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输电线路耐张塔边相直跳跳线风偏分析及防范措施 被引量:18
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作者 黄欢 王邦民 +2 位作者 毛先胤 杨艳 杜昊 《科技通报》 2019年第1期160-163,168,共5页
因气候变暖影响,极端的强对流天气的频发,引起电网输电线路易发生风偏直跳的现象,对电网的安全用电存在一定影响。对输电线路耐张塔的边相直跳的跳线风偏的分析以及防范的措施进行研究。利用解析法对耐张塔产生风偏之后电气的间隙距离... 因气候变暖影响,极端的强对流天气的频发,引起电网输电线路易发生风偏直跳的现象,对电网的安全用电存在一定影响。对输电线路耐张塔的边相直跳的跳线风偏的分析以及防范的措施进行研究。利用解析法对耐张塔产生风偏之后电气的间隙距离进行计算,得出引起耐张塔直跳的风偏角,依据规程对得出的风偏角进行计算,对输电线路耐张塔的边相直跳的跳线对产生风偏的防范改善的措施进行分析,采用加装重锤的措施,对输电线路耐张塔边相直跳跳线风偏进行防范改善,完成对输电线路耐张塔边相直跳跳线风偏分析及防范措施进行的研究,提出的防范改善措施有效提高输电线路抗风的能力,提高电网运行的安全性和可靠性。 展开更多
关键词 输电线路 耐张塔 边相直跳 风偏分析
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高速铁路高墩连续梁边跨直线段膺架挂篮法施工技术 被引量:4
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作者 王维新 《铁道建筑技术》 2012年第2期82-85,共4页
结合兰新铁路西河镇湟水河特大桥跨湟水河连续梁边跨直线段施工,探讨高速铁路高墩连续梁边跨直线段采用膺架挂篮法施工技术。
关键词 高墩 边跨直线段 挂篮法
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高墩连续刚构梁边跨直线段施工技术探究 被引量:4
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作者 莫春峰 《广东土木与建筑》 2015年第5期30-33,共4页
目前连续刚构桥是我国使用最为广泛的连续体系梁式桥,该桥型一般采用悬臂浇筑法施工。文中结合古龙山大桥工程实例,研究连续梁无边跨合龙段直线段施工方案,采用了挂篮施工直线段的新技术,该工程的成功实施可为今后类似连续梁的合拢施工... 目前连续刚构桥是我国使用最为广泛的连续体系梁式桥,该桥型一般采用悬臂浇筑法施工。文中结合古龙山大桥工程实例,研究连续梁无边跨合龙段直线段施工方案,采用了挂篮施工直线段的新技术,该工程的成功实施可为今后类似连续梁的合拢施工提供借鉴。 展开更多
关键词 连续刚构桥 边跨直线段 施工技术
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海上T构边跨直线段无支托架施工技术分析 被引量:2
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作者 张文军 《江西建材》 2022年第5期254-256,共3页
文中以新建福厦铁路安海湾特大桥(41.65+41.65)m预应力混凝土T构为例,介绍了挂篮代替托架、施工边跨直线段的施工方法,达到了提高工效、节约成本和降低安全风险的目的,对类似工程具有借鉴意义。
关键词 挂篮 悬臂浇筑 边跨直线段
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重载快速区段固定型提速道岔转辙部位直股钢轨侧磨的研究 被引量:2
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作者 左玉良 《铁道标准设计》 2005年第1期53-56,共4页
铁道部第五次大提速已于 2 0 0 4年 4月 18日正式实施 ,蚌埠分局管内津浦线重载快速区段的最高通过速度由原来的 12 0~ 14 0km/h提高到 160km/h。而在 2 0 0 3年大面积提速改造中 ,并未对原有固定型提速道岔进行改造。随着线路的再次提... 铁道部第五次大提速已于 2 0 0 4年 4月 18日正式实施 ,蚌埠分局管内津浦线重载快速区段的最高通过速度由原来的 12 0~ 14 0km/h提高到 160km/h。而在 2 0 0 3年大面积提速改造中 ,并未对原有固定型提速道岔进行改造。随着线路的再次提速 ,因固定型提速道岔转辙部位直股钢轨侧磨而多次引发机车摇晃。为此 ,对侧磨的产生原因。 展开更多
关键词 重载快速 固定型提速道岔 转辙部位 直股侧磨
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新疆混合原油减三线馏分生产橡胶油工艺研究 被引量:2
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作者 张远欣 孙新春 +1 位作者 肖进伟 金玉贵 《云南化工》 CAS 2014年第6期9-14,共6页
利用糠醛、N-甲基吡咯烷酮(NMP)、二甲基亚砜(DMSO)等极性溶剂,正戊烷、正庚烷、石油醚等非极性溶剂对新疆混合原油减三线馏分进行萃取、反萃取,结合Al2O3色谱柱吸附、洗柱等方法,从副产物中生产出主要质量指标合格的高芳烃橡胶油和环... 利用糠醛、N-甲基吡咯烷酮(NMP)、二甲基亚砜(DMSO)等极性溶剂,正戊烷、正庚烷、石油醚等非极性溶剂对新疆混合原油减三线馏分进行萃取、反萃取,结合Al2O3色谱柱吸附、洗柱等方法,从副产物中生产出主要质量指标合格的高芳烃橡胶油和环保型橡胶油。高芳烃橡胶油芳烃质量分数达80%以上,环保型橡胶油多环芳烃(PCA)质量分数在3%以下。剩余原料的杂质含量降低、碳型分布合理、黏度指数提高,比较适合做润滑油原料。做为催化裂化原料时轻质油收率提高2.9%、焦炭产率下降1.3%。 展开更多
关键词 新疆混合原油 减三线馏分 芳烃油 环保型橡胶油
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不平衡连续梁边跨直线段施工技术
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作者 钟享华 《铁道建筑技术》 2020年第10期106-109,共4页
浩吉铁路是目前国内最长运煤专运重载铁路线(蒙西到华中煤运铁路),浩吉铁路上吉安赣江特大桥(90+180+90)m连续刚构拱跨江西省吉安市赣江,位于14-18 m深的赣江上。该特大桥为不平衡T构,采用悬臂浇筑施工。结合吉安赣江特大桥180 m连续刚... 浩吉铁路是目前国内最长运煤专运重载铁路线(蒙西到华中煤运铁路),浩吉铁路上吉安赣江特大桥(90+180+90)m连续刚构拱跨江西省吉安市赣江,位于14-18 m深的赣江上。该特大桥为不平衡T构,采用悬臂浇筑施工。结合吉安赣江特大桥180 m连续刚构拱施工现场情况,主要从不平衡节段浇筑的配重处理、边跨直线段的施工顺序、支架方案的设置等施工工序要点进行介绍,可为类似受环境条件限制且有特殊设计工艺要求的项目提供参考。 展开更多
关键词 不平衡连续梁 边跨直线段 合龙 施工技术
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