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浸水高填方路堤变形性状模型实验研究 被引量:6
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作者 范亮 《重庆交通学院学报》 2004年第6期78-82,96,共6页
通过室内模型实验对高填方路堤在浸水情况下的变形特性进行研究,探讨了水位高低、路堤高度、加筋、填料性质等因素对浸水高填方路堤侧向变形和竖向变形的影响.实验结果表明:高水位时路堤的侧向位移和竖向位移比低水位时显著;浸水高填方... 通过室内模型实验对高填方路堤在浸水情况下的变形特性进行研究,探讨了水位高低、路堤高度、加筋、填料性质等因素对浸水高填方路堤侧向变形和竖向变形的影响.实验结果表明:高水位时路堤的侧向位移和竖向位移比低水位时显著;浸水高填方路堤的最大侧向位移一般发生在填土层高度的25%~35%处;加筋能有效地减小浸水高填方路堤的侧向位移和竖向位移,起到防止路堤填土层底部开裂和提高路堤稳定性的目的. 展开更多
关键词 高填方路堤 浸水 位移 变形 模型实验
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高速公路高填方路堤差异沉降特性研究 被引量:26
2
作者 夏英志 程玉 《公路工程》 北大核心 2019年第4期268-273,共6页
为了研究高填方路堤差异沉降特性,本文以某高速路堤为例,采用ABAQUS有限元软件,就不同填方高度、不同路基土压实度和不同填筑材料对高填方路堤差异沉降特性进行了研究。得到主要结论如下:高填方路堤的最大沉降值出现在路堤中部;随着路... 为了研究高填方路堤差异沉降特性,本文以某高速路堤为例,采用ABAQUS有限元软件,就不同填方高度、不同路基土压实度和不同填筑材料对高填方路堤差异沉降特性进行了研究。得到主要结论如下:高填方路堤的最大沉降值出现在路堤中部;随着路堤填筑高度的增加,路基最大沉降值明显增大,且沉降的速率也随填筑高度的增加而增加;提高路基土的压实度,有利于路堤土差异沉降的改善,但改善程度非常有限;改善路堤填土的力学性质是减小路基压缩沉降非常有效的措施之一。 展开更多
关键词 高速公路 高填方路堤 差异沉降 数值模拟
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高填方地基的蠕变沉降计算方法 被引量:19
3
作者 姚仰平 刘林 +1 位作者 王琳 罗汀 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第S1期154-158,共5页
高填方地基的填方体量大、填方高度高的特征决定了高填方地基具有较大的工后沉降,可能会影响工程的实际应用,研究高填方地基工后沉降的计算方法对于控制工后沉降具有重要意义。蠕变沉降是高填方地基工后沉降的重要组成部分,试验表明,土... 高填方地基的填方体量大、填方高度高的特征决定了高填方地基具有较大的工后沉降,可能会影响工程的实际应用,研究高填方地基工后沉降的计算方法对于控制工后沉降具有重要意义。蠕变沉降是高填方地基工后沉降的重要组成部分,试验表明,土的蠕变变形主要受时间和应力历史等因素影响。基于考虑时间效应的统一硬化模型,以瞬时正常压缩线为参考线,引入弹性瞬时压缩线,建立了可以同时考虑时间和应力历史影响的高填方地基一维蠕变沉降计算方法,并对室内试验进行了计算,计算结果与试验结果基本一致。所建计算方法所用参数除一个参数外其余都为常见参数,而新参数可以通过常规试验确定,该计算方法便于工程应用。 展开更多
关键词 高填方地基 沉降 蠕变
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水平条分法在贴坡高填方路堤稳定性分析中的应用 被引量:16
4
作者 王志斌 李亮 +1 位作者 杨小礼 邹金锋 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期29-34,共6页
结合山区高速公路建设的实践,采用足尺模型试验,得出荷载作用下斜坡地基上高填方路堤滑动破坏面出现的位置及形态,并测定了其相应的极限承载力。通过对层状边坡稳定性计算方法的研究,提出了斜坡地基上高填方破坏面为折线时的极限平衡水... 结合山区高速公路建设的实践,采用足尺模型试验,得出荷载作用下斜坡地基上高填方路堤滑动破坏面出现的位置及形态,并测定了其相应的极限承载力。通过对层状边坡稳定性计算方法的研究,提出了斜坡地基上高填方破坏面为折线时的极限平衡水平条分法,并推导了计算其安全系数和极限承载力的理论公式。结果表明:利用极限平衡水平条分法分析斜坡地基上高填方路堤稳定性不仅简单可行,且具有较高的可靠性和计算精度。 展开更多
关键词 道路工程 高填方路堤 足尺模型试验 极限平衡水平条分法 稳定性
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基于监测数据反演的软土高填方地基性能分析 被引量:16
5
作者 叶观宝 饶烽瑞 +3 位作者 张振 鲁旺达 苏泽昊 许诗蕾 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第S2期62-66,共5页
在软土地区进行高填方路堤施工时地基会产生较大的变形,需要在填筑施工过程中严密监测地基的变形和孔压变化情况。介绍了国外某软土地区高填方机场跑道的建设,通过现场监测获得了路堤填筑过程中地基沉降和孔隙水压力的变化规律。基于第... 在软土地区进行高填方路堤施工时地基会产生较大的变形,需要在填筑施工过程中严密监测地基的变形和孔压变化情况。介绍了国外某软土地区高填方机场跑道的建设,通过现场监测获得了路堤填筑过程中地基沉降和孔隙水压力的变化规律。基于第一级堆载预压获得的监测数据,采用反演分析获得了基于孔压数据和沉降数据拟合的径向固结系数hc和地基的平均固结度。在第一级加载监测数据反演分析的基础上,预测了地基在下一级堆载下沉降发展规律。同时,根据监测数据得出了孔压系数与路堤堆载速率之间的关系,为控制堆填速率提供参考。对指导软土地区高填方路堤工程的监测具有借鉴意义。 展开更多
关键词 高填路堤 软土地基 沉降 孔隙水压力 现场试验
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软弱地基上高填方路堤沉降观测及数值分析 被引量:14
6
作者 冯忠居 曹文海 《兰州理工大学学报》 CAS 北大核心 2013年第2期126-129,共4页
为研究软弱地基上高填方路堤沉降规律,依托某高填方路堤填筑的工程实际,现场测试原地表沉降量、分层沉降量和地表水平位移,并利用有限元软件分析不同填筑高度对地基变形的影响.结果表明:在路堤填土完成后,路堤中心沉降量为44.6cm,路肩处... 为研究软弱地基上高填方路堤沉降规律,依托某高填方路堤填筑的工程实际,现场测试原地表沉降量、分层沉降量和地表水平位移,并利用有限元软件分析不同填筑高度对地基变形的影响.结果表明:在路堤填土完成后,路堤中心沉降量为44.6cm,路肩处为32.5cm;填土完成后6个月,路堤沉降趋于稳定,沉降分别为59.5cm和47.8cm;工后沉降占沉降的比例分别为25%和32%.路堤填筑过程中,地基软弱土体向外挤出,最大位移发生在地表以下2~4m处,为22.4cm.数值计算结果和实测结果数值上有所差异,但规律一致且差别不大. 展开更多
关键词 道路工程 高填方路堤 软弱地基 现场试验 数值分析
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高填方路基填筑碾压工艺控制的现场试验研究 被引量:13
7
作者 方涛 熊壮 《公路工程》 2009年第1期151-153,158,共4页
针对某公路工程的高路堤填筑施工,寻求压实度、松铺厚度、填料含水量、碾压遍数合理的相关关系,探讨高填方填筑碾压控制工艺,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场... 针对某公路工程的高路堤填筑施工,寻求压实度、松铺厚度、填料含水量、碾压遍数合理的相关关系,探讨高填方填筑碾压控制工艺,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较。结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长,为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工。 展开更多
关键词 高填方路基 碾压工艺 压实度 碾压遍数 试验研究
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高填土路堤边坡地震稳定性静动力法比较分析 被引量:9
8
作者 阮永芬 潘文 +1 位作者 费维水 郝建华 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2006年第4期41-45,共5页
研究用不同的计算方法,输入不同的地震波和地震烈度,同时结合路堤有关参数的变化,找出高填土路堤边坡稳定系数的变化规律。计算分析时采用静力法、拟静力法、静力有限元法和动力有限元法;动力反应分析时分别输入美国EL Centro地震波和... 研究用不同的计算方法,输入不同的地震波和地震烈度,同时结合路堤有关参数的变化,找出高填土路堤边坡稳定系数的变化规律。计算分析时采用静力法、拟静力法、静力有限元法和动力有限元法;动力反应分析时分别输入美国EL Centro地震波和按规范反应谱拟合的人工合成地震波。结果表明:路堤有关填土参数的变化对稳定系数的影响程度各不相同。 展开更多
关键词 高填土路堤 稳定系数 动力有限元法 地震波 反应谱
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北斗Ⅱ载波相位差分定位法在高填方变形监测中的应用 被引量:10
9
作者 杜伟飞 张继文 +3 位作者 夏娜 郑建国 于永堂 张慧海 《测绘科学技术学报》 CSCD 北大核心 2017年第4期336-341,共6页
通过对北斗Ⅱ载波相位差分定位技术在高填方变形监测中的应用研究,包括实时动态差分定位(RTK)和静态相对定位,构建了完整的北斗Ⅱ高填方变形监测软硬件系统。该系统采用基于贯序极限学习机的卫星信号周跳探测与修复方法进行数据预处理,... 通过对北斗Ⅱ载波相位差分定位技术在高填方变形监测中的应用研究,包括实时动态差分定位(RTK)和静态相对定位,构建了完整的北斗Ⅱ高填方变形监测软硬件系统。该系统采用基于贯序极限学习机的卫星信号周跳探测与修复方法进行数据预处理,并利用基于卫星历元数的分层置信滤波算法对静态相对定位结果进行修正,提高了定位结果的准确性和可靠性。通过自制的精度测试装置,以百分表和钢尺测量的位移变化量为相对真值,完成了上述变形监测系统的精度试验。试验结果表明:该系统的RTK高程测量精度优于2 cm,静态高程测量精度优于2 mm,静态水平位移测量精度优于1.5 mm,可有效抑制卫星信号周跳和卫星历元数量较少等因素的影响。 展开更多
关键词 载波相位 差分定位 精度分析 高填方 变形监测
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昔格达层高填方路堤沉降变形特性研究 被引量:10
10
作者 薛新华 樊旭 +1 位作者 蒋楚生 李庆海 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第2期41-45,共5页
研究目的:新建的攀枝花南站车站路堤填筑高度达到36 m,出于地质、地形条件限制和经济考虑,该处的高填方路堤工程的填料拟采用路堑开挖的昔格达层土,但受其成因机制、物理力学特性、构造条件及地下水等因素的影响,昔格达土工程性质极差,... 研究目的:新建的攀枝花南站车站路堤填筑高度达到36 m,出于地质、地形条件限制和经济考虑,该处的高填方路堤工程的填料拟采用路堑开挖的昔格达层土,但受其成因机制、物理力学特性、构造条件及地下水等因素的影响,昔格达土工程性质极差,易产生不同程度的地质灾害。本文以成昆线攀枝花南站昔格达层高填方路基工程为依托,利用ABAQUS软件建立三维整体有限元模型,分析昔格达层高填方路堤在分层填筑过程中的沉降变形规律,从而为实际工程建设提供参考。研究结论:(1)昔格达地层为极软岩,产状平缓,具有水稳性差、透水性弱的特性;(2)在合理控制施工质量,做好排水措施的情况下,昔格达土可作为路堤填料使用;(3)昔格达层高路堤在分层填筑过程中,最大变形位置发生在填筑体高度的1/2h~1/3h处;(4)昔格达层路堤和路基表面的最大沉降量都随填方高度的增长而增长,路基的最终工后沉降量为4.2 cm,最大沉降速率为3.99 cm/a,基本满足规范的要求;(5)本研究成果对我国西南山区类似工程地质条件下的铁路、公路等工程建设具有借鉴意义。 展开更多
关键词 昔格达层 高填方路堤 分层填筑 数值模拟 变形特性
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高填方路堤段桩网复合地基承载机理及桩土应力比计算方法 被引量:9
11
作者 杨明辉 尧奕 赵明华 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期92-98,共7页
针对高填方段软土路基在路堤荷载下桩网复合地基的受力特点,分析了其自上而下的荷载传递机理.首先,将路堤简化为内外土柱,通过内外土柱的整体微分平衡关系,得到了等沉面高度的理论计算式,由此较为合理地模拟了高填方段的土拱效应.而后,... 针对高填方段软土路基在路堤荷载下桩网复合地基的受力特点,分析了其自上而下的荷载传递机理.首先,将路堤简化为内外土柱,通过内外土柱的整体微分平衡关系,得到了等沉面高度的理论计算式,由此较为合理地模拟了高填方段的土拱效应.而后,针对荷载传递至土工垫层阶段,采用薄膜模拟了桩土之间的荷载分配关系.在此基础上,将桩网复合地基划分为众多土工格栅、桩及桩间土单元体,桩体及桩间土简化为弹性支撑,进一步得到了高填方段桩网复合地基桩土应力比计算式.最后,对影响高填方段桩网复合地基桩土应力比的各主要影响参数进行了初步研究.结果表明,桩土应力比随路堤高度增大逐渐减小,即填土高度增加后桩土荷载分配趋于均匀,而桩间距、填土的压缩模量的增大将导致桩土应力比增加.此外,土工格栅抗拉强度的增大将加大桩土应力比值,但影响幅度较小. 展开更多
关键词 地基处理 高填方路堤 桩网复合地基 土拱效应 桩土应力比
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薄壁管桩在高填土路堤软基处理中的应用 被引量:6
12
作者 丁小秦 《城市道桥与防洪》 2003年第4期99-102,共4页
结合工程实例介绍采用薄壁管桩复合地基加固高路堤软土地基的新技术。重点阐述薄壁管桩的施工工艺、质量检测和可能出现的质量问题及预防措施。
关键词 薄壁管桩 高填土路堤 软基处理 软土地基 地基加固 施工工艺 质量检测 预防措施 道路工程
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斜坡地基高填方路堤桩基托梁挡墙受力特征研究 被引量:9
13
作者 谢鑫 周应兵 +1 位作者 郭瑞 刘大伟 《路基工程》 2019年第2期1-4,共4页
针对衢宁铁路屏南车站DK324+760断面斜坡地基高填方路堤工程,为研究桩基托梁挡墙支挡结构的内部受力特征,将现场监测数据与数值模拟结果进行对比。对比结果发现:挡土墙墙背土压力呈现三角形分布,现场监测结果与数值模拟结果基本相同。另... 针对衢宁铁路屏南车站DK324+760断面斜坡地基高填方路堤工程,为研究桩基托梁挡墙支挡结构的内部受力特征,将现场监测数据与数值模拟结果进行对比。对比结果发现:挡土墙墙背土压力呈现三角形分布,现场监测结果与数值模拟结果基本相同。另外,在基桩桩身所受的轴力、横截面剪力和弯矩的分布上,现场监测结果和数值模拟结果也呈现相同规律。 展开更多
关键词 斜坡地基 高填方 桩基托梁挡墙 受力特征 数值模拟
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云贵高原地区高速公路软岩高填方路堤填筑施工技术 被引量:8
14
作者 王波 《工程建设与设计》 2021年第1期168-170,共3页
以罗望高速第7合同段为背景,探讨高填方软岩路堤施工技术在项目中的应用要点。具体从工前准备、施工现场准备及工艺流程3方面展开论述,其中重点对其工艺步骤进行分析,旨在为软岩高填方路堤施工提供参考。
关键词 软岩 高填方路堤 强夯 压实
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斜坡地基PHC管桩加固参数研究的数值模拟结果分析 被引量:6
15
作者 汪华斌 陈红垒 +2 位作者 周博 王中文 鲍磊 《土木工程与管理学报》 北大核心 2018年第2期15-24,共10页
高填路堤荷载作用下斜坡地基PHC管桩在不同设计参数下的工作性状及其处理效果是工程实践关注的重要问题。结合工程实际特点,本文应用有限差分数值模拟方法,通过在垫层中设置过渡网格,提出了路堤填土和垫层之间传力分析方法;结合FLAC3D... 高填路堤荷载作用下斜坡地基PHC管桩在不同设计参数下的工作性状及其处理效果是工程实践关注的重要问题。结合工程实际特点,本文应用有限差分数值模拟方法,通过在垫层中设置过渡网格,提出了路堤填土和垫层之间传力分析方法;结合FLAC3D建模分析,采用先地应力平衡再建立接触面的方法,解决了山区陡坡路段采用管桩加固路基时接触面影响初始地应力场的求解和平衡问题。以此为基础,重点研究了路基变形分布、PHC管桩受力和桩土荷载分担特性等随格栅模量、桩长、桩间距和桩帽尺寸等设计参数的变化关系。计算结果表明:PHC管桩加固高填路堤斜坡地基,可以有效地减小路基沉降以及路基深层水平位移;桩长对斜坡高填路堤PHC管桩复合地基的变形、管桩受力和桩土荷载特征的影响显著。在一定桩间距范围内,桩间距对于工程的总沉降和路堤边坡的稳定影响不大,但对于路堤不均匀沉降和桩土荷载分担特性影响较大。 展开更多
关键词 PHC管桩 斜坡路基 高填路堤 有限差分法 参数分析 管桩工作特性
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高填方路堤施工工艺研究 被引量:6
16
作者 杜高昱 何成建 郝飞 《筑路机械与施工机械化》 北大核心 2006年第8期46-47,50,共3页
通过分析指出路基设计不合理以及施工工艺不当是造成高填方路堤常见病害的主要原因。压实是施工的一个重要的组成部分,采用合理的压实工艺压实可以有效地提高路基的强度。振动压实、强夯以及冲击压实各有其长处,均有成功的实例,在解决... 通过分析指出路基设计不合理以及施工工艺不当是造成高填方路堤常见病害的主要原因。压实是施工的一个重要的组成部分,采用合理的压实工艺压实可以有效地提高路基的强度。振动压实、强夯以及冲击压实各有其长处,均有成功的实例,在解决实际工程问题时应通过试铺试验段来选择工艺。 展开更多
关键词 高填方路堤 常见病害 试铺 工艺
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斜坡地基高填方路堤模型试验极限承载力数值分析 被引量:6
17
作者 赵炼恒 王志斌 +2 位作者 李亮 但汉成 刘项 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2010年第3期488-491,共4页
在室内大型模型试验的基础上,建立了考虑室内试验试验模型槽和斜坡地基边界效应的FLAC3D数值计算模型,进行了极限承载力作用下斜坡地基高填方路堤变形至破坏的过程模拟,分析了斜坡地基上填方路堤承受极限承载力作用下的变形和破坏的物... 在室内大型模型试验的基础上,建立了考虑室内试验试验模型槽和斜坡地基边界效应的FLAC3D数值计算模型,进行了极限承载力作用下斜坡地基高填方路堤变形至破坏的过程模拟,分析了斜坡地基上填方路堤承受极限承载力作用下的变形和破坏的物理力学行为,较为准确地预测了极限承载力作用下室内模型的典型破坏面形态与位置,能为充分认识斜坡地基上高填路堤的破坏形式与破坏机理提供有益素材. 展开更多
关键词 山区斜坡地基 高填方路堤 大型室内模型试验 极限承载力 失稳形态 数值分析
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铁路高填方CFG桩复合地基沉降分析 被引量:4
18
作者 彭仪普 陈立 +1 位作者 于风晓 谢文都 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2023年第3期473-482,共10页
目的研究高填方CFG桩复合地基的沉降变形规律,为同类型工程项目的施工提供参考。方法以新建长株潭城际铁路与长石铁路联络线CSLLXZQ-1标高填方CFG桩复合地基工程为背景,采用ABAQUS软件建立高填方CFG桩复合地基三维模型,针对该工程路堤... 目的研究高填方CFG桩复合地基的沉降变形规律,为同类型工程项目的施工提供参考。方法以新建长株潭城际铁路与长石铁路联络线CSLLXZQ-1标高填方CFG桩复合地基工程为背景,采用ABAQUS软件建立高填方CFG桩复合地基三维模型,针对该工程路堤填筑高度相对较高的情况,采用“生死单元”方法模拟高填方路堤的分层填筑过程,并将模拟计算结果与沉降实测结果进行对比研究。结果随着高填方CFG桩复合地基桩长、桩径、垫层厚度分别增大100%、33.3%、66.6%,桩间距减少40%时,复合地基沉降量分别减少63.2%、46.9%、7.9%、61.3%。结论在数值模拟中采用“生死单元”方法分级加载来模拟高填方路堤荷载,与实测结果更加吻合。 展开更多
关键词 CFG桩 高填方路堤 数值模拟 地基沉降 地基处理
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黄土沟谷区高填方路基沉降特性及影响因素研究 被引量:4
19
作者 徐益山 庄前兵 +4 位作者 徐鹏飞 冯浩 杜耀辉 张舒涛 蒋再敏 《公路交通技术》 2023年第5期1-9,共9页
针对黄土沟谷地带高填方路基引起的沉降变形等病害问题,结合室内土工试验数据,采用有限元分析方法,对高填方路基在填筑过程中的沉降特性以及填土含水率、不同地形、路基边坡坡度、边坡处理方式等不同影响因素下的路堤沉降规律进行了研... 针对黄土沟谷地带高填方路基引起的沉降变形等病害问题,结合室内土工试验数据,采用有限元分析方法,对高填方路基在填筑过程中的沉降特性以及填土含水率、不同地形、路基边坡坡度、边坡处理方式等不同影响因素下的路堤沉降规律进行了研究。结果表明:1)挡土墙能有效降低路堤的水平位移;2)路堤沉降量随着路基填筑高度的增加而增加,最大沉降量发生在填土较厚处,并逐渐向路堤中心移动;3)当填土含水率为16%、填方边坡坡度为40°、原边坡开挖4 m宽台阶时,对高填方路基的沉降控制效果最佳。该结论是高填方路基的沉降主要发生在填筑过程中,实际工程中还应加强填方阶段的沉降变形监测。 展开更多
关键词 高填方路基 沉降 含水率 地形 边坡坡度
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某高速公路软弱地基高填方路堤滑移失稳机制研究 被引量:5
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作者 陈紫云 《路基工程》 2015年第5期187-192,共6页
以西南某山区高速公路上高填方路堤为研究载体,通过路堤下伏约15 m厚可塑-软塑状软弱土层的组成、结构和力学性状等,以及原设计的19 m高填方路堤实施方案,分析路堤实施中仅仅加载至13 m后就发生滑移变形灾害,研究了灾害形成的过程和发... 以西南某山区高速公路上高填方路堤为研究载体,通过路堤下伏约15 m厚可塑-软塑状软弱土层的组成、结构和力学性状等,以及原设计的19 m高填方路堤实施方案,分析路堤实施中仅仅加载至13 m后就发生滑移变形灾害,研究了灾害形成的过程和发生发展机制,并对灾害进行处治后仍两次再度发生滑移失稳的情况和形成机制进行了论述,剖析了各个阶段滑移失稳后处治方案的失误及原因。运用了FLAC3D对路堤滑移失稳机制的数值模拟,模拟结果与现场实际情况基本吻合,证实了灾害机制研究结论的可靠性。正确掌握失稳机制,采取有针对性的治理措施才能根治病害。 展开更多
关键词 高速公路 软弱地基 高填方路堤 滑移 机制
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