交叠车站下穿段MJS+水平冻结冻胀位移场研究 被引量：4

1

作者 佘才高 黎庆 +1 位作者 周子朋 张玉武 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2022年第3期1034-1043,共10页

交叠车站下穿段隧道进行开挖前首先要进行加固处理,以南京新建地铁7号线下穿既有10号线中胜站工程项目为背景,为控制施工引起既有运营车站的变形,采用MJS+水平冻结法联合加固方案。为掌握MJS+水平冻结联合加固的冻胀变形、冻胀位移场发... 交叠车站下穿段隧道进行开挖前首先要进行加固处理,以南京新建地铁7号线下穿既有10号线中胜站工程项目为背景,为控制施工引起既有运营车站的变形,采用MJS+水平冻结法联合加固方案。为掌握MJS+水平冻结联合加固的冻胀变形、冻胀位移场发展规律及其影响因素,进行冻胀位移场数值模拟。研究结果表明:在积极冻结过程中,“山”字形水泥土加固区内部及其左右两侧产生向上的变形,底部则产生向下的变形;水泥土加固区变形相比内外侧砂土变形较小,水泥土对抑制冻胀作用效果明显;地层初始温度越低,冻胀变形影响范围越广,变形值越大,在冻结40 d、地层初始温度为18℃时,既有车站底板在距中轴线水平距离12 m处产生最大冻胀变形,为6.97 mm,小于允许冻胀变形10 mm;在相同地层初始温度下,盐水温度越低,隧道埋深越浅,冻土帷幕越厚,冻胀产生的变形越大,实际工程中可通过优化盐水降温计划抑制冻胀变形以减小对周边环境的影响。研究结果可为相似工程提供设计参考理论依据。 展开更多

关键词 承压富含水地层 交叠车站 全方位高压喷射法 人工水平冻结法 冻胀位移场

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地铁交叠式车站楼板振动响应三维动力有限元仿真分析 被引量：4

2

作者 高伟 耿传智 贾坚 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第2期61-66,共6页

地铁兰州西站位于地下商场下方,是一典型地下多层岛侧式交叠式换乘站。利用ANSYS软件建立车站三维有限元模型,对比不同工况下地下商场楼板振动规律,发现商场楼板振动加速度受交汇列车时差的影响在20%以内,且主要受浅层线路影响。当土层... 地铁兰州西站位于地下商场下方,是一典型地下多层岛侧式交叠式换乘站。利用ANSYS软件建立车站三维有限元模型,对比不同工况下地下商场楼板振动规律,发现商场楼板振动加速度受交汇列车时差的影响在20%以内,且主要受浅层线路影响。当土层密度和剪切波速减小时,该规律更显著。楼板加速度随振中距离增加而逐渐衰减,但在一定距离处出现振动放大区。因此,建筑布局时应避免将休息区布置在线路上方及振动放大区。对浅层线路采取隔振降噪措施效果优于深层线路。 展开更多

关键词 地铁 交叠式车站 振动噪声 动力响应 三维模拟

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复杂工况下地铁交叠式车站振动特性分析 被引量：1

3

作者 史海欧 廖春明 +2 位作者 张凌 冯青松 陈艳明 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第9期136-141,共6页

为研究地铁交叠式换乘站在复杂动荷载工况下的结构振动特性,基于轮轨耦合动力学原理建立车辆-轨道耦合模型及轨道-车站有限元模型,结合地铁车站现场测试,分析不同线路交叠与单线运行、列车进站制动、出站启动及不同载重等工况下对地铁... 为研究地铁交叠式换乘站在复杂动荷载工况下的结构振动特性,基于轮轨耦合动力学原理建立车辆-轨道耦合模型及轨道-车站有限元模型,结合地铁车站现场测试,分析不同线路交叠与单线运行、列车进站制动、出站启动及不同载重等工况下对地铁交叠式换乘站结构的振动特性影响。研究结果表明:地下一层A号线运行引起的车站振动响应大于地下二层B号线运行引起的车站振动响应;地铁列车出站工况下的楼板振动加速度大于进站工况;无论哪种工况,其振动响应主要集中在25~50 Hz和90~140 Hz频段上,A号线进出站引起的同层楼板振级超过振动限值,而B号线引起的同层站台振级满足振动限值;B号线列车单线在不同时段的载重越大,车站结构振动响应及增幅越大;地铁交叠式车站设计时,需考虑地下一层及列车出站启动工况的减振措施。 展开更多

关键词 地铁 交叠式车站 环境振动 现场实测 轮轨耦合 三维模型

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合肥LTE重叠覆盖问题研究

4

作者 另大兵 《电脑知识与技术》 2014年第5期2937-2942,共6页

随着移动互联网、物联网、云计算、大数据快速发展，急需速度更快、信号更稳定，成本最低廉的高速信息公路，而LTE技术作为全球最为成熟、已被全球主流运营商认可的高速无线通信技术。在国内各大运营商4G牌照发放前夕，都在进行大规模... 随着移动互联网、物联网、云计算、大数据快速发展，急需速度更快、信号更稳定，成本最低廉的高速信息公路，而LTE技术作为全球最为成熟、已被全球主流运营商认可的高速无线通信技术。在国内各大运营商4G牌照发放前夕，都在进行大规模进行实验网的建设，该文针对城市LTE大规模建设中最影响下载速度的重叠覆盖问题进行研究，重点从站间距、站直高度、下倾角等影响因素进行实证研究，从而即将到来的LTE大规模建设提供指导规划建议。 展开更多

关键词 重叠覆盖 站间距 站址高度 下倾角

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零间距下穿既有在建隧道施工技术研究 被引量：12

5

作者 张耀军 《铁道建筑技术》 2017年第3期88-92,共5页

新建地铁隧道零间距下穿既有隧道在国内外工程中越来越多,由于两条隧道超近距离的开挖施工,会使得交叠区围岩的稳定性大为降低,即使下部隧道开挖引起小范围的坍塌、冒顶也可能诱发两条隧道交叠区之间围岩大范围的冒顶坍塌,严重威胁上部... 新建地铁隧道零间距下穿既有隧道在国内外工程中越来越多,由于两条隧道超近距离的开挖施工,会使得交叠区围岩的稳定性大为降低,即使下部隧道开挖引起小范围的坍塌、冒顶也可能诱发两条隧道交叠区之间围岩大范围的冒顶坍塌,严重威胁上部隧道的运营安全及下部隧道的施工安全。如何通过研究交叠隧道间的相互作用以及新建隧道爆破的振动控制技术,保证新线隧道和既有隧道的安全是该类工程的核心目标,同时也是工程的难点所在。围绕这一核心目标,以青岛地铁2号线和3号线李村交叠段为工程背景,采用正交数值模拟试验和理论分析相结合的方法,对零间距交叠隧道稳定控制有关的地层和衬砌变形规律及其控制措施和施工方法优化等问题作了较系统的研究。 展开更多

关键词 交叠隧道 零间距下穿 变形控制 菱形直眼爆破

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两条地铁间所有方向换乘客流同站台换乘模式研究 被引量：1

6

作者 王小刚 《现代城市轨道交通》 2023年第4期81-85,共5页

通过对地铁同台换乘车站的研究可以得出,1个同台换乘车站无论采用平行双岛站台还是叠岛站台,都只能实现4个客流方向的同台换乘,而另外4个客流方向的组织需要通过楼扶梯绕行至另一站台才能实现。连续2个同台换乘车站组合可以实现两线间... 通过对地铁同台换乘车站的研究可以得出,1个同台换乘车站无论采用平行双岛站台还是叠岛站台,都只能实现4个客流方向的同台换乘,而另外4个客流方向的组织需要通过楼扶梯绕行至另一站台才能实现。连续2个同台换乘车站组合可以实现两线间所有方向的同台换乘,从而为旅客提供最便捷的换乘服务,同时也更加符合以人为本的设计理念。文章从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。 展开更多

关键词 地铁 同站台换乘 双岛站台车站 叠岛站台车站 客流组织

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地铁车站交叠式群洞结构施工过程动态安全变化对比研究 被引量：1

7

作者 贺维国 李若舟 +2 位作者 袁勇 李清菲 高鑫 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第12期75-80,共6页

目的:由于对隧道的稳定性评价缺乏合理的评判标准,传统有限元方法无法得到隧道工程的安全系数和围岩破坏面,为解决此问题,将有限元强度折减法引入到隧道施工稳定性分析与控制中。方法:以青岛某地铁车站为例,尝试将强度折减法应用于研究... 目的:由于对隧道的稳定性评价缺乏合理的评判标准,传统有限元方法无法得到隧道工程的安全系数和围岩破坏面,为解决此问题,将有限元强度折减法引入到隧道施工稳定性分析与控制中。方法:以青岛某地铁车站为例,尝试将强度折减法应用于研究该车站隧道施工过程中的各阶段安全系数动态变化,并对关键施工工序围岩塑性区进行分析。将施工现场的监测数据与数值模型进行对比,验证模型的准确性。通过等效塑性应变和围岩位移,研究叠式群洞地铁车站典型开挖工况下的整体极限状态,指出施工过程中的围岩潜在破坏面,同时研究了站台的水平极限间距和站厅与站台的垂直极限间距,以期为这类地下结构的初步设计和施工过程评价提供依据。结果及结论:各开挖步中初期支护的施作都会对围岩整体稳定安全系数有不同程度的提高,其中区域3的开挖为最不利施工步骤,围岩会产生塑性区贯通现象,加剧围岩变形,增加站台层衬砌受力,此时车站整体安全系数达到最小;站台层水平极限间距和站厅-站台垂直极限间距分别为4.5 m和1.8 m,此时整体安全系数的最小值为1.0。 展开更多

关键词 叠式群洞地铁车站 拱盖法 强度折减法 安全系数 等效塑性应变

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行车隧道叠落布置条件下盾构机过站技术

8

作者 杨冬梅 《铁道建筑》 北大核心 2022年第7期110-113,共4页

北京地铁16号线苏州桥站为地下二层车站,左右线隧道内盾构机分别从该车站底板和中板通过,须对中板支撑加固。中板支撑体系分为预留孔洞段和标准段,标准段采用了移动式分段支撑体系。本文介绍了移动式分段支撑体系的加固流程,并对中板两... 北京地铁16号线苏州桥站为地下二层车站,左右线隧道内盾构机分别从该车站底板和中板通过,须对中板支撑加固。中板支撑体系分为预留孔洞段和标准段,标准段采用了移动式分段支撑体系。本文介绍了移动式分段支撑体系的加固流程,并对中板两种支撑体系受力进行了计算,对所受轴力较大的预留孔洞段钢支撑的强度、刚度及稳定性进行了验算,其均满足安全要求。为实现盾构机和后配套台车在不解体的情况下整体过站,研发了承插式滑轨装置。经实践,采用移动式分段支撑体系、盾构机与后配套台车整体过站技术不仅提高了施工效率,加快了盾构机过站速度,而且节省了工程造价。 展开更多

关键词 盾构机整体过站 盾构隧道 叠落布置 活动式反力架 车站中板 移动式支撑体系

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TBM过站监控量测方案 被引量：1

9

作者 王海龙 《隧道建设》 2011年第S2期132-137,共6页

采用隧道掘进机(以下简称TBM)是目前城市轨道交通隧道开挖施工的主要方法之一,考虑到TBM自身荷载大,可能对隧道及地铁车站结构造成变形,影响结构稳定性。以重庆轨道交通6号线一期大龙山及冉家坝车站监测实践为例,研究TBM过站的隧道及车... 采用隧道掘进机(以下简称TBM)是目前城市轨道交通隧道开挖施工的主要方法之一,考虑到TBM自身荷载大,可能对隧道及地铁车站结构造成变形,影响结构稳定性。以重庆轨道交通6号线一期大龙山及冉家坝车站监测实践为例,研究TBM过站的隧道及车站结构变形特征和主要影响因素,提出TBM过站监测方面的见解,从而降低TBM过站安全风险,确保结构安全稳定,为类似工程的变形监测提供一定的参考和借鉴。 展开更多

关键词 重叠小净距隧道 地铁车站 TBM过站 变形监测 结构稳定性

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李家峡导流隧洞快速掘进施工中的新技术

10

作者 张光敏 《水利水电科技进展》 CSCD 2001年第1期47-48,52,共3页

李家峡水电站导流洞地质情况十分复杂 ,施工中在国内首次成功地采用新奥法———悬吊顶拱混凝土衬砌的施工技术 ,开发和应用了错缝开挖、错缝浇筑等施工工艺 ,取得了良好的效果 ,最大限度地制止了软弱地质导流洞的塌方 ,将大断面。

关键词 导流洞 软弱地质 支护 开挖 错缝浇筑 李家峡水电站

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客运专线无碴轨道精密定轨测量技术研究 被引量：26

11

作者 彭仪普 许曦 杨文雅 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2007年第6期78-82,共5页

以客运专线无碴轨道CPⅢ"后方交会"控制网为基础,对精密定轨测量技术进行分析研究。首先对全站仪自由重叠设站的测设方案进行理论研究、误差分析和优化设计,然后以模拟实测实验进行验证。这对目前客运专线和城际铁路无碴轨道... 以客运专线无碴轨道CPⅢ"后方交会"控制网为基础,对精密定轨测量技术进行分析研究。首先对全站仪自由重叠设站的测设方案进行理论研究、误差分析和优化设计,然后以模拟实测实验进行验证。这对目前客运专线和城际铁路无碴轨道的精密定轨测量具有一定的指导意义。 展开更多

关键词 客运专线 无碴轨道 精密定轨测量 全站仪自由重叠设站

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重庆轨道交通暗挖大跨及重叠隧道施工技术 被引量：27

12

作者 李丰果 《隧道建设》 2010年第5期554-560,共7页

通过对重庆轨道交通六号线光电园车站、大跨区间、重叠段隧道的施工组织及施工方法进行总结,在只能利用2个斜井作为施工通道的情况下,通过合理组织及信息化施工,安全、优质、高效地按节点要求完成了施工任务,为TBM及时过站提供了条件。... 通过对重庆轨道交通六号线光电园车站、大跨区间、重叠段隧道的施工组织及施工方法进行总结,在只能利用2个斜井作为施工通道的情况下,通过合理组织及信息化施工,安全、优质、高效地按节点要求完成了施工任务,为TBM及时过站提供了条件。大跨车站及区间隧道采用双侧壁导坑法施工,针对不同工况进行安全性分析及施工参数的安全性评价,并在施工中得以证明。提出重叠段隧道"先上、后下、再上"的新颖、先进的施工方法,采用控制爆破技术,既加快了施工进度,又确保了重叠隧道相互间施工影响降至最低。 展开更多

关键词 暗挖 大跨 重叠隧道 控制爆破 TBM过站

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新型装配叠合整体式地下车站关键技术研究 被引量：10

13

作者 刘毅 潘清 +2 位作者 郭正兴 徐军林 张磊 《现代城市轨道交通》 2021年第5期68-73,共6页

结合无锡地铁首次在软土富水地区、基坑多道支撑条件下建造新型装配叠合整体式地下车站工程,对建造关键技术研究与应用策略进行全面探讨。阐述国内外预制装配式地下工程的发展现状以及BIM技术在地下车站中的应用概况,提出新型装配叠合... 结合无锡地铁首次在软土富水地区、基坑多道支撑条件下建造新型装配叠合整体式地下车站工程,对建造关键技术研究与应用策略进行全面探讨。阐述国内外预制装配式地下工程的发展现状以及BIM技术在地下车站中的应用概况,提出新型装配叠合整体式地下车站新型结构体系,对地下车站预制装配关键技术研究与应用进行分析。 展开更多

关键词 地铁 软土富水地区 装配叠合整体式车站 关键技术

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客运专线无碴轨道精密定轨测量方法及精度分析 被引量：7

14

作者 王涛 张福荣 《测绘工程》 CSCD 2013年第1期86-88,93,共4页

客运专线无碴轨道精密定轨测量采用智能型全站仪,并在全站仪中加载专用的数据采集软件,完成数据的自动采集、自动记录和自动检核等任务。测量结束后,通过专用的数据处理软件进行数据的平差处理及其精度分析。文中以客运专线无碴轨道CPII... 客运专线无碴轨道精密定轨测量采用智能型全站仪,并在全站仪中加载专用的数据采集软件,完成数据的自动采集、自动记录和自动检核等任务。测量结束后,通过专用的数据处理软件进行数据的平差处理及其精度分析。文中以客运专线无碴轨道CPIII后方交会控制网为基础,对全站仪自由重叠设站的精密定轨测量技术进行理论研究和误差分析,对小车棱镜点测量方法和测量精度进行分析。 展开更多

关键词 客运专线 无碴轨道 精密定轨测量 坐标测量 全站仪自由重叠设站

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既有提速线路绝对坐标精密控制网建网精度研究 被引量：2

15

作者 杨永林 《企业技术开发》 2010年第8期26-28,共3页

针对传统方法的不足以及既有线提速后对线路养护的更高要求,参考国内外研究情况,文章对铁路提速线路绝对坐标测量控制网构建进行了精度研究和误差分析,提出了一些改进措施,对施测的具体流程进行了详细设计,希望对于当前我国铁路大提速... 针对传统方法的不足以及既有线提速后对线路养护的更高要求,参考国内外研究情况,文章对铁路提速线路绝对坐标测量控制网构建进行了精度研究和误差分析,提出了一些改进措施,对施测的具体流程进行了详细设计,希望对于当前我国铁路大提速情况下的铁路养护有所借鉴。 展开更多

关键词 提速线路 绝对坐标测量 全站仪自由重叠设站 误差分析

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尾水重叠变化条件下水电站装机容量选择

16

作者 徐敏 《水利水电技术》 CSCD 北大核心 2013年第8期81-83,共3页

董箐水电站的下游与龙滩水库衔接,呈现远景尾水重叠变化的特点。通过分析董箐水电站近远期水头特性、上游光照水库对董箐水电站入库径流的影响、河段综合利用要求、供电范围内负荷特性、电源结构及电力市场需求等,采取近期和远景结合的... 董箐水电站的下游与龙滩水库衔接,呈现远景尾水重叠变化的特点。通过分析董箐水电站近远期水头特性、上游光照水库对董箐水电站入库径流的影响、河段综合利用要求、供电范围内负荷特性、电源结构及电力市场需求等,采取近期和远景结合的思路,以梯级发电引用流量匹配为原则,通过多方案技术经济比较,选择董箐水电站装机容量为880 MW。 展开更多

关键词 尾水重叠变化 水电站 装机容量选择 董箐水电站

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预叠加ZPW-2000A站内电码化设计的自动生成软件

17

作者 吕兴寿 王安荣 王渝 《铁道通信信号》 2011年第5期10-12,共3页

讨论了CAD技术在铁路预叠加ZPW-2000A站内电码化工程设计中的应用,对系统基本结构、系统功能和实现技术进行了阐述。只简单通过对轨道继电器类型、电码化进路及其轨道区段的基本定义,即可通过系统分析与软件逻辑推理自动生成所有工程设... 讨论了CAD技术在铁路预叠加ZPW-2000A站内电码化工程设计中的应用,对系统基本结构、系统功能和实现技术进行了阐述。只简单通过对轨道继电器类型、电码化进路及其轨道区段的基本定义,即可通过系统分析与软件逻辑推理自动生成所有工程设计图。 展开更多

关键词 预叠加 站内电码化 软件

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