新建隧道近距离上跨既有线施工方案研究 被引量：23

1

作者 万飞 谭忠盛 陈岩 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期40-45,共6页

依据深圳彩田路北延段工程新彩隧道北口段(拟建)近距离上跨厦深铁路梅林隧道两条隧道叠置的工程设计实例,运用有限元分析软件MIDAS-GTS进行三维模型数值分析,对比明挖暗埋法和暗挖法新建隧道施工时既有隧道的变形及内力变化规律,对既有... 依据深圳彩田路北延段工程新彩隧道北口段(拟建)近距离上跨厦深铁路梅林隧道两条隧道叠置的工程设计实例,运用有限元分析软件MIDAS-GTS进行三维模型数值分析,对比明挖暗埋法和暗挖法新建隧道施工时既有隧道的变形及内力变化规律,对既有隧道的安全性进行评价.结果表明:明挖方案与暗挖方案从技术安全角度皆可行,经过综合比较,推荐明挖隧道方案.将数值分析结果与工程实例相结合,提出了新建隧道与既有隧道之间中隔岩体的加固措施、临时边坡开挖时锚喷网的设计方案及施工过程中新建隧道及既有隧道的监控量测方案. 展开更多

关键词 隧道工程 交叠隧道 数值模拟 明挖暗埋法 暗挖法

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暗挖地铁隧道斜交下穿既有铁路的施工研究 被引量：22

2

作者 蔺云宏 李冀伟 王飞 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第11期82-86,共5页

研究目的:新建地铁隧道下穿既有铁路工程涉及到铁路运营安全和地铁施工安全,受到工程界的重视。文中选取暗挖地铁隧道斜交下穿某既有铁路工程为研究对象,该地铁隧道为双线、部分浅埋隧道,隧道采用暗挖法施工难度和风险较大。通过ansys... 研究目的:新建地铁隧道下穿既有铁路工程涉及到铁路运营安全和地铁施工安全,受到工程界的重视。文中选取暗挖地铁隧道斜交下穿某既有铁路工程为研究对象,该地铁隧道为双线、部分浅埋隧道,隧道采用暗挖法施工难度和风险较大。通过ansys计算软件按初步设计的施工顺序和施工工艺进行三维数值计算,分析隧道施工引起的地层沉降和塑性区分布。研究结论:(1)隧道施工引起地层内力重分布,是地表产生沉降的原因,但是列车荷载对地表沉降的影响更为显著;(2)数值计算对施工措施的选择提供了重要依据;(3)施工前对铁路路基注浆加固或在铁路路基两侧预埋袖阀管根据沉降情况进行注浆,可对沉降变形进行控制。 展开更多

关键词 地铁隧道 暗挖法 下穿既有铁路 ANSYS 三维数值分析

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重庆地区层状岩地层超大断面暗挖地铁车站施工工法比选 被引量：19

3

作者 张国华 陈海勇 +2 位作者 邓昆 童建军 马兴叶 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第3期137-141,173,共6页

针对重庆地区层状岩地层暗挖地铁车站的特殊地质条件、超大断面及受施工工法影响显著等特征,建立了层状岩地层双层叠合初支拱盖法、双侧壁导坑法、中隔墙加台阶法数值计算模型,进行了施工工法适应性分析,并结合实际工程经济指标进行了... 针对重庆地区层状岩地层暗挖地铁车站的特殊地质条件、超大断面及受施工工法影响显著等特征,建立了层状岩地层双层叠合初支拱盖法、双侧壁导坑法、中隔墙加台阶法数值计算模型,进行了施工工法适应性分析,并结合实际工程经济指标进行了对比分析。结果表明:双层叠合初支拱盖法的各项考查指标均能很好地满足控制标准,且3种工法对洞周收敛形态控制都较好,衬砌结构的安全性亦较高;同时该工法能较好地适应重庆地区的地质条件及经济性要求,具有工作面大、效率高、工序少、施工安全等显著优点,亦具有较强的经济适用性。建议在重庆地区层状岩地层超大断面暗挖车站施工中采用双层叠合初支拱盖法施工。 展开更多

关键词 地铁车站 暗挖法 超大断面 层状岩地层 拱盖法 工法比选

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北京地铁6号线浅埋暗挖法车站施工地表沉降规律研究 被引量：16

4

作者 代维达 《铁道建筑》 北大核心 2014年第4期63-67,共5页

对北京地铁6号线浅埋暗挖法车站施工引起的地表沉降规律进行研究,通过其中10个车站的地表沉降监测数据,分析地表沉降与车站埋深、开挖面积等影响因素的相关关系。研究结果表明:车站埋深与地表沉降不成反比;开挖面积相近时,东四站及其以... 对北京地铁6号线浅埋暗挖法车站施工引起的地表沉降规律进行研究,通过其中10个车站的地表沉降监测数据,分析地表沉降与车站埋深、开挖面积等影响因素的相关关系。研究结果表明:车站埋深与地表沉降不成反比;开挖面积相近时,东四站及其以东的暗挖车站地表沉降值明显大于其以西的暗挖车站;地表沉降区间频率曲线服从正态分布,地表沉降-40^-60 mm出现的频率最大;暗挖车站主体小导洞及桩柱体系、初支扣拱、二衬扣拱3个主要施工阶段引起的地表沉降比值为38∶14∶5;沉降槽反弯点与隧道中线的距离为10~14 m,地层损失率为0.3%~0.7%。研究结论可为类似车站周边环境风险评估及北京规划远期地铁线路起到指导作用。 展开更多

关键词 地铁车站 暗挖法 地表沉降 沉降槽 影响因素

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地铁车站施工工法对交通疏解影响分析 被引量：10

5

作者 左丽丽 《铁道建筑技术》 2014年第6期75-78,共4页

通过对地铁车站常用施工工法分析,从施工工艺、经济投资、质量安全、工期保障等诸多方面对不同工法进行深入研究,以实际工程为背景,指出地铁车站施工中应结合具体城市交通运行现状、地形地貌等选择合理的施工工法,将不同工法对交通疏解... 通过对地铁车站常用施工工法分析,从施工工艺、经济投资、质量安全、工期保障等诸多方面对不同工法进行深入研究,以实际工程为背景,指出地铁车站施工中应结合具体城市交通运行现状、地形地貌等选择合理的施工工法,将不同工法对交通疏解的影响以及具体解决方法进行了阐述,提出"区域化疏解"理念,以期为今后类似工程设计提供借鉴及参考。 展开更多

关键词 地铁车站 交通疏解 施工工法 明挖法 盖挖法 暗挖法

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上海轨道交通11号线盾构隧道损坏调查及修复 被引量：9

6

作者 沈国红 《中国市政工程》 2010年第5期29-31,共3页

上海轨道交通11号线安亭支线区间隧道被京沪高铁工程施工临时PC桩击穿,致使该段区间上、下行线隧道管片均出现严重破损。对事故场地工程地质条件、管片损伤程度、工期等影响因素作具体分析后,提出了针对下行线区间隧道的"局部加固... 上海轨道交通11号线安亭支线区间隧道被京沪高铁工程施工临时PC桩击穿,致使该段区间上、下行线隧道管片均出现严重破损。对事故场地工程地质条件、管片损伤程度、工期等影响因素作具体分析后,提出了针对下行线区间隧道的"局部加固、局部替换"和针对上行线区间隧道的"冻结加固暗挖修复"的原位修复方案。实施结果证明修复效果良好。 展开更多

关键词 上海市轨道交通11号线 隧道损坏 原位修复 冻结加固 暗挖

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结合盾构法修建地铁车站方案综述 被引量：8

7

作者 管攀峰 郭振坤 +1 位作者 陈鸿 柳献 《公路交通技术》 2018年第B09期139-146,共8页

针对当前地铁建设中车站和隧道区间工期矛盾和明挖车站影响城市交通等问题,国内外已有若干结合盾构法修建地铁车站的解决方案。介绍以盾构先行为基础的小直径(6 m^8 m)隧道结合矿山法、盖(暗)挖法、横通道、托梁法修建的岛式车站,中等直... 针对当前地铁建设中车站和隧道区间工期矛盾和明挖车站影响城市交通等问题,国内外已有若干结合盾构法修建地铁车站的解决方案。介绍以盾构先行为基础的小直径(6 m^8 m)隧道结合矿山法、盖(暗)挖法、横通道、托梁法修建的岛式车站,中等直径(约10 m)盾构隧道结合PBA法和CRD法修建的侧式车站,三圆盾构机或复式微型盾构机修建的地铁车站,以及结合大直径盾构(≥12 m)隧道将车站站台直接放置在隧道内的新型方案,每种解决方案都是结合特定地层条件、客流量及便捷性要求、机械设备生产水平、工法的完善程度和经济性等综合考虑的结果。 展开更多

关键词 盾构法 暗挖法 地铁车站 大直径隧道车站

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硬岩地区大跨度地铁车站施工变形特性研究 被引量：7

8

作者 韩侃 司小东 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第7期94-99,共6页

研究目的:青岛地铁2号线华楼山路站处于硬岩微风化岩层,设计两端采用复合式岩石喷锚支护和吊脚桩支护方式进行明挖,中间段采用三台阶七步暗挖法,并采用爆破施工。本文以该车站工程为背景,在施工过程中对车站主体及周边环境进行现场监控... 研究目的:青岛地铁2号线华楼山路站处于硬岩微风化岩层,设计两端采用复合式岩石喷锚支护和吊脚桩支护方式进行明挖,中间段采用三台阶七步暗挖法,并采用爆破施工。本文以该车站工程为背景,在施工过程中对车站主体及周边环境进行现场监控量测,分析硬岩地区大跨度地铁车站施工变形特性并总结变形规律,为类似工程施工提供参考。研究结论:(1)复合式岩石喷锚支护段比吊脚桩支护段地表沉降小,基坑开挖初期地表沉降快速增大,开挖至地板位置趋于稳定,明挖段最大沉降量小于暗挖段最大沉降量;(2)相同深度位置处,复合式岩石喷锚支护段比吊脚桩支护段锚杆内力小,吊脚桩深层水平位移呈"倒梯形"分布;(3)暗挖隧道内,拱顶沉降和净空收敛主要发生在三个阶段,即上台阶和中台阶左右两侧开挖阶段,下台阶开挖时开始趋于缓慢稳定;(4)该研究成果可应用于指导硬岩大跨度地铁车站的施工领域。 展开更多

关键词 地铁车站 暗挖法 明挖法 监控量测

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砂层地铁车站暗挖施工技术研究 被引量：5

9

作者 顾拥武 《铁道标准设计》 2004年第11期59-63,共5页

北京地铁5号线磁器口车站主体结构大部分位于粉细砂、细砂及中粗砂层中,结构埋深10m左右,采用中洞法施工。由于地质条件多为砂层,施工环境复杂,对地表沉降要求严格,主要阐述车站主体的施工方法,对施工各阶段地表沉降原因进行分析,提出... 北京地铁5号线磁器口车站主体结构大部分位于粉细砂、细砂及中粗砂层中,结构埋深10m左右,采用中洞法施工。由于地质条件多为砂层,施工环境复杂,对地表沉降要求严格,主要阐述车站主体的施工方法,对施工各阶段地表沉降原因进行分析,提出车站施工中的相关建议。 展开更多

关键词 暗挖施工 地铁车站 地表沉降 车站施工 中洞法 北京地铁 砂层 主体结构 粉细砂 埋深

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导洞内咬合大管径管幕施工工法在超浅埋暗挖地铁车站中的应用 被引量：6

10

作者 曹保利 何占江 +1 位作者 陈文 夏曾银 《工程建设与设计》 2018年第12期191-194,共4页

以北京地铁9号线平安里站管幕施工为例,介绍管幕施工的总体施工方案和主要施工方法,提出管幕纠偏及精度控制的方法,分析施工控制效果,为相关工程提供参考借鉴。

关键词 地铁车站 暗挖法 导洞 咬合大管径 管幕

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大断面铁路隧道下穿富水堰塘浅埋段施工技术研究

11

作者 景银丰 《价值工程》 2024年第19期67-69,共3页

针对隧道施工在遇到下穿富水堰塘浅埋段采用传统盖挖法施工效率低的问题,以成自宜铁路白云山隧道为背景,结合现场实际,成功研究了大断面隧道下穿富水堰塘段暗挖施工新技术。通过施工调查,选取优先疏干堰塘积水,清除地表淤泥,再进行地表... 针对隧道施工在遇到下穿富水堰塘浅埋段采用传统盖挖法施工效率低的问题,以成自宜铁路白云山隧道为背景,结合现场实际,成功研究了大断面隧道下穿富水堰塘段暗挖施工新技术。通过施工调查,选取优先疏干堰塘积水,清除地表淤泥,再进行地表注浆加固,最后隧道施工采用加强支护参数形成劲型支护体系暗挖法的技术措施,确保施工进度和安全质量。新技术解决了传统下穿富水堰塘浅埋段盖挖法施工速度慢的难题,创新了工艺技术,可在同样施工工况隧道中推广应用。 展开更多

关键词 白云山隧道 富水堰塘浅埋段 大断面隧道 地表加固 暗挖法 劲型支护体系

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富水砾砂岩溶地层地铁区间隧道暗挖施工技术研究 被引量：5

12

作者 农兴中 翟利华 +2 位作者 王一兆 陈俊生 蒋望涛 《施工技术》 CAS 2019年第5期110-114,共5页

以广州地铁3号线北延段机场南站—机场北站区间隧道为工程背景,从施工风险、工期、管线及交通疏通、沉降等方面对比分析CRD工法和单洞双线顶管法,对比有限元模拟计算数据和实际施工监测数据。结果表明:单洞双线顶管法引起地表沉降值、... 以广州地铁3号线北延段机场南站—机场北站区间隧道为工程背景,从施工风险、工期、管线及交通疏通、沉降等方面对比分析CRD工法和单洞双线顶管法,对比有限元模拟计算数据和实际施工监测数据。结果表明:单洞双线顶管法引起地表沉降值、隧道结构拱顶沉降值远小于CRD工法;实际施工过程中,单洞双线顶管法产生的地表位移和土层位移变化趋势与数值模拟一致;单洞双线顶管法与CRD工法相比,缩短了支护时间,降低了带水作业风险,工期可控。实践表明,单洞双线顶管法适用于富水砾砂岩溶地层暗挖地下工程,效果较显著。 展开更多

关键词 地铁 富水砾砂 暗挖 CRD工法 顶管法 沉降 施工技术 有限元分析

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如何解决重叠隧道施工中的技术难题 被引量：5

13

作者 刘广钧 《铁道建筑技术》 2002年第6期38-41,共4页

深圳地铁老街—大剧院区间隧道设计由单洞双层结构过渡为双洞平行结构 ,过渡段为长距离的双洞重叠隧道 ,采用浅埋暗挖法施工。通过科研和工程实施 ,解决了施工中遇到的许多新的技术难题 ,总结了施工中的处理方法。

关键词 重叠隧道 地铁隧道 双层结构 暗挖法 施工

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明挖基坑内地铁矿山法隧道进洞的设计与施工 被引量：4

14

作者 曹红林 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第10期106-110,共5页

研究目的：地铁区间隧道施工中，经常会有从明挖基坑中直接进行矿山法隧道进洞的情况，为保证明挖基坑的稳定和矿山法隧道进洞段施工的安全，需要从设计和施工组织上采取必要的措施，本文以广州地铁三号线五山站～华师站区间工程的成功... 研究目的：地铁区间隧道施工中，经常会有从明挖基坑中直接进行矿山法隧道进洞的情况，为保证明挖基坑的稳定和矿山法隧道进洞段施工的安全，需要从设计和施工组织上采取必要的措施，本文以广州地铁三号线五山站～华师站区间工程的成功实施为例，介绍了基坑中矿山法隧道进洞的设计与施工要点，其相关经验可为今后类似工程提供借鉴。研究结论：（1）为保证矿山法隧道进洞施工的安全，需要对隧道洞门段地层进行必要的超前加固，并加强隧道初期支护；（2）在基坑开挖过程中穿插进行矿山法进洞施工的部分工序，合理组织工序衔接，可以减少重复工作，加快隧道进洞，既保证明挖基坑的稳定，又使矿山法隧道安全进洞。 展开更多

关键词 深基坑 暗挖法 进洞技术 设计与施工

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暗挖法地铁施工测量技术研究

15

作者 张明伟 《建筑与装饰》 2023年第24期184-186,共3页

本文主要研究了在暗挖法地铁施工过程中的测量技术,包括暗挖通道支护设计、地面地表测量、土方挖掘、超前小导管的打设等,主要运用计算和测量工具仪器分析了暗挖法地铁施工中不同类型测量的难点及解决办法。结果表明,根据收集的数据,采... 本文主要研究了在暗挖法地铁施工过程中的测量技术,包括暗挖通道支护设计、地面地表测量、土方挖掘、超前小导管的打设等,主要运用计算和测量工具仪器分析了暗挖法地铁施工中不同类型测量的难点及解决办法。结果表明,根据收集的数据,采用科学的方法和技术,对地铁施工过程实行精确的监控,可以进一步提高质量。 展开更多

关键词 暗挖法 地铁施工 测量技术

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地铁浅埋群洞施工工序与关键技术 被引量：3

16

作者 杨宏射 《城市轨道交通研究》 2004年第1期70-72,共3页

广州地铁 2号线越秀公园站车站中部为暗挖分离式、假岛式站台 ,两端为明挖 3层结构 ,站厅层和站台层采用斜通道相接 ,结构型式独特。利用明挖段作为暗挖的施工作业面 ,施工的转换复杂、工序多。暗挖隧道为浅埋、大跨、动载以及在软弱地... 广州地铁 2号线越秀公园站车站中部为暗挖分离式、假岛式站台 ,两端为明挖 3层结构 ,站厅层和站台层采用斜通道相接 ,结构型式独特。利用明挖段作为暗挖的施工作业面 ,施工的转换复杂、工序多。暗挖隧道为浅埋、大跨、动载以及在软弱地层条件下修建的群洞 ,施工条件困难。提出了群洞施工的合理工序。施工的关键技术是减小对夹持土体的扰动以及对土体的加固 ,可采取拱部长管棚超前支护、中间土体进行注浆加固。 展开更多

关键词 地铁 浅埋隧道 暗挖 管棚支护 超前支护 土体加固

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圆形黄土地铁隧洞暗挖法地表沉降简化解析算法 被引量：2

17

作者 周磊 党发宁 《水利与建筑工程学报》 2014年第5期98-101,共4页

由于暗挖法的施工特点,它对地面和周边建筑基础的沉降有着重大的影响。提出用弹性力学理论计算隧道开挖后短时间内的收缩变形量,不考虑灌浆和后期支护的影响。假定隧洞的收缩变形量等于地面沉降量,即可应用Peck公式近似算出沉降槽的最... 由于暗挖法的施工特点,它对地面和周边建筑基础的沉降有着重大的影响。提出用弹性力学理论计算隧道开挖后短时间内的收缩变形量,不考虑灌浆和后期支护的影响。假定隧洞的收缩变形量等于地面沉降量,即可应用Peck公式近似算出沉降槽的最大深度。将计算结果与数值模拟和实测的地表最大沉降量比较分析,验证简化解析算法的有效性。 展开更多

关键词 暗挖法 沉降 弹性理论 数值模拟 解析算法

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新暗挖工法“超前模筑初期支护法”研究 被引量：2

18

作者 谭富圣 于鹤然 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第5期100-105,共6页

结合沈阳某地铁车站,全面介绍该站采用的新暗挖工法的设计及施工技术,阐述采用新暗挖工法的原因,分析该工法与国内传统暗挖工法及NTR工法的区别及其特点,讨论了该工法在国内的应用前景及需要完善的方向。新暗挖工法具有地面沉降小、施... 结合沈阳某地铁车站,全面介绍该站采用的新暗挖工法的设计及施工技术,阐述采用新暗挖工法的原因,分析该工法与国内传统暗挖工法及NTR工法的区别及其特点,讨论了该工法在国内的应用前景及需要完善的方向。新暗挖工法具有地面沉降小、施工过程安全可靠、适应地层广泛、结构受力明确且造价适中等优点,极具推广价值。 展开更多

关键词 地铁车站 STS NTR 超浅埋 暗挖 工法

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浅埋暗挖通道深孔注浆施工技术 被引量：1

19

作者 胡从文 彭学军 《企业技术开发》 2019年第5期48-51,共4页

文章结合沈阳地铁浅埋暗挖法过街通道的工程特点,为确保地面车辆通行安全以及降低拱顶上方纵多管线沉降量,同时,保证暗挖工程能够安全、快速的通过,设计部门经过筛选采用洞内深孔注浆方案,即先进行钻孔定位,再钻进成孔,后退式注浆,然后... 文章结合沈阳地铁浅埋暗挖法过街通道的工程特点,为确保地面车辆通行安全以及降低拱顶上方纵多管线沉降量,同时,保证暗挖工程能够安全、快速的通过,设计部门经过筛选采用洞内深孔注浆方案,即先进行钻孔定位,再钻进成孔,后退式注浆,然后,再封堵注浆孔转入下一孔位。该施工技术现场效果明显,可供类似工程借鉴。 展开更多

关键词 浅埋 暗挖法 沉降 深孔注浆

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大跨度暗挖车站临时支撑拆除方案研究 被引量：1

20

作者 周波 《铁道建筑技术》 2019年第S02期130-133,共4页

对于复合式衬砌,初支受力最危险的时期是为修筑二衬而分段拆除初期支护临时支撑的过程,如果不能有效应对,将导致塌方、初支失稳等安全事故.如何在保证安全的前提下,合理组织临时支撑拆除施工,对工程进度具有重要影响.以贵阳地铁2号线北... 对于复合式衬砌,初支受力最危险的时期是为修筑二衬而分段拆除初期支护临时支撑的过程,如果不能有效应对,将导致塌方、初支失稳等安全事故.如何在保证安全的前提下,合理组织临时支撑拆除施工,对工程进度具有重要影响.以贵阳地铁2号线北京西路站为例,针对典型喀斯特地形地貌区域大跨度暗挖地铁车站,通过三维拆撑数值模拟,确定了纵向一次性临时支撑拆除长度.现场监控量测数据分析表明,地表沉降、拱顶沉降与三维数值模拟计算结果基本一致,印证三维数值模拟计算可以指导施工,也可为后续类似工程提供借鉴. 展开更多

关键词 地铁车站 暗挖法 典型喀斯特地形地貌 临时支撑拆除 数值模拟

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