基于TOPSIS的出行方案评价指标权重的确定方法 被引量：12

1

作者 王爽 赵鹏 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2009年第2期122-128,共7页

旅客出行偏好选择问题是旅客出行行为分析理论的一个重要部分,而旅客对出行方案的选择是基于对各种方案的评价指标的综合分析.但旅客对各评价指标的侧重程度,即属性权重的计算,目前常用方法都有一定的局限性.本文以旅客出行偏好选择为背... 旅客出行偏好选择问题是旅客出行行为分析理论的一个重要部分,而旅客对出行方案的选择是基于对各种方案的评价指标的综合分析.但旅客对各评价指标的侧重程度,即属性权重的计算,目前常用方法都有一定的局限性.本文以旅客出行偏好选择为背景,借助多指标评价方法TOPSIS的评价准则,以实际的大规模旅客调查数据为基础,分析、确定旅客对出行方案各属性指标的权重,为旅客出行行为分析提供重要、客观、可靠的依据.经过实例验证,证明了该方法的有效性,并将计算结果代入多项Logit模型,进一步验证了计算结果的合理性.此外,该方法计算简便、易于实现,对于各种交通方式下的旅客出行偏好选择问题具有普遍适用性. 展开更多

关键词 客运专线 旅客出行偏好 TOPSIS

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西成客运专线铁路桥隧工程BIM技术应用研究 被引量：30

2

作者 沙培洲 刘彦明 徐博 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第7期66-71,共6页

以西成客运专线十岔沟中桥、清凉山隧道作为BIM研究实际工程背景,结合铁路桥隧BIM模型具有规模大、接口复杂、数据量大等特点,以BIM技术在铁路桥隧工程中的应用为主要目的,对铁路桥隧工程勘察设计全过程进行研究,包括外业勘察阶段的水... 以西成客运专线十岔沟中桥、清凉山隧道作为BIM研究实际工程背景,结合铁路桥隧BIM模型具有规模大、接口复杂、数据量大等特点,以BIM技术在铁路桥隧工程中的应用为主要目的,对铁路桥隧工程勘察设计全过程进行研究,包括外业勘察阶段的水文数据分析,设计阶段的模型创建、设计方案汇报展示、碰撞检查、协同设计、施工图绘制、工程数量计算、施工过程模拟等应用研究。研究认为,现有BIM软件平台基本能满足铁路桥隧工程BIM设计要求,但须按桥隧工程的设计特点进一步修改、完善。桥、隧BIM模型手工创建耗时、费力,专业化率较低,操作复杂,有针对地进行二次开发,将是桥隧BIM技术推广运用的突破口。虽然桥隧BIM出图率低,图纸不规范,但对各种数量信息的传递和汇总相对比较容易,用动画来表述施工过程,使复杂的工法变得清晰明了,这些都体现了BIM技术的优点,且技术也比较成熟,值得在铁路桥隧实际生产中的推广运用。 展开更多

关键词 客运专线铁路 桥梁 隧道 BIM技术 施工图 工程数量 施工模拟 碰撞检查 协同设计

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客运专线旅客出行选择行为分析 被引量：14

3

作者 陈团生 毛保华 +1 位作者 高利平 岳芳 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期8-12,共5页

旅客出行选择行为的研究,对了解旅客的实际出行需求状况,科学地制定客运专线运输组织模式具有重要的参考价值。本文在考虑影响旅客出行选择行为的各种因素的基础上,模拟了旅客出行的选择过程。利用非集计方法,构造了旅客出发时刻和运输... 旅客出行选择行为的研究,对了解旅客的实际出行需求状况,科学地制定客运专线运输组织模式具有重要的参考价值。本文在考虑影响旅客出行选择行为的各种因素的基础上,模拟了旅客出行的选择过程。利用非集计方法,构造了旅客出发时刻和运输方式选择行为的双层巢式逻辑决策模型,并对模型参数的估计方法进行分析。在大量问卷调查基础上,收集了石太客运专线旅客出行选择行为的叙述性偏好和显示性偏好数据,并对数据进行深层次的挖掘工作。利用最大似然法,对模型的上下选择层的参数进行估计。根据回归得到的参数,分析了当城际之间的客运通道引入客运专线时,旅客的个人社会经济因素、时间因素、运输方式等属性对旅客出行选择行为的影响。 展开更多

关键词 出行选择行为 最大似然法 客运专线 巢式逻辑模型

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佳木斯至沈阳铁路客运专线速度目标值选择研究 被引量：10

4

作者 王辉 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第9期1-5,共5页

佳木斯至沈阳客运专线位于我国东北地区黑龙江省、吉林省、辽宁省的东部,分析该项目在区域路网中的地位及作用,通过对项目在经济合理性、旅行时间市场竞争性以及与路网相关线路技术标准的适应性等方面的分析,结合项目在路网中功能定位... 佳木斯至沈阳客运专线位于我国东北地区黑龙江省、吉林省、辽宁省的东部,分析该项目在区域路网中的地位及作用,通过对项目在经济合理性、旅行时间市场竞争性以及与路网相关线路技术标准的适应性等方面的分析,结合项目在路网中功能定位以及沿线客流的特点,系统论述作为我国东北地区辅助客运通道铁路速度目标值选择的研究思路与方法。经综合比选,推荐该线速度目标值采用250 km/h。 展开更多

关键词 铁路客运专线 速度目标值 选择 研究

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秦沈客运专线无缝道岔的优化设计和试验研究 被引量：6

5

作者 史玉杰 胡仁伟 李古 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期65-70,共6页

简述了我国秦沈客运专线道岔平面设计的主要参数 ,介绍了 18号和 3 8号道岔平面布置的主要尺寸和秦沈客运专线道岔的主要特点。可动心轨辙叉采用了特种断面翼轨 ,具有与 60 kg· m- 1 钢轨等强的断面强度。通过实车试验和动力分析 ... 简述了我国秦沈客运专线道岔平面设计的主要参数 ,介绍了 18号和 3 8号道岔平面布置的主要尺寸和秦沈客运专线道岔的主要特点。可动心轨辙叉采用了特种断面翼轨 ,具有与 60 kg· m- 1 钢轨等强的断面强度。通过实车试验和动力分析 ,车上加速度指标、脱轨系数和减载率均处于优良范围 ,表明秦沈客运专线 18号和 3 8号道岔的性能满足设计要求 ,尤其 3 8号道岔的侧向试验速度达到 14 7km· h- 1 。 展开更多

关键词 秦沈客运专线 无缝道岔 优化设计 试验研究 设计参数 动力分析

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客运专线铁路大号码道岔应答器组设置方案探析 被引量：9

6

作者 王杰 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第1期144-146,共3页

客运专线铁路在设置跨线联络线时,正线道岔选用1/42大号码道岔后,需结合工程实际研究大号码道岔应答器组的设置原则,同时分析在大号码道岔离去区段设置有小于道岔侧线允许过岔速度的固定限速时,动车组列车存在超速的风险。通过分析研究... 客运专线铁路在设置跨线联络线时,正线道岔选用1/42大号码道岔后,需结合工程实际研究大号码道岔应答器组的设置原则,同时分析在大号码道岔离去区段设置有小于道岔侧线允许过岔速度的固定限速时,动车组列车存在超速的风险。通过分析研究大号码道岔应答器组的设置及报文发送原则,计算进路行车许可长度,理论分析特殊场景下动车组接发车是否存在超速的应用举例,研究结果表明:对于具备大号码道岔的侧向进路,当侧向接车时进站信号机开放USU,且同时满足进路行车许可长度超过制动距离检查范围,侧向进路范围内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限速条件时,列控中心可发送大号码道岔数据包;同时在离去区段制动距离内有低于大号码道岔侧向允许速度的固定限速时,动车组列车运行无超速的可能。 展开更多

关键词 客运专线铁路 大号码道岔 应答器组 制动距离 固定限速 行车许可

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客运专线运营调度系统总体架构设计 被引量：5

7

作者 孙远运 刘刚 马均培 《计算机工程与应用》 CSCD 北大核心 2009年第32期215-221,共7页

客运专线运营调度系统建设是当前我国铁路在建的一项复杂信息系统工程。总体架构设计对于客专运调系统的后续设计与研发工作具有重要的指导意义。针对客专运调系统特点,运用SOA架构设计理念提出了"实平台、虚应用"的总体架构... 客运专线运营调度系统建设是当前我国铁路在建的一项复杂信息系统工程。总体架构设计对于客专运调系统的后续设计与研发工作具有重要的指导意义。针对客专运调系统特点,运用SOA架构设计理念提出了"实平台、虚应用"的总体架构,并从业务架构、数据架构、应用架构及技术架构对客运专线运营调度系统逐层进行了剖析,说明了基于SOA的客专运调系统总体架构的优点,并指明了进一步研究的方向。 展开更多

关键词 客运专线 运营调度系统 服务导向架构 架构设计

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基于旅客保留价格的客运专线票价最优动态调整 被引量：6

8

作者 钱丙益 帅斌 +1 位作者 陈崇双 李静 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2014年第9期2635-2639,共5页

从客运专线市场化运营趋势出发,针对如何通过客票价格的动态调整来最大化客运专线期望收益的问题,基于旅客保留价格,结合已知客票价格和订票旅客到达概率,根据Bellman最优化原理建立了动态规划模型,进而探讨了最优动态票价调整策略的结... 从客运专线市场化运营趋势出发,针对如何通过客票价格的动态调整来最大化客运专线期望收益的问题,基于旅客保留价格,结合已知客票价格和订票旅客到达概率,根据Bellman最优化原理建立了动态规划模型,进而探讨了最优动态票价调整策略的结构特征,证明了包含两个区段客运专线网络的最优动态票价调整策略的阈值特性,并通过算例进行了验证。 展开更多

关键词 客运专线 动态定价 保留价格 动态规划 阈值特性

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秦沈客运专线板式无砟轨道不平顺功率谱分析 被引量：4

9

作者 金守华 曾志平 +1 位作者 陈秀方 曾华亮 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2008年第6期17-21,共5页

以秦沈客运专线轨检车实测轨道不平顺数据为统计样本,基于样本平稳性检验,采用FFT方法进行样本空间的谱估计,并由MATLAB编程得到轨道不平顺谱密度和相关函数。通过对比分析,发现无砟轨道不平顺优于有砟轨道,高低和方向不平顺尤为突出;在... 以秦沈客运专线轨检车实测轨道不平顺数据为统计样本,基于样本平稳性检验,采用FFT方法进行样本空间的谱估计,并由MATLAB编程得到轨道不平顺谱密度和相关函数。通过对比分析,发现无砟轨道不平顺优于有砟轨道,高低和方向不平顺尤为突出;在8 m以下波段内无砟轨道不平顺很好,无明显周期性成分;无砟轨道左右股钢轨横向不平顺控制均匀;左右两轨高低不平顺相关性较强,方向不平顺相关性较弱。基于样本的总体平均,运用非线性最小二乘拟合优化算法,得出无砟轨道不平顺谱密度拟合曲线参数值,对于研究我国无砟轨道不平顺功率谱有参考价值。 展开更多

关键词 客运专线 无砟轨道 轨道不平顺 功率谱密度

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石济客运专线预应力混凝土槽形梁设计研究 被引量：5

10

作者 李战胜 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第7期76-79,共4页

在铁路车站附近,为了减少两端线路路堤高度,降低工程投资,同时能够满足跨越的立交道路及河流防洪要求,可以采用建筑结构较低的下承式桥槽形梁结构形式。以新建石家庄至济南铁路客运专线工程跨越禹王路的工点槽形梁结构为背景,通过有限... 在铁路车站附近,为了减少两端线路路堤高度,降低工程投资,同时能够满足跨越的立交道路及河流防洪要求,可以采用建筑结构较低的下承式桥槽形梁结构形式。以新建石家庄至济南铁路客运专线工程跨越禹王路的工点槽形梁结构为背景,通过有限元软件进行结构分析计算和设计优化,介绍双线铁路槽形梁结构的设计研究分析以及对槽形梁的空间结构计算、空间动力特性及车线桥耦合动力分析,综合考虑槽形梁弯剪扭综合效应以及箱形边主梁截面的空间变形。目前槽形连续梁在高速铁路工程中的应用均较少,缺乏具体的经验和理论公式,解决此技术难题为类似桥梁设计工作提供重要参考。 展开更多

关键词 槽形梁 连续梁 设计 客运专线铁路

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吉图珲客运专线供电SCADA系统设计关键技术研究 被引量：3

11

作者 张涛 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第1期111-114,共4页

结合吉图珲铁路客运专线建设项目,从计算机技术、远程监视与控制技术、供电系统技术等方面进行研究,结合供电SCADA系统高实时、大容量、高可靠的建设需求,对系统中的分布式计算模式、实时数据处理技术以及存储技术进行分析与研究,并在... 结合吉图珲铁路客运专线建设项目,从计算机技术、远程监视与控制技术、供电系统技术等方面进行研究,结合供电SCADA系统高实时、大容量、高可靠的建设需求,对系统中的分布式计算模式、实时数据处理技术以及存储技术进行分析与研究,并在此基础上对项目中的供电SCADA系统的建设方案进行初步设计,为后期进一步的设计方案奠定基础。 展开更多

关键词 客运专线 SCADA 铁路供电 设计

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铁路客运专线信息系统总体架构设计 被引量：3

12

作者 孙远运 刘刚 马均培 《计算机工程与应用》 CSCD 北大核心 2009年第34期239-245,共7页

复杂信息系统的总体架构不仅定义了系统的组织结构和拓扑结构,并且显示了系统需求和构成系统元素之间的关系,是系统设计的核心工作、并对研发和实施具有重要的指导意义。实现一流信息化水平的基础前提是打造一流的总体技术架构。对于这... 复杂信息系统的总体架构不仅定义了系统的组织结构和拓扑结构,并且显示了系统需求和构成系统元素之间的关系,是系统设计的核心工作、并对研发和实施具有重要的指导意义。实现一流信息化水平的基础前提是打造一流的总体技术架构。对于这一问题进行了研究,依据总体架构的结构,依次对业务系统设计原则、统一通讯网络平台、资源共享平台等6个方面进行了具体阐述,构建了统一的客运专线信息系统总体技术架构。 展开更多

关键词 技术架构 架构设计 客运专线 信息系统

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京沈客运专线(109.8+170+170+90.8)m V撑连续梁设计 被引量：2

13

作者 康景亮 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第10期62-66,共5页

为实现京沈客运专线对京承高速公路与机场北高速互通区的跨越,京沈客运专线温榆河特大桥采用(109.8+170+170+90.8)m V撑连续梁结构体系。通过介绍温榆河特大桥V撑连续梁的工程概况及该箱梁与V撑构造特点、内力分析情况、预应力体系及钢... 为实现京沈客运专线对京承高速公路与机场北高速互通区的跨越,京沈客运专线温榆河特大桥采用(109.8+170+170+90.8)m V撑连续梁结构体系。通过介绍温榆河特大桥V撑连续梁的工程概况及该箱梁与V撑构造特点、内力分析情况、预应力体系及钢束布设、动力分析的成果等,论证V撑连续梁方案的可行性,为高速铁路大跨结构的设计提供有益的参考。 展开更多

关键词 客运专线铁路 铁路桥 连续梁 V撑 设计

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大掺量粉煤灰高性能混凝土在客运专线桥梁下部结构中的应用 被引量：1

14

作者 孙良标 《科技情报开发与经济》 2007年第16期280-281,共2页

介绍了某大桥下部结构高性能混凝土的原材料选择、配合比选定及施工控制。

关键词 高性能混凝土 客运专线 桥梁施工

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秦沈客运专线轨道谱评判方法的研究 被引量：25

15

作者 陈宪麦 杨凤春 +1 位作者 吴旺青 柴雪松 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第4期84-88,共5页

基于2004年1月至2005年4月轨道不平顺检测数据,利用Welch改进周期图算法,分析了秦沈客运专线轨道不平顺的功率谱密度,得出平均意义上的最大值、建议值和最小值。参考国内外成熟的轨道谱线表达形式,结合试算结果,得到表达秦沈客运专线轨... 基于2004年1月至2005年4月轨道不平顺检测数据,利用Welch改进周期图算法,分析了秦沈客运专线轨道不平顺的功率谱密度,得出平均意义上的最大值、建议值和最小值。参考国内外成熟的轨道谱线表达形式,结合试算结果,得到表达秦沈客运专线轨道谱的拟合曲线公式,并应用非线性最小二乘拟合优化算法,获得拟合轨道谱表达式的参数。据此,提出秦沈客运专线轨道不平顺功率谱质量的评判方法。该方法将轨道谱图划分成A、B、C、D4个区域,依次定义为优秀、良好、合格和不合格轨道谱线区域。这样,对于一条给定的轨道谱线,就可依此方法来评定其质量,如落入A区的部分谱线为优秀轨道谱,落入B区的部分谱线为良好轨道谱等。 展开更多

关键词 秦沈客运专线 轨道谱 评判方法 Welch周期图 轨道不平顺 功率谱密度 拟合轨道谱

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京津城际客运专线线路设计主要技术条件的探讨 被引量：7

16

作者 卢茂胜 《铁道标准设计》 2003年第12期15-17,共3页

针对京津城际客运专线的特点 ,参考国内外资料 。

关键词 京津城际客运专线 线路设计 平面设计 纵断面设计 技术条件

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银川至西安铁路客运专线速度目标值研究 被引量：7

17

作者 陆磊 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第5期1-4,10,共5页

银川至西安铁路客运专线主要承担宁夏、蒙西及沿线地区与陕西及中东部地区间的快捷客运任务,两端兼顾城际客流的出行需求,速度目标值的选择尤为重要。为确定合理的速度目标值,综合考虑本项目的功能定位、时间目标值、沿线客流水平、投... 银川至西安铁路客运专线主要承担宁夏、蒙西及沿线地区与陕西及中东部地区间的快捷客运任务,两端兼顾城际客流的出行需求,速度目标值的选择尤为重要。为确定合理的速度目标值,综合考虑本项目的功能定位、时间目标值、沿线客流水平、投资效益,结合相邻路网协调性、经济社会发展协调性等多方面因素,采用250 km/h预留350 km/h速度目标值方案,可较好地适应近、远期客运需求,与经济社会的发展水平协调较好,与区域路网相协调,工程规模及投资水平适中,综合效益较优。 展开更多

关键词 银川至西安铁路客运专线 速度目标值 功能定位 投资效益 路网协调性

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京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽方案研究 被引量：6

18

作者 叶海昌 《高速铁路技术》 2015年第1期19-26,共8页

文章根据沈阳铁路枢纽概况,结合枢纽总图规划、枢纽在建、拟建工程情况以及枢纽客运作业量,提出京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽方案。通过重点研究京沈客运专线引入沈阳站和沈阳北站2个方案,经综合比较,推荐京沈客运专线采用沿既有沈山... 文章根据沈阳铁路枢纽概况,结合枢纽总图规划、枢纽在建、拟建工程情况以及枢纽客运作业量,提出京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽方案。通过重点研究京沈客运专线引入沈阳站和沈阳北站2个方案,经综合比较,推荐京沈客运专线采用沿既有沈山线北侧贯通引入沈阳站的方案引入沈阳铁路枢纽。通过在大成站西端疏解区修建京沈客运专线与既有秦沈客运专线之间相互转线的联络线,解决了京沈客运专线经沈阳北站开往哈尔滨方向的旅客列车对数、秦沈客运专线通过沈阳站和沈阳南站开往大连和丹东方向的旅客列车对数。京沈客运专线引入沈阳枢纽,方便了旅客的乘降,增强了运输组织的灵活性,有效完善了路网[4-6],为服务地方发展起到了很好的作用。 展开更多

关键词 京沈客运专线 引入铁路线 沈阳铁路枢纽 方案研究

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吉图珲客运专线总体设计及技术创新 被引量：4

19

作者 周宇清 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第1期1-8,共8页

吉图珲客运专线位于东北山区,誉为"东北风景最美高铁",建设方案是采用客运专线还是客货共线是前期研究重点,从运量特征、能力适应性、运输组织、工程投资等方面分析,采用客运专线方案定位准确;为体现出与公路、航空的竞争力,... 吉图珲客运专线位于东北山区,誉为"东北风景最美高铁",建设方案是采用客运专线还是客货共线是前期研究重点,从运量特征、能力适应性、运输组织、工程投资等方面分析,采用客运专线方案定位准确;为体现出与公路、航空的竞争力,从工程成本与相邻路网适应性分析,研究确定速度目标值采用250 km/h;铁路选线应考虑规划、环保、地质、工程经济等因素基础上综合选线,客站布局结合规划和既有设备合理选择;工程设计的重点是抗冻防寒措施,特别对路基和隧道的工程措施应采取专项设计,保证铁路的安全稳定。 展开更多

关键词 吉图珲客运专线 总体设计 抗冻防寒 创新

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武汉至西安铁路客运专线建设必要性研究 被引量：2

20

作者 黄伟利 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第2期11-14,共4页

武汉和西安是我国的两个大型中心城市,通过对区域铁路网、沿线经济社会发展、交通运输需求等分析武汉至西安客运专线的功能定位,并从路网功能、通道能力、沿线经济的带动和旅游资源的开发等方面进一步研究项目建设的必要性。研究结论为... 武汉和西安是我国的两个大型中心城市,通过对区域铁路网、沿线经济社会发展、交通运输需求等分析武汉至西安客运专线的功能定位,并从路网功能、通道能力、沿线经济的带动和旅游资源的开发等方面进一步研究项目建设的必要性。研究结论为:项目建设对于构建西北至华中、华东等地区快速客运通道,完善区域路网结构,实现通道内客货分线运输,提高通道能力和服务质量、加快沿线城镇化进程,促进沿线旅游产业繁荣等具有重要意义。 展开更多

关键词 武汉至西安铁路客运专线 建设 必要性 研究

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