地铁列车再生制动节能仿真研究 被引量：19

1

作者 张文丽 李群湛 +1 位作者 刘炜 解绍锋 《变流技术与电力牵引》 2008年第3期41-44,53,共5页

地铁列车发展初期,列车制动时仅选用车载电阻制动加机械制动,但是这样造成了环境温度的升高,不利于能源的充分利用,不能达到较好的节能效果。通过软件仿真数据,在不同运行图下,分析了列车采用电阻制动和再生制动方式下能量节省的变化,... 地铁列车发展初期,列车制动时仅选用车载电阻制动加机械制动,但是这样造成了环境温度的升高,不利于能源的充分利用,不能达到较好的节能效果。通过软件仿真数据,在不同运行图下,分析了列车采用电阻制动和再生制动方式下能量节省的变化,从而选择更为经济的方案。 展开更多

关键词 再生制动 电阻制动 车载电阻制动 地面电阻制动

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国产地铁车辆制动系统 被引量：10

2

作者 马琪 《都市快轨交通》 2004年第S1期102-110,共9页

介绍国产地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电控制动系统的主要组成部件及作用原理。其中,微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元KBGM-P,以及制动控制单元BCU是该模拟式电控制动系统的核心控制部件... 介绍国产地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电控制动系统的主要组成部件及作用原理。其中,微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元KBGM-P,以及制动控制单元BCU是该模拟式电控制动系统的核心控制部件。制动控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上,结构紧凑,便于检修维护。 展开更多

关键词 地下铁道车辆 制动装置 空气制动 电阻制动 再生制动

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上海轨道交通二号线列车运行能耗分析 被引量：9

3

作者 杨俭 黄厚明 +2 位作者 方宇 尧辉明 陈晓丽 《内燃机车》 2009年第4期23-25,47,共4页

通过对上海轨道交通二号线列车在正常运行时牵引和制动系统参数及能量消耗的测试分析,研究了再生制动与电阻制动间的作用关系;尽管采用再生制动方式,但是列车通过制动电阻消耗的能量仍然较大,因此对地铁列车制动能量进行回收很有必要。

关键词 轨道交通 能耗 再生制动 电阻制动

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北京地铁13号线车辆电传动系统设计 被引量：7

4

作者 徐惠林 曾宪钧 《机车电传动》 北大核心 2002年第6期35-38,共4页

介绍了北京地铁13号线车辆的性能要求,给出了牵引、制动特性曲线和采用交流传动的主电路图。主电路采用1C2M×2的形式并在再生制动能力不足的情况下,提供电阻制动功能。对主电路主要电器的选型作了研究。

关键词 电传动系统 设计 地铁车辆 交流传动 主电路 电阻制动

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上海城市轨道交通2号线车辆电阻制动能耗计算 被引量：4

5

作者 方宇 尧辉明 杨俭 《城市轨道交通研究》 北大核心 2010年第8期25-27,31,共4页

通过对上海城市轨道交通2号线实测的运行曲线进行分析,针对2号线北新泾站至威宁路站区间车辆电阻制动所消耗的能量,提出了相应的能耗计算方法,并采用软件进行了计算。计算结果表明,车辆电阻制动的能量浪费较为严重。因此,寻找减少甚至... 通过对上海城市轨道交通2号线实测的运行曲线进行分析,针对2号线北新泾站至威宁路站区间车辆电阻制动所消耗的能量,提出了相应的能耗计算方法,并采用软件进行了计算。计算结果表明,车辆电阻制动的能量浪费较为严重。因此,寻找减少甚至替代城市轨道车辆电阻制动的方法具有十分重大的意义。 展开更多

关键词 城市轨道交通车辆 电阻制动 能耗计算

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电传动矿用自卸车制动功率计算与研究 被引量：3

6

作者 邹勇 穆俊杰 +3 位作者 张维建 赵荣彪 罗恒贤 刘鹏 《矿山机械》 2018年第8期15-18,共4页

介绍了电传动矿用自卸车制动系统,分析了制动功率不足带来的问题,根据行业标准,推导出了制动功率的计算公式,并对国内外主流电传动矿用自卸车的制动功率进行了验证计算。计算结果与实际情况高度吻合,表明推导所得的公式适用于电传动矿... 介绍了电传动矿用自卸车制动系统,分析了制动功率不足带来的问题,根据行业标准,推导出了制动功率的计算公式,并对国内外主流电传动矿用自卸车的制动功率进行了验证计算。计算结果与实际情况高度吻合,表明推导所得的公式适用于电传动矿用自卸车制动功率的设计计算。 展开更多

关键词 电传动矿用自卸车 制动功率 行车制动 电阻制动 热容量

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内燃机车救援制动不可用动车组限速优化研究

7

作者 陈波 郭奇宗 +2 位作者 张波 马忠 吕宝佳 《铁道机车车辆》 北大核心 2023年第6期20-27,共8页

目前内燃机车救援无制动能力动车组时按限速5 km/h运行,对救援效率带来较大影响。为了优化救援限速,梳理了内燃机车救援无制动能力动车组的各项限制因素,着重对救援机车的制动能力进行了理论计算、台架试验和实车试验,并调研了东风型内... 目前内燃机车救援无制动能力动车组时按限速5 km/h运行,对救援效率带来较大影响。为了优化救援限速,梳理了内燃机车救援无制动能力动车组的各项限制因素,着重对救援机车的制动能力进行了理论计算、台架试验和实车试验,并调研了东风型内燃机车电阻制动工作原理和运用情况,论证了内燃机车电阻制动对救援限速优化的必要性和重要性,提出需加强热备内燃机车电阻制动检修,确保其可用性和稳定性。 展开更多

关键词 内燃机车 救援 动车组 电阻制动 闸瓦 热负荷

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接触网检修作业车和重型轨道车在西成高铁长大坡道牵引和电阻制动性能试验 被引量：3

8

作者 张向阳 张彩霞 《铁道技术监督》 2021年第6期40-43,共4页

为解决电气化铁路维护设备在长大坡道运行时,上坡速度低,下坡闸瓦温度高、频繁停车凉闸的问题,研发电传动接触网检修作业车和重型轨道车。选取西成高铁鄠邑—新场街区段开展牵引和电阻制动性能测试,线路坡度25‰,线路坡长45.05 km。试... 为解决电气化铁路维护设备在长大坡道运行时,上坡速度低,下坡闸瓦温度高、频繁停车凉闸的问题,研发电传动接触网检修作业车和重型轨道车。选取西成高铁鄠邑—新场街区段开展牵引和电阻制动性能测试,线路坡度25‰,线路坡长45.05 km。试验数据表明,重型轨道车单机上坡通过25‰坡道时,最高运行速度为107 km/h;下坡通过25‰坡道,在60 km/h,70 km/h,80 km/h,90 km/h,100 km/h速度级时,采用纯电阻制动可稳定控制速度。接触网检修作业车和重型轨道车重联牵引100 t,上坡通过25‰坡道时的最高运行速度为76 km/h;下坡通过25‰坡道,在70 km/h,80 km/h,90 km/h速度级时,采用纯电阻制动可稳定控制速度。这说明电传动接触网检修作业车和重型轨道车牵引和电阻制动性能满足西成高铁线路运用维护需求。 展开更多

关键词 工程车 电传动 重联 电阻制动 牵引性能 试验

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城市轨道车辆电阻制动能量回收试验系统研究 被引量：2

9

作者 方宇 陈晓丽 +2 位作者 宋瑞刚 尧辉明 杨俭 《铁道机车车辆》 北大核心 2010年第2期58-60,共3页

在城市轨道车辆模拟牵引系统研制的基础上,对城市轨道车辆电阻制动能量回收试验系统进行了设计,开发了该系统的核心控制单元。利用此系统可以对城市轨道车辆模拟牵引单元电阻制动能量进行有效回收,并加以合理利用。该试验系统的开发对... 在城市轨道车辆模拟牵引系统研制的基础上,对城市轨道车辆电阻制动能量回收试验系统进行了设计,开发了该系统的核心控制单元。利用此系统可以对城市轨道车辆模拟牵引单元电阻制动能量进行有效回收,并加以合理利用。该试验系统的开发对城市轨道车辆电阻制动能量回收控制利用有现实意义。 展开更多

关键词 城市轨道车辆 电阻制动 能量 回收试验系统

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混合型再生制动储能装置在地铁中的应用 被引量：2

10

作者 周宇 秦斌 王欣 《湖南工业大学学报》 2018年第1期93-98,共6页

地铁运行区间距离短,启动、制动频繁,其制动时会产生大量的再生制动能量。而传统的电阻能耗型制动不能充分利用再生制动能量,造成能量浪费,因此,提出将超级电容和电阻混合型储能装置应用于地铁的方案,并讨论了装置的构成及其控制策略。... 地铁运行区间距离短,启动、制动频繁,其制动时会产生大量的再生制动能量。而传统的电阻能耗型制动不能充分利用再生制动能量,造成能量浪费,因此,提出将超级电容和电阻混合型储能装置应用于地铁的方案,并讨论了装置的构成及其控制策略。最后,针对所提方案建立了基于Matlab/Simulink的仿真模型,并根据地铁运行特性进行了仿真实验。仿真结果表明,所提方案可以有效地回收再生制动能量,同时能稳定直流牵引网的电压。 展开更多

关键词 再生制动能量 超级电容 地铁 电阻制动 MATLAB/SIMULINK仿真

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城市轨道交通车辆制动方式综述 被引量：2

11

作者 张治国 黄金桥 王茹玉 《企业技术开发》 2015年第6期64-65,85,共3页

改革开放以来,我国经济高速发展,城市面貌日新月异,我国城市化进程明显加快,机动车数量增加迅猛,这就带来了如何缓解城市交通拥堵、减小环境污染、解决能源危机等一系列问题。城市轨道交通车辆的速度可以达到公共汽车的3倍;安全、准点率... 改革开放以来,我国经济高速发展,城市面貌日新月异,我国城市化进程明显加快,机动车数量增加迅猛,这就带来了如何缓解城市交通拥堵、减小环境污染、解决能源危机等一系列问题。城市轨道交通车辆的速度可以达到公共汽车的3倍;安全、准点率高,给上班族提供了时间保障;轨道交通采用电力牵引,能源利用率高,环境污染少。但由于城市轨道交通车站之间的距离大约1 km左右,所以车辆需频繁的调速和制动,对车辆的制动有较高的要求。因此,文章主要讲述了城市轨道交通车辆采用的几种制动方式。 展开更多

关键词 闸瓦制动 盘形制动 电阻制动 再生制动 线性涡流制动 旋转型涡流制动

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NDJ_3型内燃动车电传动系统设计 被引量：1

12

作者 夏建民 易玲 《机车电传动》 北大核心 2012年第1期1-5,10,共6页

阐述了NDJ3型内燃动车电传动系统的设计基础和设计原则,介绍了NDJ3型内燃动车的主传动系统、励磁系统、供电系统以及控制和保护系统,重点介绍了动车在成熟技术上的改进设计部分,包括制动性能改进设计、火灾报警系统设计、操纵台设计、... 阐述了NDJ3型内燃动车电传动系统的设计基础和设计原则,介绍了NDJ3型内燃动车的主传动系统、励磁系统、供电系统以及控制和保护系统,重点介绍了动车在成熟技术上的改进设计部分,包括制动性能改进设计、火灾报警系统设计、操纵台设计、重联控制改进设计。最后对电阻制动的改造及验证结果做了详细说明。 展开更多

关键词 NDJ3型内燃动车 电传动系统 重联 操纵台 电阻制动

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190吨矿用交流电动轮自卸车电阻制动装置

13

作者 孙博 《科技创新与应用》 2019年第16期1-4,共4页

文章主要阐述了190吨矿用交流电动轮自卸车交流牵引电传动系统中电阻制动装置的技术特点、结构及工作原理,以及制动性能、主要部件参数、选型的设计计算。

关键词 电动轮自卸车 电阻制动 散热计算 制动原理

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DF_(8B)型机车动力制动改造

14

作者 操伟 王树明 邹云庆 《铁道机车与动车》 2014年第2期36-38,6,共3页

描述了通过动力制动改造使DF8B型机车能同时进行空气制动和电阻制动,并详细说明了具体的技术改造方案。

关键词 DF8B型机车 空气制动 电阻制动 改造

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电阻制动在地铁牵引电机中的应用

15

作者 欧红 《湖南冶金职业技术学院学报》 2003年第2期187-189,共3页

阐述了电阻制动在地铁牵引电机中的应用情况。对电阻制动主电路及控制方式进行讨论,分析电阻制动的原理。

关键词 电阻制动 空气制动系统 地铁牵引电机

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NDJ_3型动车组13号大线高温发热解决措施

16

作者 闫克磊 耿继武 +1 位作者 石万顺 侯晓燕 《铁道机车与动车》 2017年第11期34-35,共2页

通过对NDJ_3型内燃动车组电阻制动工况时13号大线受热情况分析,提出了改进方案,有效地解决了13号大线温度超高问题。

关键词 NDJ3型动车组 13号大线 电阻制动 制动电流

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DF_(8B)型机车励磁二工况增加电阻制动功能

17

作者 尤宝军 王建坤 《铁道机车与动车》 2014年第4期37-39,42,共4页

设计了DF8B型机车励磁二工况增加电阻制动功能的技术改造方案,励磁二电阻制动电路简单、工作可靠、微机不参与控制,大幅度降低了电阻制动故障率。

关键词 DF8B型机车 励磁二工况 电阻制动

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出口澳大利亚SDA_1型内燃机车电阻制动排热风影响牵引变流器水温的改进

18

作者 李化 曹礼滨 胡敬松 《铁道机车与动车》 2015年第11期28-30,43,共4页

通过对机车牵引变流器冷却水温高的分析,提出可行的解决措施,避免电阻制动排热风影响牵引变流器冷却水温。

关键词 SDA1型机车 电阻制动 排热风 牵引变流器水温 改进措施

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HX_N3型机车外负载试验台的研制

19

作者 柳冬雷 《铁道机车与动车》 2017年第4期47-48,20,共3页

因HX_N3型机车自负荷试验功率最高能达到3 535 kW,而实际额定最高功率可达4 400kW,为此提出了HX_N3型机车外负载试验台的研制实施方案,以满足试验要求。

关键词 HXN3型机车外负载 外负载试验台 电阻制动

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高温电阻制动带内空气可压缩时传热特性研究

20

作者 华亮 王良璧 《机电一体化》 2014年第A02期24-27,63,共5页

采用可压缩流体的SIMPLE算法,以韶山七型电力机车电阻制动带为研究对象,对空气在电阻制动带内周期性充分发展的层流流动的传热特性进行了数值及试验研究,分别说明了不同Re、不同攻击角、不同开缝长度对Nu数和阻力系数f的影响,得出了最... 采用可压缩流体的SIMPLE算法,以韶山七型电力机车电阻制动带为研究对象,对空气在电阻制动带内周期性充分发展的层流流动的传热特性进行了数值及试验研究,分别说明了不同Re、不同攻击角、不同开缝长度对Nu数和阻力系数f的影响,得出了最优的电阻制动带结构参数,为改进电阻制动带结构提供相应的理论依据。试验结果和数值模拟结果近似一致,说明数值分析方法可较好地分析电阻制动带内可压缩空气的传热特性。 展开更多

关键词 电阻制动 传热特性 数值模拟 等热流

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