高架铁路环境噪声空间分布特性及控制措施效果研究 被引量：39

1

作者 易强 王平 +2 位作者 赵才友 唐剑 徐鸿 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期120-127,共8页

城市轨道交通快速发展的同时也引发相应的环境问题,特别是高架区域噪声问题已成为环境投诉的热点。以杭州地铁1号线高架段为研究对象,分别对直立式声屏障、全封闭声屏障与减振垫相互组合的降噪断面进行现场测试,分析不同组合降噪措施下... 城市轨道交通快速发展的同时也引发相应的环境问题,特别是高架区域噪声问题已成为环境投诉的热点。以杭州地铁1号线高架段为研究对象,分别对直立式声屏障、全封闭声屏障与减振垫相互组合的降噪断面进行现场测试,分析不同组合降噪措施下高架沿线环境噪声的空间分布特性及其噪声控制效果。结果表明:采用减振垫可以有效减少轮轨振动能量向桥梁传播,从而降低桥梁结构噪声,但同时增大轮轨相互作用,导致轮轨噪声增加。减振垫对城市轨道交通噪声的控制效果具有明显的空间分界性,在接近地面区域对桥梁结构噪声具有良好的降噪效果,而在轨面附近轮轨噪声却增强;全封闭声屏障相对直立式声屏障能够更加有效地控制轮轨噪声的传播。在城市轨道交通高架段中有必要采取轨道减振措施以降低桥梁结构噪声,并根据实际需求利用声屏障控制轮轨噪声的传播。 展开更多

关键词 城市轨道交通 桥梁结构噪声 轮轨噪声 声屏障 减振垫

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市域铁路轻型橡胶隔振垫减振轨道系统研究 被引量：11

2

作者 韩志刚 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第6期41-45,98,共6页

研究目的:根据环评报告、城市规划及物业开发等相关要求,温州市域铁路S1线一期工程轨道采取分级减振措施,中等减振地段采用减振扣件,高等减振地段采用橡胶隔振垫。由于高等减振地段采用橡胶隔振垫减振轨道后,为保证橡胶隔振垫铺设及道... 研究目的:根据环评报告、城市规划及物业开发等相关要求,温州市域铁路S1线一期工程轨道采取分级减振措施,中等减振地段采用减振扣件,高等减振地段采用橡胶隔振垫。由于高等减振地段采用橡胶隔振垫减振轨道后,为保证橡胶隔振垫铺设及道床板纵横向限位,增设底座结构,造成轨道结构高度增加,桥梁二期恒载增大。为了减少对桥梁设计的影响,本文对轻型橡胶隔振垫减振轨道开展系统研究,建立有限元模型验证该结构满足高等减振要求。研究结论:(1)通过优化无砟轨道道床板及底座几何尺寸降低轨道结构高度,减少桥梁二期恒载;(2)对轻型橡胶隔振垫减振轨道限位结构开展受力分析,确保限位结构安全可靠;(3)建立轻型橡胶隔振垫减振轨道有限元模型,对橡胶隔振垫刚度进行分析计算,确定刚度取值,保证减振效果满足高等减振要求;(4)本研究成果对市域铁路轨道减振设计具有一定的参考意义。 展开更多

关键词 市域铁路 双块式无砟轨道 轨道减振 橡胶隔振垫

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基于声子晶体理论进行轨道系统减振效果研究 被引量：7

3

作者 李粮余 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第12期64-69,共6页

研究目的:针对高速铁路下穿机场航站楼引起的振动噪声问题,分析传统轨道减振技术针对高铁下穿航站楼时存在的弊端,基于声子晶体理论,引入新型声子晶体减振垫层,以降低60~80 Hz特殊频段的振动水平,减少列车运行对机场航站楼内人员的影响... 研究目的:针对高速铁路下穿机场航站楼引起的振动噪声问题,分析传统轨道减振技术针对高铁下穿航站楼时存在的弊端,基于声子晶体理论,引入新型声子晶体减振垫层,以降低60~80 Hz特殊频段的振动水平,减少列车运行对机场航站楼内人员的影响。本文以成都至自贡高铁线下穿天府机场航站楼为例,采用多刚体动力学软件UM(Universal Mechanism)与有限元软件ANSYS联合仿真,通过建立两种不同下部基础的列车-轨道-隧道刚柔耦合动力学模型,对新型声子隔振垫和普通隔振垫的减振效果进行对比分析,验证新型声子减振垫的减振效果。研究结论:(1)基于声子晶体局域共振禁带机理设计的新型声子晶体隔振垫轨道各结构低频范围的振动峰值有所减小,且在特定频段(63~100 Hz)减振性能更为显著,其中在80 Hz频段范围减振效果最佳,较普通隔振垫减小9.9 dB,在高铁下穿航站楼时具有良好的减振效果;(2)本研究成果可用于临近或下穿机场及特殊建筑时的高速铁路无砟轨道减振降噪。 展开更多

关键词 高速铁路 航站楼 声子晶体 隔振垫

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高性能道床系统钢轨辐射声功率数值计算分析

4

作者 杨巧云 王志强 +2 位作者 靳海葆 樊永欣 蔡斌 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第2期192-196,共5页

高性能减振道床主要由钢轨、减振扣件、预应力道床板、道床隔振垫等组成,通过采用高性能减振扣件和道床隔振垫两级隔振措施,具有良好的减振降噪效果;减振扣件中含有谐振质量,在其设计频率处具有一定吸振效果。普通轨道的钢轨通过普通扣... 高性能减振道床主要由钢轨、减振扣件、预应力道床板、道床隔振垫等组成,通过采用高性能减振扣件和道床隔振垫两级隔振措施,具有良好的减振降噪效果;减振扣件中含有谐振质量,在其设计频率处具有一定吸振效果。普通轨道的钢轨通过普通扣件直接固定于轨道基础结构上,仅有一级隔振。通过研究高道床系统钢轨辐射声数值计算得到:由于高性能减振道床轨道的钢轨扣件小于普通轨道的钢轨扣件刚度,则在50 Hz以下频段,高性能减振道床轨道的钢轨辐射声功率比普通轨道高约20 d B,在90~300 Hz频段,高性能减振道床轨道的钢轨辐射声功率比普通轨道高约2~5 dB,在300~1000 Hz频段,高性能减振道床轨道的钢轨辐射声功率比普通轨道低约1~2 dB,在10~5000Hz频段高性能减振道床轨道的钢轨总辐射声功率级的不计权和A计权结果比普通轨道低约0.7和0.5 dB(A)。 展开更多

关键词 声学 高性能道床系统 声功率 隔振 道床隔振垫

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基于橡胶热氧老化规律的压缩机隔振脚垫动态特性研究 被引量：5

5

作者 李显 陈俊杰 +3 位作者 邱光琦 杨超峰 胡俊峰 陈建军 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2022年第1期271-278,共8页

以某空调器压缩机橡胶隔振脚垫为研究对象,考虑热氧老化对橡胶隔振脚垫的动态特性影响,采用Arrhenius模型、分数导数Kelvin-Voigt模型和库仑摩擦模型对橡胶隔振脚垫进行动态特性建模,建立了橡胶隔振脚垫热氧老化-动态特性数学模型。基于... 以某空调器压缩机橡胶隔振脚垫为研究对象,考虑热氧老化对橡胶隔振脚垫的动态特性影响,采用Arrhenius模型、分数导数Kelvin-Voigt模型和库仑摩擦模型对橡胶隔振脚垫进行动态特性建模,建立了橡胶隔振脚垫热氧老化-动态特性数学模型。基于MTS831弹性体试验台搭建了隔振脚垫静、动态特性测试装置,给出了模型参数的辨识方法,试验验证了热氧老化-动态特性数学模型的正确性。结果表明,在100℃热氧老化7天后,橡胶隔振脚垫静刚度增长19.35%,动刚度最大增长5.3%,损耗因子最大减小11.6%。热氧老化-动态特性模型能够有效地表征橡胶隔振脚垫动态特性的振幅相关性、频率相关性和热氧老化相关性,为深入研究计及外界环境温度因素导致橡胶热氧老化的隔振脚垫服役后动态特性演化规律提供基础。 展开更多

关键词 压缩机 隔振脚垫 热氧老化 动态特性 橡胶

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某车型空调“嗡嗡”声诊断与优化

6

作者 邓欣 徐高新 +2 位作者 艾鸿根 肖俊平 曾志嵘 《汽车实用技术》 2024年第6期84-87,共4页

伴随着整车上动力系统噪声、振动与声振粗糙度(NVH)、路噪和风噪的不断改善,空调系统NVH问题越来越凸显,受到业内关注和研究。文章主要通过对某车型开空调蠕行工况下,车内出现的明显“嗡嗡”声进行诊断分析,明确了空调系统“嗡嗡”声的... 伴随着整车上动力系统噪声、振动与声振粗糙度(NVH)、路噪和风噪的不断改善,空调系统NVH问题越来越凸显,受到业内关注和研究。文章主要通过对某车型开空调蠕行工况下,车内出现的明显“嗡嗡”声进行诊断分析,明确了空调系统“嗡嗡”声的产生与传递机理,并根据分析结果提出了可工程化管路隔振垫和管路延长等优化方案,有效降低了空调“嗡嗡”声。 展开更多

关键词 空调系统 NVH 隔振垫 管路延长

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浮动地台在广州周大福金融中心施工过程中的应用 被引量：2

7

作者 孙晖 晏瑾 《施工技术》 CAS 北大核心 2016年第12期47-48,74,共3页

通过浮动地台将整体设备基础和结构楼板进行隔离,采用柔性连接的方式降低设备对于邻近楼板的振动冲击。该工艺的施工可选用多种隔振材料及做法,浮动地台将整体设备基础和结构楼板进行硬性隔离,进而采用柔性连接的方式,大大降低设备运行... 通过浮动地台将整体设备基础和结构楼板进行隔离,采用柔性连接的方式降低设备对于邻近楼板的振动冲击。该工艺的施工可选用多种隔振材料及做法,浮动地台将整体设备基础和结构楼板进行硬性隔离,进而采用柔性连接的方式,大大降低设备运行过程中对相邻结构楼层楼板的振动冲击。较为详尽地介绍了浮动地台在广州周大福金融中心中的运用。 展开更多

关键词 高层建筑 浮动地台 隔振胶垫 隔声量 施工技术

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基于汽车油箱振动噪声控制的隔振优化设计 被引量：2

8

作者 崔振华 曾志新 +1 位作者 付玉乐 龙书成 《橡胶工业》 CAS 2020年第3期205-208,共4页

介绍基于汽车油箱振动噪声控制的隔振优化设计。根据油箱和车身动刚度实测数据及振动传递损失率要求,确定油箱隔振垫静刚度的设计目标值为50 N·mm^-1;利用仿真分析得到油箱隔振垫结构优化方案,并进行样件的单品静刚度测试,对比分... 介绍基于汽车油箱振动噪声控制的隔振优化设计。根据油箱和车身动刚度实测数据及振动传递损失率要求,确定油箱隔振垫静刚度的设计目标值为50 N·mm^-1;利用仿真分析得到油箱隔振垫结构优化方案,并进行样件的单品静刚度测试,对比分析设计的准确性。整车NVH测试结果表明,油箱隔振垫结构优化后隔振效果较好。 展开更多

关键词 汽车 油箱 噪声 隔振垫 动刚度 静刚度 NVH性能 仿真分析

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机房隔振地坪施工技术

9

作者 林强 程军 +1 位作者 王栋杰 黄凯 《混凝土与水泥制品》 北大核心 2012年第6期60-62,共3页

以成都某工程为例,叙述了高层建筑中以隔振垫、离心玻璃棉和声默围边隔声垫为主要消能隔振材料的机房隔振地坪施工技术。该隔振地坪可使机电设备与建筑结构完全分开,能有效降低各类机电设备向外传递振动和噪声。

关键词 机房设备 振动 减振地坪 隔振垫 离心玻璃棉

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隔振垫预制浮置板轨道参数研究 被引量：1

10

作者 肖治群 《现代城市轨道交通》 2016年第2期46-51,共6页

针对隔振垫预制浮置板轨道结构参数变化对其静力特性的影响,选取CA砂浆弹性模量、隔振垫竖向刚度、轨道板长度等3个主要参数进行分析。分析结果表明,影响浮置板轨道受力较明显的主要参数是隔振垫竖向刚度和轨道板长度,C A砂浆弹性模量... 针对隔振垫预制浮置板轨道结构参数变化对其静力特性的影响,选取CA砂浆弹性模量、隔振垫竖向刚度、轨道板长度等3个主要参数进行分析。分析结果表明,影响浮置板轨道受力较明显的主要参数是隔振垫竖向刚度和轨道板长度,C A砂浆弹性模量的选取主要影响砂浆层本身的最大拉、压应力。根据分析结果,文章给出了隔振垫预制浮置板轨道3个主要参数的建议值。 展开更多

关键词 隔振垫 浮置板轨道 有限单元法 参数研究

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基于传递路径改进的车用电池包减振降噪 被引量：1

11

作者 胡胜龙 左曙光 娄豫皖 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2019年第6期1348-1354,1369,共8页

针对车用电池包内由继电器振动所引发的噪声问题,首先,通过电池包的声振试验并结合频率响应函数和电池包壳体振动频谱特性的分析,找出了电池包的噪声源;其次,基于继电器振动的传递路径改进设计了一款低刚度隔振垫,用于过滤继电器中的低... 针对车用电池包内由继电器振动所引发的噪声问题,首先,通过电池包的声振试验并结合频率响应函数和电池包壳体振动频谱特性的分析,找出了电池包的噪声源;其次,基于继电器振动的传递路径改进设计了一款低刚度隔振垫,用于过滤继电器中的低频振动,从而实现电池包的降噪。结果表明:电池包内继电器的振动主要是由刚性连接的螺栓直接传递给继电器附近的电池包壳体,从而引发壳体共振并向外辐射噪声;所设计的隔振垫可很好地过滤继电器中低频的振动且达到了较好的降噪效果;在电池包上盖板打开的状态下,总声压级下降了约6dB;在电池包上盖板密封的状态下,总声压级降低了将近11dB。 展开更多

关键词 电池包 继电器 振动 噪声 隔振垫

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城际铁路浮置板轨道隔振垫刚度取值研究

12

作者 郭骁 孙井林 +1 位作者 韦凯 赵泽明 《铁道勘察》 2022年第2期71-77,共7页

目前,隔振垫浮置板轨道在城际铁路中已有应用,但对隔振垫刚度值选取缺乏系统性研究,导致其减振效果难以达到预期,针对此,开展隔振垫浮置板轨道合理刚度取值系统研究。通过建立车轨空间耦合模型和轨道-隧道-土体有限元模型,分析时速160~2... 目前,隔振垫浮置板轨道在城际铁路中已有应用,但对隔振垫刚度值选取缺乏系统性研究,导致其减振效果难以达到预期,针对此,开展隔振垫浮置板轨道合理刚度取值系统研究。通过建立车轨空间耦合模型和轨道-隧道-土体有限元模型,分析时速160~250 km城际铁路隧道段隔振垫浮置板轨道安全性、稳定性及减振效果,最终确定隔振垫刚度合理取值。研究表明,(1)速度一定时,随着隔振垫刚度增大,钢轨和浮置板垂向动态位移、隧道壁减振效果均随之减小;隔振垫刚度不变时,随着列车运行速度提高,轮重减载率和隧道壁源强振级随之增大。(2)隔振垫刚度为0.01~0.05 N/mm;时,轮重减载率、平稳性sperling指标均在规范限值内。(3)时速分别为160 km、200 km、250 km的线路在满足行车安全性和平稳性条件时,对应的隔振垫在荷载服役范围内的割线刚度应不低于0.02 N/mm;、0.03 N/mm;和0.03 N/mm;(4)在满足减振效果不低于5 dB、浮置板轨道第三预压固有频率下,时速分别为160 km、200 km、250 km线路对应的隔枕垫切线刚度不应大于0.05 N/mm;。 展开更多

关键词 城际铁路 轨道 浮置板 隔振垫 刚度 减振效果

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深圳地铁轨道减振性能测试与分析 被引量：11

13

作者 王媛 曹广忠 匡如华 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第7期29-32,共4页

为了掌握深圳地铁列车在不同轨道结构上运行时的相关振动性能,对深圳地铁1号、2号线试车线列车运行时引起的地面振动进行在线实测,并对相应测试数据进行时域和频域分析,比较有砟轨道和铺设有橡胶隔振垫的轨道轨枕处及地面的振级。结果表... 为了掌握深圳地铁列车在不同轨道结构上运行时的相关振动性能,对深圳地铁1号、2号线试车线列车运行时引起的地面振动进行在线实测,并对相应测试数据进行时域和频域分析,比较有砟轨道和铺设有橡胶隔振垫的轨道轨枕处及地面的振级。结果表明:列车在铺设有橡胶隔振垫的轨道上运行时,引起的地面振动有明显的减小,轨枕处的减振效果为4.05 dB,距轨道中心线6.0 m处地面的减振效果为6.08 dB,距轨道中心线7.5 m处地面的减振效果为8.70 dB,橡胶隔振垫减振效果明显,采用橡胶隔振垫是一项有效的地铁减振措施。 展开更多

关键词 地铁 橡胶隔振垫 轨道结构 减振措施

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橡胶隔振垫减振轨道设计研究 被引量：5

14

作者 陈仲华 《铁道建筑技术》 2013年第11期53-56,共4页

针对橡胶隔振垫减振道床独特的结构,分析了圆形隧道内橡胶隔振垫减振道床的尺寸、橡胶减振垫刚度的不同对结构配筋及减振效果的影响,以确保减振型轨道结构的安全性、有效性和耐久性,可供类似工程的橡胶隔振垫减振轨道设计参数取值参考... 针对橡胶隔振垫减振道床独特的结构,分析了圆形隧道内橡胶隔振垫减振道床的尺寸、橡胶减振垫刚度的不同对结构配筋及减振效果的影响,以确保减振型轨道结构的安全性、有效性和耐久性,可供类似工程的橡胶隔振垫减振轨道设计参数取值参考和借鉴。 展开更多

关键词 橡胶隔振垫 减振轨道 配筋 减振效果

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基于超弹性本构模型的橡胶减振垫仿真分析

15

作者 赖晨翔 张衡 +1 位作者 杜浩明 蔡仁烨 《科技创新与应用》 2024年第34期26-29,共4页

橡胶减振垫作为一种重要的减振元件,广泛应用于轨道交通领域。橡胶材料具有优异的弹性、阻尼性能和耐久性,能够有效地吸收和隔离振动,保护轨道结构和周围环境。通过单轴拉伸实验研究橡胶减振垫的力学性能,实验数据与超弹性模型的拟合结... 橡胶减振垫作为一种重要的减振元件,广泛应用于轨道交通领域。橡胶材料具有优异的弹性、阻尼性能和耐久性,能够有效地吸收和隔离振动,保护轨道结构和周围环境。通过单轴拉伸实验研究橡胶减振垫的力学性能,实验数据与超弹性模型的拟合结果证明三阶Ogden模型可以准确描述橡胶减振垫的力学行为。该文建立橡胶减振垫与浮置板的有限元模型,模拟分析橡胶减振垫在列车载荷作用下的受力与变形特性,结果表明动载对减振垫的力学性能影响更显著,降低减振垫柱高能减少应力集中现象。该研究的实验和仿真结果为橡胶减振垫的优化设计提供科学支撑,并为增强其稳定性和耐久性提供新的思路。 展开更多

关键词 橡胶减振垫 本构模型 有限元 超弹性模型 仿真

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某文化中心临地铁隔振技术分析与应用 被引量：4

16

作者 李海青 罗京 +1 位作者 燕翔 何为 《施工技术》 CAS 北大核心 2017年第4期115-119,共5页

结合某文化中心受地铁振动与二次辐射噪声影响,通过选取相同情况的建筑物对地铁振动进行实测类比分析,获取振动与噪声预测值,从而确定采用橡胶隔振垫的振动控制措施,通过试验深入分析研究了该项振动控制措施的减振降噪性能及耐久性能,... 结合某文化中心受地铁振动与二次辐射噪声影响,通过选取相同情况的建筑物对地铁振动进行实测类比分析,获取振动与噪声预测值,从而确定采用橡胶隔振垫的振动控制措施,通过试验深入分析研究了该项振动控制措施的减振降噪性能及耐久性能,并应用于建筑地下结构底板和外墙,阐述了施工要点。 展开更多

关键词 二次辐射噪声 振动控制 橡胶隔振垫 施工技术

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基于隔振垫超弹性本构模型的橡胶浮置板轨道动力仿真 被引量：3

17

作者 王启好 蔡小培 +3 位作者 常文浩 侯博文 王涛 张朝明 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期87-96,共10页

以地铁橡胶浮置板轨道为研究对象,基于隔振垫超弹性本构建立地铁车辆-橡胶浮置板轨道-隧道耦合动力分析模型,计算橡胶浮置板轨道的动力响应及减振效果。结果表明:隔振垫超弹性本构模型计算的轨道结构及隧道壁动力响应均更接近实测数据;... 以地铁橡胶浮置板轨道为研究对象,基于隔振垫超弹性本构建立地铁车辆-橡胶浮置板轨道-隧道耦合动力分析模型,计算橡胶浮置板轨道的动力响应及减振效果。结果表明:隔振垫超弹性本构模型计算的轨道结构及隧道壁动力响应均更接近实测数据;不同隔振垫刚度工况下,超弹性本构模型计算得到的轨道结构位移均小于线弹性本构模型,钢轨和轨道板位移峰值分别相差10%和40%左右;超弹性本构模型计算得到的轨道板加速度峰值较小而基底加速度峰值较大,且随隔振垫刚度增加,2种模型计算的轨道板振动差异减小、基底振动差异显著增大,常用隔振垫静刚度范围(0.019~0.100 N·mm^(-3))内超弹性本构模型与线弹性本构模型计算的基底加速度峰值之比最大为2.46,而采用线弹性本构模型将低估橡胶浮置板轨道基底振动;超弹性本构模型计算得到的轨道板振动及基底高频振动较小,而基底低频振动较大,传递损失小,而采用线弹性本构模型将高估地铁振动特征频段(50~80 Hz)的减振作用,放大轨道固有频率附近(16~31.5 Hz)振动。 展开更多

关键词 橡胶浮置板轨道 动力响应 超弹性 减振 隔振垫刚度

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地铁周边地块住宅开发隔声减振设计 被引量：2

18

作者 龚联 《建筑技术》 2023年第2期235-238,共4页

地铁在为城市人口出行通勤提供高效快捷选择的同时,也引起沿线的环境振动,进一步诱发建筑物的二次噪声将成为环境污染源,对地铁沿线居民的工作、生活都产生很大的影响。结合北京某项目实际情况和地铁隔声减振设计实践,分析实测数据,归... 地铁在为城市人口出行通勤提供高效快捷选择的同时,也引起沿线的环境振动,进一步诱发建筑物的二次噪声将成为环境污染源,对地铁沿线居民的工作、生活都产生很大的影响。结合北京某项目实际情况和地铁隔声减振设计实践,分析实测数据,归纳对比国家各类规范,梳理解决思路和设计要点,最终应用聚氨酯隔振垫的构造方案解决了既有地铁周边建筑减振和隔二次噪声的问题,为今后地铁周边类似项目的设计分享经验,形成案例,对将来后续项目的设计具有参考和借鉴意义。 展开更多

关键词 地铁周边 环境振动 二次噪声 隔声减振设计 聚氨酯隔振垫

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120km/h市域铁路桥上高等减振方案及减振预测 被引量：2

19

作者 葛承宝 《工程建设与设计》 2019年第12期81-83,共3页

市域铁路的发展是城镇化的选择,以核心城市为中心加快市域铁路发展,可优化城镇空间布局,缓解城市交通压力。通过对国铁、地铁轨道减振方案的了解,参考双块式无砟轨道结构,总结出市域铁路无砟轨道高等减振结构,并对其安全性、平稳性指标... 市域铁路的发展是城镇化的选择,以核心城市为中心加快市域铁路发展,可优化城镇空间布局,缓解城市交通压力。通过对国铁、地铁轨道减振方案的了解,参考双块式无砟轨道结构,总结出市域铁路无砟轨道高等减振结构,并对其安全性、平稳性指标进行评价,通过减振型轨道与非减振轨道振动计权加速度振级的差值进行对比,预测减振效果。 展开更多

关键词 市域铁路 橡胶隔振垫 安全和舒适性指标 减振效果

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京雄城际铁路雄安高架站无砟轨道减振技术研究 被引量：2

20

作者 高增增 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第5期15-20,共6页

京雄城际铁路雄安高架站轨道层为“房桥一体”的框架结构,该层正上方及正下方均设置旅客候车区。列车到发及通过时引发的振动传递至站台、车站办公场所及候车厅,会影响候车旅客及车站办公人员的舒适性。基于有限元理论建立车-轨-站一体... 京雄城际铁路雄安高架站轨道层为“房桥一体”的框架结构,该层正上方及正下方均设置旅客候车区。列车到发及通过时引发的振动传递至站台、车站办公场所及候车厅,会影响候车旅客及车站办公人员的舒适性。基于有限元理论建立车-轨-站一体化耦合动力学模型,研究列车通过时无砟轨道结构的动力响应,分析不同刚度隔振垫的减振效果,并对减振无砟轨道进行优化设计。研究得到以下结论:(1)采用橡胶隔振垫能够显著降低底座板的振动响应,进而降低下部基础的振动响应,但钢轨及轨道板的垂向位移及振动加速度会随隔振垫刚度的减小而增加;(2)隔振垫静刚度取0.030 N/mm^(3)时,轨道减振效果可达6.72 dB,为满足轨道结构减振效果,隔振垫静刚度宜取0.030 N/mm^(3)及以下;(3)综合考虑轨道结构位移限值及后期运营的养护维修,建议雄安高架车站橡胶隔振垫静刚度取0.030 N/mm^(3)。 展开更多

关键词 城际铁路 CRTSⅢ型无砟轨道 板式无砟轨道 减振无砟轨道 橡胶隔振垫 高架车站

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