陡坡椅式桩板结构受力模式及计算方法分析 被引量：15

1

作者 姚裕春 李安洪 苏谦 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第8期71-76,共6页

研究目的:陡坡路基椅式桩板结构兼有承重、阻滑及支挡功能,是控制陡坡地段高等级道路特别是无砟轨道高速铁路差异变形的有效措施,作为一种新型的组合式支挡结构,研究分析其结构受力模式及计算方法,对该结构的工程实践及推广应用具有重... 研究目的:陡坡路基椅式桩板结构兼有承重、阻滑及支挡功能,是控制陡坡地段高等级道路特别是无砟轨道高速铁路差异变形的有效措施,作为一种新型的组合式支挡结构,研究分析其结构受力模式及计算方法,对该结构的工程实践及推广应用具有重要的意义。研究结论:(1)挡土板刚度小或搭接在翼缘桩上时,考虑土拱效应,土压力采用三角形分布形式,挡土板刚度较大时,土压力采用矩形分布形式;(2)承载板刚度较大时,土压力采用矩形分布形式,刚度较小时土压力为抛物线形分布;(3)岩石边坡上椅式桩的岩石压力计算可参照《建筑边坡工程技术规范》,土质边坡上椅式桩外侧的被动土压力计算可采用经典土压力理论或弹性抗力法,内侧主动土压力计算可采用经典土压力理论或土拱理论;(4)挡土板与承载板采用简支梁模型,依据微元受力建立平衡方程,结合边界条件求解其变形和内力;(5)椅式桩结构计算可采用弹性地基梁法或结构力学位移法;(6)该研究成果可在变形要求严格的高速铁路陡坡路基工程中应用。 展开更多

关键词 陡坡路基 椅式桩板结构 受力模式 计算方法

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堆积体陡斜坡路基滑坡机制及其处治对策 被引量：12

2

作者 冯玉涛 牟海峰 +2 位作者 周小平 龚业超 杨海清 《灾害学》 CSCD 北大核心 2021年第3期57-59,共3页

堆积体陡斜坡路基作为山区高速公路特殊路基设计的重要内容,受到国内外工程技术人员和相关学者的高度关注。针对山区高速公路堆积体陡斜坡路基病害频发的现状,以国内某山区高速公路典型路段为研究对象,从地形地质条件、路堤填筑、边界内... 堆积体陡斜坡路基作为山区高速公路特殊路基设计的重要内容,受到国内外工程技术人员和相关学者的高度关注。针对山区高速公路堆积体陡斜坡路基病害频发的现状,以国内某山区高速公路典型路段为研究对象,从地形地质条件、路堤填筑、边界内建(构)筑物状态、施工方案与设计文件的差异等方面对堆积体陡斜坡滑坡机制进行了深入的分析和研究。陡斜坡地貌、坡脚临空、人为堆载等是堆积体斜坡失稳的关键因素,地表植被和原始水系的破坏将加速滑坡的形成、加剧致灾程度。针对性的提出了“上部减载、中部封水、下部固脚”的综合处治措施,多年的变形监测表明:该措施经济有效、安全可靠。 展开更多

关键词 堆积体 陡斜坡路基 滑坡机制 人为堆载 土工生态袋

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无砟轨道铁路陡坡路基加固结构创新方法分析 被引量：11

3

作者 姚裕春 袁碧玉 《高速铁路技术》 2015年第4期31-35,共5页

无砟轨道铁路对线路的平顺性、稳定性和耐久性提出了严格要求,当其以路基形式修建在陡坡段时,需要选择合理的加固结构形式来解决路基填筑体的不均匀沉降、地基土的不均匀沉降及加固结构水平变形过大等难题。应用创新思维和创新方法来进... 无砟轨道铁路对线路的平顺性、稳定性和耐久性提出了严格要求,当其以路基形式修建在陡坡段时,需要选择合理的加固结构形式来解决路基填筑体的不均匀沉降、地基土的不均匀沉降及加固结构水平变形过大等难题。应用创新思维和创新方法来进行问题分析,可以有效克服思维定势,从而可以确保加固结构方案的选择更加具有系统性和科学性。应用创新方法进行问题分析,得出以下结论:(1)无砟轨道铁路陡坡路基存在问题的实质是出现过大的横向差异沉降;(2)陡坡路基出现过大横向差异沉降的冲突区域为陡坡填筑体;(3)板椅式桩板结构是目前技术条件下解决无砟轨道铁路陡坡路基不均匀沉降较好的加固结构形式。 展开更多

关键词 创新方法 无砟轨道 陡坡路基 差异沉降

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高速铁路陡坡路基h型桩板墙关键设计参数分析 被引量：9

4

作者 廖超 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第2期36-41,共6页

为深入研究陡坡路基h型桩板墙设计关键参数对结构的影响,提出关键设计参数建议值。采用数值分析软件建立计算模型,分析h型桩板墙的横梁设置位置、横向桩间距及主桩锚固长度对结构内力的影响。主要得出以下结论:(1)横梁布置距主桩桩顶的... 为深入研究陡坡路基h型桩板墙设计关键参数对结构的影响,提出关键设计参数建议值。采用数值分析软件建立计算模型,分析h型桩板墙的横梁设置位置、横向桩间距及主桩锚固长度对结构内力的影响。主要得出以下结论:(1)横梁布置距主桩桩顶的最佳距离为0.30L~0.35L(L为主桩悬臂段长度);(2)锚固段为岩质地层时,横向最佳桩净间距为6~7 m,主桩锚固段最佳长度约为2L/3;(3)锚固段为土质地层时,横向最佳桩净间距为7~8 m,主桩锚固段最佳长度约为0.8L;(4)横梁设置位置及锚固深度不影响承载板对结构内力的改善作用,但横向桩间距过大时满铺设置承载板对结构不利,锚固段为岩质地层时,当横向桩间距大于8 m时,不宜在横梁上满铺设置承载板;锚固段为土质地层时,当横向桩间距大于9 m时,不宜在横梁上满铺设置承载板。 展开更多

关键词 高速铁路 陡坡路基 h型桩板墙 桩间距 锚固段 设计参数

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陡坡路基椅式桩板结构关键设计参数影响性分析 被引量：5

5

作者 刘宝 《路基工程》 2016年第3期21-24,35,共5页

针对兰渝铁路陡坡路基地段,传统支挡结构已难以满足工程要求,则可采用椅式桩板结构。基于椅式桩板结构设计的基本理论,运用ABAQUS有限元软件建立三维模型,对椅式桩板结构进行了分析,研究关键参数对结构的影响。多组的比较分析表明:主桩... 针对兰渝铁路陡坡路基地段,传统支挡结构已难以满足工程要求,则可采用椅式桩板结构。基于椅式桩板结构设计的基本理论,运用ABAQUS有限元软件建立三维模型,对椅式桩板结构进行了分析,研究关键参数对结构的影响。多组的比较分析表明:主桩、副桩与桩间土协同作用效果明显,坡率的变化不影响结构的受力,结构具有较大的刚度,可有效地限制陡坡路基的侧向变形;排距及纵向桩间距对椅式桩板结构受力影响较大,合理选择排距及纵向桩间距可获得较好的抗滑支挡效果。 展开更多

关键词 陡坡路基 椅式桩板结构 关键设计参数 力学行为 ABAQUS

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圆形桩板墙在某高陡斜坡路基边坡加固处治设计中的应用 被引量：5

6

作者 李艳明 《山西交通科技》 2019年第1期11-14,共4页

以某高速公路K102+100—K102+128段高陡斜坡路基边坡加固处治为依托,进行了详细的设计方案比选,最终确定采用圆形路肩桩板墙方案,同时对圆形路肩桩板墙开展了深入的设计、计算分析,提出桩板墙设计流程,并对施工后的圆形路肩桩板墙进行... 以某高速公路K102+100—K102+128段高陡斜坡路基边坡加固处治为依托,进行了详细的设计方案比选,最终确定采用圆形路肩桩板墙方案,同时对圆形路肩桩板墙开展了深入的设计、计算分析,提出桩板墙设计流程,并对施工后的圆形路肩桩板墙进行检测与监测,核实桩板墙理论计算桩顶水平位移与实际桩顶水平大小关系和原因,验证圆形路肩桩板墙加固处治效果及其使用范围,为类似工程的圆形桩板墙加固处治设计和施工提供一定的借鉴和参考价值。 展开更多

关键词 圆形桩板墙 高陡斜坡路基 检测 监测 水平位移

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多年冻土区陡坡路基处治技术研究 被引量：1

7

作者 胡彬华 刘德功 金龙 《公路》 北大核心 2023年第7期270-274,共5页

山区高速公路,地形和地质条件复杂,不可避免地存在斜坡路基或陡坡路基。而陡坡路基易沿基底产生滑动,路基稳定性差,尤其是在多年冻土区,较大的路基横坡耦合冻融循环作用,使得路基土产生水分聚集效应,土体抗剪强度和路基整体稳定性显著降... 山区高速公路,地形和地质条件复杂,不可避免地存在斜坡路基或陡坡路基。而陡坡路基易沿基底产生滑动,路基稳定性差,尤其是在多年冻土区,较大的路基横坡耦合冻融循环作用,使得路基土产生水分聚集效应,土体抗剪强度和路基整体稳定性显著降低,因此,陡坡路基设计是多年冻土区高速公路设计的关键技术问题之一。以共和至玉树高速公路工程为依托,结合陡坡路基温度场的不均匀变化规律,开展了斜坡普通填土路基、加筋路基和片块石路基的稳定性分析,优化多年冻土区陡坡路基处治设计,为类似的多年冻土区高速公路工程建设中陡坡路基处治提供一些新思路。 展开更多

关键词 山区高速公路 陡坡路基 冻土区 优化设计

原文传递

椅式桩板结构变形破坏特征模型试验研究分析 被引量：4

8

作者 姚裕春 魏永幸 李安洪 《高速铁路技术》 2019年第1期6-10,共5页

山区地形艰险、地质复杂,修建铁路遇到了大量的陡坡路基,出现边坡直立的高填方车站路基越来越多,传统的单一支挡结构在此类边坡上应用无法满足多种需求,因此提出了一种兼有承重、阻滑及支挡功能的高悬臂陡坡椅式桩板结构。由于陡坡高悬... 山区地形艰险、地质复杂,修建铁路遇到了大量的陡坡路基,出现边坡直立的高填方车站路基越来越多,传统的单一支挡结构在此类边坡上应用无法满足多种需求,因此提出了一种兼有承重、阻滑及支挡功能的高悬臂陡坡椅式桩板结构。由于陡坡高悬臂椅式桩板结构是一种新型超静定结构,有必要揭示并掌握其变形和破坏特征,以利于该结构的设计和推广应用。通过模型试验研究分析,得出以下结论:(1)变形极值出现于主桩桩顶;(2)悬臂段变形为主控因素;(3)裂纹多出现于桩梁交界处的桩体上和横梁中部;(4)椅式桩破坏模式一般为某构件形成塑性铰使结构丧失正常使用功能;(5)坡体破坏缓于结构破坏,软质岩边坡主要发生主桩外侧的浅层坡体挤压破坏和高荷载条件下主副桩间的岩体挤压破坏。 展开更多

关键词 陡坡路基 椅式桩板结构 变形破坏特征 模型试验

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基于TRIZ理论的某高原铁路陡坡路基方案设计

9

作者 成启航 程云 郑六益 《高速铁路技术》 2023年第5期51-55,共5页

随着国家西部大开发战略的推进,高原铁路设计逐渐成为当前重要的研究课题。高原铁路设计不仅需要考虑陡峭的地形条件和地震动等不利因素,还需兼顾严格的位移控制要求,常规的陡坡路基设计方案已不能满足设计需求。鉴于实际工程需要和某... 随着国家西部大开发战略的推进,高原铁路设计逐渐成为当前重要的研究课题。高原铁路设计不仅需要考虑陡峭的地形条件和地震动等不利因素,还需兼顾严格的位移控制要求,常规的陡坡路基设计方案已不能满足设计需求。鉴于实际工程需要和某高原铁路陡坡路基设计的复杂性,基于TRIZ理论分析设计参数间的相互关系,采用技术矛盾矩阵的方法获得陡坡路基的设计方案,并采用有限差分软件FLAC3D对设计方案进行了验证。结果表明,基于TRIZ理论得到的设计方案在一般工况和地震工况下均能满足设计要求,基于TRIZ理论的高原铁路陡坡路基方案设计是可行的。 展开更多

关键词 高原铁路 陡坡路基 TRIZ理论 方案设计 数值模拟

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陡坡地段桩板结构路基动荷载作用响应分析 被引量：3

10

作者 黄文军 《铁道勘察》 2020年第2期22-26,共5页

为了研究陡坡路基桩板结构动荷载作用的响应规律,利用ABAQUS有限元分析软件进行数值模拟,对杭黄客专某桥隧间陡坡短路基道砟与填料的动应力传递、加速度、动应力时程对比及板结构应力分布等进行研究。数值模拟结果表明:道砟层表面的最... 为了研究陡坡路基桩板结构动荷载作用的响应规律,利用ABAQUS有限元分析软件进行数值模拟,对杭黄客专某桥隧间陡坡短路基道砟与填料的动应力传递、加速度、动应力时程对比及板结构应力分布等进行研究。数值模拟结果表明:道砟层表面的最大加速度幅值约为1.8 m/s^2,较填料的最大幅值(约1.3 m/s^2)高出约27.7%;填料处的最大动应力(37 kPa)远小于道砟上的最大动应力(74kPa),约为道砟层最大应力的一半;板上最大正应力约为70 kPa;最大负向应力约为181.5 kPa。研究表明:道砟层对于动加速度的衰减作用和动应力的消散作用较为明显;板上应力最大位置位于桩顶处,最大正应力的位置为左排与中排桩桩顶处,最大负向应力的位置为右排桩桩顶处。 展开更多

关键词 桩板结构 陡坡路基 动加速度 总应力 动应力

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贵州某公路陡坡路基红黏土填筑加载速率分析 被引量：3

11

作者 毛吉成 张冲冲 +1 位作者 胡宣 李振东 《水利科技与经济》 2019年第9期38-41,共4页

通过数值模拟方法,对红黏土陡坡路基填筑加载过程中超孔隙水压力的变化过程进行模拟分析,结合路基边坡的稳定性计算结果,探讨红黏土陡坡路基填筑加载速率问题。研究结果表明,在陡坡路基地段,红黏土在快速填筑过程中往往产生较大的超孔... 通过数值模拟方法,对红黏土陡坡路基填筑加载过程中超孔隙水压力的变化过程进行模拟分析,结合路基边坡的稳定性计算结果,探讨红黏土陡坡路基填筑加载速率问题。研究结果表明,在陡坡路基地段,红黏土在快速填筑过程中往往产生较大的超孔隙水压力,而且超间隙水压力消散较慢,对路基边坡的稳定性有一定的影响。 展开更多

关键词 红黏土 陡坡路基 加载速率 超孔隙水压力

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桩基托梁挡土墙在高速公路陡坡路基中的应用 被引量：3

12

作者 尹科 朱添丰 《广东土木与建筑》 2014年第1期53-56,共4页

通过实际工程应用,本文阐述了桩基托梁挡土墙在陡坡路基中的设计方案和计算过程,对在高速公路斜坡路基上修建支挡结构有重要的参考意义。

关键词 桩基托梁 挡土墙 高速公路 陡坡路基

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基于Abaqus有限元模拟的反h抗滑桩对陡坡路基沉降的影响研究 被引量：2

13

作者 李雪飞 张冲冲 《河北建筑工程学院学报》 CAS 2021年第2期38-41,共4页

通过使用abaqus有限元模拟软件模拟冀西北地区的陡坡路基,并计算分析在桩间间距、h桩前后桩距以及陡坡坡度变化的情况下陡坡路基的沉降变形情况,研究表明:随着桩间距的增大,陡坡路基边坡的最大变形量也不断扩大,当桩间距为8 m时,变形量... 通过使用abaqus有限元模拟软件模拟冀西北地区的陡坡路基,并计算分析在桩间间距、h桩前后桩距以及陡坡坡度变化的情况下陡坡路基的沉降变形情况,研究表明:随着桩间距的增大,陡坡路基边坡的最大变形量也不断扩大,当桩间距为8 m时,变形量达到峰值,且为22.94 mm;随着前后桩距的增大,陡坡路基的最大变形量先到达一个峰值,当过了峰值之后,随着前后桩距的增大,陡坡路基的最大变形量随之降低;当改变陡坡坡度时,随着陡坡的增大,陡坡路基沉降量也随之增大,当陡坡坡度达到36.158 m时,变形量最大。 展开更多

关键词 有限元模拟 反h抗滑桩 陡坡路基 变形量

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岩堆陡坡路基边坡稳定性分析与加固 被引量：2

14

作者 马利斌 《中国西部科技》 2015年第8期1-4,共4页

岩堆边坡是一类具有特殊地质结构的混合土边坡,位于斜坡岩堆体上的陡坡路基,不但要对既有岩堆体稳定性进行评价,还需对陡坡路基整体稳定性进行分析。本文结合岩堆总体发育特征及稳定性调查,利用数值分析方法,对岩堆稳定性和陡坡路基整... 岩堆边坡是一类具有特殊地质结构的混合土边坡,位于斜坡岩堆体上的陡坡路基,不但要对既有岩堆体稳定性进行评价,还需对陡坡路基整体稳定性进行分析。本文结合岩堆总体发育特征及稳定性调查,利用数值分析方法,对岩堆稳定性和陡坡路基整体稳定性进行分析,从而确定支挡加固方案。 展开更多

关键词 岩堆 陡坡路基 稳定性 数值分析

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反h抗滑桩对陡坡路基沉降影响的数值模型分析 被引量：1

15

作者 范佐银 张玉宝 《城市道桥与防洪》 2020年第5期249-252,M0025,共5页

以阿拉山口市温泉县G30公路建设项目为依托,通过数值模拟方法,建立陡坡路基典型数值模型,研究在季节性冻土的条件下反h桩对陡坡路基抗滑影响因素,并重点分析了桩间距、冻融循环次数及截面边长对陡坡路基沉降量的影响。结果表明:反h桩排... 以阿拉山口市温泉县G30公路建设项目为依托,通过数值模拟方法,建立陡坡路基典型数值模型,研究在季节性冻土的条件下反h桩对陡坡路基抗滑影响因素,并重点分析了桩间距、冻融循环次数及截面边长对陡坡路基沉降量的影响。结果表明:反h桩排间距对沉降量的影响较大,当反h桩排间距位于6~7 m时,陡坡路基沉降量变化相对稳定;冻融循环次数对沉降量的影响是先增大、后减小的过程;截面边长不是越大越好,在一定范围内,通过增大截面边长可以显著减小沉降量,但继续增加该参数减沉效果不明显。 展开更多

关键词 数值模拟 陡坡路基 冻融循环 路基沉降

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某公路陡坡路基形式选择研究 被引量：1

16

作者 赵强 付晓宣 《路基工程》 2021年第6期151-155,共5页

针对低等级公路陡坡路基的特点,分析可采用填方路基形式的安全特点及适用性。以云南西双版纳傣族自治州连接景洪市区和景哈乡的一条四级公路设计案例为依托,结合具体地形、地质条件及工程特殊的要求,从技术可行性、环境保护、工程造价... 针对低等级公路陡坡路基的特点,分析可采用填方路基形式的安全特点及适用性。以云南西双版纳傣族自治州连接景洪市区和景哈乡的一条四级公路设计案例为依托,结合具体地形、地质条件及工程特殊的要求,从技术可行性、环境保护、工程造价、施工难度等角度进行论证比选,获得了路基形式推荐方案。 展开更多

关键词 陡坡路基 加筋土边坡 气泡混凝土路基 桩基挡墙 悬挑结构

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煤系地层陡坡路基失稳机理及处治方案研究 被引量：1

17

作者 郭林 陈亚洲 《交通科技》 2021年第2期81-83,87,共4页

文中结合贵州省贵安新区某道路工程,对煤系地层陡坡路基失稳机理进行分析,认为滑带的形成及路基的加载是边坡失稳的主要原因。根据滑坡推力计算结果,采用以抗滑桩支挡为主体,辅以截排水系统、挡墙、浆砌片石护面墙的边坡处治方案。抗滑... 文中结合贵州省贵安新区某道路工程,对煤系地层陡坡路基失稳机理进行分析,认为滑带的形成及路基的加载是边坡失稳的主要原因。根据滑坡推力计算结果,采用以抗滑桩支挡为主体,辅以截排水系统、挡墙、浆砌片石护面墙的边坡处治方案。抗滑桩按抵挡住全部下滑力进行设计,通过Geo-Studio软件对抗滑桩的治理效果进行数值模拟,结果显示坡体内部位移最大值由2.0 m降至5.5 cm,稳定性系数由0.97升至1.687。边坡整体处于稳定状态,治理效果良好。 展开更多

关键词 煤系地层 陡坡路基 失稳机理 抗滑桩 治理效果

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移动荷载下反 h 桩陡坡路基结构时程响应分析 被引量：1

18

作者 李伟 郭芳山 《城市道桥与防洪》 2020年第12期162-165,175,M0017,共6页

试验以阿拉山口市温泉县G30公路建设项目为依托,通过数值模拟方法,建立设置反h型桩的陡坡路基典型数值模型。研究在车辆行驶过程中对陡坡路基造成的影响因素,其中主要分析了在不同车辆行驶速度、载荷及数量对陡坡的影响。通过ABAQUS有... 试验以阿拉山口市温泉县G30公路建设项目为依托,通过数值模拟方法,建立设置反h型桩的陡坡路基典型数值模型。研究在车辆行驶过程中对陡坡路基造成的影响因素,其中主要分析了在不同车辆行驶速度、载荷及数量对陡坡的影响。通过ABAQUS有限元试验,结果表明:一辆空载汽车以20 m/s的行驶速度行驶下对陡坡路基的影响效果最小,陡坡路基所受应力应变及加速度均处于最小;当三辆满载汽车以28 m/s的行驶速度在该段路面行驶时,汽车对陡坡路基造成的的应力应变及加速度最大,同时将会对陡坡路基的稳定性产生较大的影响。 展开更多

关键词 陡坡路基 有限元 动力学 时程响应

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基于FLAC3D的陡坡路基不均匀沉降控制措施分析

19

作者 陈海 《山东交通科技》 2020年第1期76-79,共4页

为了研究陡坡路基的不均匀沉降控制措施,系统阐述了不均匀沉降所带来的危害,运用有限元计算软件FLAC3D模拟分析路基的填高、填筑材料对不均匀沉降的影响。并提出铺设土工格栅以及设置支挡结构的控制措施,通过数值模拟对比加固与未加固... 为了研究陡坡路基的不均匀沉降控制措施,系统阐述了不均匀沉降所带来的危害,运用有限元计算软件FLAC3D模拟分析路基的填高、填筑材料对不均匀沉降的影响。并提出铺设土工格栅以及设置支挡结构的控制措施,通过数值模拟对比加固与未加固的情况。 展开更多

关键词 陡坡路基 不均匀沉降 FLAC3D 控制措施

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高填陡坡路基施工工艺及主要控制要点

20

作者 程义强 《价值工程》 2020年第10期146-148,共3页

根据国道310线郑州西南段改建工程SG03标段K57+562-K57+660段高填陡坡路基的施工经验,在选择填料、地基处理、填挖交界处理等施工要点和注意事项进行总结,保证了填筑质量,为高填陡坡路基施工提供相关参考。

关键词 高填陡坡路堤 地基处理 沉降 填挖交界

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