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一种车钩气液缓冲器拆解工装及工艺研究
1
作者 吴国圣 曾俊 张增 《智能城市应用》 2024年第3期109-112,共4页
气液缓冲器为车钩缓冲装置的主要缓冲吸能部件,具有大容量、高吸收率、快速响应等特点。目前气液缓冲器与牵引杆接头拆解工装结构简单,产品功能少且拆解成功率较低,严重影响产品的检修效率和产业化发展。为解决这一问题,针对原有的拆解... 气液缓冲器为车钩缓冲装置的主要缓冲吸能部件,具有大容量、高吸收率、快速响应等特点。目前气液缓冲器与牵引杆接头拆解工装结构简单,产品功能少且拆解成功率较低,严重影响产品的检修效率和产业化发展。为解决这一问题,针对原有的拆解工装及相关工艺进行研究分析,对拆解工装和操作工艺进行改进优化,设计制造一套新型、高效、便捷、自动化的能够满足气液缓冲器与牵引杆接头拆解的工装迫在眉睫。通过对该工装进行功能说明和效果分析,结果表明其能有效提升生产效率,保证产品质量、提高拆解成功率,降低作业劳动强度和检修成本。为后续其他类型的车钩缓冲器拆解提供了一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 车钩缓冲装置 气液缓冲器 拆解工装 工艺研究
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叶片式混输泵入口段气液两相流场可视化试验 被引量：16
2
作者 张金亚 蔡淑杰 朱宏武 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第18期184-190,共7页
气液两相混合流体在叶片式混输泵内的流动与入口段气液混合程度有直接的关系,故在混输泵入口前端设置了自行设计的缓冲均化器,并通过可视化试验探索入口段气液两相流型及气泡直径随转速和入口含气率的变化规律。研究发现：经过缓冲均化... 气液两相混合流体在叶片式混输泵内的流动与入口段气液混合程度有直接的关系,故在混输泵入口前端设置了自行设计的缓冲均化器,并通过可视化试验探索入口段气液两相流型及气泡直径随转速和入口含气率的变化规律。研究发现：经过缓冲均化器后,气液两相流体在混输泵入口段表现为均匀的泡状流,无大团气泡聚集现象,说明缓冲均化器结构及多孔管开孔方案合理,能够起到均匀混合气液两相流体的作用;在同一转速和液相流量下,混输泵入口段气泡直径变化规律呈正态分布,随着入口含气率的增加（0~50%）,气体总流量增加,在均化器中与水混合后形成的气泡初始直径逐渐增加,使得混输泵入口段气泡直径也逐渐增加;在同一液相流量和入口含气率工况下,气泡的初始直径相同,而随着混输泵转速的增加（1 800~2 700 r/min）,入口段流体旋转角速度增大,导致液相对气相的拖曳力也相应增大,最终导致气泡直径变小;绘制了泵入口气泡直径随入口含气率及转速的变化规律曲线,可以为混输泵内流场数值模拟中入口气液两相流型及平均气泡直径的设置提供参考。 展开更多
关键词 气液两相 流型 缓冲均化器 可视化试验
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气液-压溃组合式缓冲装置冲击吸能特性实验研究 被引量：9
3
作者 车全伟 许平 +3 位作者 王晋乐 赵士忠 于洋洋 谭博文 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期43-51,共9页
动车组用中间车钩缓冲吸能装置主要由气液缓冲器和压溃管组成,为研究其工作场景中动态吸能特性,采用两辆台车与中间车钩连挂,撞向刚性墙进行冲击实验,台车冲击速度分别为7.19、18.7和25.7 km/h 3种工况。冲击作用下,气液缓冲器阻抗力具... 动车组用中间车钩缓冲吸能装置主要由气液缓冲器和压溃管组成,为研究其工作场景中动态吸能特性,采用两辆台车与中间车钩连挂,撞向刚性墙进行冲击实验,台车冲击速度分别为7.19、18.7和25.7 km/h 3种工况。冲击作用下,气液缓冲器阻抗力具有明显的动态特性,最大压缩行程的阻抗力随冲击速度提升而增高,可达1500 kN,远高于其静压实验最大阻抗力800 kN;而压溃管动态阻抗力与静压结果基本一致为1500 kN;冲击速度为18.7和25.7 km/h,气液缓冲器压缩行程达到30 mm时,阻抗力达1200 kN,压溃管被触发压溃,气液缓冲器与压溃管同时进入压缩状态,一起压缩变形。 展开更多
关键词 动车组中间车钩 气液缓冲器 压溃管 冲击实验
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基于MATLAB Simulink的气液缓冲器动态特性仿真与分析 被引量：3
4
作者 张笑慰 毛从强 +1 位作者 李辛 马飞 《铁道车辆》 2018年第1期1-4,共4页
应用MATLAB Simulink软件对气液缓冲器的冲击工况进行了仿真计算,并对比试验数据找出了影响气液缓冲器动态特性的关键因素,可为气液缓冲器各关键参数与关键结构的设计提供依据。
关键词 MATLAB SIMULINK 气液缓冲器 动态特性 仿真分析
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城际动车组车钩方案及碰撞能量吸收配置 被引量：3
5
作者 鲁青君 郑伟 《计算机测量与控制》 2018年第12期200-205,共6页
文章介绍了城际动车组车钩缓冲装置的特点,并分别对前端全自动车钩缓冲装置、中间半永久车钩缓冲装置的主要结构型式、主要参数、作用原理,以及车钩的吸能能力等进行了详细说明;通过建立一维多体动力学模型,对列车分别以5km/h、15km/h、... 文章介绍了城际动车组车钩缓冲装置的特点,并分别对前端全自动车钩缓冲装置、中间半永久车钩缓冲装置的主要结构型式、主要参数、作用原理,以及车钩的吸能能力等进行了详细说明;通过建立一维多体动力学模型,对列车分别以5km/h、15km/h、25km/h速度进行撞击时各车钩缓冲装置的车钩力等关键参数进行了分析计算,结果满足设计要求。 展开更多
关键词 城际动车组 车钩 气液缓冲器 后置压溃管 吸能
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一种大型缓冲器在线冲击试验方法研究
6
作者 江鹏 孟昭龙 杨世才 《起重运输机械》 2023年第12期76-81,共6页
文中通过对现有缓冲器动态性能测试设备的适应性分析,确立了新研超大缓冲器动态性能测试方案,解决了新研超大缓冲器全尺寸动态性能测试的难题。测试结果与理论计算在趋势上一致,数据吻合性较好,表明该缓冲器动态性能测试方案合理可行,... 文中通过对现有缓冲器动态性能测试设备的适应性分析,确立了新研超大缓冲器动态性能测试方案,解决了新研超大缓冲器全尺寸动态性能测试的难题。测试结果与理论计算在趋势上一致,数据吻合性较好,表明该缓冲器动态性能测试方案合理可行,能够支持新研超大缓冲器动态性能测试验证。 展开更多
关键词 大型气液缓冲器 动态性能测试 试验验证 在线冲击
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冷床倒臂下料装置气、液缓冲控制回路
7
作者 张力 《现代工业经济和信息化》 2020年第9期34-35,共2页
提供了一种冷床倒臂下料装置的气、液缓冲控制方式,实现了倒臂下料装置平稳、快速的运行,保证了生产节奏。
关键词 冷床 倒臂下料装置 气、液缓冲回路
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集约化建井地面工艺技术研究与应用
8
作者 王国锋 马占恒 汪忠宝 《当代化工研究》 2021年第21期127-129,共3页
结合集约化建井开发模式,遵循优化简化的设计理念,按照“降低产能建设投资,降低运行费用”的双降原则,开展科技攻关,形成以高寒地区低产高凝油井串联常温集输技术、一体化集成装置和橇装模块化接转站为代表的地面配套技术,并在生产中大... 结合集约化建井开发模式,遵循优化简化的设计理念,按照“降低产能建设投资,降低运行费用”的双降原则,开展科技攻关,形成以高寒地区低产高凝油井串联常温集输技术、一体化集成装置和橇装模块化接转站为代表的地面配套技术,并在生产中大力推广应用。2019年-2020年结合集约化产能建设项目,高寒地区低产高凝油井串联常温集输技术应用660口油井,一体化气液缓冲加热增压装置应用6套替代小型站场,橇装模块化接转站应用1套替代中型站场,合计节约一次性工程投资9600万元,节约运行费用1248万元,与常规建设模式相比节约投资30%、节约运行费40%、减少建设周期40%,解决了地面系统建设投资高、后期运行费用高等生产难题,达到了优化简化和节能降耗的目标,提升了地面系统整体建设水平和运行水平。 展开更多
关键词 集约化建井 油井产液常温输送 一体化气液缓冲分离加热增压装置 模块化接转站
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