地理邻近和组织邻近对产业集群创新影响效应——基于对我国汽车产业集群的实证研究 被引量：50

1

作者 李琳 杨田 《中国软科学》 CSSCI 北大核心 2011年第9期133-143,共11页

多维邻近性与创新是近年来西方学术界多学科关注的热点,但国内研究明显滞后。本文创造性地将组织邻近划分为横向组织邻近和纵向组织邻近两个维度,结合产业集群创新理论,探讨了地理邻近和组织邻近对集群创新的影响机制,并据此提出了5个... 多维邻近性与创新是近年来西方学术界多学科关注的热点,但国内研究明显滞后。本文创造性地将组织邻近划分为横向组织邻近和纵向组织邻近两个维度,结合产业集群创新理论,探讨了地理邻近和组织邻近对集群创新的影响机制,并据此提出了5个待验假设;选取我国6大汽车产业集群的12家典型汽车生产集团近5年相关数据进行实证检验。得出结论:地理邻近对产业集群创新绩效产生正效应;纵向组织邻近对集群创新绩效产生负效应,而横向组织邻近为正效应;地理邻近与纵向组织邻近对集群创新绩效影响呈替代关系,与横向组织邻近呈互补关系;直接创新投入和集群发展水平都促进集群创新绩效提升。 展开更多

关键词 汽车产业集群 地理邻近 纵向组织邻近 横向组织邻近 集群创新绩效

下载PDF 职称材料

长三角一体化背景下“嘉昆太”跨行政区域汽车产业集群研究 被引量：15

2

作者 王承云 马任东 王鑫 《人文地理》 CSSCI 北大核心 2019年第5期93-100,共8页

基于2008到2017年十年间的汽车产业相关统计数据,选取上海嘉定区、江苏昆山市、太仓市的29个乡镇街道为研究单元尺度,以汽车产业链中的1471家汽车生产企业为研究对象,深入分析了汽车产业跨越行政区域形成产业集群的空间格局及其动力机... 基于2008到2017年十年间的汽车产业相关统计数据,选取上海嘉定区、江苏昆山市、太仓市的29个乡镇街道为研究单元尺度,以汽车产业链中的1471家汽车生产企业为研究对象,深入分析了汽车产业跨越行政区域形成产业集群的空间格局及其动力机制。研究发现:(1)嘉昆太汽车产业集群整体呈现出"一核心带动两翼型"的发展模式,即以嘉定为核心带动昆山、太仓两翼发展的空间形态;发展方向上,集群重心出现自嘉定向昆山太仓偏移的态势,行政壁垒对跨区集群的制约效应逐渐降低,汽车产业的集群创新边界越来越模糊,更加有利于对接国家战略长三角一体化的发展。(2)在嘉昆太汽车产业扩散和转移过程中,研发产业作为中上游环节,其核心仍主要集聚在嘉定区,这主要基于创新资源的邻近和丰富,汽车先进零部件制造业作为产业链中下游环节逐渐向昆山、太仓转移。(3)影响因素相互作用,其中区域产业基础、创新资源、区域政策与交通条件是嘉昆太汽车产业集群的主要动力机制。 展开更多

关键词 嘉昆太跨行政区域 汽车产业集群 空间演化过程 动力机制

原文传递

我国汽车产业自主创新能力评价研究 被引量：9

3

作者 胡顺东 《商业研究》 CSSCI 北大核心 2009年第6期116-118,共3页

作为最大的发展中国家如何把握发展机遇发挥后发优势,全面提升汽车产业的自主创新能力与国际竞争力,已成为当前经济发展面临的重要问题。这里基于我国各省份汽车产业的发展现状,构建了汽车产业自主创新能力评价的指标体系,通过聚类分析... 作为最大的发展中国家如何把握发展机遇发挥后发优势,全面提升汽车产业的自主创新能力与国际竞争力,已成为当前经济发展面临的重要问题。这里基于我国各省份汽车产业的发展现状,构建了汽车产业自主创新能力评价的指标体系,通过聚类分析的方法将我国各主要汽车生产省市划分为三大类。 展开更多

关键词 汽车产业 自主创新评价 聚类分析

下载PDF 职称材料

武汉汽车产业集群化发展与竞争优势的经济学研究 被引量：5

4

作者 倪琳 邓宏兵 《特区经济》 北大核心 2007年第3期193-195,共3页

在阐述汽车产业集群化发展相关理论的基础上,分析了武汉汽车产业及集群化发展中存在的问题,提出了基于提升竞争优势的武汉汽车产业集群化发展的政策建议。

关键词 汽车产业 武汉市 产业集群 竞争优势

下载PDF 职称材料

产业集群与汽车工业的区域竞争优势 被引量：3

5

作者 周红梅 何苇杭 魏双盈 《武汉理工大学学报（社会科学版）》 2004年第5期614-617,共4页

文章在分析汽车工业行业特点、发展现状和若干影响竞争力不利因素的基础上,从集群学习、社会资本和外部经济三个方面论述了产业集群战略培育汽车工业竞争力的机理。

关键词 汽车工业 产业集群 集群学习 社会资本

下载PDF 职称材料

产业集群竞争力的实证分析——以沈阳市汽车产业集群为例 被引量：4

6

作者 佟岩 《辽宁大学学报（哲学社会科学版）》 北大核心 2007年第3期6-11,共6页

本文运用一种在波特“钻石模型”基础上提出的研究产业集群竞争力的量化分析工具——GEM模型,对沈阳市汽车产业集群的供给要素、需求要素、结构要素等方面进行了竞争力的综合分析。分析结果表明:沈阳汽车产业集群在全国范围内已经有一... 本文运用一种在波特“钻石模型”基础上提出的研究产业集群竞争力的量化分析工具——GEM模型,对沈阳市汽车产业集群的供给要素、需求要素、结构要素等方面进行了竞争力的综合分析。分析结果表明:沈阳汽车产业集群在全国范围内已经有一定的竞争力,其在资源、本地辅助行业、企业竞争、内部市场等指标得分均超过全国平均水平,在设施、外部市场方面得分都低于全国平均水平,后者已成为制约沈阳汽车产业进一步发展的瓶颈因素。 展开更多

关键词 GEM模型 汽车产业集群 集群竞争力

下载PDF 职称材料

基于熵权TOPSIS的重庆汽车产业集群国际竞争力研究 被引量：6

7

作者 杨瑾 张渝 《经济与管理》 CSSCI 2013年第12期82-88,共7页

近年来,重庆汽车产业集群发展迅速,但相比之下,其国际竞争力还有待提高。通过构建汽车产业集群国际竞争力的评价体系,运用熵权TOPSIS方法对重庆、长三角、珠三角、东北、京津、华中和德国斯图加特七个汽车产业集群的国际竞争力进行单层... 近年来,重庆汽车产业集群发展迅速,但相比之下,其国际竞争力还有待提高。通过构建汽车产业集群国际竞争力的评价体系,运用熵权TOPSIS方法对重庆、长三角、珠三角、东北、京津、华中和德国斯图加特七个汽车产业集群的国际竞争力进行单层次和综合层次的评价。结果表明:重庆汽车产业集群存在技术创新能力、市场开拓能力、产业生产能力、产业集群能力、产业发展环境等方面的差距和问题,这正是提升其国际竞争力的努力方向。 展开更多

关键词 汽车产业集群 国际竞争力 熵权TOPSIS方法

下载PDF 职称材料

内生型轮轴式产业集群创新网络演化研究——以台州汽车产业集群为例 被引量：3

8

作者 姜海宁 吕国庆 +1 位作者 杨梦君 胡晨晖 《地理研究》 CSSCI CSCD 北大核心 2023年第8期2053-2069,共17页

轮轴式产业集群存在内生型与外生型之分,以本土领导企业为核心的内生型轮轴式产业集群创新网络演化规律及其驱动机制尚未厘清。基于此,以台州汽车产业集群为案例,利用其2000—2021年合作专利数据为基础进行验证,其研究结果表明:①内生... 轮轴式产业集群存在内生型与外生型之分,以本土领导企业为核心的内生型轮轴式产业集群创新网络演化规律及其驱动机制尚未厘清。基于此,以台州汽车产业集群为案例,利用其2000—2021年合作专利数据为基础进行验证,其研究结果表明:①内生型轮轴式产业集群先后经历初步形成、裂变成长和转型重组三个阶段,其创新空间、创新联系、创新主体类型与数量均随之改变;②作为一种企业锚定产业区,台州汽车产业集群创新网络拓扑结构由“一对多”星型合作向“强核心、放射状”结构转变;创新空间结构基本稳定,层级性特征突出;伴随着领导企业及其衍生部门的布局重组,台州汽车产业集群的创新空间半径不再固化地局限于发源地所在城市,而转向省域之内;③企业间合作,特别是母公司与其子公司或衍生企业之间创新合作,是集群创新的主要链接形式,而产学研合作占比甚微;④组织邻近、地理邻近以及亲缘、地缘、业缘等社会关系在初步形成阶段是最为重要的驱动要素,而在裂变成长和转型重组阶段,集群创新驱动机制趋于稳定,按照重要性排序依次为组织邻近、地理邻近、知识邻近和异质性资源。 展开更多

关键词 内生型轮轴式产业集群 集群创新网络 吉利集团 汽车产业集群 台州

原文传递

生态汽车产业集群形成机理分析与结构设计 被引量：5

9

作者 黄芳 祝静 《重庆理工大学学报（社会科学）》 CAS 2015年第3期47-51,共5页

当前汽车行业的高速发展,给生态环境造成了极大的威胁,有必要建立生态汽车产业集群以推进汽车产业的可持续发展。结合产业生态学有关理论,及我国汽车产业集群的特点,提出了生态化汽车产业集群的形成机理,包括:建立生产者责任延伸制度下... 当前汽车行业的高速发展,给生态环境造成了极大的威胁,有必要建立生态汽车产业集群以推进汽车产业的可持续发展。结合产业生态学有关理论,及我国汽车产业集群的特点,提出了生态化汽车产业集群的形成机理,包括:建立生产者责任延伸制度下的汽车产品回收利用体系,形成集群内的汽车回收利用技术支撑平台,借助汽车制造企业的渠道优势为报废汽车提供回收渠道,建立集群内的副产品交易平台等。在此基础上,分析了建立本集群所需解决的关键问题,并应用生命周期评价理论,进行了生态化汽车产业集群的基本结构设计。 展开更多

关键词 汽车产业集群 生态经济 生命周期评价 回收利用

下载PDF 职称材料

基于GEM模型的宁波汽车产业集群竞争力比较分析 被引量：3

10

作者 丛海彬 王辉 《科技和产业》 2019年第10期60-63,共4页

制造业是推进宁波经济发展的强大动力之一,而作为制造业细分行业的汽车产业对宁波经济自然也起到促进作用。因此如何科学发展宁波汽车产业显得尤为重要。基于GEM模型构建宁波汽车产业集群竞争力评价指标体系,利用变异系数法确定各项指... 制造业是推进宁波经济发展的强大动力之一,而作为制造业细分行业的汽车产业对宁波经济自然也起到促进作用。因此如何科学发展宁波汽车产业显得尤为重要。基于GEM模型构建宁波汽车产业集群竞争力评价指标体系,利用变异系数法确定各项指标权重,从而得出宁波汽车竞争力强弱,并且与上海、重庆以及广州汽车产业进行对比分析,最后针对实证结果给出意见及建议。 展开更多

关键词 GEM模型 宁波地区 汽车产业集群 产业集群竞争力

下载PDF 职称材料

陕西汽车产业集群竞争力来源及发展策略研究 被引量：3

11

作者 夏斌 《科技进步与对策》 CSSCI 北大核心 2011年第15期46-49,共4页

为了研究陕西"十二五"期间汽车产业集群的发展策略,采用文本挖掘与横贯比较的方法,分析了国内以及陕西汽车产业集群发展的概况与汽车产业集群竞争力来源机制,依据陕西汽车产业集群发展的优劣势因素,从充分发挥政府作用、加强... 为了研究陕西"十二五"期间汽车产业集群的发展策略,采用文本挖掘与横贯比较的方法,分析了国内以及陕西汽车产业集群发展的概况与汽车产业集群竞争力来源机制,依据陕西汽车产业集群发展的优劣势因素,从充分发挥政府作用、加强相关产业及支撑体系建设等几个方面,提出了陕西汽车产业集群发展的策略。 展开更多

关键词 汽车产业集群 陕西 产业链 竞争力

下载PDF 职称材料

天津汽车产业集群稳定性分析 被引量：2

12

作者 王坤 《天津商业大学学报》 2009年第1期21-25,共5页

借用logistic模型描述了天津汽车产业集群的结构、模式及其产出水平,分析了天津汽车产业集群在稳定状态时整车企业和中小汽车配套企业的关系,认为核心整车企业对单个中小汽车配套企业产出水平贡献相对较大以及单个中小汽车配套企业对核... 借用logistic模型描述了天津汽车产业集群的结构、模式及其产出水平,分析了天津汽车产业集群在稳定状态时整车企业和中小汽车配套企业的关系,认为核心整车企业对单个中小汽车配套企业产出水平贡献相对较大以及单个中小汽车配套企业对核心整车企业产出水平贡献相对较小是该产业集群稳定的两个基本条件。基于此分析了目前天津汽车产业集群的稳定性,并提出优化对策。 展开更多

关键词 汽车产业 产业集群 稳定性

下载PDF 职称材料

汽车产业集群供应链种群生态系统的模拟与仿真 被引量：2

13

作者 徐菁鸿 《辽东学院学报（自然科学版）》 CAS 2014年第1期62-65,共4页

近年来中国汽车产业集群供应链体系发展日趋完善,反映出一定的类生物自调节性质,有必要从种群生态学角度对此展开研究。拟借鉴捕食者-食饵(寄主—寄生)理论,以Volterra模型为基础构建了三企业种群模型,仿真结果显示数值解图呈周期性变化... 近年来中国汽车产业集群供应链体系发展日趋完善,反映出一定的类生物自调节性质,有必要从种群生态学角度对此展开研究。拟借鉴捕食者-食饵(寄主—寄生)理论,以Volterra模型为基础构建了三企业种群模型,仿真结果显示数值解图呈周期性变化,整个集群供应链体系趋于稳定发展。加强政府引导,合理分配资源及空间,在有效避免集群供应商恶性竞争的同时,可以推进集群供应链的整体稳定发展。 展开更多

关键词 汽车产业 集群供应链 种群竞争生态系统 仿真

下载PDF 职称材料

基于GEM模型的武汉汽车产业集群资源因素分析 被引量：1

14

作者 高银桥 《特区经济》 北大核心 2009年第10期303-304,共2页

建立产业集群是培育我国汽车工业竞争力的有效战略,也是应对经济一体化,提升我国汽车产业竞争力的必经之路。本文先介绍了产业集群的概念以及武汉汽车产业集群的发展现状,认为武汉汽车产业集群已出具规模。随后介绍了GEM模型的概念,以... 建立产业集群是培育我国汽车工业竞争力的有效战略,也是应对经济一体化,提升我国汽车产业竞争力的必经之路。本文先介绍了产业集群的概念以及武汉汽车产业集群的发展现状,认为武汉汽车产业集群已出具规模。随后介绍了GEM模型的概念,以及其三个资源因素:基础、企业、市场。并从这个三个方面分别分析了武汉汽车产业集群的优劣所在。 展开更多

关键词 GEM模型 武汉汽车产业 集群 资源

下载PDF 职称材料

新形势下吉林省汽车产业发展战略研究 被引量：2

15

作者 郑永奎 吕亚勃 《长春大学学报》 2016年第7期1-5,共5页

自金融危机爆发以来,全球汽车企业正在进行一次大规模的重新洗牌。随着汽车市场消费结构的变化,我国汽车产业的发展已经遇到瓶颈。在新形势下,吉林省汽车产业发展仍存在自主研发能力比较薄弱、汽车零部件生产滞后、未形成良好的服务格... 自金融危机爆发以来,全球汽车企业正在进行一次大规模的重新洗牌。随着汽车市场消费结构的变化,我国汽车产业的发展已经遇到瓶颈。在新形势下,吉林省汽车产业发展仍存在自主研发能力比较薄弱、汽车零部件生产滞后、未形成良好的服务格局等问题,因此必须进行战略调整,应根据新形势进行汽车产业结构调整,按市场需求推动汽车产业集群化,并打造汽车产业信息交流服务平台。 展开更多

关键词 吉林省 汽车产业 企业集群 平台战略

下载PDF 职称材料

工匠精神引领下的汽车制造产业思考

16

作者 杨羽宇 高庆 《时代汽车》 2023年第17期7-9,共3页

课题组从工匠精神与区域产业发展入手,通过多次到一线企业走访、座谈搜集资料,积极探讨产业转型、发展背后的工匠精神。文章强调只有关注技术与人,关注经济发展与生态和谐,用学习型思维面对未来,用合作的态度凝聚人心,走“工匠精神引领... 课题组从工匠精神与区域产业发展入手,通过多次到一线企业走访、座谈搜集资料,积极探讨产业转型、发展背后的工匠精神。文章强调只有关注技术与人,关注经济发展与生态和谐,用学习型思维面对未来,用合作的态度凝聚人心,走“工匠精神引领—产业发展—区域经济提升”的道路,才能实现生态、生活、经济发展的共赢目标。 展开更多

关键词 工匠精神 汽车制造 汽车产业集群

下载PDF 职称材料

西安汽车产业集群的模式研究

17

作者 韩祥娜 《现代物业（中旬刊）》 2011年第10期78-79,共2页

从西安市的实际情况来看,汽车产业已成为我市的支柱产业。通过对西安市汽车产业的SWOT分析,借鉴国际汽车产业集群发展模式,总结出西安市汽车产业集群发展的两种模式,为西安汽车产业集群发展提供参考依据。

关键词 汽车产业 产业集群 汽车产业集群 西安汽车 模式研究

下载PDF 职称材料

我国汽车产业竞争力研究评述——基于竞争优势理论的视角 被引量：1

18

作者 蔡志强 扈新伟 《湖南财政经济学院学报》 2019年第2期92-102,共11页

经济新常态下,培育绿色低碳中高端消费对我国汽车产业发展提出新要求,汽车产业竞争力的评价应以竞争优势理论为基础。在梳理竞争优势理论的基础上,从技术创新、企业集群和产业集聚、竞争优势理论等角度,评价我国汽车产业竞争力研究文献... 经济新常态下,培育绿色低碳中高端消费对我国汽车产业发展提出新要求,汽车产业竞争力的评价应以竞争优势理论为基础。在梳理竞争优势理论的基础上,从技术创新、企业集群和产业集聚、竞争优势理论等角度,评价我国汽车产业竞争力研究文献及主要观点,为我国汽车产业的绿色制造和智能制造转型发展及竞争力提高提供参考依据和建议。 展开更多

关键词 汽车产业 竞争力 竞争优势 技术创新 企业集群

下载PDF 职称材料

基于SEM模型的汽车产业集群及其供应链耦合影响因素分析 被引量：1

19

作者 符瑛 王炫 +2 位作者 唐颖 王湘梅 刘嘉铭 《物流技术》 2021年第1期45-49,62,共6页

产业集群和供应链耦合发展是推动区域经济协调发展的重要路径。以汽车产业为例,在相关文献研究的基础上,从经济和技术两个角度阐述影响产业集群与供应链耦合的主要因素,构建结构方程模型(SEM),运用AMOS软件,分析各影响因素的内在关系,... 产业集群和供应链耦合发展是推动区域经济协调发展的重要路径。以汽车产业为例,在相关文献研究的基础上,从经济和技术两个角度阐述影响产业集群与供应链耦合的主要因素,构建结构方程模型(SEM),运用AMOS软件,分析各影响因素的内在关系,并提出相关建议,以促进区域经济的协调发展。 展开更多

关键词 汽车产业集群 供应链 耦合因素 结构方程模型

下载PDF 职称材料

汽车产业集群供应链技术创新纵向合作博弈 被引量：1

20

作者 符瑛 唐颖 +1 位作者 王湘梅 龚哲宇 《物流研究》 2022年第1期15-23,共9页

本文通过斯塔克尔伯格博弈模型探讨汽车产业集群内由整车制造商与汽车经销商构成的两级单条供应链的技术创新纵向合作博弈问题。根据企业间在研发方面合作与否,以利润最大化为目标,提出集群供应链各成员在技术创新合作博弈以及非合作博... 本文通过斯塔克尔伯格博弈模型探讨汽车产业集群内由整车制造商与汽车经销商构成的两级单条供应链的技术创新纵向合作博弈问题。根据企业间在研发方面合作与否,以利润最大化为目标,提出集群供应链各成员在技术创新合作博弈以及非合作博弈策略下的最佳批发价格、最佳市场销售价格和最佳新产品研发成本决策,并通过数值仿真探讨模型主要影响因子对供应链决策的影响,从而为企业创新策略选择以及是否参与合作创新提供理论依据和技术支撑。研究表明:技术创新合作博弈能够实现汽车产业集群供应链成员及整体利润最优;技术溢出效应会使得上下游企业的研发投入及利润增加;新产品研发成本与供应链成员及整体利润呈现边际收益递减关系。 展开更多

关键词 汽车产业 集群供应链 技术创新 斯塔克尔伯格博弈

下载PDF 职称材料