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长联大跨连续梁桥隔震技术应用研究 被引量：50
1
作者 夏修身 崔靓波 +1 位作者 陈兴冲 李建中 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期39-45,共7页
为从有利于各墩协同抗震的角度探讨适用于长联大跨连续梁桥的减、隔震技术,以内蒙刘召黄河大桥主桥其中一联(55+10×100+55)m的预应力混凝土连续梁桥为背景,开展摩擦摆支座隔震、粘滞阻尼器减震及盆式橡胶支座抗震研究。建立全桥有... 为从有利于各墩协同抗震的角度探讨适用于长联大跨连续梁桥的减、隔震技术,以内蒙刘召黄河大桥主桥其中一联(55+10×100+55)m的预应力混凝土连续梁桥为背景,开展摩擦摆支座隔震、粘滞阻尼器减震及盆式橡胶支座抗震研究。建立全桥有限元计算模型,采用双线性滞回模型模拟摩擦摆支座、Maxwell模型模拟粘滞阻尼器,输入50年超越概率2%的3条地震波进行非线性时程反应分析。结果表明,长周期长联大跨连续梁桥的隔震机理为通过减弱制动墩对主梁的约束来减小作用于制动墩顶的有效主梁质量、改制动墩单独抗震为各墩协同抗震;摩擦摆支座隔震可有效地提高其抗震性能。 展开更多
关键词 连续梁桥 长联 大跨度桥 摩擦摆支座 粘滞阻尼器 减震 隔震
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浅谈桥梁抗震设计方法与减隔震技术 被引量：33
2
作者 韩鹏 孟劼 《山西建筑》 2009年第16期291-293,共3页
针对桥梁工程的地震破坏,从震害形式、抗震设计方法和减隔震技术的发展等方面对桥梁抗震技术作了论述,表明伴随桥梁抗震设计方法和减隔震技术的发展,桥梁震害将大大减轻。
关键词 桥梁震害 抗震设计 减隔震
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拉索减震支座的抗震性能分析 被引量：33
3
作者 袁万城 王斌斌 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期1126-1131,共6页
研制的拉索减震支座的原理为滑板支座的摩擦耗能效应和拉索的限位作用相结合,其力学特性由相关的实验结果模拟得出.以一座实际连续梁结构为背景,建立了不同支座布置形式的模型并进行比较,重点讨论了采用此拉索减震支座后的减震效果,分... 研制的拉索减震支座的原理为滑板支座的摩擦耗能效应和拉索的限位作用相结合,其力学特性由相关的实验结果模拟得出.以一座实际连续梁结构为背景,建立了不同支座布置形式的模型并进行比较,重点讨论了采用此拉索减震支座后的减震效果,分析了拉索减震支座计算模型中2个参数(拉索松弛的自由程和支座上下板之间摩擦系数)的合理选取问题.结果表明采用此支座能有效减小连续梁中固定墩墩底地震内力,墩、梁相对位移也在可控制范围内.适当增加支座的初始自由程或摩擦系数能提高支座的减震效果. 展开更多
关键词 拉索减震支座 减隔震 数值模型 抗震性能
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九度地震区高铁简支梁减隔震体系适应性分析 被引量：20
4
作者 曾永平 董俊 +3 位作者 陈克坚 李聪林 庞林 户东阳 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第2期46-52,共7页
研究目的:随着我国"十三五"铁路规划深入发展,西南山区将陆续修建多条高速铁路,然而西南山区地震带分布广泛、活动断层十分密集,许多铁路线不可避免地跨越或靠近地震断层,近断层地震带与其诱发的大地震灾害必将是影响高速铁... 研究目的:随着我国"十三五"铁路规划深入发展,西南山区将陆续修建多条高速铁路,然而西南山区地震带分布广泛、活动断层十分密集,许多铁路线不可避免地跨越或靠近地震断层,近断层地震带与其诱发的大地震灾害必将是影响高速铁路安全运营的主要因素,而传统的铁路桥梁减隔震措施难以满足近断层桥梁抗震要求。因此,本文针对9度地区典型铁路简支梁桥,提出多种减隔震措施,研究各种措施的本构模型,并采用数值模拟方法,开展近断层9度地震区典型铁路简支梁桥合理减隔震措施的对比分析研究。研究结论:(1)近断层强震作用下,采用球型钢支座、双曲面球型减隔震支座两种措施无法有效控制墩梁间的地震相对位移,且球型钢支座措施极易引起落梁震害,两种措施不适用于近断层桥梁抗震;(2)在近断层强震作用下,采用双曲面球型减隔震支座+减震卡榫的措施可有效降低桥墩内力和变形,减震卡榫能够很好地耗散地震能量,限制墩梁地震相对位移,该方案适用于近断层高速铁路桥梁抗震;(3)本研究成果可为近断层铁路简支梁桥的设计建造与抗震设防提供技术支撑。 展开更多
关键词 桥梁工程 简支梁桥 近断层 9度地震区 减隔震
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近远场地震作用下基于摩擦摆支座的高速铁路连续梁桥减隔震研究 被引量：17
5
作者 刘正楠 陈兴冲 +2 位作者 张永亮 刘尊稳 张熙胤 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期47-54,共8页
以1座跨径布置为(60+100+60)m高速铁路预应力混凝土连续梁为研究对象,采用SAP2000软件建立基于CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的线桥一体化模型,运用非线性时程分析法,考虑近远场地震动,进行基于摩擦摆支座的高速铁路连续梁桥减隔震研究。结... 以1座跨径布置为(60+100+60)m高速铁路预应力混凝土连续梁为研究对象,采用SAP2000软件建立基于CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的线桥一体化模型,运用非线性时程分析法,考虑近远场地震动,进行基于摩擦摆支座的高速铁路连续梁桥减隔震研究。结果表明:对于中小跨径高速铁路连续梁桥,在远场地震动下,主墩支座采用摩擦摆支座,联间墩支座采用普通盆式支座,可实现与全桥采用摩擦摆支座相当的减隔震效果;在近场地震动下,采用摩擦摆支座应用于主墩,普通盆式支座配合减震榫应用于联间墩,在避免邻梁碰撞的同时也可达到预期的减隔震效果;轨道约束系统对墩梁相对位移的限制及联间墩支座承担梁体质量较小是造成应用于联间墩的摩擦摆支座减隔震效果不佳的主要原因。 展开更多
关键词 高速铁路 连续梁桥 轨道约束 近远场地震动 摩擦摆支座 减震榫 减隔震
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强震作用下减隔震桥梁抗震性能试验研究 被引量：14
6
作者 王凯睿 徐秀丽 +2 位作者 李雪红 李枝军 刘伟庆 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第5期59-64,共6页
为了研究连续梁桥的地震反应特性,对一座采用铅芯橡胶支座的三跨连续梁桥结构进行振动台试验。按峰值加速度从小到大的顺序依次输入El-Centro波、拟合波、人工波3种地震波,研究结构的地震反应,并对比边墩、中墩的地震反应,分析墩柱损伤... 为了研究连续梁桥的地震反应特性,对一座采用铅芯橡胶支座的三跨连续梁桥结构进行振动台试验。按峰值加速度从小到大的顺序依次输入El-Centro波、拟合波、人工波3种地震波,研究结构的地震反应,并对比边墩、中墩的地震反应,分析墩柱损伤对支座减隔震性能的影响。结果表明:地震波峰值加速度小于0.3g输入时,结构整体地震反应较小,处于弹性工作状态,地震波峰值加速度0.3g^0.5g输入时,结构整体地震反应逐渐增大,形成塑性铰,地震波峰值加速度0.6g输入后,结构达到承载能力极限状态,发生破坏;连续梁桥中间墩的地震反应略小于边墩;桥墩塑性破坏后的刚度退化会限制支座减隔震作用的发挥,但同时墩柱刚度退化也会有效延长结构自振周期,降低结构的地震反应。 展开更多
关键词 连续梁桥 振动台试验 铅芯橡胶支座 地震波 地震反应 减隔震 墩柱损伤
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高速铁路大跨连续梁桥减隔震方案讨论 被引量：15
7
作者 冯亚成 《地震研究》 CSCD 北大核心 2015年第1期167-172,182,共6页
针对某铁路大跨连续梁桥,基于3种减隔震装置,提出了4种减隔震设计方案,利用非线性时程分析法对每种方案进行了计算分析。结果表明,液体粘滞阻尼器可有效改善桥梁纵向的受力和位移;双曲面球型减隔震支座能同时改善桥梁纵、横向的受力,但... 针对某铁路大跨连续梁桥,基于3种减隔震装置,提出了4种减隔震设计方案,利用非线性时程分析法对每种方案进行了计算分析。结果表明,液体粘滞阻尼器可有效改善桥梁纵向的受力和位移;双曲面球型减隔震支座能同时改善桥梁纵、横向的受力,但位移较大;液体阻尼器与双曲面减隔震支座配合使用可同时改善结构的纵、横受力,并且可控制位移;铅芯阻尼器耗能效果显著,位移基本可控,应继续开展研究。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨连续梁桥 减隔震支座 阻尼器
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液体粘滞阻尼器在市政桥梁抗震加固中的应用 被引量：13
8
作者 焦驰宇 孙广龙 +3 位作者 陈永祁 张恺 张连普 马良喆 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2014年第S1期177-181,共5页
该文通过对阜成门立交桥抗震加固设计的总结,展示了粘滞阻尼器在市政桥梁加固时的设计思路,同时与常规加固技术进行比较,揭示了该加固措施在工程造价、交通影响、可实施性等方面的优势。论文研究成果表明:在三、四跨简支、连续梁桥,采... 该文通过对阜成门立交桥抗震加固设计的总结,展示了粘滞阻尼器在市政桥梁加固时的设计思路,同时与常规加固技术进行比较,揭示了该加固措施在工程造价、交通影响、可实施性等方面的优势。论文研究成果表明:在三、四跨简支、连续梁桥,采用附加粘滞阻尼器作为加固方案,不仅成效显著,而且具有造价低、可实施性强、交通影响小等优势,适于推广应用。但在减震加固设计时应具有明确的位移目标、同时应注意加固后连接构件局部地震需求的增加。 展开更多
关键词 市政桥梁 抗震能力 抗震加固 减隔震 液体粘滞阻尼器
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多跨连续梁桥的减隔震应用研究 被引量：12
9
作者 冯凌云 叶爱君 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2005年第6期5-7,15,共4页
大型桥梁工程的引桥大多采用多跨连续梁桥的结构形式,且结构较刚性,因此桥梁的抗震问题比较突出。苏通大桥的引桥采用减隔震技术较好地解决了抗震问题。以一联引桥为例介绍其研究过程:在对采用普通钢支座的设计方案进行全面抗震性能评... 大型桥梁工程的引桥大多采用多跨连续梁桥的结构形式,且结构较刚性,因此桥梁的抗震问题比较突出。苏通大桥的引桥采用减隔震技术较好地解决了抗震问题。以一联引桥为例介绍其研究过程:在对采用普通钢支座的设计方案进行全面抗震性能评价的基础上,着重对各种实用减震装置的减震效果进行比较分析,推荐最终的解决方案。 展开更多
关键词 连续梁桥 抗震设计 支座 减隔震 应用
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罕遇地震作用下连续梁桥双曲面摩擦摆支座参数优化及减震效果研究 被引量：10
10
作者 贾毅 赵人达 +2 位作者 廖平 占玉林 李福海 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期31-40,共10页
以韩江特大桥主桥(55+4×90+55)m为实际工程背景,开展罕遇地震作用下多跨长联连续梁桥双曲面摩擦摆支座参数优化及减震效果研究。采用通用有限元软件ANSYS建立桥梁动力分析模型,利用非线性动力时程分析方法,对双曲面摩擦摆支座的滑... 以韩江特大桥主桥(55+4×90+55)m为实际工程背景,开展罕遇地震作用下多跨长联连续梁桥双曲面摩擦摆支座参数优化及减震效果研究。采用通用有限元软件ANSYS建立桥梁动力分析模型,利用非线性动力时程分析方法,对双曲面摩擦摆支座的滑动摩擦系数和曲率半径进行参数敏感性分析,并与未设置双曲面摩擦摆支座情况的地震响应进行对比分析。结果表明:制动墩墩底内力和墩顶位移随支座曲率半径的增加而减小,随着支座摩擦系数的增加呈先减小后增大趋势;活动墩墩梁相对位移和摩擦摆支座位移随支座曲率半径的增加而增大,随着支座摩擦系数的增加而减小;摩擦摆支座的水平剪力随着支座曲率半径的增加而减小,支座摩擦系数对支座水平剪力影响规律不明显。综合考虑双曲面摩擦摆支座的减震效果和经济效益并结合该桥多跨长联的特点,建议双曲面摩擦摆支座的滑动摩擦系数取0.03,曲率半径取3m。 展开更多
关键词 桥梁工程 多跨长联连续梁桥 双曲面摩擦摆支座 减隔震 非线性动力时程分析 参数优化
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某连续梁拱组合桥铅芯橡胶支座减隔震研究 被引量：10
11
作者 李海华 《世界桥梁》 北大核心 2021年第4期49-54,共6页
连续梁拱组合桥结构受力复杂,为了保证地震作用下该组合结构桥梁的安全,需要采取减隔震措施。以某大跨度连续梁拱组合桥为背景,进行桥梁动力特性分析,选取铅芯橡胶支座作为减隔震措施;采用控制变量法,对铅芯橡胶支座的铅芯直径、支座尺... 连续梁拱组合桥结构受力复杂,为了保证地震作用下该组合结构桥梁的安全,需要采取减隔震措施。以某大跨度连续梁拱组合桥为背景,进行桥梁动力特性分析,选取铅芯橡胶支座作为减隔震措施;采用控制变量法,对铅芯橡胶支座的铅芯直径、支座尺寸进行组合,研究铅芯橡胶支座的减隔震效果。结果表明:铅芯橡胶支座可延长桥梁的自振周期,减轻或规避共振危害;铅芯橡胶支座的铅芯直径与支座尺寸的合理设置可大幅减小结构的内力;铅芯橡胶支座型号设置不合理时,容易增大拱顶位移,在抗震设计中需要慎重考虑铅芯橡胶支座的型号,以达到最优减隔震效果。 展开更多
关键词 连续梁拱组合桥 减隔震 铅芯橡胶支座 支座尺寸 铅芯直径 内力 位移 动力特性
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近断层高铁简支梁桥抗震性能分析研究 被引量：8
12
作者 曾永平 董俊 +3 位作者 陈克坚 李聪林 户东阳 庞林 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第12期70-76,共7页
研究目的:我国西南山区地震带分布广泛,活动断层密集。根据"十三五"铁路建设规划,多条高铁不可避免地需跨越或靠近地震断层。近断层地震已经成为影响西南山区高速铁路运营安全的主要因素,而目前《铁路工程抗震设计规范》尚未... 研究目的:我国西南山区地震带分布广泛,活动断层密集。根据"十三五"铁路建设规划,多条高铁不可避免地需跨越或靠近地震断层。近断层地震已经成为影响西南山区高速铁路运营安全的主要因素,而目前《铁路工程抗震设计规范》尚未考虑近断层地震对桥梁抗震性能的影响,也未提出近断层减隔震设计方法。因此,本文以渝昆高铁穿越小江断裂的32 m跨径简支梁桥为对象,采用数值模拟的方法,开展近断层9度地震区典型铁路简支梁桥抗震性能评估以及合理减隔震设计参数分析研究。研究结论:(1)提出了基于控制梁体加速度保障行车安全的铁路桥梁抗震设计方法,可同时考虑桥梁结构抗震性能与高速列车行车安全,在9度地震区具有良好的适应性;(2)提出了渝昆高铁32 m简支梁桥合理的减隔震设计参数,保证了桥梁结构的抗震性能,同时多遇地震作用下满足高速列车行车安全指标的要求;(3)本研究成果可为近断层地震区铁路简支梁桥的设计建造与抗震设防提供技术支撑。 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 近断层 9度地震区 减隔震
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格构式钢塔斜拉桥设计 被引量：8
13
作者 刘鹏 王军 +1 位作者 孙虎平 柳建设 《世界桥梁》 北大核心 2020年第6期6-10,共5页
宝鸡市阳平大桥主桥为(102+208+102)m格构式钢塔斜拉桥。根据景观需要桥塔设计为格构式钢塔(分为下塔柱、上塔柱和塔顶横梁三部分),除下塔柱为钢筋混凝土结构外,其余均为钢结构,基础采用群桩基础。主梁采用分离式双边箱钢结构,斜拉索采... 宝鸡市阳平大桥主桥为(102+208+102)m格构式钢塔斜拉桥。根据景观需要桥塔设计为格构式钢塔(分为下塔柱、上塔柱和塔顶横梁三部分),除下塔柱为钢筋混凝土结构外,其余均为钢结构,基础采用群桩基础。主梁采用分离式双边箱钢结构,斜拉索采用1860 MPa环氧涂层钢绞线,斜拉索在梁端采用双锚腹板式斜拉索锚固系统,在塔端采用固结钢锚梁式斜拉索锚固系统。桥梁位于高烈度区,主桥采用双曲面摩擦摆球型减隔震支座,桥塔位置设置纵向粘滞阻尼器,并在桥塔与主梁相交处设置竖向板式支座进行纵、横向限位,在边墩主梁处进行压重。主梁与桥塔均采用工厂加工、现场焊接拼装方法施工。主梁设置预拱度,桥塔向河道外侧设置预偏心,确保主梁、桥塔的合理成桥线形。 展开更多
关键词 斜拉桥 格构式钢塔 斜拉索锚固系统 减隔震 摩擦摆支座 桥梁设计
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高烈度区长联PC连续梁桥减隔震措施分析
14
作者 李杰 郝道洪 +2 位作者 耿玉鹏 祝闯 冯腾达 《中国科技论文》 CAS 2024年第5期575-582,共8页
为了明确高烈度区长联预应力混凝土(prestressed concrete,PC)连续梁桥滑动摩擦摆式支座的减隔震性能,针对设防烈度为9度的某长联PC连续梁桥,利用CSiBridge软件建立大桥空间梁单元非线性分析模型,以普通球型钢支座地震响应为基准,对比... 为了明确高烈度区长联预应力混凝土(prestressed concrete,PC)连续梁桥滑动摩擦摆式支座的减隔震性能,针对设防烈度为9度的某长联PC连续梁桥,利用CSiBridge软件建立大桥空间梁单元非线性分析模型,以普通球型钢支座地震响应为基准,对比分析铅芯橡胶支座与滑动摩擦摆式支座的减隔震性能,并对滑动摩擦摆式支座的摩擦系数和支座曲率进行参数分析。结果表明:在长联连续梁桥中,相比于铅芯橡胶支座,滑动摩擦摆式支座减隔震效果更好,固定墩内力与变形更小,全桥受力更加均匀合理;对于滑动摩擦摆式支座,摩擦系数越大,长联连续梁固定墩墩底弯矩与墩顶位移越大,摩擦系数变化20%,固定墩墩底弯矩最大值变化约1.67%,墩顶位移极值变化约1.45%;支座曲率半径对长联连续梁地震响应的减隔震性能影响较小,曲率半径增大1.5 m,固定墩墩底弯矩最大值增大约0.97%,固定墩墩顶位移增幅约为0.37%~1.39%。 展开更多
关键词 高烈度区 长联连续梁桥 减隔震 滑动摩擦摆式支座
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模块化混凝土结构抗震性能研究进展
15
作者 杨浩文 薛伟辰 江佳斐 《施工技术（中英文）》 CAS 2024年第6期1-8,71,共9页
模块化混凝土结构是一类以工厂预制、现场组装的三维模块为基本单元的混凝土结构,具有装配率高、施工周期短、质量控制好等特点。按参与受力程度的不同,将模块化混凝土结构划分为模块完全参与受力、部分参与受力和不参与受力3类。对比... 模块化混凝土结构是一类以工厂预制、现场组装的三维模块为基本单元的混凝土结构,具有装配率高、施工周期短、质量控制好等特点。按参与受力程度的不同,将模块化混凝土结构划分为模块完全参与受力、部分参与受力和不参与受力3类。对比分析了3类模块化混凝土结构的特点及模块化混凝土结构中典型的节点连接方式,概述了国内外有关其抗震性能的研究现状,介绍了减隔震技术在模块化混凝土结构中的应用研究现状,并总结了相关技术标准与工程应用最新进展。最后,对模块化混凝土结构的研究方向进行了展望。 展开更多
关键词 模块化 混凝土结构 抗震性能 减隔震 节点连接
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高烈度区高墩连续刚构桥抗震性能研究
16
作者 杨哲 《中国铁路》 北大核心 2024年第4期36-41,共6页
以高烈度近场震区铁路桥为依托,采用Midascivil软件建立了不同墩高的桥梁结构力学模型,针对多遇地震及罕遇地震2种地震工况进行数值模拟,以桥墩高度为主要参数,以模型自振频率、桥墩墩顶、墩底位移及内力变化、阻尼器作用效果等方面对... 以高烈度近场震区铁路桥为依托,采用Midascivil软件建立了不同墩高的桥梁结构力学模型,针对多遇地震及罕遇地震2种地震工况进行数值模拟,以桥墩高度为主要参数,以模型自振频率、桥墩墩顶、墩底位移及内力变化、阻尼器作用效果等方面对其抗震性能进行评价。研究结果表明:墩高增加时,桥梁整体的振型周期增大,对于多遇地震和罕遇地震无阻尼情况下墩底的弯矩纵横向弯矩变化幅度不大,而轴力增加明显;随着墩高增加,阻尼器对于桥墩墩顶墩底的弯矩减小比例较大,减震效果比较好。 展开更多
关键词 铁路桥梁 高烈度区 高墩 连续刚构 多遇 罕遇 减隔震 抗震性能
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减隔震支座在连续梁桥中的合理适用范围研究 被引量：4
17
作者 魏思斯 《公路交通技术》 2015年第6期32-37,共6页
针对连续梁桥,采用MIDAS/CIVIL有限元软件建立动力分析模型,对分别采用普通板式橡胶支座和铅芯隔震橡胶支座的工况进行时程分析,并考虑不同墩高和结构形式,着重研究减隔震支座对桥墩在地震荷载作用下的减震效果。通过对比分析,总结减隔... 针对连续梁桥,采用MIDAS/CIVIL有限元软件建立动力分析模型,对分别采用普通板式橡胶支座和铅芯隔震橡胶支座的工况进行时程分析,并考虑不同墩高和结构形式,着重研究减隔震支座对桥墩在地震荷载作用下的减震效果。通过对比分析,总结减隔震支座在连续梁桥中的合理适用范围。 展开更多
关键词 减隔震 连续梁桥 减隔震支座 抗震性能 适用范围
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黏弹性减震楼盖与传统楼盖钢框架抗震性能对比研究 被引量：1
18
作者 相阳 杨熙玲 李国强 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第11期36-45,57,共11页
为量化研究黏弹性减震楼盖(压型钢板组合楼板与H型钢梁间设置夹层黏弹性减隔震支座)钢框架的抗震性能,给出了减震楼盖钢框架梁与传统楼盖钢-混凝土组合梁的抗弯刚度对比关系,考虑减震楼盖组合梁效应缺失对框架整体抗侧刚度进行修正,建... 为量化研究黏弹性减震楼盖(压型钢板组合楼板与H型钢梁间设置夹层黏弹性减隔震支座)钢框架的抗震性能,给出了减震楼盖钢框架梁与传统楼盖钢-混凝土组合梁的抗弯刚度对比关系,考虑减震楼盖组合梁效应缺失对框架整体抗侧刚度进行修正,建立了减震楼盖钢框架动力分析模型。采用所建立的模型,计算设置黏弹性减震楼盖的多层钢框架结构地震响应,并与传统楼盖钢框架地震响应进行对比,量化了黏弹性减震楼盖钢框架相对于传统钢框架的抗震性能提升。研究结果表明:由于减震楼盖的黏弹性支座引入可观的附加阻尼,框架整体地震响应可得到有效控制;对于各层均设置黏弹性减震楼盖的钢框架结构,在常规设计范围内,其楼面加速度、层间侧移可比传统楼盖钢框架降低30%~40%;对于多层减震楼盖钢框架,其上部楼层的减震楼盖支座耗能贡献明显大于底部楼层的黏弹性支座耗能贡献;仅在结构上部楼层设置减震楼盖时,其对地震响应的减控效率可与全楼层设置减震楼盖接近。 展开更多
关键词 黏弹性减震 楼面隔震 钢框架抗震 组合梁效应 地震响应减控
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基于地震易损性的连续梁桥减隔震方案研究 被引量：5
19
作者 周波 魏鲡鋆 宋新龙 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2019年第11期118-122,共5页
减隔震措施的合理配置是高速铁路地震经济性目标控制的关键。为了对采用不同减隔震装置的高速铁路连续梁桥抗震性能进行量化研究,基于桥梁系统地震易损性分析,选用4种减隔震方案进行对比分析。4种方案分别为:全桥抗震设计方案(方案1)、... 减隔震措施的合理配置是高速铁路地震经济性目标控制的关键。为了对采用不同减隔震装置的高速铁路连续梁桥抗震性能进行量化研究,基于桥梁系统地震易损性分析,选用4种减隔震方案进行对比分析。4种方案分别为:全桥抗震设计方案(方案1)、全桥双曲面球型隔震支座+粘滞阻尼器方案(方案2)、中墩摩擦摆+边墩普通支座与阻尼器配合方案(方案3)和全桥摩擦摆+边墩阻尼器方案(方案4)。结果表明:高烈度高速铁路桥梁须通过减隔震设计才能满足抗震设防目标,综合经济性和抗震性能2方面因素,方案4有效降低了结构内力响应和位移响应,为所列方案中的最优方案。 展开更多
关键词 高速铁路连续梁桥 减隔震 地震易损性 双曲面球型隔震支座 粘滞阻尼器
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罕遇地震作用下高速铁路减隔震简支梁桥合理计算模型的探讨 被引量：6
20
作者 卢皓 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第6期48-54,共7页
以往在分析减隔震桥梁的地震响应时,由于考虑到桥墩和基础应保持弹性工作状态,在基于强度的设计中偏于安全考虑桥墩一般采用毛截面刚度建立弹性梁单元模型。实际上,在罕遇地震作用下,桥墩墩底截面虽然未达到屈服状态,仍然会出现保护层... 以往在分析减隔震桥梁的地震响应时,由于考虑到桥墩和基础应保持弹性工作状态,在基于强度的设计中偏于安全考虑桥墩一般采用毛截面刚度建立弹性梁单元模型。实际上,在罕遇地震作用下,桥墩墩底截面虽然未达到屈服状态,仍然会出现保护层混凝土开裂,并导致桥墩刚度降低。此时,应考虑对桥墩刚度进行适当修正以估计桥梁的各项地震响应参数,这也有利于实现减隔震桥梁基于位移的抗震设计。结合西部高速铁路中典型的简支梁桥结构形式,分别采用弹塑性纤维梁柱单元、弹性梁柱单元、考虑刚度修正的弹性梁柱单元模拟桥墩建立3种计算模型,探讨适用于罕遇地震作用下的高速铁路减隔震桥梁的合理计算模型。结果表明,当罕遇地震作用下桥墩位移延性超过0.5时,考虑刚度修正的弹性梁柱单元模拟桥墩的计算模型能够较好地估计桥梁各项地震响应参数。 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 减隔震 计算模型 弹塑性纤维梁柱单元 非线性时程分析
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