软岩大变形隧道二次衬砌施作时机探讨 被引量：106

1

作者 刘志春 李文江 +1 位作者 朱永全 孙明磊 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期580-588,共9页

软岩大变形隧道二次衬砌施作时机始终是隧道界讨论的热点问题,但目前还没有具体的软岩大变形隧道二次衬砌施作时机的判别指标。结合乌鞘岭隧道工程实例,分析二次衬砌稳定性的影响因素,以及初期支护变形与二次衬砌变形的关系、施作二次... 软岩大变形隧道二次衬砌施作时机始终是隧道界讨论的热点问题,但目前还没有具体的软岩大变形隧道二次衬砌施作时机的判别指标。结合乌鞘岭隧道工程实例,分析二次衬砌稳定性的影响因素,以及初期支护变形与二次衬砌变形的关系、施作二次衬砌前支护变形速率与二次衬砌变形的关系、二次衬砌开裂断面对应的支护变形及二次衬砌分担围岩压力比例等。根据实测变形统计值、理论计算的极限位移及弹性位移,推算量测丢失位移,并得出实测变形、二次衬砌前变形速率与极限位移等之间的相互关系。最后提出不同大变形级别的乌鞘岭隧道二次衬砌施作时机的两个判别指标,即以隧道极限位移为基础,以现场量测日变形量与量测总变形量为依托的判别指标,在软岩大变形隧道二次衬砌施作时机方面进行探讨和尝试。 展开更多

关键词 隧道工程 软岩大变形隧道 二次衬砌 施作时机 隧道极限位移 丢失位移

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流变荷载作用下隧道裂损二次衬砌结构安全性能研究 被引量：27

2

作者 徐国文 何川 +1 位作者 汪耀 汪波 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第12期114-123,共10页

围岩流变效应导致的衬砌开裂是软弱围岩地层隧道服役期间较易遭遇的问题。针对该问题,以某软弱破碎千枚岩隧道为例,在对该隧道二衬开裂情况及原因进行调查的基础上,建立锚杆-围岩复合体结构流变模型及基于壳-接头的二次衬砌开裂模型,对... 围岩流变效应导致的衬砌开裂是软弱围岩地层隧道服役期间较易遭遇的问题。针对该问题,以某软弱破碎千枚岩隧道为例,在对该隧道二衬开裂情况及原因进行调查的基础上,建立锚杆-围岩复合体结构流变模型及基于壳-接头的二次衬砌开裂模型,对二次衬砌在不同裂损程度、不同开裂位置及不同裂纹数量下结构的长期安全性进行了分析。结果表明:单条裂纹情况下,随着裂纹深度的增加,隧道各开裂截面处安全系数逐渐减小,拱顶、拱肩、拱腰处几乎呈线性降低,而拱底的安全系数变化最为显著;相对于开裂截面,未开裂截面由于刚度大,对流变荷载的反应更为敏感,即截面的安全系数随着衬砌服役年限的增加变化更为剧烈,部分截面安全系数甚至会降至1以下;当η>0.7(η为裂缝截面刚度折减系数)时,结构的安全性主要受流变荷载控制,当0.5<η<0.7时,结构的安全性受流变荷载及截面裂损程度的共同控制,当η<0.5时,结构的安全性主要受截面裂损程度的控制;在实际工程中,结构出现两处裂纹时,当裂损程度η=0.5时对结构进行加固是比较适宜的;而结构出现三处裂纹时,当裂损程度η=0.7时对结构进行加固是比较适宜的。 展开更多

关键词 流变 二次衬砌 隧道开裂 壳 接头

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新建隧道混凝土裂缝处理技术 被引量：13

3

作者 沈碧伟 《建筑技术》 2014年第2期167-169,共3页

温州某新建隧道的顶拱拆模后发现有5条辐射状裂缝。经分析,该裂缝为机械外力所致的静止裂缝,通过采用灌注改性环氧树脂、粘贴碳纤维布的方法对裂缝处混凝土进行了加固处理,较好修复了裂缝,为类似工程提供了参考。

关键词 二次衬砌 混凝土 裂缝 改性环氧树脂 碳纤维布 隧道 压力灌浆

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新奥法二次衬砌施工中几个问题的探讨 被引量：10

4

作者 程尚 李凡 +1 位作者 陈建平 张志波 《安全与环境工程》 CAS 2002年第1期9-11,共3页

二次衬砌工艺作为新奥法的内容 ,在永久隧道工程中得到广泛应用 ,焦晋高速公路隧道全部采用二次衬砌工艺。本文结合该工程二次衬砌的实施 ,就二次衬砌对初期支护的要求、高压大变形围岩和一般软弱围岩的施作时机以及 NTM应用的问题等进... 二次衬砌工艺作为新奥法的内容 ,在永久隧道工程中得到广泛应用 ,焦晋高速公路隧道全部采用二次衬砌工艺。本文结合该工程二次衬砌的实施 ,就二次衬砌对初期支护的要求、高压大变形围岩和一般软弱围岩的施作时机以及 NTM应用的问题等进行了讨论 ,得出一些有益的结论。 展开更多

关键词 二次衬砌 新奥法 施工 隧道 围岩 支护

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新型无轨式隧道衬砌液压台车在隧道二衬施工中的设计与应用 被引量：9

5

作者 王松 喻致蓉 《科技视界》 2018年第8期136-138,共3页

本文以广州市轨道交通二十一号线工程13标金坑站~镇龙南站区间隧道二衬施工为例,介绍了新型无轨式隧道衬砌液压台车在隧道二衬施工中的设计与应用。工程实践表明,采用新型无轨式隧道衬砌液压台车既可以满足隧道衬砌施工正常掘进,又可以... 本文以广州市轨道交通二十一号线工程13标金坑站~镇龙南站区间隧道二衬施工为例,介绍了新型无轨式隧道衬砌液压台车在隧道二衬施工中的设计与应用。工程实践表明,采用新型无轨式隧道衬砌液压台车既可以满足隧道衬砌施工正常掘进,又可以避免传统隧道二衬台车衬砌过程中反复铺设轨道的繁琐工序,施工效率高,混凝土衬砌质量好,同时减轻了二衬作业工人的劳动强度,很好的解决了目前国内存在的普遍隧道建设施工过程需要铺设行走轨道,隧道衬砌台车移动不方便、铺设钢轨耗费人力大问题,经济效益显著。 展开更多

关键词 无轨式 隧道二次衬砌 液压台车

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隧洞二次衬砌结构稳定性数值模拟分析 被引量：3

6

作者 周玲玲 《陕西水利》 2023年第4期11-13,共3页

隧洞是地下工程施工过程中最为常见的结构,为深入研究二次衬砌作用下隧洞衬砌的结构稳定性,本文采用三维有限元计算方法,并以某隧洞为工程背景展开了数值模拟研究,结果表明:(1)在二次衬砌施加后,隧洞开挖扰动对地层的影响可以忽略不计,... 隧洞是地下工程施工过程中最为常见的结构,为深入研究二次衬砌作用下隧洞衬砌的结构稳定性,本文采用三维有限元计算方法,并以某隧洞为工程背景展开了数值模拟研究,结果表明:(1)在二次衬砌施加后,隧洞开挖扰动对地层的影响可以忽略不计,但在整体稳定之后,隧洞局部应变变化规律较大。(2)施加了二次衬砌之后,地表所产生的不均沉降现象可以忽略不计,其岩土表层围岩均为0.5mm左右。(3)隧洞最大隆起值位于洞室拱底处,其位移值在1.1mm左右。围岩的整体变形量均较小,满足相关的工程设计要求。(4)在计算600步之前,围岩的最小主应力为-0.57MPa,而在600步之后,其最大拉应力最终为98kPa。 展开更多

关键词 数值模拟 隧洞工程 台阶法 二次衬砌 隧道支护

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大跨隧道二衬施工期力学行为演变特征

7

作者 胡学亮 南骁聪 +1 位作者 张文亮 朱德保 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第3期151-162,共12页

为研究大跨公路隧道施工期二次衬砌力学行为的演变特征,依托实际工程展开现场监测和数值计算。通过对比分析揭示了施工期隧道二衬内力和衬砌接触压力的分布情况和演化特征,并以此评估现场二衬的荷载分摊比和衬砌施作时机,为公路隧道二... 为研究大跨公路隧道施工期二次衬砌力学行为的演变特征,依托实际工程展开现场监测和数值计算。通过对比分析揭示了施工期隧道二衬内力和衬砌接触压力的分布情况和演化特征,并以此评估现场二衬的荷载分摊比和衬砌施作时机,为公路隧道二衬设计提供参考。结果表明:数值模拟与现场测试结果吻合较好,二次衬砌的荷载分摊比约为0.4,表明现场二衬的施作时机合理;二衬浇注后,水化反应引起的结构体积膨胀对二衬力学行为的影响较大,水化反应的影响在3 d内达到峰值,影响时间约为二衬浇注后的2~3周;现场测试表明,水化反应结束后,二衬拱顶、拱肩和拱脚处的接触压力基本趋于稳定,各部位的接触压力分别在0~20,70~80,5~10 kPa范围,而拱脚接触压力随施工进度呈先减后增的发展趋势,并最终稳定于200 kPa左右;二衬内力随着施工进度不断增长,施工完毕时,二衬拱顶、拱墙、拱腰处的轴向压力分别为450,140,200 kN,各部位的弯矩量值较小,结构安全冗余度充足;数值计算的结果表明,当二衬浇注断面在研究断面15 m以内时,拱脚接触压力的增长速度较快,当二衬浇注断面超过研究断面45 m后,衬砌接触压力和二衬内力趋于稳定。 展开更多

关键词 隧道工程 衬砌力学行为 现场监测 二次衬砌 大跨度隧道 施工期

原文传递

隧道二衬边墙混凝土分层逐窗浇筑系统设计及应用研究 被引量：6

8

作者 魏加志 《铁道建筑技术》 2019年第2期14-17,共4页

针对铁路运营隧道二衬边墙混凝土冷缝、离析、不密实等常见病害的成因分析,提出先工装后工艺的源头性控制理念,通过调研分析、优化设计,完成了隧道二衬边墙混凝土分层逐窗浇筑系统的开发及应用。该系统由设置在二衬台车顶部平台上的料... 针对铁路运营隧道二衬边墙混凝土冷缝、离析、不密实等常见病害的成因分析,提出先工装后工艺的源头性控制理念,通过调研分析、优化设计,完成了隧道二衬边墙混凝土分层逐窗浇筑系统的开发及应用。该系统由设置在二衬台车顶部平台上的料斗、溜槽及平台两侧的分流槽、串筒和伸缩槽组成,浇筑时仅需一次接管,凭借阀门操控即可实现二衬边墙混凝土的分层逐窗浇筑。相较传统泵管浇筑,该系统工效显著,避免了混凝土离析、强度不均匀、骨料堆积等弊端,有效保障了二衬边墙混凝土浇筑质量,并通过第三方雷达扫描、钻孔取芯等检测,未发现明显质量缺陷,现已在京沈客专、银西铁路等项目的隧道工程中推广应用。 展开更多

关键词 分层逐窗浇筑系统 边墙 二衬 隧道

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基于多重判据综合确定的隧道二衬支护时机研究 被引量：1

9

作者 赵淑敏 《工程勘察》 2023年第8期18-24,32,共8页

为合理确定隧道二次衬砌支护时机,论文基于隧道变形监测成果,利用位移判据和速率发展趋势判据综合开展了隧道二衬支护时机研究,其中,位移判据是利用极限位移准则确定出位移条件下的二衬支护时机;速率发展趋势判据是利用变形预测和重标... 为合理确定隧道二次衬砌支护时机,论文基于隧道变形监测成果,利用位移判据和速率发展趋势判据综合开展了隧道二衬支护时机研究,其中,位移判据是利用极限位移准则确定出位移条件下的二衬支护时机;速率发展趋势判据是利用变形预测和重标极差分析进行隧道变形速率的趋势判断,以评价前述二衬支护时机的合理性。实例分析表明:位移判据能初步确定隧道二衬支护时机,并经速率发展趋势判据评价,得出隧道变形速率趋于减小,变形向稳定方向发展;综合得出Ⅳ级围岩的二衬支护时机为23~25d,Ⅴ级围岩的二衬支护时机为29~32d。 展开更多

关键词 隧道 二次衬砌 隧道变形预测 位移判据 速率发展趋势

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机制砂生态自密实隧道二衬混凝土工作性研究 被引量：5

10

作者 吴定略 李将伟 +3 位作者 孟亚锋 张昺榴 沈卫国 吉晓莉 《武汉理工大学学报》 CAS 北大核心 2018年第3期53-58,共6页

采用机制砂取代河砂,并通过掺入适量石粉以及粉煤灰调整自密实混凝土工作性以减少水泥用量,制备了一种用于隧道二衬的机制砂生态自密实混凝土,并研究了粗集料级配、砂率、石粉掺量以及粉煤灰掺量对自密实混凝土工作性的影响,最终确定了... 采用机制砂取代河砂,并通过掺入适量石粉以及粉煤灰调整自密实混凝土工作性以减少水泥用量,制备了一种用于隧道二衬的机制砂生态自密实混凝土,并研究了粗集料级配、砂率、石粉掺量以及粉煤灰掺量对自密实混凝土工作性的影响,最终确定了最优配比。结果表明:当粗细石比例为6∶4、砂率为0.43、石粉掺量为5%、粉煤灰掺量为25%、水胶比为0.32时,混凝土工作性达到最好,同时强度满足工程应用要求。该结果可为机制砂生态自密实在隧道二衬工程中的应用提供理论基础。 展开更多

关键词 机制砂 自密实混凝土 工作性 石粉 隧道二衬

原文传递

盾构法输水隧洞二衬变形缝止水研究与应用

11

作者 刘海乐 姜旭 肖玉超 《中国水能及电气化》 2023年第10期17-20,32,共5页

城市中大型地下输水工程,盾构法施工二衬变形缝位置多采用“紫铜止水+闭孔泡沫板+聚氨酯嵌缝”结构,根据输水隧洞运行情况调查分析,变形缝内原施工材料随着使用年限的增加物理性能随之衰减,最终造成变形缝反水现象。文章通过多次试验探... 城市中大型地下输水工程,盾构法施工二衬变形缝位置多采用“紫铜止水+闭孔泡沫板+聚氨酯嵌缝”结构,根据输水隧洞运行情况调查分析,变形缝内原施工材料随着使用年限的增加物理性能随之衰减,最终造成变形缝反水现象。文章通过多次试验探究,总结出了增加了微膨胀水泥浆及丙烯酸盐注浆的施工工艺,并在南水北调团九项目中得到了应用,可对类似的新建及检修项目提供参考借鉴。 展开更多

关键词 输水隧洞 隧洞二衬 变形缝 止水

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隧道二次衬砌混凝土仿生自愈技术应用研究 被引量：3

12

作者 曹妍 王芮文 +3 位作者 赵蔚蔚 史奇彬 潘旭辉 欧定福 《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2022年第6期250-257,共8页

为减少隧道二次衬砌混凝土运营期间产生裂缝,需在施工过程中采取预防措施,而裂缝自愈合技术正是达到这一目标的有效方法。对形状记忆合金法、空芯光纤及空芯纤维法、微生物矿化法以及胶囊裹覆体自愈技术进行比较,得出微胶囊裹覆体自愈... 为减少隧道二次衬砌混凝土运营期间产生裂缝,需在施工过程中采取预防措施,而裂缝自愈合技术正是达到这一目标的有效方法。对形状记忆合金法、空芯光纤及空芯纤维法、微生物矿化法以及胶囊裹覆体自愈技术进行比较,得出微胶囊裹覆体自愈技术具有混凝土拌制方便、胶囊分布均匀、对裂缝反应迅速以及可长期维持等优势的结论。将该技术应用于溧阳焦尾琴旅游综合体隧道施工中,对自愈胶囊材料进行试验检测,对掺加了微胶囊的混凝土抗裂缝效果和自愈能力进行跟踪观测。研究结果表明,掺加了微胶囊的二次衬砌混凝土自愈能力极强;自愈修复体的应力敏感性、高粘结强度和渗透性,使裂缝在出现后的第7 d宽度明显减小,第21 d基本愈合,第28 d全部愈合。 展开更多

关键词 隧道工程 二次衬砌 隧道病害 裂缝修复 自愈混凝土 仿生自愈技术

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二次衬砌台车荷载计算及数值模拟 被引量：4

13

作者 刘思远 张华雨 +2 位作者 祝方才 罗睿 周正茂 《湖南工业大学学报》 2021年第2期7-14,共8页

为保证隧道衬砌模板台车的施工安全,以某高速公路分岔式长隧道为例,根据给出衬砌台车的尺寸,对隧道二次衬砌台车模板系统进行了设计,计算了其纵肋和环向肋内力和变形,并基于ANSYS分析软件,计算了台车门型结构内力和变形。结果表明,模板... 为保证隧道衬砌模板台车的施工安全,以某高速公路分岔式长隧道为例,根据给出衬砌台车的尺寸,对隧道二次衬砌台车模板系统进行了设计,计算了其纵肋和环向肋内力和变形,并基于ANSYS分析软件,计算了台车门型结构内力和变形。结果表明,模板系统、台车结构的强度与刚度均满足设计要求。根据计算结果,建议浇筑二次衬砌混凝土时应注意对称浇筑,保持台车受力对称,且在门架的底纵梁处纵向每隔1 m加设1道I20a工字钢水平支撑,在两主肋之间增加环向次肋角钢。 展开更多

关键词 二次衬砌台车 隧道台车 内力分析 变形

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二次衬砌技术在水利工程隧洞中的应用研究

14

作者 李翔 《江西建材》 2023年第11期274-275,278,共3页

二次衬砌是隧洞开挖支护的关键结构。文中结合实例建立“隧洞+二次衬砌”耦合模型,并对不同开挖方式以及不同支护工况下二次衬砌变形进行分析对比。结果表明,全断面光面爆破法开挖时二衬的变形小于三台阶法开挖时二衬的变形,且位移分布... 二次衬砌是隧洞开挖支护的关键结构。文中结合实例建立“隧洞+二次衬砌”耦合模型,并对不同开挖方式以及不同支护工况下二次衬砌变形进行分析对比。结果表明,全断面光面爆破法开挖时二衬的变形小于三台阶法开挖时二衬的变形,且位移分布较均匀。在满足工程安全的情况下,增加二衬强度并不能大幅度降低二衬位移,在考虑经济性条件下,二次衬砌无需保守设计。 展开更多

关键词 二次衬砌 隧洞 位移云图 开挖方法

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隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施分析 被引量：4

15

作者 窦晓曦 《价值工程》 2018年第16期141-142,共2页

伴随着公路交通的不断发展和进步,高速公路的隧道工程项目也在不断增多,要想建构使用性能、安全性能都满足实际需求的隧道工程项目,就要积极落实隧道二次衬砌质量监督机制,有效实现隧道监督管理目标,确保工程项目整体水平得以优化。本... 伴随着公路交通的不断发展和进步,高速公路的隧道工程项目也在不断增多,要想建构使用性能、安全性能都满足实际需求的隧道工程项目,就要积极落实隧道二次衬砌质量监督机制,有效实现隧道监督管理目标,确保工程项目整体水平得以优化。本文对隧道二次衬砌质量缺陷问题和产生原因进行了简要分析,并集中阐释了缺陷的具体整治措施,以供参考。 展开更多

关键词 隧道二次衬砌 质量 缺陷 整治措施

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一种数字化养护台车研制及应用

16

作者 李太荣 《铁道建筑技术》 2023年第5期46-48,117,共4页

为解决隧道混凝土在现有常规养护方法下养护不到位,引起的混凝土强度、耐久性等性能达不到相关验收要求,以至于出现养护裂纹、强度不够等问题,研发了一种封闭式二衬混凝土恒温恒湿养护新工艺,研制了一种恒温恒湿养护的数字化养护台车,... 为解决隧道混凝土在现有常规养护方法下养护不到位,引起的混凝土强度、耐久性等性能达不到相关验收要求,以至于出现养护裂纹、强度不够等问题,研发了一种封闭式二衬混凝土恒温恒湿养护新工艺,研制了一种恒温恒湿养护的数字化养护台车,并实际运用到隧道进行试验验证。其通过薄膜密封系统与隧道内壁形成密闭养护空间,再通过恒温恒湿控制系统自动控制雾化系统在密闭养护空间内进行恒温恒湿养护。与传统养护台车相比,在温湿度自动控制、养护数据检测及采集等方面有大幅提升和改进。 展开更多

关键词 二衬混凝土 养护 数字化 恒温恒湿 隧道

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隧道钢筋保护层施工工艺及自动化工装的研究运用 被引量：3

17

作者 辛军响 《铁道建筑技术》 2020年第7期5-8,75,共5页

钢筋混凝土保护层厚度和达标率直接影响结构的使用寿命,而保护层厚度和达标率又取决于钢筋在混凝土中位置是否合理.本文对新型防水板钢筋综合台车的结构、功能、施工工艺和控制要点进行了阐述,并分析了台车存在的问题.针对隧道施工机械... 钢筋混凝土保护层厚度和达标率直接影响结构的使用寿命,而保护层厚度和达标率又取决于钢筋在混凝土中位置是否合理.本文对新型防水板钢筋综合台车的结构、功能、施工工艺和控制要点进行了阐述,并分析了台车存在的问题.针对隧道施工机械化、自动化、智能化发展的要求,对新型防水板钢筋综合台车钢筋定位卡具的调整方式进行了数字化升级.主要是采用位移控制器精准控制液压油缸的伸缩量,实现钢筋精确定位.数字化精准控制能够加快定位卡具的调整时间,提高钢筋安装质量和保护层均一稳定,具有广泛的推广应用价值. 展开更多

关键词 隧道二衬 钢筋保护层 自动化 综合台车

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大瑞铁路隧道二衬拱顶防脱空施工技术 被引量：3

18

作者 尹承红 《价值工程》 2019年第19期177-179,共3页

结合大瑞铁路隧道二衬拱顶防脱空施工技术,介绍了隧道二衬拱顶防脱空施工工艺及方法,总结了施工经验,对以后的隧道二衬施工做了很好的指导作用。利于及早发现问题、分析原因、改进施工工艺,减少后续施工衬砌脱空现象的发生,促进衬砌质... 结合大瑞铁路隧道二衬拱顶防脱空施工技术,介绍了隧道二衬拱顶防脱空施工工艺及方法,总结了施工经验,对以后的隧道二衬施工做了很好的指导作用。利于及早发现问题、分析原因、改进施工工艺,减少后续施工衬砌脱空现象的发生,促进衬砌质量的提高。 展开更多

关键词 隧道二次衬砌 防脱空 施工技术

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不同雷达极化波条件下隧道二衬异常响应研究 被引量：3

19

作者 郑龙金 杨小龙 +1 位作者 邹磊 罗海权 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2019年第7期164-169,174,共7页

采用探地雷达探测隧道二衬异常的过程中,很多因素会对探测效果产生影响,如发射和接收天线的连线与探测方向间不可避免会呈不同夹角,从而形成不同极化波。主要针对不同夹角α这一因素对隧道二衬探测效果的影响展开研究。为消除这一影响,... 采用探地雷达探测隧道二衬异常的过程中,很多因素会对探测效果产生影响,如发射和接收天线的连线与探测方向间不可避免会呈不同夹角,从而形成不同极化波。主要针对不同夹角α这一因素对隧道二衬探测效果的影响展开研究。为消除这一影响,指导实际施工和信号解释,通过 GprMax3D加载线极化中不同天线极化方式建立不同环境的隧道二衬异常模型。由模型模拟分析和工程实例研究发现当夹角α由 0°至 90°变化时:①对于隧道二衬不同埋深钢筋,采用天线水平极化探测效果逐渐减弱,采用天线垂直极化探测效果基本保持不变;②对于隧道二衬空洞,采用天线水平极化探测效果逐渐减弱,采用天线垂直极化探测效果基本保持不变;③对于隧道二衬混凝土厚度不足区,采用天线水平极化探测效果越来越明显,采用天线垂直极化探测效果越来越弱;④对于隧道二衬破碎带区,无论何种极化波,对破碎带区的探测效果均影响不大,而更多的是受围岩综合介电常数值的影响。研究结果为隧道施工过程中二衬的质量检查提供了指导方法。 展开更多

关键词 探地雷达 异常探测 隧道二衬 正演模拟 天线不同极化波

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隧道洞口段二衬病害评价分析及处治技术 被引量：2

20

作者 张龙生 翁贤杰 +1 位作者 熊小华 刘军 《山东交通学院学报》 CAS 2022年第2期72-80,共9页

为治理隧道洞口段二衬病害,以某隧道进洞口段二衬开裂病害实例,从二衬裂缝分布、衬砌厚度、钢筋间距、仰拱回填等方面分析衬砌病害特征,采用荷载结构法通过数值计算获得典型病害断面的弯矩、轴力、剪力和安全系数,评估隧道结构安全状态... 为治理隧道洞口段二衬病害,以某隧道进洞口段二衬开裂病害实例,从二衬裂缝分布、衬砌厚度、钢筋间距、仰拱回填等方面分析衬砌病害特征,采用荷载结构法通过数值计算获得典型病害断面的弯矩、轴力、剪力和安全系数,评估隧道结构安全状态。研究表明:S0型和S5型衬砌最小安全系数均低于规范要求,运营安全风险较高。针对二衬病害提出了围岩注浆加固、二衬粘贴钢板加固、明洞段拆除重建、过程动态监测为核心的系统处治技术。在隧道洞口段二衬病害处治过程中,累计拱顶沉降、收敛、裂缝发展和边坡位移分别为3.99、2.73、0.82、8.17 mm,变形速率分别为0.069、0.048、0.014、0.143 mm/d,均小于规范规定的监测项目控制标准,证明隧道洞口段二衬病害系统处治系统技术有效,可为类似病害处治提供参考。 展开更多

关键词 二衬病害 隧道洞口段 荷载结构法 数值分析 处治技术

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