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简支梁桥上无缝道岔温度力与位移影响因素分析 被引量:26
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作者 曾志平 陈秀方 赵国藩 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期53-58,共6页
将道岔、梁和墩台视为一个系统,建立简支梁桥上无缝道岔的有限元模型。根据变分原理和“对号入座”法则建立有限元方程组。以铺设一组43号道岔的18跨32 m混凝土简支梁桥为例,研究影响简支梁桥上无缝道岔受力与位移的因素,如支座布置形... 将道岔、梁和墩台视为一个系统,建立简支梁桥上无缝道岔的有限元模型。根据变分原理和“对号入座”法则建立有限元方程组。以铺设一组43号道岔的18跨32 m混凝土简支梁桥为例,研究影响简支梁桥上无缝道岔受力与位移的因素,如支座布置形式、轨温变化幅度、梁温差、扣件阻力、道床阻力、限位器间隙、岔枕刚度、限位器位置、梁跨长度和桥墩刚度等。计算结果表明,简支梁桥上无缝道岔在温度荷载作用下,钢轨温度力在限位器处和限位器前梁端处同时出现两个峰值;与桥上无缝线路相比,桥上无缝道岔桥墩处的最大受力显著增大;当梁与导轨同向伸缩时,岔区内钢轨位移较大;限位器应布置在梁跨中部;限位器间隙对桥上无缝道岔的受力与位移有双重影响;岔区内钢轨的受力与位移随桥墩刚度增大而减小;岔区内采用较大的扣件阻力和道床阻力,岔区外采用较小的扣件阻力和道床阻力,可以降低钢轨附加温度力。 展开更多
关键词 桥梁 无缝道岔 温度力 位移
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无缝提速道岔钢轨温度力与位移的计算 被引量:14
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作者 蔡成标 翟婉明 王其昌 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1997年第5期513-517,共5页
无缝道岔是发展超长无缝线路的关键,而道岔区导轨、基本轨纵向力分布和位移的计算则是无缝道岔设计的先决条件。建立了提速道岔钢轨温度力与变形分析的力学模型,编制了实用计算程序,并进行了计算分析,给出了钢轨温度力变形随其相关... 无缝道岔是发展超长无缝线路的关键,而道岔区导轨、基本轨纵向力分布和位移的计算则是无缝道岔设计的先决条件。建立了提速道岔钢轨温度力与变形分析的力学模型,编制了实用计算程序,并进行了计算分析,给出了钢轨温度力变形随其相关因素的变化规律。 展开更多
关键词 提速 道岔 无缝道岔 温度力 变形 钢轨 位移
全文增补中
不同结构无缝道岔的纵向力传递机理 被引量:7
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作者 王平 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第4期371-374,共4页
分析、比较了固定辙叉、长翼轨可动心轨和短翼轨可动心轨 3种辙叉型式、限位器及间隔铁 2种辙跟型式的无缝道岔纵向力传递机理及其对无缝道岔各部件受力和变形的影响 .研究表明 ,辙叉采用长翼轨可动心轨。
关键词 无缝线路轨道 温度力 位移 道岔 辙叉型式 纵向力
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轨道参数变化对无缝线路稳定性影响 被引量:13
4
作者 罗雁云 李振廷 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期33-37,共5页
通过建立无缝线路轨道胀轨臌曲理论模型,分析无缝线路胀轨时的位移变化规律,研究温度力作用下无缝线路轨道臌曲的变化特征以及轨道参数对其的影响。轨道结构存在着稳定区、胀轨可能发生区、胀轨发生区以及反映臌曲变化特征的胀轨临界轨... 通过建立无缝线路轨道胀轨臌曲理论模型,分析无缝线路胀轨时的位移变化规律,研究温度力作用下无缝线路轨道臌曲的变化特征以及轨道参数对其的影响。轨道结构存在着稳定区、胀轨可能发生区、胀轨发生区以及反映臌曲变化特征的胀轨临界轨温点和安全临界轨温点。研究结果表明:理论模拟与试验结果有着比较好的一致性和吻合性;随着轨道扭曲刚度的增加,胀轨临界轨温和安全临界轨温均相应增加,且对安全临界轨温的影响幅度更大;轨道竖向刚度则对胀轨临界轨温的影响大于对安全临界轨温的影响。轨道纵向阻力对轨道的胀轨临界轨温影响不明显;随着轨道横向阻力增大,胀轨临界轨温增加的幅度要大于安全临界轨温增加的幅度。因此,保持轨道有较高的横向阻力对防止轨道臌曲极为重要,尤其在曲线轨道上更为突出。 展开更多
关键词 无缝线路 温度力 轨道稳定性 轨道参数
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用有限元法分析无缝道岔的受力与变形 被引量:8
5
作者 徐庆元 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期36-40,共5页
为建立能客观反映无缝道岔实际受力情况的计算分析模型,在吸收国内研究成果的基础上,基于有限单元法,建立了无缝道岔钢轨纵向力及位移计算力学模型,并对我国12号固定型辙叉无缝道岔、大秦线12号可动心轨辙叉无缝道岔及秦沈客运专线38号... 为建立能客观反映无缝道岔实际受力情况的计算分析模型,在吸收国内研究成果的基础上,基于有限单元法,建立了无缝道岔钢轨纵向力及位移计算力学模型,并对我国12号固定型辙叉无缝道岔、大秦线12号可动心轨辙叉无缝道岔及秦沈客运专线38号无缝道岔进行计算,计算结果分别与无缝道岔两轨相互作用理论计算值和现场测试数据基本吻合。以两组合无缝道岔为例,据此模型对不同组合型式无缝道岔的组合效应进行初步研究。 展开更多
关键词 无缝道岔 有限元分析 温度力 计算模型
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温度变化对CCTV新台址主楼大悬臂合拢的影响 被引量:9
6
作者 郭彦林 田广宇 刘学武 《施工技术》 CAS 北大核心 2008年第5期1-4,8,共5页
CCTV新台址主楼大悬臂合拢前后两塔楼的受力性能和变形趋势由"单独受力,独立变形"转变为"共同受力,协调变形"。而温度变化对合拢阶段结构的内力和位形有较大影响,尤其是对"七点对接"的7根构件是否安全有... CCTV新台址主楼大悬臂合拢前后两塔楼的受力性能和变形趋势由"单独受力,独立变形"转变为"共同受力,协调变形"。而温度变化对合拢阶段结构的内力和位形有较大影响,尤其是对"七点对接"的7根构件是否安全有很大影响。计算温度内力的难点在于准确确定温度场,但目前《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中没有给出建筑结构的温度场分布。针对CCTV新台址主楼在合拢阶段的情况,模拟了一天当中结构温度分布的变化,计算了此温差产生的内力和位移,验算了合拢构件的安全性,分析了对接构件的锁定温度内力的发展情况,为大悬臂合拢施工提供了依据。 展开更多
关键词 钢结构 温度内力 变形 太阳辐射照度
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护轨对桥上无缝线路稳定性的影响 被引量:8
7
作者 魏贤奎 陈嵘 王平 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期8-12,共5页
运用ANSYS软件,建立铺设护轨的桥上无缝线路有限元模型,研究护轨中集聚不同温度力对桥上无缝线路稳定性的影响。结果表明:对于采用50kg·m-1钢轨铺设护轨半径大于1 200m和采用60kg·m-1钢轨铺设护轨半径大于800m的曲线线路,当... 运用ANSYS软件,建立铺设护轨的桥上无缝线路有限元模型,研究护轨中集聚不同温度力对桥上无缝线路稳定性的影响。结果表明:对于采用50kg·m-1钢轨铺设护轨半径大于1 200m和采用60kg·m-1钢轨铺设护轨半径大于800m的曲线线路,当护轨中集聚小于20℃的温度力时,铺设护轨可提高桥上无缝线路的稳定性,而对于采用50kg·m-1钢轨铺设护轨半径小于1 200m和采用60kg·m-1钢轨铺设护轨半径小于800m的曲线线路,当护轨中集聚大于20℃的温度力时,铺设护轨则会不同程度地降低桥上曲线无缝线路的稳定性,且半径越小,线路稳定性的降低越明显;对于桥上直线无缝线路,采用50或60kg·m-1钢轨铺设护轨后,当护轨中集聚小于30℃的温度力时,桥上无缝线路稳定性均可得到提高,且护轨温度力越小其稳定性提高程度越高。通过减小护轨中的温度力,可减少伸缩调节器的使用,提高桥上无缝线路铺设的温度跨度。 展开更多
关键词 桥上无缝线路 护轨 温度力 稳定性
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高铁单元板式无砟轨道大跨梁端适应性对比 被引量:8
8
作者 王继军 江成 +1 位作者 赵磊 姜子清 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第5期18-23,87,共7页
研究目的:为研究不同类型单元式无砟轨道无缝线路在大跨桥上的适应性,本文建立无缝线路-无砟轨道-桥梁空间耦合分析模型,对温度荷载作用下CRTSⅠ型和CRTSⅢ型板式无砟轨道各层纵向受力与变形、层间错动位移以及限位结构受力进行对比分析... 研究目的:为研究不同类型单元式无砟轨道无缝线路在大跨桥上的适应性,本文建立无缝线路-无砟轨道-桥梁空间耦合分析模型,对温度荷载作用下CRTSⅠ型和CRTSⅢ型板式无砟轨道各层纵向受力与变形、层间错动位移以及限位结构受力进行对比分析,并对运营过程中可能出现的扣件纵向阻力增加对两种无砟轨道在大跨桥上的适应性进行比较。研究结论:(1)两种无砟轨道无缝线路在连续梁端处受力与变形最大,但二者之间的差异较小;(2)扣件纵向阻力的增加将带来连续梁端位置处无缝线路受力增加,变形量减小;(3)CRTSⅢ型板式无砟轨道层间限位刚度大于CRTSⅠ型板式无砟轨道,因此扣件纵向阻力增加导致的CRTSⅠ型板式无砟轨道层间错动位移增加更加明显;(4)梁端限位结构在升降温过程中纵向受剪明显,其中CRTSⅠ型板式无砟轨道梁端半圆形凸台因单侧承力,纵向剪切效应更加显著,且随桥上扣件纵向阻力的增加而急速增加;(5)总体看来,两种无砟轨道的选用对大跨桥上无缝线路设计的影响基本无差异,但在轨道纵向几何形位保持以及大跨梁端限位结构受力方面,CRTSⅢ型板式无砟轨道表现出了较好的适应性;(6)本研究成果可为今后大跨度桥上板式无砟轨道的选型提供理论指导。 展开更多
关键词 高速铁路 单元板 大跨度桥梁 温度力
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连续梁桥上无缝道岔温度力与变形影响因素分析 被引量:7
9
作者 曾华亮 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第10期32-35,共4页
研究目的:桥上无缝道岔是跨区间无缝线路的一项关键技术。分析各种因素对道岔和桥梁的受力与变形的影响,总结出连续梁桥上无缝道岔受力与变形规律,是关系到客运专线运营安全的重要问题。研究方法:通过建立连续梁桥上无缝道岔的有限元计... 研究目的:桥上无缝道岔是跨区间无缝线路的一项关键技术。分析各种因素对道岔和桥梁的受力与变形的影响,总结出连续梁桥上无缝道岔受力与变形规律,是关系到客运专线运营安全的重要问题。研究方法:通过建立连续梁桥上无缝道岔的有限元计算模型,利用Ansys软件对连续梁桥上无缝道岔进行力学计算并作参数影响分析。研究结果:道岔布置位置和桥墩支座布置形式对系统受力和变形影响较大;增大岔区内道床纵向阻力和扣件纵向阻力,有利于控制道岔的位移;连续梁固定墩刚度增加能有效控制道岔各主要位移,同时能减小基本轨最大附加力;轨温变化幅度对系统受力和变形的影响非常显著。研究结论:道岔应避免布置在梁的端部并且尽量让道岔导轨与梁体反向伸缩;合理设计锁定轨温能有效地改善系统受力状况。 展开更多
关键词 桥上无缝道岔 温度力 变形 有限元
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温度荷载作用下大跨度桥梁与无砟道岔相互作用研究 被引量:6
10
作者 曾志平 陈秀方 赵国藩 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2007年第4期11-16,共6页
将道岔、轨道板、梁体和墩台视为一个相互耦合的系统,建立了计算温度荷载作用下桥梁与无砟道岔相互作用的有限元力学模型。根据变分原理和形成矩阵的"对号入座"法则建立了模型求解的非线性方程组。研究了大跨度桥梁上铺设无... 将道岔、轨道板、梁体和墩台视为一个相互耦合的系统,建立了计算温度荷载作用下桥梁与无砟道岔相互作用的有限元力学模型。根据变分原理和形成矩阵的"对号入座"法则建立了模型求解的非线性方程组。研究了大跨度桥梁上铺设无砟道岔时,钢轨与墩台温度力与位移的规律。计算结果表明:无砟道岔铺设于大跨度桥梁上时,必须设置钢轨伸缩调节器;无砟道岔铺设于连续梁桥上并设置钢轨伸缩调节器时,岔区内钢轨位移增大;采用连续刚构桥,有利于减小岔区内钢轨位移。 展开更多
关键词 桥梁 无砟道岔 有限单元法 温度力 位移
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铺设锁定轨温差对无缝道岔受力与变形的影响 被引量:3
11
作者 王丹 王平 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第1期80-84,共5页
为了更好地指导无缝道岔的设计、施工和维护,探讨了不同线路间存在铺设锁定轨温差时,铺设锁定轨温差对无缝道岔受力和变形的影响以及与道岔联结型式、道岔号码、辙叉型式和道床纵向阻力的关系.结果表明,当无缝道岔与相邻线路或相邻道岔... 为了更好地指导无缝道岔的设计、施工和维护,探讨了不同线路间存在铺设锁定轨温差时,铺设锁定轨温差对无缝道岔受力和变形的影响以及与道岔联结型式、道岔号码、辙叉型式和道床纵向阻力的关系.结果表明,当无缝道岔与相邻线路或相邻道岔间存在铺设锁定轨温差时,传递至无缝道岔上的纵向力增大,导致无缝道岔受力与变形增大. 展开更多
关键词 锁定轨温 无缝道岔 温度力 伸缩位移
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轴向温度力影响下周期离散支承钢轨竖向振动特性分析 被引量:6
12
作者 冯青松 汪玮 +1 位作者 刘庆杰 雷晓燕 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第8期122-129,共8页
建立轴向温度力作用下无缝线路轨道结构周期离散支承梁模型,其中钢轨采用Timoshenko梁模拟,轨枕考虑为质量块,轨下支承结构对钢轨的支承作用通过动力柔度矩阵进行模拟。通过周期结构波数有限元法,分析得到周期离散支承钢轨的频散特性及... 建立轴向温度力作用下无缝线路轨道结构周期离散支承梁模型,其中钢轨采用Timoshenko梁模拟,轨枕考虑为质量块,轨下支承结构对钢轨的支承作用通过动力柔度矩阵进行模拟。通过周期结构波数有限元法,分析得到周期离散支承钢轨的频散特性及位移响应。分析周期离散支承钢轨各阶共振频率与轴向温度力的关系,并探讨轨枕间距的影响。分析结果表明:在0~5 000Hz范围内,周期离散支承钢轨竖向振动各阶共振频率均随轴向拉力的增加而增大,随轴向压力的增加而减小,且共振频率越高,其受轴向温度力影响越明显。其中,共振频率D(1 080Hz)、G(2 947Hz)、H(4 657Hz)受轴向温度力的影响最明显,可作为无缝线路钢轨内部温度力大小的主要评价指标。轨枕间距对各阶共振频率有较大影响,分析时需先确定轨枕间距实际值。 展开更多
关键词 温度力 无缝线路 竖向振动 周期结构波数有限元法 共振频率
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长大坡道上弹性支承块式无砟轨道稳定性研究 被引量:6
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作者 巫江 任娟娟 苏乾坤 《高速铁路技术》 2018年第6期75-79,共5页
某铁路长大连续坡道上存在大量的凹曲线路段,在长大坡道的凹曲线上铺设的弹性支承块式无砟轨道由于竖向约束较弱,在列车荷载、温度力、制动力等作用下,可能发生竖向失稳。因此,有必要对长大坡道上弹性支承块式无砟轨道的适应性进行分析... 某铁路长大连续坡道上存在大量的凹曲线路段,在长大坡道的凹曲线上铺设的弹性支承块式无砟轨道由于竖向约束较弱,在列车荷载、温度力、制动力等作用下,可能发生竖向失稳。因此,有必要对长大坡道上弹性支承块式无砟轨道的适应性进行分析。文章根据弹性支承块式无砟轨道的结构特点和在长大坡道上力的传递机理,建立了有限元分析模型,分析了直线坡道和凹曲线上弹性支承块轨道在不同温度荷载、不同坡度上的钢轨纵向力和位移变化情况。结果表明:(1)在直线地段,各种工况下的钢轨纵向位移较小,不会出现爬行现象,弹性支承块轨道对坡道的适应能力较好;(2)在凹曲线地段,温度力作用下的弹性支承块式无砟轨道轨枕可能发生空吊。该结论可为弹性支承块式无砟轨道的应用范围研究提供参考。 展开更多
关键词 弹性支承块式无砟轨道 凹曲线 竖向稳定性 温度力
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基于分布式光纤的刚体温度力监测技术 被引量:2
14
作者 刘艳芬 高少军 +4 位作者 柴雪松 冯毅杰 王智超 暴学志 时佳斌 《铁道建筑》 北大核心 2023年第4期6-9,共4页
针对无缝线路内部温度力引起的胀轨、断轨风险,提出了一种基于分布式光纤的刚体温度力监测技术,并开展了刚体温度力监测和钢轨不同部位的温度力测试试验。结果表明:利用分布式光纤可以监测到温度力作用下刚体的纵向位移和钢轨轨腰、轨... 针对无缝线路内部温度力引起的胀轨、断轨风险,提出了一种基于分布式光纤的刚体温度力监测技术,并开展了刚体温度力监测和钢轨不同部位的温度力测试试验。结果表明:利用分布式光纤可以监测到温度力作用下刚体的纵向位移和钢轨轨腰、轨底处的温度力分布;分布式光纤监测到的刚体在温度力作用下的最大纵向位移与百分表测量差值最大0.20 mm,相对误差为4.0%;温度力在轨腰处分布较均匀,在轨底处呈现扣件附近较大、其余位置较小的规律。 展开更多
关键词 无砟轨道 温度力 试验研究 分布式光纤传感 布里渊光时域分析
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基于车致振动响应的无缝线路温度力识别研究
15
作者 马超 安子旭 张晓东 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》 2023年第1期99-105,共7页
无缝线路温度力过大会导致胀轨或断轨,现场需实时监测钢轨温度力。以钢轨在温度力作用下受到的车致振动加速度为研究对象,提出一种利用多元回归算法拟合温度力特征指标反向识别钢轨温度力的新方法。通过对温度力作用下车致钢轨振动加速... 无缝线路温度力过大会导致胀轨或断轨,现场需实时监测钢轨温度力。以钢轨在温度力作用下受到的车致振动加速度为研究对象,提出一种利用多元回归算法拟合温度力特征指标反向识别钢轨温度力的新方法。通过对温度力作用下车致钢轨振动加速度进行希尔伯特黄变换,提取钢轨加速度的HHT灰度时频直方图方差和边际谱在1300~1500 Hz内的瞬时幅值变化率作为温度力特征指标,将2指标分别输入到回归算法和灰色算法中,对比钢轨温度力识别误差。结果表明,钢轨所受温度力越大,识别结果的相对误差越小;利用多元回归算法识别温度力的平均识别误差可达到3.24%,相比于灰色预测模型降低了3.54%,为现场实时监测钢轨温度力提供借鉴。 展开更多
关键词 无缝线路 温度力 车致振动 希尔伯特黄变换 回归分析
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温度力对无缝线路钢轨振动及传递特性的影响分析 被引量:4
16
作者 赵振航 李成辉 +1 位作者 耿浩 付娜 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第8期200-205,共6页
为研究温度力作用下无缝线路钢轨的振动及传递特性,基于有限元方法,建立钢轨实体模型,分别对钢轨施加垂向和横向0~2 000 Hz简谐荷载,从频域角度分析不同温度力下钢轨的垂向和横向振动及传递特性。研究结果表明,随着钢轨温度的升高,钢... 为研究温度力作用下无缝线路钢轨的振动及传递特性,基于有限元方法,建立钢轨实体模型,分别对钢轨施加垂向和横向0~2 000 Hz简谐荷载,从频域角度分析不同温度力下钢轨的垂向和横向振动及传递特性。研究结果表明,随着钢轨温度的升高,钢轨垂向共振和pinned-pinned共振频率及振幅均有所减小;小于钢轨共振频率(300 Hz)的范围内,钢轨垂向振动衰减最快,钢轨振动频率越高,沿线路方向传递越远;不论温升还是温降都会减缓钢轨垂向共振的衰减;随着钢轨温度的升高,钢轨横向共振频率有所减小,振幅有所增大;与垂向振动传递相比,温度力作用对钢轨横向振动传递影响较小,仅对横向弯曲共振频率(135 Hz)以下频段的振动传递影响较大。 展开更多
关键词 有限元 振动频率 钢轨 振幅 温度力
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固定辙叉普通单开道岔钢轨纵向温度力与位移分析 被引量:1
17
作者 向延念 周小林 陈秀方 《长沙铁道学院学报》 CSCD 北大核心 2001年第2期20-24,共5页
提出了固定辙叉单开道岔钢轨纵向温度力与位移的理论分析模型 ,通过编程计算和对不同工况的对比分析 ,得出了道岔钢轨纵向温度力与位移的变化规律 。
关键词 无缝道岔 位移分析 固定辙叉普通单开道岔钢轨 纵向温度力 铁路
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悬臂施工预应力混凝土连续梁桥合拢方案设计 被引量:4
18
作者 周承国 《神华科技》 2011年第3期85-87,共3页
针对某三跨悬臂施工连续梁桥的工程情况,就合拢块的施工方案确定和施工步骤的实施过程做了具体阐述。介绍了该桥合拢段施工时刚性支撑骨架的安装、合拢段锁定、混凝土浇筑等施工工艺,并进行了合拢段刚性支撑骨架在温度作用下的受力分析。
关键词 连续梁桥 合拢方案 温度内力 悬臂施工
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高速铁路桥上无缝线路静态监测数据分析 被引量:4
19
作者 张鹏飞 雷晓燕 +1 位作者 高亮 刘庆杰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第11期40-44,62,共6页
研究目的:桥上无缝线路受力比较复杂,高速列车在桥上行车的安全性成为广泛关注的问题。为实时掌握线路的受力变形状态,构建高速铁路桥上无缝线路远程监测系统,并应用于京沪高速铁路京杭运河特大桥,对轨温、气温、轨道板温度及钢轨温度... 研究目的:桥上无缝线路受力比较复杂,高速列车在桥上行车的安全性成为广泛关注的问题。为实时掌握线路的受力变形状态,构建高速铁路桥上无缝线路远程监测系统,并应用于京沪高速铁路京杭运河特大桥,对轨温、气温、轨道板温度及钢轨温度力的长期测试数据进行分析,揭示测试期内温度、钢轨温度力的变化规律。研究结论:(1)气温、轨温和板温随时间的变化一致,在一天内呈现先升后降的趋势;(2)测试期内,最高轨温较最高气温高11.06℃,最低轨温较最低气温低4.86℃;(3)随着板深的增加,日板温差随之减小,轨道板内部存在温度梯度;(4)各测点温度力随时间变化趋势基本一致,最大温度拉力出现在凌晨6时左右,最大温度压力出现在14时左右,轨温变化幅度越大,钢轨内部的温度力也越大,最大温度力为230.75 kN;(5)系统性能稳定,数据采集、传输顺畅,可以满足高速铁路无缝线路长期、远程、实时监测的需要;(6)本研究成果对我国高速铁路无缝线路的远程监控具有参考价值。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 桥上无缝线路 监测系统 温度力
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41号无缝道岔受力与变形的影响分析 被引量:3
20
作者 王金刚 唐进锋 尤瑞林 《铁路计算机应用》 2009年第9期16-18,共3页
采用有限元分析的方法,应用有限元通用软件ANSYS的APDL参数化建模技术,建立41号无缝道岔受力与变形的有限元力学模型。计算41号无缝道岔的受力与变形,分别就岔枕传力、限位器传力、辙跟间隔作用,及扣件纵向阻力对无砟轨道结构无缝道岔... 采用有限元分析的方法,应用有限元通用软件ANSYS的APDL参数化建模技术,建立41号无缝道岔受力与变形的有限元力学模型。计算41号无缝道岔的受力与变形,分别就岔枕传力、限位器传力、辙跟间隔作用,及扣件纵向阻力对无砟轨道结构无缝道岔的位移的影响进行分析。研究结果对大号码无缝道岔的设计有一定的指导意义。 展开更多
关键词 无缝道岔 无砟轨道 温度力 位移
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