铁路钢桥的全桥结构仿真分析研究 被引量：27

1

作者 郑凯锋 唐继舜 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第1期62-66,共5页

全桥结构仿真分析的技术思想是建立完整、统一的整座桥梁结构分析体系，在该体系下构造全桥所有承载构件的组合形式数学模型，由此克服传统桥梁计算由于计算体系假设、计算平面假设、铰接或刚接假设、边界条件假设和平截面变形假设等带... 全桥结构仿真分析的技术思想是建立完整、统一的整座桥梁结构分析体系，在该体系下构造全桥所有承载构件的组合形式数学模型，由此克服传统桥梁计算由于计算体系假设、计算平面假设、铰接或刚接假设、边界条件假设和平截面变形假设等带来的不足，运用限制变形－还原内力原理确立结构仿真分析的初始形态，在此基础上进行大规模的全桥结构效应分析计算，使分析结果详尽、精确、可靠。本文建立大跨铁路钢桁梁桥和钢板梁桥全桥结构仿真分析数学模型，说明了钢桁梁桥杆件和节点板详细应力分布、平面框架详细变形与应力分布和有变形缺陷钢板梁桥重要部位应力的仿真分析结果等问题。 展开更多

关键词 桥梁工程 结构仿真 铁路钢桥 应力分析

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平潭海峡公铁两用大桥栈桥设计 被引量：35

2

作者 王东辉 张立超 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期1-6,共6页

平潭海峡公铁两用大桥全长约16.34km,桥址处风大、海况条件恶劣、地质复杂。为提高海上作业工效,减少船机设备使用,大桥基础采用长栈桥辅助施工平台施工方案,将海上施工转化为栈桥及平台施工。针对栈桥设计难点,制定了栈桥荷载组合及设... 平潭海峡公铁两用大桥全长约16.34km,桥址处风大、海况条件恶劣、地质复杂。为提高海上作业工效,减少船机设备使用,大桥基础采用长栈桥辅助施工平台施工方案,将海上施工转化为栈桥及平台施工。针对栈桥设计难点,制定了栈桥荷载组合及设计原则,并根据水深及地质条件进行栈桥结构设计。栈桥全长7.49km,栈桥宽8.5m;水深≤35m,栈桥均采用钢管桩基础,35m<水深≤45m,栈桥基础采用"导管架+支承桩"结构。水深≤18m,栈桥跨径9m+15m,上部结构采用贝雷梁,钢管桩直径1.2m;水深>18m,栈桥跨径12m+32(28)m或12m+36m,上部结构采用大桥1号桁梁,钢管桩直径1.5,2,2.4m。为解决海洋环境下栈桥的耐久性问题,提出了预留钢管桩壁腐蚀裕量和管桩外表面涂装相结合的防腐设计。 展开更多

关键词 铁路公路两用桥 海上栈桥 荷载组合 结构设计 钢管桩 设计 桥梁施工

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钢结构桥梁防腐蚀涂装体系的选择 被引量：20

3

作者 易伦雄 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1999年第2期68-70,共3页

自５０年代建成武汉长江大桥以来，我国在长江、黄河及其它河流上陆续修建了大量的铁路桥梁，其中以大跨度钢桁梁居多。近年来，随着国家基础设施建设速度的加快，大型钢结构桥梁不断涌现，钢结构防腐涂装日渐成为人们关注的课题。在介... 自５０年代建成武汉长江大桥以来，我国在长江、黄河及其它河流上陆续修建了大量的铁路桥梁，其中以大跨度钢桁梁居多。近年来，随着国家基础设施建设速度的加快，大型钢结构桥梁不断涌现，钢结构防腐涂装日渐成为人们关注的课题。在介绍我国铁路钢桥防腐技术发展历程的同时，着重论述了钢结构桥梁防腐蚀涂装体系的选择。 展开更多

关键词 钢结构 钢桥 防护 防腐蚀 涂装体系

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声发射技术在桥梁结构健康监测中的应用研究进展 被引量：21

4

作者 丁幼亮 邓扬 李爱群 《防灾减灾工程学报》 CSCD 2010年第3期341-351,共11页

声发射技术作为一种被动的、动态的监测手段,在工程和材料领域得到了广泛的应用,正日益受到桥梁结构健康监测研究者的关注。本文回顾了近年来国内外基于声发射技术的桥梁结构健康监测研究状况。首先,简要介绍了声发射的基本原理和声发... 声发射技术作为一种被动的、动态的监测手段,在工程和材料领域得到了广泛的应用,正日益受到桥梁结构健康监测研究者的关注。本文回顾了近年来国内外基于声发射技术的桥梁结构健康监测研究状况。首先,简要介绍了声发射的基本原理和声发射信号处理方法;其次,详细分析了声发射技术在桥梁结构健康监测中的研究成果,包括钢筋混凝土桥、钢结构桥、桥梁结构关键构件和无线声发射传感器及其网络等;最后,分析了声发射技术在桥梁结构健康监测领域应用中存在的一些问题,并对声发射技术的应用前景进行了探讨。 展开更多

关键词 声发射(AE) 结构健康监测 钢筋混凝土桥 钢结构桥

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低温环境下桥梁用结构钢疲劳寿命估算方法 被引量：7

5

作者 王天鹏 张建仁 肖宏彬 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2020年第1期64-71,共8页

在现有研究成果的基础上,基于断裂力学理论提出了适用于桥梁结构钢的低温疲劳寿命估算方法。利用室温环境下的疲劳性能参数和低温环境的基本力学性能参数对低温环境下的疲劳极限、疲劳裂纹扩展门槛值等进行预测,建立疲劳裂纹扩展速率模... 在现有研究成果的基础上,基于断裂力学理论提出了适用于桥梁结构钢的低温疲劳寿命估算方法。利用室温环境下的疲劳性能参数和低温环境的基本力学性能参数对低温环境下的疲劳极限、疲劳裂纹扩展门槛值等进行预测,建立疲劳裂纹扩展速率模型,应用等效初始裂纹法估算低温环境下桥梁钢的疲劳寿命,并通过塑性区裂纹尺寸修正进行低周疲劳寿命预测。通过算例表明,该方法能够较为准确的预测Q345qD钢试件的拉伸疲劳寿命,从而避免了成本高昂的低温疲劳试验,为钢结构桥梁的低温疲劳分析提供简便而实用的依据。 展开更多

关键词 桥梁用结构钢 低温疲劳 等效初始裂纹 断裂力学

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济阳黄河公铁两用特大桥主桥设计关键技术

6

作者 孙宗磊 冯亚成 张小坤 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期119-125,共7页

济阳黄河公铁两用特大桥主桥为四塔三主跨、非对称矮塔钢桁梁斜拉桥,孔跨布置为(84+144+228+240+300+120+60)m。桥塔采用扁钢箱形桥塔,主墩采用矩形截面实心门式墩,主墩基础采用直径2 m钻孔灌注桩,主梁采用双层板桁结合的钢桁梁。通过... 济阳黄河公铁两用特大桥主桥为四塔三主跨、非对称矮塔钢桁梁斜拉桥,孔跨布置为(84+144+228+240+300+120+60)m。桥塔采用扁钢箱形桥塔,主墩采用矩形截面实心门式墩,主墩基础采用直径2 m钻孔灌注桩,主梁采用双层板桁结合的钢桁梁。通过结构体系比选,主桥采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系,可显著降低长联钢结构温度效应。主梁采用超宽双主桁直桁及铁路桥面非行车道区域镂空设计,构造简洁且能很好地与结构体系相适应。铁路桥面系顶板采用不锈钢复合板,提高了耐久性和经济性;公路桥面采用压重设计,解决了负反力问题。该桥桥塔采用了融入齐鲁文化的“齐鲁之魂”造型,使结构更好地融入周围环境。主梁节段模型和全桥气弹模型风洞试验表明,主梁的颤振性能、涡振性能及静风稳定性均满足抗风安全需求。通过阻尼器斜置的减隔震设计方案,解决了桥梁顺桥向及横桥向2个方向的抗震难题。应用钢结构桥梁参数化建模、智慧建造及健康监测技术,保障桥梁结构安全。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 矮塔斜拉桥 结构体系 钢桁梁 桥塔造型 抗风性能 减隔震技术 桥梁设计

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加载波形对钢桥典型构造细节疲劳性能的影响 被引量：2

7

作者 王丽 张玉玲 +2 位作者 张雯 荣峤 田越 《铁道建筑》 北大核心 2015年第9期1-5,共5页

对既有铁路钢桥构造细节进行梳理分析,选择十字形焊接接头、盖板端焊缝、U肋纵向角焊缝等典型的构造细节,研究其在不同加载波形条件下的疲劳性能。首先,根据三种典型构造细节在实桥中的受力特征和实验室加载条件,设计能够反映实桥受力... 对既有铁路钢桥构造细节进行梳理分析,选择十字形焊接接头、盖板端焊缝、U肋纵向角焊缝等典型的构造细节,研究其在不同加载波形条件下的疲劳性能。首先,根据三种典型构造细节在实桥中的受力特征和实验室加载条件,设计能够反映实桥受力特征的试件,建立有限元模型,验证试件设计的合理性,掌握试件的应力分布状态和应力集中程度。然后,开展矩形波和正弦波加载条件下三种典型构造细节的疲劳试验。最后,对三种典型构造细节的疲劳试验结果进行分析,掌握了加载波形对于构造细节疲劳性能的影响程度,可为我国铁路钢桥的设计和评估提供依据。 展开更多

关键词 钢桥 构造细节 疲劳性能 矩形波 正弦波

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滨北桥钢板及焊接接头质量标准研究 被引量：2

8

作者 刘桂红 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第7期108-111,共4页

滨北线松花江公铁两用钢桁梁桥处严寒地区哈尔滨,设计最低温度为-43.1℃时,桥梁用结构钢Q370q E、Q420q E的各项力学性能指标在规范中没有规定,因此有必要开展钢板及焊接接头质量标准研究。根据断裂力学原理,以防断裂设计即结构材料所... 滨北线松花江公铁两用钢桁梁桥处严寒地区哈尔滨,设计最低温度为-43.1℃时,桥梁用结构钢Q370q E、Q420q E的各项力学性能指标在规范中没有规定,因此有必要开展钢板及焊接接头质量标准研究。根据断裂力学原理,以防断裂设计即结构材料所具有的断裂抗力Kc必须高于结构物所要求的最高断裂驱动力KI(KC≥KI)为理论依据,通过试验数据确定采用Q370q E、Q420q E高强度结构钢作为滨北桥的结构用钢,得出钢板焊缝的强度、韧性以及钢板的断裂抗力、焊缝冲击功等指标的设计限值及板厚与温度的变化关系,为确保滨北桥钢板及焊接接头技术指标的要求,提出焊缝的韧性与钢材强度的韧性相匹配原则。 展开更多

关键词 公铁两用桥 桥梁用结构钢 焊接接头 断裂抗力 质量标准

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桥梁用结构钢A709-50T-2的研制 被引量：2

9

作者 李义 张立超 成慧梅 《河北冶金》 2008年第4期19-20,共2页

介绍了邯钢采用铌铝微合金化和控制轧制工艺研制桥梁用结构钢A709-50T-2的情况,A709-50T-2钢的各项性能指标完全满足用户的使用要求。

关键词 桥梁用结构钢 研制 微合金化 控制轧制

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铌对美标桥梁结构钢板性能的影响

10

作者 李文斌 曹忠孝 +2 位作者 王华 李静 李阳 《鞍钢技术》 CAS 2011年第3期29-31,共3页

通过向桥梁结构钢板HPS70W中添加不同含量的Nb元素,研究了合金元素Nb对桥梁结构钢板的力学性能、金相组织和第二相粒子析出的影响。试验结果表明,合金元素Nb对桥梁结构钢板HPS70W低温韧性、强度和塑性有显著影响。

关键词 桥梁结构钢 铌 HPS70W

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北京数字电视产业园配套服务中心某项目结构设计

11

作者 孙媛媛 景鹏超 +2 位作者 胡月 朱为之 孙亚 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2017年第S1期262-265,共4页

简要介绍了北京数字电视产业园配套服务中心某项目的结构设计,介绍了该工程的地基基础设计、抗浮设计,上部结构布置方案比较,主要结构布置,结构单体间的钢连桥设计以及上部结构整体计算等问题,为相关工程设计提供参考。

关键词 地基基础设计 结构布置方案比较 钢连桥设计

原文传递

南京大胜关长江大桥大跨度钢桁拱桥设计研究 被引量：54

12

作者 易伦雄 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第5期1-5,共5页

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程,主桥采用三主桁空间桁架结构、Q420qE高性能结构钢、板桁组合结构与整体桥面结构、以及长吊杆抑振等关键技术。介绍南京大胜关长江大桥的建桥条件与技术标准、桥型方案比选与总体布置以及... 南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程,主桥采用三主桁空间桁架结构、Q420qE高性能结构钢、板桁组合结构与整体桥面结构、以及长吊杆抑振等关键技术。介绍南京大胜关长江大桥的建桥条件与技术标准、桥型方案比选与总体布置以及钢桁拱结构方案,重点论述所采用关键技术的研究与运用。 展开更多

关键词 大胜关长江大桥 铁路桥 钢桥 桁架拱 三主桁 高性能结构钢 整体桥面 桥梁设计

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石首长江公路大桥主桥总体设计 被引量：31

13

作者 陈虎成 张家元 +2 位作者 刘明虎 丁望星 沈昊 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第5期6-11,共6页

石首长江公路大桥主桥为(75+75+75)m+820m+(300+100)m的单侧混合梁斜拉桥,半飘浮结构体系。主梁采用钢箱梁与预应力混凝土梁组成的混合梁,分离式双箱断面,全宽38.5m。钢箱梁顶板横桥向变厚,设实腹式横隔板;预应力混凝土梁采用短线法预制... 石首长江公路大桥主桥为(75+75+75)m+820m+(300+100)m的单侧混合梁斜拉桥,半飘浮结构体系。主梁采用钢箱梁与预应力混凝土梁组成的混合梁,分离式双箱断面,全宽38.5m。钢箱梁顶板横桥向变厚,设实腹式横隔板;预应力混凝土梁采用短线法预制;钢-混结合段采用带钢格室的部分连接填充活性粉末混凝土构造。南、北桥塔高分别为234m、232m,基础均采用直径2.5m的群桩基础,由于地质条件差,桩端采用后压浆技术提高承载力。索-塔锚固采用钢锚梁方案,钢牛腿壁板与塔壁结合采用开孔板连接件。斜拉索采用标准强度1 770 MPa的平行钢丝,外置式阻尼器采用杠杆质量减振器LMD。 展开更多

关键词 斜拉桥 公路桥 半飘浮结构体系 混合梁 钢箱梁 桥塔 斜拉索 桥梁设计

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铁路大跨度钢管混凝土拱桥弹性稳定性分析 被引量：9

14

作者 张继权 季日臣 《铁道建筑》 北大核心 2020年第8期12-15,共4页

以银吴(银川—吴忠)铁路银川南特大桥128 m钢管混凝土系杆拱桥为背景,建立空间有限元模型,分析了恒载及恒载+最不利活载2种荷载工况下该桥的稳定安全系数及失稳模态。着重分析了拱肋横撑形式、矢跨比、吊杆非保向力对稳定性的影响。研... 以银吴(银川—吴忠)铁路银川南特大桥128 m钢管混凝土系杆拱桥为背景,建立空间有限元模型,分析了恒载及恒载+最不利活载2种荷载工况下该桥的稳定安全系数及失稳模态。着重分析了拱肋横撑形式、矢跨比、吊杆非保向力对稳定性的影响。研究结果表明:结构的失稳主要为拱肋面外失稳,满足稳定安全系数大于4~5的要求,且活载对全桥稳定性的影响远小于自重和二期恒载的影响。采用K形横撑时稳定安全系数相较于I形横撑提高了198%,对稳定性提高最为明显,采用米字形横撑稳定性最好,因此,在选择横撑形式时优先考虑米字形横撑和K形横撑。矢跨比从1/7增大至1/3时,稳定安全系数呈先增大后减小的趋势,在1/5~1/4时达到峰值,1/4.5时最大;吊杆非保向力对拱桥稳定性有一定影响,吊杆将拱肋与系梁连接成整体可以提高拱桥整体稳定性。 展开更多

关键词 铁路桥梁 结构稳定性 数值计算 钢管混凝土拱桥 弹性稳定

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基于结构响应向量与支持向量机的桥梁损伤识别方法 被引量：8

15

作者 刘泽佳 金梦茹 +4 位作者 周立成 涂成枫 汤立群 蒋震宇 刘逸平 《济南大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2020年第2期106-112,共7页

针对基于结构动静态响应的损伤识别方法研究不够深入、结构动态响应对噪声比较敏感,从而极大影响损伤识别效果的问题,提出一种基于结构响应向量(SRV)与支持向量机(SVM)的损伤识别方法,引入主成分分析(PCA)提高方法的抗噪性,并利用简支... 针对基于结构动静态响应的损伤识别方法研究不够深入、结构动态响应对噪声比较敏感,从而极大影响损伤识别效果的问题,提出一种基于结构响应向量(SRV)与支持向量机(SVM)的损伤识别方法,引入主成分分析(PCA)提高方法的抗噪性,并利用简支梁和实际桥梁模型验证方法的有效性。结果表明,基于结构动静态响应组成SRV的识别效果和计算效率更优,结合PCA可以提高方法的抗噪性,并且能在所需响应信息更精练的基础上对实际桥梁模型进行良好的损伤识别。 展开更多

关键词 损伤识别 结构响应向量 支持向量机 抗噪性能 简支钢梁 斜拉桥

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高速铁路钢桁拱桥吊杆振动长期监测与分析 被引量：5

16

作者 丁幼亮 王超 +3 位作者 王景全 王高新 吴来义 岳青 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期848-852,共5页

以大胜关长江大桥吊杆为研究对象,基于健康监测系统对高速列车通过时钢桁拱桥吊杆的振动速度进行长期监测,通过对振动速度积分的方法来获得大胜关大桥吊杆动位移幅值的长期变化规律.分析结果表明:吊杆横向动位移幅值显著大于纵向动位移... 以大胜关长江大桥吊杆为研究对象,基于健康监测系统对高速列车通过时钢桁拱桥吊杆的振动速度进行长期监测,通过对振动速度积分的方法来获得大胜关大桥吊杆动位移幅值的长期变化规律.分析结果表明:吊杆横向动位移幅值显著大于纵向动位移幅值,并且两者都可以采用广义极值分布函数描述其概率统计特性;吊杆纵向动位移幅值与主梁横向动位移幅值存在明显的相关性;吊杆横向振动主要由高速列车局部风效应引起,并且横向动位移幅值与环境温度存在明显的相关性.因此,吊杆横向振动分析应考虑局部风场和温度的共同作用,吊杆纵向振动分析应考虑与主梁横向振动的耦合作用. 展开更多

关键词 结构健康监测 钢桁拱桥 吊杆 动位移 相关性

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基于FE-SEA混合法列车交会对桥梁振动噪声分析 被引量：5

17

作者 罗文俊 曹浩 +2 位作者 张子正 江学辉 唐康文 《华东交通大学学报》 2021年第2期1-7,142,共8页

基于有限元-统计能量(FE-SEA)混合法,建立钢-混结合梁桥模型,在列车运行速度为200 km/h、列车交会条件下,预测桥梁各板块的振动响应及结构噪声。结果表明,当列车交会时:各板块中点处的振动加速度级均有所增大,优势频段为40~120 Hz,峰值... 基于有限元-统计能量(FE-SEA)混合法,建立钢-混结合梁桥模型,在列车运行速度为200 km/h、列车交会条件下,预测桥梁各板块的振动响应及结构噪声。结果表明,当列车交会时:各板块中点处的振动加速度级均有所增大,优势频段为40~120 Hz,峰值频率在65 Hz;在全频段内,各板块声压级均增大,单向行驶和列车交会两种状态下的各板块声压级峰值频率在500 Hz,腹板和下翼缘的声压级变化规律较为相似;桥梁各板块能量级在全频段内均增大,腹板能量级最大,在频率为100 Hz时,腹板和下翼缘的振动能量级出现拐点,该频率对能量级的影响最大。 展开更多

关键词 FE-SEA混合法 列车交会 结构噪声 钢-混结合梁桥

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芜湖轨道交通工程轨道梁桥总体设计 被引量：4

18

作者 赵博 刘永锋 《铁道勘察》 2021年第5期30-36,共7页

结合芜湖轨道交通1号线、2号线一期高架区间轨道梁桥设计体会,系统地介绍标准结构体系和跨度的选择、墩型及横断面设计、特殊节点桥设计等高架区间轨道梁桥总体设计方案。结合芜湖城市特点和跨越点实际情况,基于安全合理、绿色环保、经... 结合芜湖轨道交通1号线、2号线一期高架区间轨道梁桥设计体会,系统地介绍标准结构体系和跨度的选择、墩型及横断面设计、特殊节点桥设计等高架区间轨道梁桥总体设计方案。结合芜湖城市特点和跨越点实际情况,基于安全合理、绿色环保、经济美观、结构创新的理念,提出连续刚构PC轨道梁桥、钢-混凝土结合轨道梁桥、连续钢桁轨道梁桥、2-70 m单轨组合桥等新型跨座式单轨桥梁结构,将PC轨道梁跨度提高至30 m,采用多种特殊轨道梁桥结构替代梁上托梁结构跨越高等级道路和铁路,减小结构高度的同时降低15%~20%的综合造价。 展开更多

关键词 跨座式单轨 轨道梁桥 结构体系 总体设计 钢桁轨道梁 组合桥

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ERE铺装钢桥面板疲劳扩展与疲劳寿命研究

19

作者 王奎 吴文明 +2 位作者 卢超 何蕾 李英豪 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期130-137,共8页

为研究ERE铺装对正交异性钢桥面板U肋与顶板焊接处疲劳细节的影响,针对某悬索桥实际的正交异性钢桥面板构造细节,利用等效结构应力理论研究其疲劳性能,并利用线弹性断裂力学理论进一步分析其疲劳裂纹扩展行为。首先,采用Abaqus软件分别... 为研究ERE铺装对正交异性钢桥面板U肋与顶板焊接处疲劳细节的影响,针对某悬索桥实际的正交异性钢桥面板构造细节,利用等效结构应力理论研究其疲劳性能,并利用线弹性断裂力学理论进一步分析其疲劳裂纹扩展行为。首先,采用Abaqus软件分别建立原铺装和ERE铺装的正交异性钢桥面板节段有限元模型,基于等效结构应力法分析其疲劳细节疲劳性能以及在不同荷载位置下的等效结构应力;随后在此基础上运用FRANC.3D与Abaqus软件建立具有相同等效结构应力幅的三维顶板-U肋构造细节等效模型,并植入裂纹,对其结构局部模型的裂纹扩展性能进行对比分析。结果表明:该桥某跨跨中截面开裂模式以C.3开裂模式为主导,通过等效结构应力计算得疲劳寿命最短为427.1万次;对于采用ERE铺装加固后C.1,C.2裂纹开裂模式,在相同的裂纹扩展深度上,其应力强度因子都有着不同程度的降低,其平均寿命增加幅度为138.22%;当裂纹深度大于2 mm时原铺装结构C.3开裂模式的裂纹应力强度因子迅速增加,而采用ERE铺装加固后其应力强度因子幅值均低于原铺装结构且数值较为稳定,其平均寿命增加幅度为99.26%;ERE铺装加固后裂纹扩展寿命提升在75.13%~163.51%,平均增加幅度为125.23%。通过疲劳裂纹扩展寿命对比,可以认为ERE铺装能有效降低裂纹处的等效应力强度因子幅值,抑制裂纹的增长速率,从而提高构件的疲劳寿命。 展开更多

关键词 桥梁工程 疲劳性能 等效结构应力 应力强度因子 正交异性钢桥面板 ERE铺装

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佛山东平水道公轨两用斜拉桥结构设计及关键技术研究 被引量：3

20

作者 尹春燕 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第9期102-106,122,共6页

佛山东平水道桥为主跨260 m公轨两用独塔斜拉桥,主桥范围内轨道交通和公路同层布置,桥面布置为双线轨道交通+六车道公路+两侧人行道,桥面总宽46.5 m。主梁采用等高度钢-混凝土混合主梁,主塔采用“A”形,为墩-塔-梁固结体系。对该桥结构... 佛山东平水道桥为主跨260 m公轨两用独塔斜拉桥,主桥范围内轨道交通和公路同层布置,桥面布置为双线轨道交通+六车道公路+两侧人行道,桥面总宽46.5 m。主梁采用等高度钢-混凝土混合主梁,主塔采用“A”形,为墩-塔-梁固结体系。对该桥结构形式、设计关键技术和动力性能进行研究,建立斜拉桥整体和局部有限元模型,通过理论分析方法对斜拉桥结构和力学行为进行研究,重点进行全桥静力计算、竖向刚度限值研究、钢桥面板受力分析和剪力滞系数分析。开展节段和全桥模型风洞试验,对该桥进行风-车-线-桥耦合振动分析,保证车辆运行平稳性良好。研究结果表明,该桥刚度、强度、稳定和舒适性均满足规范要求。 展开更多

关键词 公轨两用桥 独塔斜拉桥 结构设计 竖向刚度限值 正交异性钢桥面板 剪力滞系数 车桥耦合振动

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