基于Copula相依模型的地铁结构安全可靠性分析 被引量：6

1

作者 刘文 刘文黎 翟世鸿 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第8期164-171,共8页

为提高地铁运营期的安全性,利用Copula相依性建模理论,研究时变效应下临近环境变化对地铁结构安全的影响。采用结构可靠度指标描述运营期地铁结构的安全性,通过Copula相依性建模理论描述地铁运营期监测指标参数之间的相关性,构建净空收... 为提高地铁运营期的安全性,利用Copula相依性建模理论,研究时变效应下临近环境变化对地铁结构安全的影响。采用结构可靠度指标描述运营期地铁结构的安全性,通过Copula相依性建模理论描述地铁运营期监测指标参数之间的相关性,构建净空收敛(CD)和差异沉降(DS)二元离散时变相依模型,并以武汉地铁2号线某区间为工程背景,验证该模型的准确性。结果表明:Weibull分布和Frank Copula函数分别为最优边缘分布函数和Copula函数;Gaussian Copula并非最优Copula函数,传统的Gaussian Copula函数描述的参数相关性并不太准确;利用构建的Copula模型分析地铁CD和DS值,实现时间效应下盾构地铁结构安全性变化的敏感捕捉;针对分析结果可制定相应运营期风险控制专项方案。 展开更多

关键词 运营期地铁 COPULA函数 时间效应 相依性建模 可靠性分析

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利用正线夜间停放客车提高运营效率的可行性 被引量：1

2

作者 梁强升 杨普杰 《都市快轨交通》 2008年第4期31-34,共4页

如果一条线路只有一座车辆段,并设在靠近线路的端部时,必须使线路两端终点站的运营服务时间基本接近。非运营时间客车全部停放在车辆段的传统做法,使运营时间利用率低、运营与夜间维修和施工时间的矛盾日渐突出。通过对利用正线非运营... 如果一条线路只有一座车辆段,并设在靠近线路的端部时,必须使线路两端终点站的运营服务时间基本接近。非运营时间客车全部停放在车辆段的传统做法,使运营时间利用率低、运营与夜间维修和施工时间的矛盾日渐突出。通过对利用正线非运营时间停放过夜客车来提高运营效率的可行性研究,结合广州地铁1、2号线的现状分析,提出解决方案,可减少列车空走和司机劳动强度,提高服务水平,有效地提高正线运营效率。 展开更多

关键词 正线停放客车 运营效率 可行性研究 广州地铁

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从北京地铁亦庄线运营实践谈如何提高地铁设计质量

3

作者 郭建平 《都市快轨交通》 北大核心 2012年第4期38-42,共5页

对北京地铁亦庄线(2010年12月底开始试运营)试运营期间的运营状况进行追踪分析,对试运营中反映出的问题进行反思,从两线衔接、预留线位、设计习惯做法、运营需求、设计专业配合等方面分析地铁建设在设计阶段应注意的问题,对如何提高新... 对北京地铁亦庄线(2010年12月底开始试运营)试运营期间的运营状况进行追踪分析,对试运营中反映出的问题进行反思,从两线衔接、预留线位、设计习惯做法、运营需求、设计专业配合等方面分析地铁建设在设计阶段应注意的问题,对如何提高新建地铁项目的设计质量及服务水平提出建议。 展开更多

关键词 北京地铁亦庄线:两线衔接 预留线位 运营需求 地铁建设 规划设计

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无锡地铁5号线全自动运行场景研究

4

作者 陆源清 《现代城市轨道交通》 2024年第6期47-53,共7页

当前,全自动无人驾驶系统已在地铁中得到广泛应用,其运营场景对全自动运行线路建设发挥着至关重要的作用。文章根据无锡地铁全自动运行线网建设规划,结合无锡地铁自身技术特点,并依托5号线项目建设实际进程,提前考虑运营需求,平衡建设成... 当前,全自动无人驾驶系统已在地铁中得到广泛应用,其运营场景对全自动运行线路建设发挥着至关重要的作用。文章根据无锡地铁全自动运行线网建设规划,结合无锡地铁自身技术特点,并依托5号线项目建设实际进程,提前考虑运营需求,平衡建设成本,并在此基础上,深入研究全自动运行场景的不同类别、特点、关键场景功能,并据此进行相应的场景设计。同时以场景文件为顶层输入,指导线路核心设备系统的采购、实施、验证及最终的开通运营工作,打造高质量的无锡地铁全自动运行线网,为乘客提供安全、舒适、便捷的出行服务。 展开更多

关键词 地铁 全自动运行 运营场景 无锡地铁5号线

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运营应急信息发布优化策略——以广州地铁为例 被引量：5

5

作者 梁燕冰 《价值工程》 2014年第7期175-176,共2页

及时、准确、快速发布地铁运营应急信息,对于提升运营安全管理水平具有极其重要的意义。通过对广州地铁现有运营应急信息发布平台进行全面分析和研究,从系统管理层面出发,提出广州地铁运营应急信息发布平台的优化策略,以提高信息发布效... 及时、准确、快速发布地铁运营应急信息,对于提升运营安全管理水平具有极其重要的意义。通过对广州地铁现有运营应急信息发布平台进行全面分析和研究,从系统管理层面出发,提出广州地铁运营应急信息发布平台的优化策略,以提高信息发布效率,扩大信息发布的范围,提升服务水平,打造广州地铁品牌典范。 展开更多

关键词 运营应急信息 平台 优化 广州地铁

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以安全为导向的地铁过饱和线路跳站停车策略优化模型

6

作者 陶乐风 石俊刚 +1 位作者 杨静 杨晓光 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2022年第3期51-59,共9页

为缓解高峰时段地铁过饱和线路的客流极端拥挤情况,从安全角度出发,以降低线路客流聚集风险和乘客总等待时间为目的,研究了地铁跳站停车策略优化问题。考虑随时间变化的动态客流需求,通过构建列车跳停、追踪运行、乘客动态加载等约束,... 为缓解高峰时段地铁过饱和线路的客流极端拥挤情况,从安全角度出发,以降低线路客流聚集风险和乘客总等待时间为目的,研究了地铁跳站停车策略优化问题。考虑随时间变化的动态客流需求,通过构建列车跳停、追踪运行、乘客动态加载等约束,推算出跳站停车策略下各车站乘客的动态聚集人数,并设计了独特的客流聚集风险评估函数。在传统只考虑乘客等待时间的列车跳停策略优化模型的基础上,将客流聚集风险纳入到模型的目标函数中,构建了以安全为导向的地铁跳站停车策略优化模型。考虑到模型的非线性特性,设计了适用于问题的可变邻域搜索算法(VNS),提出了3类邻域新解的产生方式,并设置违反约束的惩罚函数,以提高求解效率。以北京地铁八通线为例,对其早高峰和部分平峰时段(07:00—10:40)下行方向42趟开行列车的停站策略进行了优化实验。结果表明:所提出的模型可在5 min内求解出高质量的列车跳停方案,能有效缓解极端拥堵,提升客运服务质量。对比发现,相对于传统站站停策略,列车跳停策略下,车站最大等待人数由5299人减少到2495人,客流聚集风险降低了98.7%。在客运服务水平方面,乘客的平均等待时间由9.49 min降低到9.15 min,降低了3.6%。 展开更多

关键词 城市地铁 跳站停车策略 运营安全 可变邻域搜索(VNS) 过饱和线路

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运营地铁盾构隧道洞门渗漏水病害整治 被引量：15

7

作者 钟文文 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期182-188,共7页

城市地铁隧道洞门渗漏水病害较多。基于此,文章针对某城市运营地铁盾构隧道洞门出现的渗漏水病害进行了调研,对洞门渗漏水病害的原因进行了分析。结果表明,外部土体扰动、二次注浆不密实形成含水空腔以及洞门处刚性和柔性接触是产生渗... 城市地铁隧道洞门渗漏水病害较多。基于此,文章针对某城市运营地铁盾构隧道洞门出现的渗漏水病害进行了调研,对洞门渗漏水病害的原因进行了分析。结果表明,外部土体扰动、二次注浆不密实形成含水空腔以及洞门处刚性和柔性接触是产生渗漏水病害的主因。通过两起典型的运营地铁隧道洞门渗漏水治理案例阐述了洞门渗漏水治理的技术要点和难点,提出了洞门渗漏水病害治理原则和建议。 展开更多

关键词 运营地铁 盾构隧道 洞门 渗漏水 病害整治 壁后注浆

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软土中运营地铁盾构隧道长期变形规律及纵向分布特征实测分析 被引量：11

8

作者 李明宇 姜平远 +4 位作者 赵佶彬 樊明辉 周杰 冯高顺 陈宏 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2016年第5期25-30,共6页

文章以软土地区运营地铁通缝拼装盾构隧道为分析对象，通过对运营7年的地铁隧道道床高程和沉降实测数据进行统计分析，系统研究了运营隧道纵向变形的分布特征及长期变化规律。研究表明，高程数据特征研究对于辅助评判运营隧道纵向变形... 文章以软土地区运营地铁通缝拼装盾构隧道为分析对象，通过对运营7年的地铁隧道道床高程和沉降实测数据进行统计分析，系统研究了运营隧道纵向变形的分布特征及长期变化规律。研究表明，高程数据特征研究对于辅助评判运营隧道纵向变形和受力状态至关重要；运营前期，隧道沉降较快；随着时间推移，月均沉降逐步减小；全线隧道月均沉降量介于-2-2mm。隧道沉降发展规律与地层压缩变形和水位变化近似呈线性比例关系，地下水位回升，运营隧道月均沉降量减小，反之亦然。各区间隧道纵向变形曲线近似以旁通道为对称中心，呈高斯函数分布，最小高程在旁通道附近，反弯点在进出站附近；用于估算环缝错台纵向分布特征的每延米高程差曲线近似以旁通道为对称中心，呈反对称分布。 展开更多

关键词 软土 运营地铁 通缝拼装 盾构隧道 纵向变形

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下穿运营高铁及地铁的交通枢纽深基坑数值分析 被引量：10

9

作者 李明广 徐安军 +2 位作者 董锋 陈锦剑 王建华 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第S2期386-390,共5页

某地下综合交通枢纽基坑下穿沪宁城际铁路和已建11号线地铁车站,周围环境复杂,铁路路基和地铁车站结构变形控制要求严格。采用有限差分软件FLAC3D对该深基坑施工过程进行三维数值分析,研究邻近铁路基坑、下穿铁路基坑以及已建地铁车站... 某地下综合交通枢纽基坑下穿沪宁城际铁路和已建11号线地铁车站,周围环境复杂,铁路路基和地铁车站结构变形控制要求严格。采用有限差分软件FLAC3D对该深基坑施工过程进行三维数值分析,研究邻近铁路基坑、下穿铁路基坑以及已建地铁车站两侧共墙基坑开挖的引起的基坑围护结构和周围已有结构的变形特性,并采用现场实测数据对理论分析进行验证。通过对比分析计算结果和实测数据可知,铁路路基沉降和隧道隆起量均控制在允许范围内;采用坑内土体加固和加厚地连墙等措施可以有效地控制地连墙变形和邻近铁路路基沉降;已建地铁车站两侧共墙基坑开挖卸荷会导致地铁轨道的隆起,隆起量随共墙基坑卸荷量增加而增加;下穿基坑开挖和上部列车移动荷载共同作用下,铁路路基整体表现为上台。 展开更多

关键词 综合交通枢纽 运营铁路 地铁车站 基坑工程 数值分析

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运营期地铁盾构隧道管片收敛整治过程变形特征分析 被引量：5

10

作者 王群敏 吴勇 +1 位作者 王烨晟 卢建军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第12期131-134,共4页

结合某地铁区间隧道,研究了运营期地铁盾构隧道管片收敛整治过程中的管片变形特征及其影响。阐述了该区间隧道变形的测量方法与结果。对运营地铁盾构隧道管片收敛整治微扰动施工过程中产生的隧道变形进行了实测,并选取下行线测试数据进... 结合某地铁区间隧道,研究了运营期地铁盾构隧道管片收敛整治过程中的管片变形特征及其影响。阐述了该区间隧道变形的测量方法与结果。对运营地铁盾构隧道管片收敛整治微扰动施工过程中产生的隧道变形进行了实测,并选取下行线测试数据进行分析。结果表明:自注浆开始至注浆结束,由下行线监测区间微扰动注浆施工引起的隧道管片形状由压扁状逐渐向撑圆状变化;受水平位移和道床沉降影响的隧道管片范围为10环,受收敛位移影响的隧道管片范围为20环;受注浆施工叠加影响,隧道管片最大的水平位移、水平和竖直收敛及道床沉降均发生在注浆区间中部位置。 展开更多

关键词 运营地铁 盾构隧道 微扰动注浆整治 管片收敛变形

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运营地铁车站拓建施工风险分析与评估研究 被引量：5

11

作者 冀国栋 《铁道建筑技术》 2021年第2期11-15,共5页

随着城市建设的快速发展和人口急剧增加,有些已经投入运营的地铁车站逐渐无法满足乘客的出行及换乘需求,需对其进行针对性拓建。地铁车站拓建工程周边环境复杂,变形控制要求严格,施工过程中受力体系多次转换,极易发生安全风险事故。以... 随着城市建设的快速发展和人口急剧增加,有些已经投入运营的地铁车站逐渐无法满足乘客的出行及换乘需求,需对其进行针对性拓建。地铁车站拓建工程周边环境复杂,变形控制要求严格,施工过程中受力体系多次转换,极易发生安全风险事故。以北京地铁宣武门站接驳拓建工程为研究对象,重点考虑4个一级指标和22个二级指标,建立多层次运营地铁车站接驳拓建施工风险指标体系;通过层次分析法确定各风险指标的权重;采用模糊综合评价法对接驳拓建施工风险进行评价分析。结果表明宣武门站接驳拓建施工为三级风险,既有地铁、周边管线和既有结构破除3个指标达到四级风险,需采取专项风险控制措施以确保施工安全。研究成果对相关工程的风险管理具有一定借鉴意义。 展开更多

关键词 运营地铁 接驳 拓建 风险评估

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上海运营地铁盾构隧道收敛变形规律研究 被引量：5

12

作者 邵华 黄宏伟 王如路 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2020年第4期1183-1191,共9页

以上海运营地铁盾构隧道为研究背景,建立了包括收敛变形、结构型式、赋存地层、隧道埋深以及运营时间等关键样本元素在内的上海地铁盾构隧道收敛变形数据库,样本总数超过58 000个。分析了不同样本元素对于盾构隧道收敛变形的影响规律,... 以上海运营地铁盾构隧道为研究背景,建立了包括收敛变形、结构型式、赋存地层、隧道埋深以及运营时间等关键样本元素在内的上海地铁盾构隧道收敛变形数据库,样本总数超过58 000个。分析了不同样本元素对于盾构隧道收敛变形的影响规律,在相同条件下,单圆错缝盾构隧道收敛变形小于单圆通缝隧道,当隧道同样赋存于淤泥质粘性土中时,该特征相对明显。此外,赋存于砂性土单圆通缝盾构隧道的收敛变形相对小于粘性土,2-3地层样本隧道收敛状况明显好于44地层样本,砂性土地层有助于控制盾构隧道收敛变形;根据2011年至2015年长期收敛变形监测数据统计,盾构隧道收敛逐年存在微幅增加的现象。 展开更多

关键词 运营地铁 盾构隧道 收敛变形 单圆通缝

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深大基坑开挖对临近运营地铁影响数值分析 被引量：2

13

作者 沈晓伟 张书丰 李世辉 《江苏建筑》 2020年第3期93-96,共4页

为研究富水软土地层中深基坑近距离施工对已运营地铁的影响,提出切实可行的实施方案,以南京地铁5号线三山街站为例,应用有限元建立岩土-结构三维整体计算模型,分析富水软弱土层中新建地铁车站(5号线)深大基坑开挖对运营地铁(1号线)车站... 为研究富水软土地层中深基坑近距离施工对已运营地铁的影响,提出切实可行的实施方案,以南京地铁5号线三山街站为例,应用有限元建立岩土-结构三维整体计算模型,分析富水软弱土层中新建地铁车站(5号线)深大基坑开挖对运营地铁(1号线)车站及区间的影响,得到了南京地区富水软弱土层邻近运营地铁深基坑开挖的一些有用结论,供类似工程参考。 展开更多

关键词 运营地铁 新建地铁 有限元 软弱土 深基坑

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中穿基坑运营地铁结构变形控制措施研究

14

作者 李更召 陈涛 +2 位作者 纪海东 张敏 卢川 《低温建筑技术》 2022年第8期136-141,共6页

项目基坑与车站及隧道区间贴建,部分共用地铁结构地连墙,两侧基坑同时开挖,卸荷大,对地铁结构周围土体有较大扰动。为了控制地铁结构变形,采用岛式开挖、基坑设计加强、动态调整地下水水头高度、地铁上盖回填反压、高精度三维有限元模... 项目基坑与车站及隧道区间贴建,部分共用地铁结构地连墙,两侧基坑同时开挖,卸荷大,对地铁结构周围土体有较大扰动。为了控制地铁结构变形,采用岛式开挖、基坑设计加强、动态调整地下水水头高度、地铁上盖回填反压、高精度三维有限元模拟等多项关键控制技术,推进土方开挖和基础工程建设。各项措施联合作用下,有效的控制了地铁结构的上浮,各监测指标均未超过报警值。通过施工进程中动态监测,指导现场施工各阶段所采取的地铁变形控制措施,总结形成一体化综合体施工成套技术,为国家推广站城一体化建设,积累施工管理经验,此方法可为类似项目提供技术储备及借鉴。 展开更多

关键词 运营地铁 两侧贴建 地铁变形控制措施 地铁结构上浮

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基坑开挖对下卧运营地铁隧道影响的数值分析与变形控制研究 被引量：126

15

作者 郑刚 刘庆晨 邓旭 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期1459-1468,共10页

以紧邻已运营天津地铁1号线既有隧道箱体上方的西青道下沉隧道基坑工程为背景,结合现场实测数据,采用ABAQUS软件对基坑的实际施工过程进行动态模拟。在此基础上分析既有隧道箱体两侧的土体加固、浇筑底板与抗浮桩形成"保护箍"... 以紧邻已运营天津地铁1号线既有隧道箱体上方的西青道下沉隧道基坑工程为背景,结合现场实测数据,采用ABAQUS软件对基坑的实际施工过程进行动态模拟。在此基础上分析既有隧道箱体两侧的土体加固、浇筑底板与抗浮桩形成"保护箍"以及堆载回压等措施对既有箱体轨道的影响及其有效性,指出有针对性地综合采用上述保护措施,能够及时有效地控制既有箱体轨道上抬,保证地铁的安全运营,并进一步研究了不同加固参数对既有箱体轨道变形的影响规律,结果表明:提高各加固参数能减小箱体轨道上抬及变形缝处的箱体间差异变形,但其加固效果却随着参数的增加而减弱,存在着一个合理的参数范围,为施工设计的优化提供依据。 展开更多

关键词 运营地铁线路 基坑开挖 实测 有限元分析 差异变形

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基坑开挖对下卧运营地铁既有箱体影响的实测及分析 被引量：89

16

作者 郑刚 刘庆晨 +1 位作者 邓旭 张立明 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期1109-1116,1140,共9页

天津西站交通枢纽西青道下沉隧道工程上跨于已运营天津地铁1号线区间既有箱体,其上跨段隧道底板距既有箱体顶板仅0.3 m,需对其可能引起的既有隧道变形进行严格控制。设计中对运营线路有针对性地提出地基加固、分段开挖、及时堆载回压等... 天津西站交通枢纽西青道下沉隧道工程上跨于已运营天津地铁1号线区间既有箱体,其上跨段隧道底板距既有箱体顶板仅0.3 m,需对其可能引起的既有隧道变形进行严格控制。设计中对运营线路有针对性地提出地基加固、分段开挖、及时堆载回压等施工方案及措施。通过对西青道下沉隧道下邻近既有地铁隧道的抗浮桩、三轴水泥搅拌桩施工和基坑开挖阶段的监测数据进行分析,研究了不同施工阶段的地铁箱体及轨道变形规律及特点。实测结果表明,在邻近既有地铁隧道处施工钻孔灌注桩可引起既有隧道下沉,基坑开挖可引起既有隧道上浮。分块开挖、分段压载并结合信息化施工可有效控制因开挖卸荷引起的既有隧道竖向位移及隧道箱体之间的差异变形。 展开更多

关键词 运营地铁线路 基坑开挖 地基加固 堆载回压 变形控制

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基坑施工对运营地铁隧道变形影响及控制研究 被引量：44

17

作者 朱正锋 陶学梅 谢弘帅 《地下空间与工程学报》 CSCD 2006年第1期128-131,共4页

随着城市轨道交通的发展和网络的逐渐完善,在轨道交通线路周围进行工程活动不可避免。为确保已有轨道交通线路的正常运营,必须严格控制施工对运营线路的影响。作者所引基坑工程下方有3条地铁线路通过,坑底离运营线路最近处仅3 m。施工... 随着城市轨道交通的发展和网络的逐渐完善,在轨道交通线路周围进行工程活动不可避免。为确保已有轨道交通线路的正常运营,必须严格控制施工对运营线路的影响。作者所引基坑工程下方有3条地铁线路通过,坑底离运营线路最近处仅3 m。施工要求高、难度大。设计中对运营线路保护提出了针对性的地基加固、分块开挖等方案和施工措施。文中对施工阶段运营线路隧道总变形规律和施工各阶段变形规律进行了详细分析。 展开更多

关键词 运营地铁隧道 基坑开挖 地基加固 变形控制

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紧邻地铁隧道深基坑支护技术及监测分析 被引量：31

18

作者 冯龙飞 杨小平 刘庭金 《隧道建设》 2013年第6期515-520,共6页

为确保既有轨道交通线路的正常运营,必须严格控制轨道交通线路周围施工对运营线路的影响。以广州市某运营地铁隧道侧方深基坑工程为背景,对深基坑紧邻地铁隧道侧的支护设计、施工方案及地铁隧道变形监测结果进行分析总结。主要得出以下... 为确保既有轨道交通线路的正常运营,必须严格控制轨道交通线路周围施工对运营线路的影响。以广州市某运营地铁隧道侧方深基坑工程为背景,对深基坑紧邻地铁隧道侧的支护设计、施工方案及地铁隧道变形监测结果进行分析总结。主要得出以下结论:1)需严格控制紧邻地铁隧道侧深基坑的施工,选择合理的基坑支护设计和施工方案对地铁隧道的结构安全至关重要;2)紧邻地铁隧道侧分段施工,部分区段采用双排桩加直撑的支护形式,在提高支护刚度的同时方便基坑开挖,且施工时预留土台,可有效控制双排桩的变形,降低对地铁隧道的影响;3)通过变形监测分析,地铁隧道变形满足规范要求,同时能确保基坑的安全。 展开更多

关键词 运营地铁隧道 支护设计 基坑施工 变形控制 监测分析

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盾构近距离下穿地铁运营隧道施工技术 被引量：23

19

作者 张凯 贺婷 《隧道建设》 2008年第4期483-488,共6页

广州市珠江新城区旅客自动输送系统土建二标盾构左右线2次成功下穿运营中的地铁一号线隧道,垂直距离最近处2.342m。介绍盾构下穿处地铁一号线的地质条件、工程特点、难点以及盾构施工引起地面和建筑物沉降的机理,重点阐述在未对地铁一... 广州市珠江新城区旅客自动输送系统土建二标盾构左右线2次成功下穿运营中的地铁一号线隧道,垂直距离最近处2.342m。介绍盾构下穿处地铁一号线的地质条件、工程特点、难点以及盾构施工引起地面和建筑物沉降的机理,重点阐述在未对地铁一号线进行加固保护的情况下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾构设备的全面检修,掘进施工中对推力、压力、出碴量的精确控制,及时的同步注浆和二次注浆,适时的监控量测等,这些措施有力的保证了地铁一号线的安全。 展开更多

关键词 盾构法隧道 近距离下穿地铁运营隧道 施工技术 信息化施工

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基坑上跨已运营地铁隧道的设计及实测分析 被引量：21

20

作者 黄海滨 曹洪 +2 位作者 梁卫军 杨春山 叶雅图 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第S1期148-154,共7页

基于某箱型隧道上跨已运营地铁隧道基坑工程,对该工程支护结构及基坑开挖方式进行设计。有限元分析及实测结果表明,采用人工抽条放坡开挖+板锚支护可以有效地控制基底土体的回弹和既有地铁隧道的变形。该工法充分利用基坑开挖的时空效应... 基于某箱型隧道上跨已运营地铁隧道基坑工程,对该工程支护结构及基坑开挖方式进行设计。有限元分析及实测结果表明,采用人工抽条放坡开挖+板锚支护可以有效地控制基底土体的回弹和既有地铁隧道的变形。该工法充分利用基坑开挖的时空效应,人工抽条放坡开挖主要用于控制在基坑开挖过程中引起的土体的回弹及地铁隧道的上浮;而板锚支护的设置,则可有效地约束基坑开挖后由于土体卸载引起的地铁隧道变形。该工程采用数值分析进行施工前预测与自动化监测指导施工相结合方法也是工程成功实施的关键,其成功经验可为类似的工程提供一定的参考。 展开更多

关键词 基坑工程 运营地铁隧道 时空效应 数值分析 自动化监测

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