为解决大气湿度较大时天然气发动机车辆在运行过程中出现的功率不足、放炮、爆震等问题,提出一种基于大气湿度的模糊控制方法,设计空气充量、废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率以及点火角的修正模型,基于模糊控制方法,建立...为解决大气湿度较大时天然气发动机车辆在运行过程中出现的功率不足、放炮、爆震等问题,提出一种基于大气湿度的模糊控制方法,设计空气充量、废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率以及点火角的修正模型,基于模糊控制方法,建立增压压力、EGR率及点火角的控制模型;使用MATLAB/Simulink软件模拟仿真大气湿度对天然气发动机性能的影响,并利用发动机台架试验进行验证。结果表明:仿真模型计算得到的发动机输出功率、失火率以及爆震强度随环境温度和大气湿度的变化趋势与台架试验结果相符,模型准确有效;模糊控制方法通过修正进气压力保证不同进气湿度和温度下干空气含量相同,通过适当修正EGR率可以调节失火率和爆震,通过调节点火角使气缸燃烧平稳、排放降低。该研究可以为大气相对湿度较大时天然气发动机性能改善提供参考。展开更多
文摘为解决大气湿度较大时天然气发动机车辆在运行过程中出现的功率不足、放炮、爆震等问题,提出一种基于大气湿度的模糊控制方法,设计空气充量、废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率以及点火角的修正模型,基于模糊控制方法,建立增压压力、EGR率及点火角的控制模型;使用MATLAB/Simulink软件模拟仿真大气湿度对天然气发动机性能的影响,并利用发动机台架试验进行验证。结果表明:仿真模型计算得到的发动机输出功率、失火率以及爆震强度随环境温度和大气湿度的变化趋势与台架试验结果相符,模型准确有效;模糊控制方法通过修正进气压力保证不同进气湿度和温度下干空气含量相同,通过适当修正EGR率可以调节失火率和爆震,通过调节点火角使气缸燃烧平稳、排放降低。该研究可以为大气相对湿度较大时天然气发动机性能改善提供参考。
