大面积堆土荷载对既有高铁桥梁桩基承载性能影响分析 被引量：15

1

作者 王崇淦 蒋志琳 +1 位作者 朱禹 陈晓斌 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第5期1090-1096,共7页

大面积堆载造成的土体沉降是影响既有高铁桥梁桩基承载性能的主要原因。以合安高速铁路某桥梁桩基周边堆载为案例,采用FLAC3D有限差分数值计算方法,计算堆土高度、堆土距离、单侧和双侧土体堆载等工况下高速铁路桥墩顶位移。通过计算分... 大面积堆载造成的土体沉降是影响既有高铁桥梁桩基承载性能的主要原因。以合安高速铁路某桥梁桩基周边堆载为案例,采用FLAC3D有限差分数值计算方法,计算堆土高度、堆土距离、单侧和双侧土体堆载等工况下高速铁路桥墩顶位移。通过计算分析,揭示双侧堆载比单侧堆载对既有高铁桥梁桩基承载性能影响更大的规律,并提出临界堆土距离参考值。 展开更多

关键词 高铁桥梁 桩基工程 堆土荷载 临界距离 附加变形

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基于SURF-PROSAC法的高铁桥梁位移测量技术研究 被引量：2

2

作者 杜文康 雷冬 +2 位作者 杭宗庆 白鹏翔 朱飞鹏 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第9期3579-3591,共13页

快速、便捷、有效的结构变形监测技术是保障高铁桥梁运营安全的重要手段。目前,桥梁变形监测大多采用接触式传感器,如加速度传感器、应变计以及位移计等设备。这些设备通常需要固定在表面或埋入结构内部,由于施工难度大、系统造价高、... 快速、便捷、有效的结构变形监测技术是保障高铁桥梁运营安全的重要手段。目前,桥梁变形监测大多采用接触式传感器,如加速度传感器、应变计以及位移计等设备。这些设备通常需要固定在表面或埋入结构内部,由于施工难度大、系统造价高、后期维护较为繁琐,难以广泛应用于数量大且封闭性高的高铁桥梁。为此,提出一种基于机器视觉的高铁桥梁位移测量技术,将SURF(Speeded Up Robust Features)特征检测方法与FLANN-PROSAC(Fast Library for Approximate Nearest Neighbors-Progressive Sampling Consensus)匹配算法相结合。利用智能手机采集结构变形视频,实现了结构位移的快速测量。在实验室内,通过对汉字标记进行识别,探索了视觉方法在光照变化、雾气条件、物体遮挡等多种工况下的适应性。模型试验结果表明:在光照变化条件下,特征点数量会随着光照强度的降低而减少;而在物体遮挡和雾气条件下,特征点数量则会由于遮挡面积和雾气浓度的改变而出现波动变化。同时,机器视觉方法的测量结果能够较好地与位移计结果相吻合,最大偏差率少于5%。在现场实验中,进一步验证了机器视觉方法在不同表面特征(稳固标记和随机标记)识别中的稳定性,清晰测量出高铁桥梁在运营过程中的结构关键位置的位移变化趋势。此外,基于智能手机的测量系统具有良好的便携性,能够适应跨越道路、河道等多类型测量环境。研究成果可实现结构动态位移的非接触式测量,为高铁桥梁定期管养检测、长期性变形监测提供新的解决思路。 展开更多

关键词 高铁桥梁 机器视觉 特征检测 位移测量

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基于转角及振型参量的桥梁挠度监测方法 被引量：6

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作者 邸昊 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第10期72-76,共5页

研究目的:作为桥梁安全性评价的重要指标,挠度能够反映高速铁路大跨桥梁刚度性能,特别是在桥梁运营期健康监测中,挠度测量是必不可少的组成部分。本文依据振型叠加原理,得出以振型向量作为中间变量的结构倾角与挠度转换算法,基于该算法... 研究目的:作为桥梁安全性评价的重要指标,挠度能够反映高速铁路大跨桥梁刚度性能,特别是在桥梁运营期健康监测中,挠度测量是必不可少的组成部分。本文依据振型叠加原理,得出以振型向量作为中间变量的结构倾角与挠度转换算法,基于该算法提出一种桥梁挠度测试的新方法,该方法能够克服以往桥梁挠度测量方法在监测精度低、实施操作性差、长期监测性能差等方面的不足,并在高铁桥梁健康监测系统中对其进行试验验证。研究结论:(1)通过原理推导和数值模拟验证,本文提出的基于振型叠加原理的转角与挠度转换算法科学合理,具有较小的预测误差;(2)通过在石济客专济南黄河公铁两用桥静载试验中应用,采用本文方法测算的桥梁关键断面的竖向位移与实测挠度数据吻合程度较高,测算精度满足工程要求,验证了其有效性和可靠性,可为桥梁健康监测的长期挠度测量提供有效手段。 展开更多

关键词 高速铁路桥梁 振型叠加法 电子倾角仪 动静态挠度测量 健康监测

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近断层高速铁路刚构桥地震易损性分析 被引量：4

4

作者 梁岩 闫士昌 +2 位作者 赵博洋 王艳 张朝阳 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2022年第4期80-85,91,共7页

为研究近断层地震作用下高速铁路桥梁地震响应,以国内某高速铁路刚构桥梁作为研究对象,采用OpenSees建立有限元模型,通过可靠度理论建立地震易损性曲线,对比分析近断层和远场地震作用下桥梁易损性,研究了近断层地震动速度脉冲效应对桥... 为研究近断层地震作用下高速铁路桥梁地震响应,以国内某高速铁路刚构桥梁作为研究对象,采用OpenSees建立有限元模型,通过可靠度理论建立地震易损性曲线,对比分析近断层和远场地震作用下桥梁易损性,研究了近断层地震动速度脉冲效应对桥梁结构地震响应的影响。结果表明,相同地震强度作用下,有速度脉冲的近断层桥梁构件及系统在各损伤状态下的易损性明显高于远场地震动,桥梁系统在近断层及远场地震作用下的系统易损性均高于单个构件,采用单个构件的地震易损性评估系统易损性会高估桥梁的抗震性能;相对于一阶界限法,二阶界限法考虑了桥梁构件之间的相关性,易损性曲线上下界宽度较小,桥梁地震易损性评估更为精确;罕遇地震作用时,近断层地震作用下轻微损伤、中等损伤、严重损伤及完全破坏4种损伤状态的系统易损性相较于远场地震作用下分别高3、13、23、3百分点,近断层桥梁结构抗震性能评估应考虑速度脉冲效应对桥梁结构地震响应的影响。 展开更多

关键词 高铁桥梁 近断层 易损性 界限法

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盾构隧道下穿对高铁桥梁的影响研究 被引量：2

5

作者 彭江 《工程建设与设计》 2020年第15期165-167,共3页

某地铁区间采用盾构法施工,盾构侧穿高铁桥桩,采用三维数值分析的方法研究盾构施工对高铁桩基的影响,分析桥梁稳定性是否满足要求,提出相应的盾构施工辅助措施,为今后类似工程的开展提供了一定的借鉴。

关键词 盾构隧道 高铁桥梁 有限元 桩基

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高速铁路桥梁箱梁温度场有限元分析 被引量：1

6

作者 汪禹 《交通科技》 2022年第4期45-50,共6页

文中以合福高铁32 m简支箱梁为工程背景,通过预先埋设的温度传感器获得实时监测数据,建立高速铁路箱梁温度场有限元模型,并验证其准确性。利用有限元仿真技术,研究箱梁-轨道系统的温度分布特征,探讨高速铁路箱梁及CRTS I型单元双块式轨... 文中以合福高铁32 m简支箱梁为工程背景,通过预先埋设的温度传感器获得实时监测数据,建立高速铁路箱梁温度场有限元模型,并验证其准确性。利用有限元仿真技术,研究箱梁-轨道系统的温度分布特征,探讨高速铁路箱梁及CRTS I型单元双块式轨道的温度梯度模式。结果表明,距离箱梁顶板表面150 mm范围内,其传热现象较明显,顶板最大正温差可达12℃以上。考虑到轨道及附属设施对箱梁顶板表面的遮盖效应,分别以裸梁、铺设轨道、运营阶段提出箱梁-轨道系统的竖向和横向温度梯度分布规律。 展开更多

关键词 高速铁路箱梁 温度场 箱梁-轨道系统 温度梯度

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沿海地区复杂地质条件下高铁桥梁桩基础施工技术研究——以新建广州至湛江高速铁路工程为例 被引量：1

7

作者 王祥山 《工程技术研究》 2022年第7期69-71,共3页

目前,沿海地区复杂地质条件下,高铁桥梁桩基础施工依然存在诸多问题和不足,比如技术运用错误、设计未能结合实际情况等,对高铁桥梁整体的安全性和稳定性产生了不利影响。对此,文章结合新建广州至湛江高速铁路工程实例,梳理沿海地区复杂... 目前,沿海地区复杂地质条件下,高铁桥梁桩基础施工依然存在诸多问题和不足,比如技术运用错误、设计未能结合实际情况等,对高铁桥梁整体的安全性和稳定性产生了不利影响。对此,文章结合新建广州至湛江高速铁路工程实例,梳理沿海地区复杂地质条件下的高铁桥梁桩基础施工流程,总结施工过程中存在的问题并分析问题产生的原因,最后提出了高铁桥梁桩基础施工的优化措施,以供参考。 展开更多

关键词 沿海地区 复杂地质条件 桩基础施工技术 声测管堵塞 高铁桥梁

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基于改良SPA算法的高速铁路桥梁疏散能力评价 被引量：1

8

作者 项琴 李远富 陶绍钧 《世界科技研究与发展》 CSCD 2013年第6期712-716,共5页

根据高速铁路桥梁应急疏散的特点,建立了其疏散能力评价指标体系。对传统集对分析法进行了改良,提出了一种基于渐变理论的集对联系度算法,并将其用于疏散能力评估。将高速铁路桥梁疏散过程划分成了三个部分——高铁线上行走过程、疏散... 根据高速铁路桥梁应急疏散的特点,建立了其疏散能力评价指标体系。对传统集对分析法进行了改良,提出了一种基于渐变理论的集对联系度算法,并将其用于疏散能力评估。将高速铁路桥梁疏散过程划分成了三个部分——高铁线上行走过程、疏散通道穿行过程和避难场所等待过程。据此建立了高铁桥梁疏散能力评估的指标体系。然后将疏散能力划分成五个等级,拟定了各等级的分级论域。最后,以某高速铁路桥梁为例,评估了其疏散能力。结果表明:基于改良集对算法的高速铁路桥梁疏散能力评价模型具有较高的可靠性和实用性。 展开更多

关键词 高速铁路桥梁 疏散能力 改良SPA算法 评价体系

原文传递

基于时间序列分析的车桥共振损伤识别研究

9

作者 张旭 葛继平 +1 位作者 李胡生 严平 《上海应用技术学院学报（自然科学版）》 2013年第2期128-133,共6页

随着我国高速铁路的快速发展,针对高速铁路中桥梁的损伤识别研究已成为热门研究领域。与传统静力条件下研究手段不同,在车桥共振条件下的损伤识别研究更加符合实际,具有真实广泛的应用价值。通过时间序列分析的损伤识别方法对桥梁振动... 随着我国高速铁路的快速发展,针对高速铁路中桥梁的损伤识别研究已成为热门研究领域。与传统静力条件下研究手段不同,在车桥共振条件下的损伤识别研究更加符合实际,具有真实广泛的应用价值。通过时间序列分析的损伤识别方法对桥梁振动响应的仿真数据建立自回归移动平均模型,定义自回归模型参数的一种代数组合作为损伤因子,分别对比损伤因子的变化程度。最终分析表明,使用时间序列分析方法可以成功地对车桥共振环境激励下的结构损伤进行识别。 展开更多

关键词 高速铁路桥梁 时间序列 有限元方法 车桥共振 损伤识别

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基于BP神经网络的跨既有线高速铁路桥梁施工安全风险评估 被引量：41

10

作者 王飞球 黄健陵 +2 位作者 符竞 闫屹彬 陈辉华 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第5期1129-1136,共8页

基于跨既有线高速铁路桥梁施工需同时满足桥梁施工和既有线运营的安全,导致其风险因素复杂多样,风险识别难度大。通过文献研究与典型案例分析,识别跨既有线高速铁路桥梁施工安全风险因素,运用4M1E分析方法建立跨既有线高速铁路桥梁施工... 基于跨既有线高速铁路桥梁施工需同时满足桥梁施工和既有线运营的安全,导致其风险因素复杂多样,风险识别难度大。通过文献研究与典型案例分析,识别跨既有线高速铁路桥梁施工安全风险因素,运用4M1E分析方法建立跨既有线高速铁路桥梁施工安全风险评估指标体系,构建基于BP神经网络的跨既有线高速铁路桥梁施工安全风险评估模型,并以信江特大桥为研究对象进行实证评估,表明其综合风险与项目建设风险等级一致,模型和案例拟合度较好,本文构建的风险评估模型具有一定的科学性和可行性。 展开更多

关键词 跨既有线 高速铁路桥梁施工 风险评估 BP神经网络

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高铁矮塔斜拉桥减隔震装置性能对比研究 被引量：10

11

作者 全伟 白士杰 包龙生 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期299-306,共8页

目的研究不同减隔震装置如黏滞阻尼器、速度锁定器和双曲面球型减隔震支座的减震机理和减震效果,为高铁矮塔斜拉桥减隔震设计提供依据.方法以某高铁矮塔斜拉桥为背景,建立Midas有限元模型,分别采用不同连接单元模拟黏滞阻尼器、速度锁... 目的研究不同减隔震装置如黏滞阻尼器、速度锁定器和双曲面球型减隔震支座的减震机理和减震效果,为高铁矮塔斜拉桥减隔震设计提供依据.方法以某高铁矮塔斜拉桥为背景,建立Midas有限元模型,分别采用不同连接单元模拟黏滞阻尼器、速度锁定器及双曲面球型减隔震支座,输入人造地震波,进行各装置的参数优化及减震效果对比.结果黏滞阻尼器减震率为27%~59%;双曲面球型减隔震支座减震率为34%~48%,但却使墩梁相对位移增加32%;速度锁定器减震率为12%~39%,但却使相邻塔墩内力增加18%~39%.结论双曲面球型减隔震支座减震率高但是增加了墩梁相对位移;速度锁定器减震率较弱,并且提高了结构刚度,增加了桥梁对地震的反应;黏滞阻尼器减震率高,副作用小,并且可以消耗地震能量,对内力和位移均有较好的减震效果,在实际应用中优先推荐使用. 展开更多

关键词 高铁矮塔斜拉桥 黏滞阻尼器 速度锁定器 双曲面球型减隔震支座 减隔震

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高速铁路长大桥梁救援定点的选址决策模型 被引量：4

12

作者 李远富 项琴 朱宏伟 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期150-154,共5页

为提高高速铁路的防灾能力,确保救援定点布局经济合理,采用约束最优化法进行长大桥梁救援定点的选址决策.研究分析救援定点选址决策的3个约束条件:设置间距、风险等级和救援时程.以各地方救援部门至救援定点的时程总和最小为目标,建立... 为提高高速铁路的防灾能力,确保救援定点布局经济合理,采用约束最优化法进行长大桥梁救援定点的选址决策.研究分析救援定点选址决策的3个约束条件:设置间距、风险等级和救援时程.以各地方救援部门至救援定点的时程总和最小为目标,建立长大桥梁救援定点的选址决策模型,并对模型进行实例验证.结果表明:当区间桥梁长度大于10 km时,应该沿线路方向每隔约6~10 km设置一处救援定点;应用贝叶斯网络理论评价救援定点备选位置的风险等级和采用Dijkstra算法求解地方救援部门至救援定点之间的最优时程是合理有效的.该模型计算过程简单,评价结果可靠,能够较好地解决长大桥梁救援定点的选址决策问题. 展开更多

关键词 高速铁路长大桥梁 救援定点 设置间距 约束最优化 选址决策

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高速铁路(110+208+110)m连续梁-钢管混凝土拱屈曲分析 被引量：1

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作者 司万胜 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第3期95-99,共5页

以高速铁路桥梁比较方案(110+208+110) m连续梁-钢管混凝土拱组合结构桥为背景,探求几何非线性及几何-材料双重非线性对大跨度钢管混凝土拱屈曲失稳的影响程度,研究考虑上述非线性因素后钢管混凝土拱弹塑性屈曲因子的衰减系数。结合相... 以高速铁路桥梁比较方案(110+208+110) m连续梁-钢管混凝土拱组合结构桥为背景,探求几何非线性及几何-材料双重非线性对大跨度钢管混凝土拱屈曲失稳的影响程度,研究考虑上述非线性因素后钢管混凝土拱弹塑性屈曲因子的衰减系数。结合相关规范和文献,采用空间有限元软件CSIBridge,以钢管混凝土统一理论为材料本构模型建立全桥空间模型,对结构按实际作用荷载工况进行弹性及弹塑性屈曲分析。结果表明:材料非线性对钢管混凝土拱屈曲失稳的影响比几何非线性的影响大得多,考虑几何-材料双重非线性后钢管混凝土拱弹塑性屈曲因子衰减系数约为0.55。桥式方案中钢管混凝土拱弹性及弹塑性稳定系数均满足国家标准及行业标准要求。 展开更多

关键词 高速铁路 铁路桥 屈曲分析 数值分析 连续梁-钢管混凝土拱组合结构 统一理论

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高铁单线粱施工DF550型架桥机的设计及应用研究

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作者 贾力锋 代宇 宋飞 《铁道建筑技术》 2018年第A02期258-260,276,共4页

随着中国高铁建设的高速发展,城际快速及高铁主要线路的互通线即我们常称作'联络线'建设日益增多,比起高铁主要线路的双线梁,联络线多为单线梁,且多为小曲线、大纵坡、隧道口架设等难度较大的施工条件.根据施工实际要求,架桥机... 随着中国高铁建设的高速发展,城际快速及高铁主要线路的互通线即我们常称作'联络线'建设日益增多,比起高铁主要线路的双线梁,联络线多为单线梁,且多为小曲线、大纵坡、隧道口架设等难度较大的施工条件.根据施工实际要求,架桥机还需要自助降低高度并通过配套轮胎式运梁车低位驮运通过单线隧道,并能自助站立具备隧道口架梁的功能.针对此种实际工程的要求,研制出DF550型架桥机,并在长株潭、杭黄线等高铁单线梁架设施工中成功应用.该架桥机的成功应用为今后类似高铁架桥机及线路设计提供坚实的理论依据及实践经验. 展开更多

关键词 单线高铁架桥 小曲线 驮运过单线隧道 自助升降

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