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竖井横通道转正洞施工方案比选 被引量:19
1
作者 李静 《隧道建设》 2008年第4期476-478,共3页
针对城市地铁竖井横通道转正洞施工难度大、工序繁杂的特点,通过方案比选,提出竖井横通道转正洞采用大包施工工法。该工程现已顺利竣工,工程实践表明,大包法施工安全可靠,技术经济和社会效益显著,可供类似工程参考。
关键词 城市地铁 竖井 横通道转正洞 大包法
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大连地铁2号线小半径曲线隧道盾构单井口始发技术研究 被引量:17
2
作者 季维果 《隧道建设》 2014年第9期895-899,共5页
针对盾构在大连地铁2号线西安路站至交通大学站区间小半径曲线隧道单井口的复杂始发条件,从进度、成本、可行性等方面对盾构分体始发和整体始发方案进行比选,最终确定采用整体始发方案。通过自制皮带机和管片小车,从始发方向和盾构掘进... 针对盾构在大连地铁2号线西安路站至交通大学站区间小半径曲线隧道单井口的复杂始发条件,从进度、成本、可行性等方面对盾构分体始发和整体始发方案进行比选,最终确定采用整体始发方案。通过自制皮带机和管片小车,从始发方向和盾构掘进姿态调整等方面进行控制,解决了整体始发阶段出渣、管片运输和盾构姿态控制的难题,实现了小半径曲线隧道上盾构单井口整体始发。 展开更多
关键词 大连地铁 小半径曲线隧道 盾构 单井口 分体始发 整体始发 自制皮带机 姿态控制
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高速地铁隧道内扩大段和通风竖井对压力波的影响研究 被引量:15
3
作者 骆建军 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期22-28,共7页
随着城际轨道交通列车速度的提高,针对城际轨道交通区间隧道出现的空气动力学问题以及在地铁隧道入口段不易设置缓解设施的特点,文章对区间隧道段内设置扩大段+通风竖井组合式缓解设施来改变高速地铁隧道内瞬变压力的作用进行研究,阐... 随着城际轨道交通列车速度的提高,针对城际轨道交通区间隧道出现的空气动力学问题以及在地铁隧道入口段不易设置缓解设施的特点,文章对区间隧道段内设置扩大段+通风竖井组合式缓解设施来改变高速地铁隧道内瞬变压力的作用进行研究,阐述了高速地铁列车经过扩大段+通风竖井时压力变化的三维可压缩、粘性、非定常流场数值模拟过程。研究结果表明:隧道内扩大段的存在一定程度上能够降低隧道内压力波及其压力梯度的大小。扩大段的位置尽可能布置在隧道入口段100~150 m处,能够有效降低压缩波的波前压力梯度及峰值。扩大段的长度变化对改变隧道内的压力变化影响较小,分析认为将扩大段的长度控制在列车长度比较合适,约为200~250 m;增大扩大段隧道的断面积可以有效地缓解隧道内的压力及压力梯度;扩大段+通风竖井的存在可以进一步加快降低隧道内压力及压力梯度,并且通风竖井的位置布置在靠近隧道入口方向的扩大段内10~15 m。 展开更多
关键词 高速地铁列车 地铁隧道 空气动力学 压力波 竖井 扩大断面
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液氮冻结技术在隧道工作井二次封堵水中的应用 被引量:9
4
作者 汪振伟 王星童 《隧道建设》 2012年第4期576-580,共5页
为封堵工作井异常涌水涌砂缝隙,以某隧道新工作井液氮二次冻结封堵水工程为背景,基于液氮气化时剧烈吸热的原理,提出采用液氮土层冻结技术快速冻结封堵涌水的解决思路。研究在初期盐水冻结壁有缺陷存在条件下运用原有冻结管和新增冻结... 为封堵工作井异常涌水涌砂缝隙,以某隧道新工作井液氮二次冻结封堵水工程为背景,基于液氮气化时剧烈吸热的原理,提出采用液氮土层冻结技术快速冻结封堵涌水的解决思路。研究在初期盐水冻结壁有缺陷存在条件下运用原有冻结管和新增冻结管液氮封水冻结,冻结帷幕形成和冻结孔布置参数的设计、施工流程以及冻结效果。得到以下结论:1)通过温度数据监测得出测温孔最低温度达-30℃;2)C4测温孔数据表明总体冻结壁发展半径超过原设计的0.54 m;3)C5测温孔数据表明,在距地面9.6m处土层温度已达到-10℃,冻结壁发展半径超过0.70 m;4)裂缝处冻结壁有效厚度达到0.85 m,槽壁内侧温度低于-4℃,且随着深度的加大接缝位置处平均冻结温度降低。 展开更多
关键词 地铁隧道 工作井 液氮 冻结施工 冻结帷幕 二次冻结
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80 km/h B型地铁列车隧道内运行空气动力学试验研究 被引量:4
5
作者 李杨 刘友梅 +3 位作者 柳晓峰 周安德 梁习锋 熊小慧 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第5期51-58,共8页
为探明80 km/h B型地铁列车在隧道内运行时空气动力学效应,采用实车试验方法,在南宁某隧道直径为5.4 m的全地下线路开展空气动力学测试,分析列车在隧道内运行时,车内外气压波动情况以及车内耳压舒适度情况。研究结果表明:列车以80 km/h... 为探明80 km/h B型地铁列车在隧道内运行时空气动力学效应,采用实车试验方法,在南宁某隧道直径为5.4 m的全地下线路开展空气动力学测试,分析列车在隧道内运行时,车内外气压波动情况以及车内耳压舒适度情况。研究结果表明:列车以80 km/h速度通过隧道内中间风井位置时,车内外压力波动剧烈,车外与车内测点峰峰值分别为1452 Pa与923.4 Pa;列车在车内外压力波动剧烈时,车外各测点压力差异大,车内各测点压力差异小,车外各测点峰峰值的均方差值为车内各测点峰峰值的均方差值的9.6倍;列车在非风井区间运行时耳压舒适度良好,而在风井区间运行时有造成乘客耳压不舒适的风险。研究结果可为80 km/h速度等级地铁列车耳压舒适度的评估和改善提供参考。 展开更多
关键词 地铁列车 空气动力学 压力波 风井 耳压舒适度
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沈阳地铁暗挖区间竖井及横通道穿越建筑及生活垃圾填埋层综合施工技术 被引量:7
6
作者 王吉华 《隧道建设》 北大核心 2016年第5期606-613,共8页
沈阳地铁九号线某暗挖区间竖井及横通道穿越含建筑及生活垃圾的填埋层,该地层组成物质来源复杂,结构疏松,施工沉降难以控制,风险较大。为了保证施工安全,进行了补充勘察,确定了填埋层的组成成分,并提高了风险等级,进行专项设计与施工。... 沈阳地铁九号线某暗挖区间竖井及横通道穿越含建筑及生活垃圾的填埋层,该地层组成物质来源复杂,结构疏松,施工沉降难以控制,风险较大。为了保证施工安全,进行了补充勘察,确定了填埋层的组成成分,并提高了风险等级,进行专项设计与施工。通过分析竖井沉降原因,比选了竖井内外注浆加固措施,实施了透水井法层间滞水处理措施,完成了竖井封底;针对横通道风险特征,采取洞内深孔注浆加固、降低拱顶标高、施作临时管道内衬和洞内长短导管结合等措施,实现了横通道封端;同时,凭借监控量测、气体检测等科学手段信息化指导施工,成功解决了沉降难题,化解了工程风险。结合开挖实践以及周边道路、管线、建(构)筑物影响情况,验证了该综合技术的可行性。 展开更多
关键词 沈阳地铁 竖井 横通道 建筑及生活垃圾填埋层 深孔注浆
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竖井爆破振动及CO_2致裂振动信号的小波包分析 被引量:6
7
作者 刘光辉 王海亮 吴钦鑫 《煤矿安全》 CAS 北大核心 2018年第9期233-237,共5页
为了达到认识CO_2致裂振动的危害并提出危害控制方法的目的,将CO_2致裂振动与爆破振动信号从能量分布特征的角度来进行研究。结合某地铁竖井工程,获取竖井指定点的振动信号,采用db6小波基对振动信号进行小波包分析,结果表明:在多数工况... 为了达到认识CO_2致裂振动的危害并提出危害控制方法的目的,将CO_2致裂振动与爆破振动信号从能量分布特征的角度来进行研究。结合某地铁竖井工程,获取竖井指定点的振动信号,采用db6小波基对振动信号进行小波包分析,结果表明:在多数工况下,CO_2致裂的质点峰值振速仅为炸药爆破的10%;爆破振动信号能量随时间的变化表现出高频部分衰减快、低频部分衰减慢的特征;爆破振动能量分布范围广泛,而CO_2致裂振动能量频带较为集中,中心频率约为120 Hz,三矢量方向振动能量大小关系具体表位为:z方向>y方向>x方向。 展开更多
关键词 地铁竖井 CO2致裂 爆破振动 小波包分析 能量分布
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地铁车辆牵引电机轴承故障分析及改善措施
8
作者 廖俊 《现代城市轨道交通》 2024年第2期57-63,共7页
文章旨在解决广州地铁2号线A4型车的牵引电机轴承频繁故障问题。通过现场调查和实验测试,详细分析轴承现状、失效模式和损伤类别,发现轴承故障主要由径向力、电蚀、电火花放电和轴向力引起的疲劳失效模式导致。为解决这些问题,研究提出... 文章旨在解决广州地铁2号线A4型车的牵引电机轴承频繁故障问题。通过现场调查和实验测试,详细分析轴承现状、失效模式和损伤类别,发现轴承故障主要由径向力、电蚀、电火花放电和轴向力引起的疲劳失效模式导致。为解决这些问题,研究提出一系列解决措施。首先,建议采用新材料改善轴承质量和可靠性。其次,需要改进电腐蚀问题以减少电蚀和电火花放电对轴承的损害。最后,通过轴电压测试结果确定适当的轴向力范围,以避免过大的轴向力对轴承造成疲劳失效。实验结果表明,引入驱动端陶瓷轴承和接地环配套组合的改进方案成功解决A4型车轴承频繁故障问题,且方案实施效果显著。同时将该方案引入广州地铁2号线、广佛线后,运营4年期间未再出现轴承烧损问题。该研究具有一定的理论和实践价值,不仅为类似问题的解决提供有益的借鉴,还有效提高轨道交通列车的可靠性和运行效率,为乘客提供更安全、舒适的出行体验。 展开更多
关键词 地铁 车辆 牵引电机轴承 陶瓷轴承 接地环 轴电压
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时速80 km地铁B型车耳压舒适度测试分析 被引量:2
9
作者 王虎高 李杨 武涛 《电力机车与城轨车辆》 2023年第2期45-48,116,共5页
文章通过对时速80 km地铁B型车进行空气动力学现场试验,得到该速度等级下车内空气压力的变化情况,并分别采用TB/T 3503.3-2018和CJJ/T 298-2019两种标准对耳压舒适度进行评价。结果表明,时速80 km地铁B型车在避开风井位置的隧道中运行时... 文章通过对时速80 km地铁B型车进行空气动力学现场试验,得到该速度等级下车内空气压力的变化情况,并分别采用TB/T 3503.3-2018和CJJ/T 298-2019两种标准对耳压舒适度进行评价。结果表明,时速80 km地铁B型车在避开风井位置的隧道中运行时,司机室和客室的压力变化幅值均满足两种标准的相关要求;但该列车在通过中间风井位置时,司机室和客室的压力变化幅值不能完全满足CJJ/T298-2019标准的相关要求,因此需对风井结构进行优化。 展开更多
关键词 地铁列车 压力测试 压力变化幅值 风井
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预制混凝土支撑对地铁竖井施工稳定性的影响 被引量:1
10
作者 黄安平 李华龙 +3 位作者 王招兵 任建喜 谢易 邹翔宇 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第8期105-109,共5页
目的:为了验证预制混凝土支撑的安全稳定性与优越性,需分析预制混凝土支撑对竖井施工稳定性的影响。方法:以现浇支撑支护方式为对比,针对采用预制混凝土支撑的地铁竖井,对其施工过程开展平面分析和三维数值模拟,通过分析支撑轴力,计算... 目的:为了验证预制混凝土支撑的安全稳定性与优越性,需分析预制混凝土支撑对竖井施工稳定性的影响。方法:以现浇支撑支护方式为对比,针对采用预制混凝土支撑的地铁竖井,对其施工过程开展平面分析和三维数值模拟,通过分析支撑轴力,计算围护桩的沉降和水平位移变化情况,来分析预制混凝土支撑对地铁竖井施工稳定性的影响,并通过现场实测数据进行验证。结果及结论:该竖井的空间效应明显,三维模拟值与实测值更吻合。与现浇式支撑相比,采用预制混凝土支撑时的支撑轴力、围护桩水平位移更小,说明预制混凝土支撑能更好地保证竖井施工的稳定性。两种支护方式下围护桩的沉降基本一致,桩顶累计沉降值自竖井开挖后呈“台阶式”下降,平面模拟值于后期加速下降。现浇支撑一开始即受到压力的作用,预制混凝土支撑因预应力抵消作用在施工开始阶段受拉。在施工过程中,现浇式支撑的轴力大于预制混凝土支撑的轴力。根据平面模型计算结果,围护桩桩体上下端水平位移偏大。根据三维模拟结果,竖井的两侧壁能够抑制北侧桩所受的土压力及其水平位移,一至七道支撑的约束作用降低了各道支撑标高处的桩身变形。 展开更多
关键词 地铁竖井 预制混凝土支撑 桩变形 数值模拟
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自然通风模式在地铁区间的应用研究 被引量:4
11
作者 陈中 于波 +1 位作者 张良焊 巫江 《都市快轨交通》 2005年第6期80-83,共4页
详细介绍在成都南部地铁区间采用的地面开口自然通风模式,包括方案构思、通风井的设置形式、地面开口的大小、间距以及区间结构形式的选择等。通过与传统的区间通风模式相比,自然通风模式可以节省初期土建、设备投资和今后的运营费用。
关键词 地铁区间 自然通风 风井 通风模式
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地铁中间风井超深基坑明挖逆作法施工技术 被引量:5
12
作者 陆永芳 《山西建筑》 2009年第16期272-274,共3页
结合广州地铁二八线会南中间风井深基坑工程实例,介绍了明挖逆作法超深基坑围护结构、主体结构和防水施工关键技术,指出该施工技术对地铁深基坑提高施工效率、节约工期、降低施工风险、保证结构的防水质量等方面具有一定的价值。
关键词 地铁 中间风井 深基坑 明挖逆作法
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地铁车站施工竖井开辟多个工作面工序设计 被引量:5
13
作者 张金伟 张美琴 董长明 《隧道建设》 2011年第5期593-597,共5页
为缓解地面空间紧张和控制投资,尽可能减少暗挖地铁车站施工竖井的设置,并利用已有竖井开辟更多的工作面,使得各工序统筹合理、稳步推进。以北京地铁10号线某站施工竖井为切入点,突破传统意义上的竖井在单向开设工作面的结构型式,在1个... 为缓解地面空间紧张和控制投资,尽可能减少暗挖地铁车站施工竖井的设置,并利用已有竖井开辟更多的工作面,使得各工序统筹合理、稳步推进。以北京地铁10号线某站施工竖井为切入点,突破传统意义上的竖井在单向开设工作面的结构型式,在1个竖井上开辟多个工作面,优化工序设计,使开挖和受力转换相对合理。在没有增加投资的情况下,确保了竖井和风道的施工进度,保证了周围既有建、构筑物的安全。 展开更多
关键词 地铁车站 竖井开挖 多个工作面 受力转换
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暗挖法地铁区间风井技术方案研究 被引量:4
14
作者 陈卫军 《现代城市轨道交通》 2018年第1期34-37,共4页
地铁长大区间中间风井建筑体量大,多采用明挖法实施方案。文章结合某城市市域快线R2线长大区间中间风井建设案例,研究了暗挖法建设中间风井的关键技术。为降低工程自身风险及工程总造价,建筑功能布局宜遵循功能分区、布置紧凑原则,将设... 地铁长大区间中间风井建筑体量大,多采用明挖法实施方案。文章结合某城市市域快线R2线长大区间中间风井建设案例,研究了暗挖法建设中间风井的关键技术。为降低工程自身风险及工程总造价,建筑功能布局宜遵循功能分区、布置紧凑原则,将设备、管理用房与活塞风道分别布置在具有一定安全净距的分离式小跨度洞室内,并采用分离式竖井方案。 展开更多
关键词 地铁 通风风井 暗挖法 技术方案
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地铁车辆牵引电机轴承电蚀研究及优化措施 被引量:4
15
作者 罗志骁 《机车电传动》 北大核心 2021年第2期37-41,共5页
为了有效地解决地铁车辆牵引电机轴承电蚀问题,文章从地铁车辆轴电压产生的根源出发,研究了共模电压产生的原因,分析了电机的寄生电容。结合地铁车辆的共模回路,分别从源头、中间过程、终端3个方面提出了优化方案。经过分析,3个优化方... 为了有效地解决地铁车辆牵引电机轴承电蚀问题,文章从地铁车辆轴电压产生的根源出发,研究了共模电压产生的原因,分析了电机的寄生电容。结合地铁车辆的共模回路,分别从源头、中间过程、终端3个方面提出了优化方案。经过分析,3个优化方案均可以有效地降低牵引电机的轴电压,并对方案1进行了验证。结果表明,方案1可以有效地将牵引电机的轴电压降低至100 V以下,达到了优化的目标。通过对比选择及试验验证,最终选择了具有实效性和经济型的方案1进行优化。 展开更多
关键词 牵引电机 电蚀 地铁车辆 轴电压 共模电压 寄生电容
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地铁隧道施工竖井降水开挖引起的地表沉降分析 被引量:4
16
作者 李涛 刘继强 尹文平 《隧道建设》 2011年第3期278-283,共6页
为评估城市地铁隧道竖井施工产生的地表沉降,结合深圳地铁5号线某暗挖区间竖井施工,采用有限元和流固耦合方法对该竖井的降水及开挖施工进行三维数值模拟分析,得到竖井降水和开挖引起地表沉降的变化和分布。根据地表沉降计算结果可得到... 为评估城市地铁隧道竖井施工产生的地表沉降,结合深圳地铁5号线某暗挖区间竖井施工,采用有限元和流固耦合方法对该竖井的降水及开挖施工进行三维数值模拟分析,得到竖井降水和开挖引起地表沉降的变化和分布。根据地表沉降计算结果可得到如下结论:1)竖井单纯进行开挖而不降水引起的地表沉降远小于开挖和降水耦合作用引起的总沉降;2)距竖井越近,开挖引起的沉降占总沉降比例越大;距竖井越远,降水引起的沉降占总沉降的比例越大;3)在地表最大沉降处降水产生的沉降占到了总沉降的65%。 展开更多
关键词 地铁隧道 竖井施工 降水 沉降 数值模拟
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城市地铁竖井非爆破开挖施工技术 被引量:4
17
作者 王亚锋 《隧道建设》 2012年第S2期195-200,共6页
针对在城市复杂环境条件下,无法采用爆破方式进行通风竖井施工的情况,以重庆轨道交通六号线一期工程红土地、黄泥滂通风竖井及横通道施工过程为例,就施工场地狭窄、施工环境复杂、施工难度较大等情况下,如何通过非爆破开挖确保施工安全... 针对在城市复杂环境条件下,无法采用爆破方式进行通风竖井施工的情况,以重庆轨道交通六号线一期工程红土地、黄泥滂通风竖井及横通道施工过程为例,就施工场地狭窄、施工环境复杂、施工难度较大等情况下,如何通过非爆破开挖确保施工安全及质量,并对提升架安装及使用、锯机切割及出渣、水磨钻配合岩石劈裂机开挖横通道等进行技术总结及优缺点分析,为今后类似施工提供参考。 展开更多
关键词 城市地铁 复杂环境 竖井 横通道 非爆破开挖
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城市轨道交通车辆交流牵引电机轴承电蚀预防方法研究 被引量:3
18
作者 王亚汉 《铁道机车车辆》 北大核心 2022年第6期150-154,共5页
文中针对城市轨道交通车辆交流牵引电机易出现的轴承电蚀故障,从牵引电机、牵引逆变器和车辆角度分别进行相关机理的分析,并提出多种轴承电蚀预防方法。基于其中的几种方法,结合某地铁增购列车项目实际工程需求,针对性地提出了轴电压控... 文中针对城市轨道交通车辆交流牵引电机易出现的轴承电蚀故障,从牵引电机、牵引逆变器和车辆角度分别进行相关机理的分析,并提出多种轴承电蚀预防方法。基于其中的几种方法,结合某地铁增购列车项目实际工程需求,针对性地提出了轴电压控制方案,并进行相关的试验验证,达到了预期的效果。 展开更多
关键词 地铁车辆 牵引电机 轴承电蚀 轴电压
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盾构井环框梁等效侧向刚度计算及对基坑的影响分析 被引量:3
19
作者 刘亮 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第10期1620-1626,共7页
为研究在地铁明挖基坑计算中由于忽略盾构井开孔导致的结构侧向刚度削弱问题对基坑受力和变形的影响,以武汉地铁11号线未来三路站标准2层盾构井基坑为例,建立荷载-结构模型,根据k=F/l计算盾构井环框梁结构等效侧向刚度,并将其作为基坑... 为研究在地铁明挖基坑计算中由于忽略盾构井开孔导致的结构侧向刚度削弱问题对基坑受力和变形的影响,以武汉地铁11号线未来三路站标准2层盾构井基坑为例,建立荷载-结构模型,根据k=F/l计算盾构井环框梁结构等效侧向刚度,并将其作为基坑逆工况换撑刚度;利用Plaxis有限元软件,建立土层-结构模型,对在基坑逆工况回筑过程中采用环框梁等效侧向刚度和整板刚度2种不同换撑的刚度进行对比分析,结果显示:2种换撑刚度造成围护结构最大位移相差4.8%,最大弯矩相差2.7%,最大剪力相差1.3%,总体差别不大。 展开更多
关键词 地铁 明挖基坑 盾构井 环框梁 等效侧向刚度
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地铁隧道竖井支护结构的空间合理布局 被引量:3
20
作者 钱康 幸林彬 +1 位作者 于正 宫全美 《华东交通大学学报》 2017年第4期7-12,共6页
受周边城市道路及既有建筑影响,暗挖隧道施工的竖井空间有限。支护结构空间布局将影响其出渣效率,因此支护结构空间布局合理性对暗挖隧道施工将产生显著影响。针对开挖过程中竖井变形和空间布局,以青岛某地铁隧道暗挖施工竖井为背景,利... 受周边城市道路及既有建筑影响,暗挖隧道施工的竖井空间有限。支护结构空间布局将影响其出渣效率,因此支护结构空间布局合理性对暗挖隧道施工将产生显著影响。针对开挖过程中竖井变形和空间布局,以青岛某地铁隧道暗挖施工竖井为背景,利用现场实测与数值模拟相结合的方法,采用竖井开挖引起的周边地面沉降、井壁水平变形以及洞口有效面积率作为竖井变形控制效果和空间布置合理性的评价指标,对比分析环框梁和横撑支两种支护形式的差异。研究结果表明:洞口有效面积率相同时,环框梁的支护变形控制效果优于横撑支护,并兼顾竖井变形和平面布置合理性,确定了较合理的环框梁尺寸。 展开更多
关键词 地铁隧道 竖井 空间布局 支护形式 数值模拟
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