中国船舶科学研究中心关于EEDI的研究进展(英文) 被引量：6

1

作者 周伟新 李百齐 +4 位作者 胡琼 程红蓉 陈京普 魏锦芳 黄国富 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2011年第4期13-22,共10页

介绍了中国船舶科学研究中心(CSSRC)关于EEDI的若干研究成果,包括EEDI衡准基面、船舶失速系数分析和水动力节能装置的研究成果,同时介绍了正在开发的EEDI验证评估软件平台。

关键词 船舶工程 能效设计指数(EEDI) 船舶失速 船舶节能装置 EEDI验证评估

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桨前节能装置节能效果尺度效应研究 被引量：4

2

作者 赵庆新 郭春雨 +1 位作者 刘恬 苏玉民 《华中科技大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第5期50-54,共5页

为解决因为尺度效应产生的通过传统快速性实验预报船舶水动力节能装置(ESD)节能效果不精确问题,通过分析ITTC标准方法,对其中的实船外推方法提出针对性改进,等推力法采用带节能装置的敞水试验模拟结果,并用该方法预报了KCS集装箱船桨前... 为解决因为尺度效应产生的通过传统快速性实验预报船舶水动力节能装置(ESD)节能效果不精确问题,通过分析ITTC标准方法,对其中的实船外推方法提出针对性改进,等推力法采用带节能装置的敞水试验模拟结果,并用该方法预报了KCS集装箱船桨前节能装置的节能效果.通过对比分析两种不同缩尺比下导流鳍节能效果,结果表明该方法可有效减小外推方法中尺度效应对桨前节能装置节能效果预报的影响. 展开更多

关键词 船舶快速性 节能装置 尺度效应 节能效果 预报

原文传递

15.8万吨LNG双燃料原油船设计研究 被引量：2

3

作者 宋吉卫 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2023年第4期120-126,共7页

以LNG双燃料Suezmax原油船为对象,研究其总体设计关键技术。阐述了首尾线型的设计特点和节能装置的应用比较,以及空船重量控制和结构设计满足最新规范的优化。分析了LNG C型罐在主甲板上的布置位置引起的视线盲区问题,并提出解决方案。... 以LNG双燃料Suezmax原油船为对象,研究其总体设计关键技术。阐述了首尾线型的设计特点和节能装置的应用比较,以及空船重量控制和结构设计满足最新规范的优化。分析了LNG C型罐在主甲板上的布置位置引起的视线盲区问题,并提出解决方案。在不同的风向、风速和船速等组合场景下,应用CFD方法数值模拟了LNG蒸气云团扩散对甲板面、生活楼和烟囱的影响,确定透气桅的较佳布置位置。综合多方面因素,对比分析双壁燃气管路在机舱的布置方案,收到了降本增效的效果。 展开更多

关键词 双燃料原油船 节能装置 空船重量 总布置 视线盲区 蒸气云扩散 双壁燃气管

原文传递

内贸集装箱船光芒型前置导轮设计及应用验证 被引量：2

4

作者 王刚 朱振涛 +2 位作者 严周广 黄国富 张宁 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期75-83,共9页

光芒型前置导轮是一种具有比导管半径更长的定子叶片、适用于尾部较瘦削的船舶的新型水动力节能装置。它安装在螺旋桨前方,用于改善螺旋桨入流均匀性并产生与螺旋桨旋转方向相反的预旋转流动,从而可以降低螺旋桨尾流能量损失,取得可观... 光芒型前置导轮是一种具有比导管半径更长的定子叶片、适用于尾部较瘦削的船舶的新型水动力节能装置。它安装在螺旋桨前方,用于改善螺旋桨入流均匀性并产生与螺旋桨旋转方向相反的预旋转流动,从而可以降低螺旋桨尾流能量损失,取得可观的节能效果。论文以一艘内贸航线的4000 TEU集装箱船为研究对象,开展了光芒型前置导轮的优化设计、CFD数值模拟、模型试验验证和实船应用验证。经船模试验验证,为目标船设计开发的光芒型前置导轮可节能4%以上,节能效果显著。这也得到了实船试航验证。 展开更多

关键词 集装箱船 节能 前置导轮

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满足第Ⅲ阶段EEDI指标的3万吨化学品绿色船型开发 被引量：2

5

作者 孙权 吴赞 +1 位作者 黄国富 苏甲 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2018年第2期42-50,共9页

新船能效设计指数EEDI是新造船舶的准入考核指标。研发具有更低EEDI值的绿色船型已成为新造船领域的关注焦点。针对3万吨化学品船,从水动力学角度出发,综合应用线型优化、高效螺旋桨优化和节能装置优化等技术措施,并借助CFD性能评估优化... 新船能效设计指数EEDI是新造船舶的准入考核指标。研发具有更低EEDI值的绿色船型已成为新造船领域的关注焦点。针对3万吨化学品船,从水动力学角度出发,综合应用线型优化、高效螺旋桨优化和节能装置优化等技术措施,并借助CFD性能评估优化,得到了一型绿色船型方案。经深水拖曳水池快速性船模试验验证,最终的优化船型方案的Attained EEDI值较基线值降低了30.6%,达到了EEDI第III阶段减排的要求。 展开更多

关键词 绿色船舶 EEDI 船型优化 水动力节能装置 高效螺旋桨

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LNG船技术发展趋势 被引量：6

6

作者 楼丹平 杨春华 《船舶》 2023年第4期19-27,共9页

随着全球液化天然气(liquefied natural gas,LNG)贸易的高速增长以及航运界对碳减排技术的高度关注,LNG船市场需求持续火爆。该文通过介绍LNG船型发展趋势、LNG船液货围护系统、液货操作系统、推进系统、节能减排技术、船舶智能化应用... 随着全球液化天然气(liquefied natural gas,LNG)贸易的高速增长以及航运界对碳减排技术的高度关注,LNG船市场需求持续火爆。该文通过介绍LNG船型发展趋势、LNG船液货围护系统、液货操作系统、推进系统、节能减排技术、船舶智能化应用技术和配套技术自主国产化的技术发展趋势,指出LNG船关键技术未来发展的几个重要方向和趋势,旨在为我国LNG船关键技术自主可控提供参考思路。 展开更多

关键词 LNG船 船舶智能化 节能装置 碳减排 燃料电池 LNG货物围护系统

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低阻高效江海直达集装箱船船型优化设计与试验 被引量：4

7

作者 胡文婷 任海奎 陈建挺 《上海船舶运输科学研究所学报》 2020年第3期1-5,共5页

在全球大力推进绿色航运,开发绿色船舶的大背景下,以1100 TEU江海直达型集装箱船为研究对象,开展艏艉线型和节能装置的优化设计工作,使该船型具有低阻、高效的快速性能;同时,使设计的节能装置具有明显的增效作用。数值计算与模型试验对... 在全球大力推进绿色航运,开发绿色船舶的大背景下,以1100 TEU江海直达型集装箱船为研究对象,开展艏艉线型和节能装置的优化设计工作,使该船型具有低阻、高效的快速性能;同时,使设计的节能装置具有明显的增效作用。数值计算与模型试验对比分析结果表明,该船型满足更高的节能减排指标要求。 展开更多

关键词 江海直达集装箱船 线型优化 节能装置设计 模型试验

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2.5万载重吨多用途干货船船型优化及节能装置 被引量：1

8

作者 胡平 杨波 李晨 《上海船舶运输科学研究所学报》 2008年第1期20-22,共3页

介绍2.5万DWT肥大型多用途干散货船船型优化及节能装置的船模试验研究。其船体线型优化设计和球艏的优选,在上海船舶运输科学研究所拖曳水池进行。文中给出了船模阻力、自航和尾部伴流场测试的试验结果,分析了船型变化对快速性的影响,... 介绍2.5万DWT肥大型多用途干散货船船型优化及节能装置的船模试验研究。其船体线型优化设计和球艏的优选,在上海船舶运输科学研究所拖曳水池进行。文中给出了船模阻力、自航和尾部伴流场测试的试验结果,分析了船型变化对快速性的影响,同时介绍了尾部加装节能装置前置导管及舵球的节能效果。该船型优秀,快速性指标先进,是经济高效船舶。实船正在建造中。 展开更多

关键词 船舶工程 肥大型多用途船 船型优化 节能装置

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沪东型巴拿马油轮船型研究

9

作者 胡安康 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》 2001年第1期51-56,共6页

介绍沪东型巴拿马油轮在国际航运市场上的需求情况和船舶主尺度分析、船体设计以及航运经济性。接着介绍该船体线型优化设计 :设计了两个球首和球尾线型 ,在上海船研所拖曳水池分别进行船模阻力、自航试验及尾部伴流场测试和尾部节能装... 介绍沪东型巴拿马油轮在国际航运市场上的需求情况和船舶主尺度分析、船体设计以及航运经济性。接着介绍该船体线型优化设计 :设计了两个球首和球尾线型 ,在上海船研所拖曳水池分别进行船模阻力、自航试验及尾部伴流场测试和尾部节能装置节能试验研究。 展开更多

关键词 船型研究 开发 巴拿马型油轮 线型优化设计 球艉 节能装置

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舵球对螺旋桨敞水效率的影响 被引量：10

10

作者 裴为民 杨怀蜀 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》 1994年第1期6-14,共9页

以一套模型桨和４只几何相似的舵球相互组合的试验，探讨了不同的桨、舵球间距和舵球尺度对螺旋桨敞水效率的影响。试验结果表明，桨、舵球间距的变化对螺旋桨敞水效率的影响是明显的。在舵上安装舵球后一般可使螺旋桨的敞水效率提高３... 以一套模型桨和４只几何相似的舵球相互组合的试验，探讨了不同的桨、舵球间距和舵球尺度对螺旋桨敞水效率的影响。试验结果表明，桨、舵球间距的变化对螺旋桨敞水效率的影响是明显的。在舵上安装舵球后一般可使螺旋桨的敞水效率提高３％～５％。若舵球位置安装适当，可使原有的毂涡消失，考虑到螺旋桨后带舵时，它的敞水效率将发生变化。因此，在进行船模自航试验数据分析时，应考虑舵对螺旋桨敞水效率带来的影响而给予适当的修正。 展开更多

关键词 船舶 附体节能装置 舵球 螺旋桨 敞水效率

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不同设计参数下对转桨水动力性能研究 被引量：4

11

作者 何东亚 万德成 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2018年第2期19-29,共11页

由于前后桨的相互干扰,对转桨的推力和扭矩呈现非常明显的非定常特点。一些主要的设计参数,如前后桨叶数比、推力比以及桨盘面间距对对转桨的水动力性能皆有一定的影响。分别对它们进行系统的研究有助于减弱对转桨的不利干扰,最大程度... 由于前后桨的相互干扰,对转桨的推力和扭矩呈现非常明显的非定常特点。一些主要的设计参数,如前后桨叶数比、推力比以及桨盘面间距对对转桨的水动力性能皆有一定的影响。分别对它们进行系统的研究有助于减弱对转桨的不利干扰,最大程度地回收周向动能。本文采用CFD方法首先分析了叶数比的影响,推力和扭矩的预报结果与试验值吻合良好,结果显示,叶数比为4∶5的对转桨拥有较好的稳定性。另外,对转桨的效率比等效单桨高8.73%~10.2%左右。最后研究了前后桨不同间距和不同推力比的影响,结果显示,增加前后桨的间距可以有效减小前后桨的不利干扰,但是在一定间距内或者推力比在1附近,对转桨水动力均值变化影响不大。 展开更多

关键词 对转螺旋桨 敞水性能 船舶节能装置 非定常受力

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