高速列车交会振动对邻近建筑内精密仪器的影响及减振措施研究 被引量：1

1

作者 王雨琪 蔡小培 +2 位作者 臧传臻 王启好 汤雪扬 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2023年第9期3097-3112,共16页

随着城际铁路的大力建设,铁路沿线特别是一些放置精密仪器的建筑因振动环境恶化,内部仪器受到反复振动的影响,且当列车高速会车时,引起的振动更为剧烈。本文对邻近线路建筑物内的精密仪器进行数值仿真分析,建立了高速列车会车的耦合模型... 随着城际铁路的大力建设,铁路沿线特别是一些放置精密仪器的建筑因振动环境恶化,内部仪器受到反复振动的影响,且当列车高速会车时,引起的振动更为剧烈。本文对邻近线路建筑物内的精密仪器进行数值仿真分析,建立了高速列车会车的耦合模型,提出一种振动叠加的预测方法。对既有振动数据进行采集,用于模型验证。在此基础上,对精密仪器的振动进行评估并提出相应的减振措施。结果表明,既有振动主频在10~20 Hz,在该频段存在振动超限风险;列车高速会车会导致精密仪器无法正常工作。加装减振垫可以有效缓解列车引起的高频振动(40~80 Hz)影响。列车振动与既有振动叠加后,高层振动以10~20 Hz为主,建议在精密仪器处采取减振措施。 展开更多

关键词 城际铁路 列车交会 振动预测 精密仪器 减振轨道

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高速列车明线交会压力波特性研究 被引量：7

2

作者 李现今 刘晨辉 杨国伟 《科学技术与工程》 北大核心 2012年第15期3689-3694,3702,共7页

列车交会压力波是影响列车运行安全性和乘客舒适度的重要因素之一,因此需要对压力波特性进行研究。采用计算流体力学方法求解三维黏性可压缩N-S方程组,对不同时速下国产新型高速列车会车过程进行三维非定常仿真。得出了压力波以及侧向... 列车交会压力波是影响列车运行安全性和乘客舒适度的重要因素之一,因此需要对压力波特性进行研究。采用计算流体力学方法求解三维黏性可压缩N-S方程组,对不同时速下国产新型高速列车会车过程进行三维非定常仿真。得出了压力波以及侧向力的变化规律曲线。结果表明最大压力波幅值出现在尾车等截面与变截面过渡处的鼻尖高度位置。会车过程中,车体将承受两次排斥力和一次吸引力,这将对列车的稳定行驶产生一定的影响。列车所受侧向力随会车线间距的增大而减小。 展开更多

关键词 高速列车 明线交会 压力波

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基于空气动力学的城际铁路线间距研究 被引量：4

3

作者 李红梅 《铁道建筑》 北大核心 2016年第10期101-104,共4页

基于有限体积法,采用流体动力学计算软件建立不同线间距条件下城际动车组明线交会和隧道内交会的空气动力学模型,运用滑移网格技术数值模拟了动车组交会时的三维非定常可压缩外流场,分析线间距对动车组交会时空气动力学效应的影响。研... 基于有限体积法,采用流体动力学计算软件建立不同线间距条件下城际动车组明线交会和隧道内交会的空气动力学模型,运用滑移网格技术数值模拟了动车组交会时的三维非定常可压缩外流场,分析线间距对动车组交会时空气动力学效应的影响。研究结果表明:CRH2型动车组车体表面所受风压最大值、平均值比CRH6A型动车组分别小10.70%,18.60%;动车组以250 km/h及以下速度级交会车体所受风压最大值在线间距4.2,4.0 m情况下较线间距4.4 m情况下分别增加约10%,25%;线间距由4.4 m减少到4.0 m,或隧道断面由72 m2减少到64 m2,动车组隧道内交会时车体表面所受风压最大值和风压变化最大值增加幅度较小;动车组以200 km/h速度在隧道内交会车体表面所受风压最大值比明线交会增加了约30%。 展开更多

关键词 空气动力学 线间距 明线交会 隧道内交会

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铁路机车车辆限界对超限货物安全运输影响的研究

4

作者 张曹辉 《时代汽车》 2023年第22期192-194,共3页

超限货物的运输与铁路限界的制定直接相关,通过阐述机车车辆限界、建筑限界对于超限货物运输的影响,分析判定超限货物及超限等级的依据,及超限货物运输特点、会车限速的规定,对于超限货物运输提出遵守铁路限界与超限货物运输相统一的原... 超限货物的运输与铁路限界的制定直接相关,通过阐述机车车辆限界、建筑限界对于超限货物运输的影响,分析判定超限货物及超限等级的依据,及超限货物运输特点、会车限速的规定,对于超限货物运输提出遵守铁路限界与超限货物运输相统一的原则、推进货车装载状态智能化检测的建议。 展开更多

关键词 铁路限界 超限货物 超限等级 会车限速

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面向区间禁会要求的客货车共线运行图调整优化方法

5

作者 刘俊 吴乙漩 +1 位作者 王洪伟 王悉 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期1-8,共8页

针对客货车共线运行时存在的安全隐患,结合国铁集团对动车分散动车组列车与货物列车在区间内不交会的规定,对既有线列车运行图调整优化的问题进行了研究.通过0-1变量来判断相向而行的列车是否为不同类型列车,进而构建客车、货车在区间... 针对客货车共线运行时存在的安全隐患,结合国铁集团对动车分散动车组列车与货物列车在区间内不交会的规定,对既有线列车运行图调整优化的问题进行了研究.通过0-1变量来判断相向而行的列车是否为不同类型列车,进而构建客车、货车在区间内禁止交会的约束条件,并以列车总旅行时间、与原列车运行图总偏差之和最小化为优化目标,建立0-1混合整数规划模型,采用Cplex求解器对模型进行求解.最后,以胶济铁路为例进行实例验证.算例结果表明:所提出的优化模型能够在确保客货车不在区间内交会的前提下,减少列车总旅行时间,提高线路整体运行效率.研究成果可为面向区间禁会要求的既有线运行图调整优化提供合理参考. 展开更多

关键词 客货共线运行 列车运行图优化 区间内禁止交会 0-1混合整数规划

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高速列车明线交会压力波特性研究 被引量：4

6

作者 张颖 吴颂平 《科学技术与工程》 2010年第36期9014-9018,共5页

列车交会压力波是影响列车运行安全性和乘客舒适性的重要因素之一,因此需对压力波特性展开研究。采用计算流体力学方法数值求解雷诺平均N—S方程,对不同时速和线间距下国产新型高速列车会车过程开展三维非定常仿真,得出了压力波以及侧... 列车交会压力波是影响列车运行安全性和乘客舒适性的重要因素之一,因此需对压力波特性展开研究。采用计算流体力学方法数值求解雷诺平均N—S方程,对不同时速和线间距下国产新型高速列车会车过程开展三维非定常仿真,得出了压力波以及侧向力的变化规律曲线。结果表明最大压力波幅值出现在尾车等截面与变截面过渡处的鼻尖高度位置。会车过程中,车体将承受两次排斥力和一次吸引力,这将对列车的稳定行驶产生一定的影响。压力波幅值和列车所受的侧向力均随会车速度的增大而增大,随会车线间距的增大而减小。 展开更多

关键词 高速列车 会车 压力波

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铁路隧道列车相会时活塞风理论计算 被引量：2

7

作者 田峰 王海桥 朱祝龙 《湖南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2012年第4期121-125,共5页

由于占据了部分隧道空间,列车在运行时会产生活塞作用效应,列车周围的流场和压力场均发生变化,造成了隧道与外部空间的空气交换.为了找出列车相会时活塞效应的关键因素,根据粘性流体力学的非稳定流理论,分析了列车在隧道内的运行情况,... 由于占据了部分隧道空间,列车在运行时会产生活塞作用效应,列车周围的流场和压力场均发生变化,造成了隧道与外部空间的空气交换.为了找出列车相会时活塞效应的关键因素,根据粘性流体力学的非稳定流理论,分析了列车在隧道内的运行情况,采用相对坐标法建立了列车相会时的活塞风数学模型,提出了在自然风速影响下列车相会以及减速相会时的活塞风速计算方法.结果表明,列车活塞效应的影响因素主要有隧道净空尺寸、自然风速和阻塞比等. 展开更多

关键词 铁路隧道 活塞效应 列车相会 阻塞比

原文传递

斜拉桥上动车组交会及制动、启停试验设计与实施 被引量：2

8

作者 张明 瞿雄 +5 位作者 沈洋 孟鑫 董振升 王巍 郑庆东 梁晓东 《铁路技术创新》 2021年第3期33-39,共7页

在福平铁路平潭海峡公铁两用大桥大跨度钢桁梁斜拉桥上开展动车组交会及制动、启停试验,获得最高交会速度200 km/h的"车-桥"动力响应数据,掌握桥上动车组80 km/h紧急制动原始试验资料。根据牵引仿真分析结果及现场调研资料,... 在福平铁路平潭海峡公铁两用大桥大跨度钢桁梁斜拉桥上开展动车组交会及制动、启停试验,获得最高交会速度200 km/h的"车-桥"动力响应数据,掌握桥上动车组80 km/h紧急制动原始试验资料。根据牵引仿真分析结果及现场调研资料,对试验进行科学规划和合理设计,编制可操纵的实施方案和试验计划。经实践检验,动车组实际交会位置可控制在目标交会位置±15 m内,制动停车位置可控制在目标停车位置的-15 m~+5 m内,与试验预设目标交会位置基本吻合。对试验组织、关键测试参数、实施要点等进行疏理,为今后同类试验提供参考。 展开更多

关键词 铁路斜拉桥 大跨度桥梁 动车组 制动试验 交会试验 启停试验 联调联试

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高速列车交会激励下雨棚振动响应 被引量：3

9

作者 冯海龙 王博 +3 位作者 李红梅 王域辰 史伟华 张骞 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期121-131,共11页

站台雨棚作为铁路重要基础设施,当动车组正线通过时会激扰雨棚造成结构损伤。为研究外部载荷激励下雨棚的动力响应规律及其主要影响因素,建立某高铁车站站台雨棚结构动力仿真模型,仿真计算CR400AF型动车组以不同车速在雨棚中交会时的气... 站台雨棚作为铁路重要基础设施,当动车组正线通过时会激扰雨棚造成结构损伤。为研究外部载荷激励下雨棚的动力响应规律及其主要影响因素,建立某高铁车站站台雨棚结构动力仿真模型,仿真计算CR400AF型动车组以不同车速在雨棚中交会时的气动载荷和轮轨力。结果表明:动车组交会时产生的气动载荷和轮轨力与车速有关,随着车速提高气动载荷和轮轨力增大,且气动载荷与车速的平方成正比;雨棚靠近线路中心位置处所受的气动载荷最大,雨棚宽度、长度方向所受气动载荷极值近似于呈对称分布,气动载荷随雨棚高度的增加而减小;雨棚振动响应与车速有关,随着车速提高雨棚振动响应增大;同等速度级交会工况下,雨棚端部振动响应比中部大;气动载荷和轮轨力对雨棚振动响应影响程度不同,其中气动载荷起主要作用。 展开更多

关键词 高铁车站站台雨棚 高速列车交会 气动载荷 轮轨力 振动响应

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高速铁路全封闭声屏障列车风压特性试验研究 被引量：1

10

作者 陈迎庆 柳润东 刘兰华 《铁路技术创新》 2021年第3期95-99,共5页

全封闭声屏障作为一种新型声屏障型式已在部分高铁线路上应用,以840 m长全封闭声屏障为研究对象,在其入口、1/8跨、1/4跨、3/8跨、整体跨中位置5个断面处布设风压传感器,测试列车以不同速度级通过及会车时声屏障表面列车风压特性。测试... 全封闭声屏障作为一种新型声屏障型式已在部分高铁线路上应用,以840 m长全封闭声屏障为研究对象,在其入口、1/8跨、1/4跨、3/8跨、整体跨中位置5个断面处布设风压传感器,测试列车以不同速度级通过及会车时声屏障表面列车风压特性。测试分析结果表明:单列动车组通过全封闭声屏障区段时,列车风压呈"正-负-负-正"交变特性,车尾通过产生的风压峰值小于车头风压峰值;动车组交会通过全封闭声屏障区段时,声屏障侧壁脉动风压值较单列动车组工况增加约30%;全封闭声屏障不同纵深位置处风压分布有一定差异,入口处正压峰值最大,1/4跨处负压峰值最大。 展开更多

关键词 高速铁路 全封闭声屏障 列车风压 列车交会

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论《孙武列传》的材料及其文学性的来源

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作者 任刚 《安康学院学报》 2013年第1期62-65,共4页

本文结合1972年山东银雀山汉墓出土的有关《孙子兵法》佚篇、佚文等典籍,对《史记.孙武列传》主体材料孙武宫廷"勒兵斩美"的来源作了探讨。认为该材料来源于简本《孙子兵法》之《见吴王》,同时分析论证了司马迁对孙武记载的... 本文结合1972年山东银雀山汉墓出土的有关《孙子兵法》佚篇、佚文等典籍,对《史记.孙武列传》主体材料孙武宫廷"勒兵斩美"的来源作了探讨。认为该材料来源于简本《孙子兵法》之《见吴王》,同时分析论证了司马迁对孙武记载的可靠性以及《孙武列传》的文学性渊源。 展开更多

关键词 孙武 勒兵斩美 《见吴王》 文学性

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