纤维复合防砂技术的机理研究及应用 被引量：12

1

作者 齐宁 张琪 +3 位作者 周福建 栾万里 高成元 齐燕 《中国石油大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期83-86,90,共5页

纤维复合防砂技术是针对疏松砂岩油藏防细粉砂而提出的一项新技术,通过“稳砂”和“挡砂”作用来防砂,无须下入筛管,不会对渗透率造成伤害。从纤维复合防砂机理入手,介绍了特种纤维的制备与表面处理,对特种纤维的耐酸、碱、高矿化度水... 纤维复合防砂技术是针对疏松砂岩油藏防细粉砂而提出的一项新技术,通过“稳砂”和“挡砂”作用来防砂,无须下入筛管,不会对渗透率造成伤害。从纤维复合防砂机理入手,介绍了特种纤维的制备与表面处理,对特种纤维的耐酸、碱、高矿化度水及其耐高温性能进行了试验,并进行了纤维复合防砂的矿场先期试验。试验结果表明,纤维的耐酸、碱、盐以及耐温性能好,加入纤维后大大提高了树脂涂敷砂的强度,同时改善了人工井壁的渗透性,延长了防砂有效期。 展开更多

关键词 纤维复合防砂 疏松砂岩油藏 粉细砂 树脂涂敷砂 机理研究

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纤维复合无筛管防细粉砂理论研究 被引量：3

2

作者 周福建 熊春明 +6 位作者 杨贤友 张守良 宗贻平 李淑白 李向东 连胜江 刘敏 《石油勘探与开发》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期72-74,共3页

粉砂岩和泥质粉砂岩油气藏开发中出砂严重,常规防砂技术效果很差。分析传统防砂工艺的不足,针对细粉砂岩的特点,提出防治细粉砂的总体思路为“解”、“稳”、“固”、“防”、“保”和“增”。用前置解堵液解除储集层损害,用带正电荷支... 粉砂岩和泥质粉砂岩油气藏开发中出砂严重,常规防砂技术效果很差。分析传统防砂工艺的不足,针对细粉砂岩的特点,提出防治细粉砂的总体思路为“解”、“稳”、“固”、“防”、“保”和“增”。用前置解堵液解除储集层损害,用带正电荷支链的软纤维稳砂剂吸附细粉砂颗粒将其聚集成颗粒集合体来稳砂,将硬纤维和涂层砂充填在水泥环外形成类似筛管作用的三维网状复合体,达到无筛管防砂目的,在裂缝端部脱砂压裂解除近井地带损害,并改善原有渗流条件而增加产量。实验研究表明,纤维可以使复合体的稳砂能力提高十几倍到几十倍。 展开更多

关键词 细粉砂 纤维复合体 无筛管防砂 增产 解除损害

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浅议豫东地区粉细砂地层成井工艺

3

作者 任洪雨 冯斌 《西部探矿工程》 CAS 2003年第4期121-122,共2页

根据施工经验 ,简要介绍了豫东地区含水层特征 ,阐述了在粉细砂地层中的成井工艺 。

关键词 含水层 豫东地区 成井工艺 供水管井 管井涌砂

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程儿山隧道富水第三系粉细砂岩段施工技术 被引量：5

4

作者 杨扶银 《施工技术》 CAS 北大核心 2013年第8期65-66,共2页

程儿山隧道进出口段围岩均为第三系粉细砂岩,地下水较丰富,对照此段施工中出现的问题,分析了其中的原因。并针对第三系粉细砂岩成岩性差,泥质弱胶结,遇水或长时间暴露极易产生结构破坏,很快变成松散的砂状,隧道围岩稳定性迅速变差的特点... 程儿山隧道进出口段围岩均为第三系粉细砂岩,地下水较丰富,对照此段施工中出现的问题,分析了其中的原因。并针对第三系粉细砂岩成岩性差,泥质弱胶结,遇水或长时间暴露极易产生结构破坏,很快变成松散的砂状,隧道围岩稳定性迅速变差的特点,采取多级轻型井点真空降水、深孔真空降水和管井降水相结合的系统降水方案,超前旋喷桩预加固及注水泥浆超前预支护等一整套措施,取得了较好的施工效果。对于在此种地层中较易发生的涌水、涌砂等突发事件,采取帷幕注浆+超前大管棚的施工方案也可有效应对。 展开更多

关键词 隧道工程 第三系粉细砂岩 降水 涌水 涌砂

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内蒙古地区粉细砂地基平板载荷试验尺寸效应研究 被引量：22

5

作者 张文龙 张辉 +1 位作者 陈国栋 刘坤 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S2期492-495,共4页

通过不同尺寸的平板载荷试验原位测试对内蒙古地区粉细砂地基的承载力问题和对该种地质情况下平板载荷试验的尺寸效应进行了研究。研究结果表明:平板载荷原位试验测试的地基承载力存在着尺寸效应,在载荷板影响深度范围内土层相同的条件... 通过不同尺寸的平板载荷试验原位测试对内蒙古地区粉细砂地基的承载力问题和对该种地质情况下平板载荷试验的尺寸效应进行了研究。研究结果表明:平板载荷原位试验测试的地基承载力存在着尺寸效应,在载荷板影响深度范围内土层相同的条件下平板载荷原位试验测试的地基承载力大小与载荷板的尺寸大小有很大关系,采用平板载荷原位试验测试一定深度内土层的地基承载力与载荷板的尺寸大小存在着一个界限值,并在相同判别标准的情况下地基承载力与荷载板尺寸大小存在着变化规律,最后采用了不同的方法对载荷板影响深度范围内的土层压缩模量进行了计算比较。为同类地质条件下平板载荷原位测试中载荷板的尺寸选择提供了参考。 展开更多

关键词 粉细砂地基 平板载荷试验 尺寸效应

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废弃黏土在泥水盾构泥浆配制中的再利用研究 被引量：20

6

作者 姜腾 姚占虎 闵凡路 《隧道建设》 2014年第12期1148-1152,共5页

南京纬三路过江通道在竖井施工和盾构始发段掘进过程中产生了大量废弃的黏土,如何经济环保地处理废弃土成为工程面临的一大难题。工程盾构段约40%的地层是粉细砂地层,该地层对泥浆指标要求较低,考虑利用废弃黏土来配制掘进泥浆。采用填... 南京纬三路过江通道在竖井施工和盾构始发段掘进过程中产生了大量废弃的黏土,如何经济环保地处理废弃土成为工程面临的一大难题。工程盾构段约40%的地层是粉细砂地层,该地层对泥浆指标要求较低,考虑利用废弃黏土来配制掘进泥浆。采用填土、淤泥质粉质黏土、膨润土分别与泥浆增黏剂混合配浆,使用自制的泥浆渗透仪测定泥浆的滤失量和成膜质量,最后结合现场施工监测数据验证泥浆配比的可行性。结果表明,采用始发段废弃淤泥质粉质黏土配制的泥浆稳定性较好,形成的泥膜致密、泥浆失水量小,能够满足粉细砂地层的盾构掘进。 展开更多

关键词 南京纬三路过江通道 废弃黏土 粉细砂地层 泥浆 泥膜

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粉细砂地层盾构施工风险分析与应对措施 被引量：14

7

作者 李发勇 《隧道建设》 2009年第6期668-673,677,共7页

通过南京地铁河西粉细砂地层盾构施工实例,针对粉细砂地层盾构施工难点,分析施工过程中存在的主要风险,并根据风险的发生条件、施工中防止隐患或处理隐患的方法,归纳施工应对措施,特别是对该地层施工中可能遇到的涌水、涌砂及地表沉降... 通过南京地铁河西粉细砂地层盾构施工实例,针对粉细砂地层盾构施工难点,分析施工过程中存在的主要风险,并根据风险的发生条件、施工中防止隐患或处理隐患的方法,归纳施工应对措施,特别是对该地层施工中可能遇到的涌水、涌砂及地表沉降失控、建构筑物变形过大等施工风险进行总结分析,最终有效地控制了险情,避免了许多施工风险,特别是在盾构穿越无基础砖切厂房所采取的应对技术措施对类似地层的风险控制及应对有一定的参考作用。 展开更多

关键词 粉细砂地层 地层液化 风险分析 沉降控制 应对措施

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北京地铁粉细砂层PBA车站沉降规律研究 被引量：13

8

作者 吴精义 叶新丰 +1 位作者 余鹏 田腾跃 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第10期1408-1416,共9页

PBA工法工序转换复杂,易引起地表沉降,不同地层条件下的沉降规律难以掌握。尤其在含水粉细砂地层等不良地质条件下的地表沉降难以控制,对周边环境造成一定安全隐患。为研究粉细砂地层PBA车站沉降规律,通过调研北京地铁粉细砂地层PBA车... PBA工法工序转换复杂,易引起地表沉降,不同地层条件下的沉降规律难以掌握。尤其在含水粉细砂地层等不良地质条件下的地表沉降难以控制,对周边环境造成一定安全隐患。为研究粉细砂地层PBA车站沉降规律,通过调研北京地铁粉细砂地层PBA车站分布情况,基于监控量测数据分析不同降水条件下PBA车站地表沉降规律,并依据有限元方法进行计算验证,研究表明:1)大于相应地表沉降值的发生概率与地表最大沉降值的关系符合正态分布,有效降水和未有效降水车站地表最大沉降值分别为-85.31^-93.29 mm、-126.16^-131.35 mm,由数据拟合得出地表最大沉降值超过-60 mm的概率分别为53.30%、74.96%;2)沉降变形主要发生在导洞施工及扣拱施工阶段(约占90%),上导洞施工、下导洞施工、梁柱体系施工、扣拱施工阶段沉降比例约为4∶3∶1∶2;3)沉降槽与Peck曲线趋近一致,沉降槽宽度系数在9.82~15.51 m,有效降水车站的沉降槽宽度系数比未有效降水车站的大3~5 m;4)地层损失率普遍在0.56%~0.70%,沉降槽宽度参数受降水效果影响显著,普遍在0.51~0.89。研究结论可用于初步判断粉细砂层PBA车站的地表最大沉降。 展开更多

关键词 地铁车站 PBA工法 粉细砂地层 沉降变形 沉降槽

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粉细砂地层大直径盾构下穿大堤风险控制研究 被引量：10

9

作者 陈相宇 谢壮 +2 位作者 曾学艺 苏文辉 阳军生 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2015年第4期1033-1038,共6页

城市中修建过江隧道通常要穿越两岸防洪大堤,盾构的掘进势必会扰动大堤下卧地层,引起地层位移,以往工程实例研究显示,大堤沉降比普通地表沉降要大很多,而不均匀沉降过大将导致大堤开裂,威胁到大堤的稳定性与安全性。本文基于长沙市南湖... 城市中修建过江隧道通常要穿越两岸防洪大堤,盾构的掘进势必会扰动大堤下卧地层,引起地层位移,以往工程实例研究显示,大堤沉降比普通地表沉降要大很多,而不均匀沉降过大将导致大堤开裂,威胁到大堤的稳定性与安全性。本文基于长沙市南湖路湘江隧道工程实例,对大直径泥水盾构斜下穿湘江西岸防洪大堤过程中,大堤超载、偏压以及大堤下卧饱和粉细砂地层引起的施工风险进行分析,同时提出大直径泥水盾构斜下穿大堤时泥水压力、顶推力参数设置和饱和粉细砂地层中掘进速度控制的相关措施。 展开更多

关键词 泥水盾构 防洪大堤 超载 偏压 粉细砂

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圆梁山隧道2#溶洞注浆技术研究 被引量：7

10

作者 李治国 邹冲 孙国庆 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第z2期5158-5164,共7页

圆梁山隧道全长11068m,是渝怀线上最长的铁路隧道,主要穿越毛坝向斜、冷水河浅埋段及桐麻岭背斜,地层以泥岩、灰岩和白云岩为主。设计毛坝向斜隧道最大涌水量为8.3×104m3／d,最大水压为4.6MPa,隧道穿越的2#溶洞为高压、富水、深埋... 圆梁山隧道全长11068m,是渝怀线上最长的铁路隧道,主要穿越毛坝向斜、冷水河浅埋段及桐麻岭背斜,地层以泥岩、灰岩和白云岩为主。设计毛坝向斜隧道最大涌水量为8.3×104m3／d,最大水压为4.6MPa,隧道穿越的2#溶洞为高压、富水、深埋、粉细砂充填性溶洞,施工过程中,突水、涌砂十分严重,造成开挖面多次被淹,施工十分困难。主要介绍了2#溶洞突水、涌砂、涌泥情况,研究了相应的注浆方案、材料、工艺和注浆机械设备配套方式。 展开更多

关键词 隧道工程 高水压 粉细砂 溶洞 注浆

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小松盾构机盾尾刷更换施工技术 被引量：6

11

作者 李发勇 杨琼鹏 《隧道建设》 2012年第S2期79-82,共4页

以南京地铁3号线成功进行小松盾构机尾刷更换为例,结合盾构机自身特点与地质情况,通过对盾尾刷更换过程的总结及分析,得出以下结论:1)结合推进条件选择合适的停机位置尤为重要,盾尾的有效封堵是尾刷更换期间重要的安全保障;2)根据小松... 以南京地铁3号线成功进行小松盾构机尾刷更换为例,结合盾构机自身特点与地质情况,通过对盾尾刷更换过程的总结及分析,得出以下结论:1)结合推进条件选择合适的停机位置尤为重要,盾尾的有效封堵是尾刷更换期间重要的安全保障;2)根据小松盾构机的设计特点,将管片整环前移可在很大程度上保证管片的完整恢复;3)在长距离(大于1.3 km)软弱富水地层盾构推进中,选择质量好的盾尾刷及盾尾油脂,推进过程中合理的推进参数都可延长盾尾刷的使用寿命。 展开更多

关键词 小松盾构 粉细砂 盾尾刷更换

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小砂体高泥质细粉砂油层综合防砂技术研究 被引量：1

12

作者 谢滔 黄金 《承德石油高等专科学校学报》 CAS 2023年第4期9-13,共5页

针对河南春光油田油井见水、岩石抗压强度和临界出砂压差显著下降、出砂加剧、防砂周期逐渐变短的情况,分析了高矿化度下滤砂管结垢、细粉砂入侵挡砂层、黏土遇水膨胀分散运移等因素对防砂治理的影响。在对比了不同防砂技术应用效果后,... 针对河南春光油田油井见水、岩石抗压强度和临界出砂压差显著下降、出砂加剧、防砂周期逐渐变短的情况,分析了高矿化度下滤砂管结垢、细粉砂入侵挡砂层、黏土遇水膨胀分散运移等因素对防砂治理的影响。在对比了不同防砂技术应用效果后,结合区块单元差异性,开展了高泥质砂岩解堵技术、分级充填防砂、低温泡沫树脂化学固砂、复合防砂技术研究,最终形成不同储层特点的防砂工艺技术规范。该技术体系现场应用57井次,实现防砂有效期延长90 d以上,措施有效率达到85%以上,为小砂体高泥质细粉砂油层开发提供了有效的技术支持。 展开更多

关键词 小砂体 高泥质 细粉砂 防砂技术

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大断面干燥粉细砂地层浅埋地段变形控制及施工技术研究

13

作者 樊旭东 《工程技术研究》 2024年第2期94-96,共3页

文章详细阐述了双线高铁大断面隧道在干燥粉细砂地层中采用超前水平旋喷桩超前支护、三台阶临时仰拱+竖撑、直径89 mm大锁脚钢管、径向注浆及初支内侧增加套拱等施工技术的施工方案,攻克了双线高铁大断面隧道干燥粉细砂层这一地层难题,... 文章详细阐述了双线高铁大断面隧道在干燥粉细砂地层中采用超前水平旋喷桩超前支护、三台阶临时仰拱+竖撑、直径89 mm大锁脚钢管、径向注浆及初支内侧增加套拱等施工技术的施工方案,攻克了双线高铁大断面隧道干燥粉细砂层这一地层难题,形成了一套适用于该地层的施工技术,旨在为安全、快速、标准化建设该地质类型隧道提供有力的技术支撑,进一步提升铁路隧道工程建造水平,为社会创造更好的社会效益和经济效益。 展开更多

关键词 粉细砂地层 浅埋地段 隧道 径向注浆

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预留土堤对深基坑力学性状的影响分析

14

作者 刘敏 朱浩延 +2 位作者 张文举 李安强 朱宏伟 《四川建筑科学研究》 2024年第2期69-77,共9页

预留土堤在基坑支护中应用广泛,但在设计计算时往往以经验为准,存在一定的盲目性和不确定性。依托在建工程,采用FLAC3D建立了数值分析模型,通过改变预留土堤的高度和宽度,研究了基坑支护桩水平位移、基坑周边地表沉降、桩身弯矩、安全... 预留土堤在基坑支护中应用广泛,但在设计计算时往往以经验为准,存在一定的盲目性和不确定性。依托在建工程,采用FLAC3D建立了数值分析模型,通过改变预留土堤的高度和宽度,研究了基坑支护桩水平位移、基坑周边地表沉降、桩身弯矩、安全系数以及潜在滑动面的变化规律,最后提出了经济合理的预留土堤设计参数。结果表明:基坑支护桩的最大位移发生在桩顶,基坑周边地表沉降呈“凹槽形”分布,最大沉降量距离基坑边缘2~3 m;桩身弯矩沿桩长呈“鼓肚形”变化规律,峰值点在距离桩底8~12 m处;桩前预留土堤的设计宽度不应大于8 m,否则对于减小支护桩位移和弯矩、基坑周边地表沉降益处不大,而且会占用基坑有限的施工作业面;桩前预留土堤的高度不应大于5 m,否则其稳定性将难以保证。 展开更多

关键词 粉细砂地层 基坑 预留土堤 力学性状 数值模拟

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单圆双线地铁隧道基底粉细砂层动力响应分析 被引量：5

15

作者 马学勇 张巍 +2 位作者 任家涛 朱守兵 朱鸿鹄 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第1期106-116,共11页

以南京地铁10号线过江段江北大堤附近典型截面为例,分别考虑了单线通行工况与会车8s、会车12s及会车16s3种典型会车工况,建立了隧道-土体有限元模型,分析了单圆双线隧道基底粉细砂层动力响应。结果表明,隧道基底粉细砂层加速度峰值随垂... 以南京地铁10号线过江段江北大堤附近典型截面为例,分别考虑了单线通行工况与会车8s、会车12s及会车16s3种典型会车工况,建立了隧道-土体有限元模型,分析了单圆双线隧道基底粉细砂层动力响应。结果表明,隧道基底粉细砂层加速度峰值随垂直深度增加而呈指数型衰减,到达23m深度时,4种工况加速度峰值已非常接近。基底下卧层土体最大位移随深度呈线性减小趋势,考虑各工况下各深度位置最大竖向位移,会车8s工况>会车16s工况>会车12s工况>单车8s工况。列车动荷载所激发的粉细砂超静孔隙水压力约为静水压力的1%。粉细砂层最大超孔压随基底深度呈指数型衰减趋势。粉细砂层内最大孔隙水压力与总应力比值小于1,隧道基底粉细砂层不会发生液化。该结果可用于调控隧道控制截面位置基底粉细砂层动力响应与可液化性研究。 展开更多

关键词 单圆双线地铁 盾构隧道 粉细砂 动力响应 液化

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水泥改良粉细砂路基工后沉降及空间应力分布研究 被引量：5

16

作者 李鑫 《路基工程》 2020年第4期5-10,共6页

依托浩吉铁路路基工程,探讨粉细砂路基的工程灾害机理,并通过掺加水泥改良其压实性能,对改良的粉细砂路基内部的变形和竖向应力进行监测,分析了沉降及其空间应力分布特征。结果表明:粉细砂路堤存在压实性欠佳、振动强度衰减及边坡易失... 依托浩吉铁路路基工程,探讨粉细砂路基的工程灾害机理,并通过掺加水泥改良其压实性能,对改良的粉细砂路基内部的变形和竖向应力进行监测,分析了沉降及其空间应力分布特征。结果表明:粉细砂路堤存在压实性欠佳、振动强度衰减及边坡易失稳等问题,通过掺加水泥可以提高其压实性能,其水泥/粉细砂的最优配比为5%;竖向沉降随深度的增加总体上逐渐降低;竖向应力随时间变化不大,且随着深度增加总体上逐渐增大,除基床表层以外,基床底层和基床以下路堤区域均低于理论自重应力值;水平方向,对称位置处竖向应力差异较大,揭示了路基内部应力分布复杂的不均匀特征。 展开更多

关键词 粉细砂路基 水泥改良 工后沉降 土压力 应力分布

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超大直径盾构穿越大堤加固三维数值模拟研究——以季华西路延线工程为例

17

作者 李志锋 江俊 +4 位作者 温瑜琴 苏栋 曾国东 杨腾宇 余洪鑫 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2023年第S02期122-128,共7页

为探明经地层预加固后的大直径盾构工程地层变形机制,以佛山市季华路西延线盾构工程堤坝保护为背景,开展经地层预加固后的浅埋大直径盾构穿越大堤的三维数值仿真分析,探究不同地层加固方案对地层的变形控制效果。结果表明:1)隧道上方土... 为探明经地层预加固后的大直径盾构工程地层变形机制,以佛山市季华路西延线盾构工程堤坝保护为背景,开展经地层预加固后的浅埋大直径盾构穿越大堤的三维数值仿真分析,探究不同地层加固方案对地层的变形控制效果。结果表明:1)隧道上方土体预加固有效控制了盾构掘进引起的土体变形,地层加固后最大使地表最大沉降值降低约50%;2)旋喷桩加固深度以加固到隧道底部为最优,但加固到拱顶、拱腰、拱底3种不同加固深度对地层变形控制效果相近,可基于经济高效等原则合理选择;3)沿掘进方向的不同加固长度对已处于加固区域土体的变形影响较小,根据穿越长度布置旋喷桩加固区域即可。 展开更多

关键词 超大直径盾构隧道 粉细砂地层 堤坝保护 地表沉降 地层加固

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圆梁山隧道粉细砂充填型溶洞钻孔注浆快速施工技术 被引量：3

18

作者 张建法 《隧道建设》 2009年第1期88-92,共5页

圆梁山隧道是渝怀线最长的铁路隧道,全长11 068m,是典型的岩溶隧道。隧道施工过程中共揭露了5个大型充填型溶洞,其中施工难度最大的2#溶洞为高压富水深埋粉细砂充填型溶洞。以该溶洞钻孔注浆施工为例进行了工效分析,并从注浆参数、注浆... 圆梁山隧道是渝怀线最长的铁路隧道,全长11 068m,是典型的岩溶隧道。隧道施工过程中共揭露了5个大型充填型溶洞,其中施工难度最大的2#溶洞为高压富水深埋粉细砂充填型溶洞。以该溶洞钻孔注浆施工为例进行了工效分析,并从注浆参数、注浆材料、机械配套和劳动力组织等几个方面对圆梁山隧道粉细砂充填型溶洞的钻孔注浆快速施工技术进行了探讨。 展开更多

关键词 圆梁山隧道 粉细砂 充填型溶洞 注浆 快速施工 工效分析

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水泥改良粉细砂地层路基沉降及受力特性研究 被引量：3

19

作者 高洪滨 《路基工程》 2021年第5期103-107,共5页

以浩吉铁路为依托,通过理论分析、数值模拟和现场监测等手段,对粉细砂改良地层的变形和受力特性进行研究。结果表明:改良后的粉细砂地层能够有效降低路基的沉降和动应力,并保持稳定;路基两侧的沉降随时间逐渐增大,在达到峰值后发生小幅... 以浩吉铁路为依托,通过理论分析、数值模拟和现场监测等手段,对粉细砂改良地层的变形和受力特性进行研究。结果表明:改良后的粉细砂地层能够有效降低路基的沉降和动应力,并保持稳定;路基两侧的沉降随时间逐渐增大,在达到峰值后发生小幅回弹并趋于稳定,而路基中心的沉降表现为明显的早期迅速增大,增长放缓和趋于稳定的三阶段特性;路基中心的静土压力在时间上表现为波动变化,在空间上随着深度的增大而近似线性增大。 展开更多

关键词 浩吉铁路 粉细砂 路基 路基沉降 受力特性 静土压力

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绞吸船吹填细粉砂有关问题探讨 被引量：3

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作者 刘美荣 孙芳淳 秦亮 《中国港湾建设》 2014年第10期21-22,共2页

通过对曹妃甸地区绞吸挖泥船施工资料分析,推荐了细粉砂的施工方法,并分析了施工中泥泵汽蚀严重的原因,其不仅与输送的流速压力有关,还与土质颗粒的成分与比重有密切关系。

关键词 绞吸船 细粉砂 施工方法 泥泵汽蚀 土质颗粒

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