权单位提出的20 mm的位移控制标准。区间隧道施工应遵循超前支护,短进尺、强支护、勤量测、紧封闭,确保隧道施工安全和电力隧道正常使用。 展开更多
关键词 黄土 暗挖隧道 下穿 既有电力隧道 三维数值分析 现场实测 位移响应
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