兰州地铁1号线黄河隧道盾构施工难点及应对措施研究 被引量：16

1

作者 王飞 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第4期93-99,共7页

兰州地铁黄河隧道为国内首条交通工程类下穿黄河隧道,地质条件极为独特。为解决盾构连续性长距离在大粒径高压富水弱胶结高硬度的砂卵石地层中如何安全顺利掘进下穿黄河,采用理论分析与现场施工反馈紧密结合的方法,研究盾构下穿黄河施... 兰州地铁黄河隧道为国内首条交通工程类下穿黄河隧道,地质条件极为独特。为解决盾构连续性长距离在大粒径高压富水弱胶结高硬度的砂卵石地层中如何安全顺利掘进下穿黄河,采用理论分析与现场施工反馈紧密结合的方法,研究盾构下穿黄河施工难点及应对措施。研究表明:土压盾构在穿黄施工中相继遇到刀盘卡机、刀具磨损、螺旋机喷涌、固结泥饼、地面塌陷等问题;泥水盾构相继遇到掘进困难、卵石积仓滞排堵管、破碎机故障频发、刀盘刀具管路磨损、泥浆击穿河床等问题,通过设备改造,优化掘进参数,做好区间降水、工法辅助、泥浆制配、渣土改良、刀具改进、气压稳定等工作,有效解决盾构在砂卵石地层中掘进的相关问题,确保黄河隧道顺利建成。 展开更多

关键词 地铁 黄河隧道 盾构法 砂卵石地层 下穿施工

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地铁盾构区间下穿既有地铁线路施工技术研究

2

作者 孙巍 《江西建材》 2024年第1期261-264,共4页

文中以新建北京地铁16线木樨地站至达官营站盾构区间施工为例,对盾构区间下穿地铁1号线进行风险分析,根据上软下硬的地层特点选择匹配的盾构设备,通过试验段确定了下穿段的土仓压力、掘进速度、刀盘转速等掘进参数,同时增加二次补浆、... 文中以新建北京地铁16线木樨地站至达官营站盾构区间施工为例,对盾构区间下穿地铁1号线进行风险分析,根据上软下硬的地层特点选择匹配的盾构设备,通过试验段确定了下穿段的土仓压力、掘进速度、刀盘转速等掘进参数,同时增加二次补浆、径向注浆、自动化监测等保障措施,确保盾构区间顺利的通过了地铁1号线。既有地铁区间内的轨道结构最大沉降仅为0.32 mm。穿越工程的顺利实施,有效地保证了既有线路运营安全,可为类似工程提供参考。 展开更多

关键词 盾构区间 穿越施工 盾构参数 沉降控制

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三洞近接下穿铁路路基影响分析与施工关键技术研究 被引量：6

3

作者 李正涛 马相峰 +3 位作者 吴金霖 王立川 龚伦 郑余朝 《铁道建筑技术》 2019年第5期122-127,共6页

以成都地铁1号线三期广兴区间下穿成花铁路为工程背景,通过数值模拟和现场监测等方法,对下穿既有铁路路基的三座隧道施工顺序及施工关键技术进行了分析。研究表明:按先行左线盾构、二序右线盾构、再行出入场线隧道的施工顺序,既可减小... 以成都地铁1号线三期广兴区间下穿成花铁路为工程背景,通过数值模拟和现场监测等方法,对下穿既有铁路路基的三座隧道施工顺序及施工关键技术进行了分析。研究表明:按先行左线盾构、二序右线盾构、再行出入场线隧道的施工顺序,既可减小对地层的扰动、降低地表及铁路路基的沉降,又可减小三座隧道之间的相互影响;左右线盾构隧道均采用土压平衡盾构掘进并配以恰当地同步灌浆,控制灌浆压力、改进浆液和及时的二次灌浆弥补了地层损失;出入场线隧道采用超前导管灌浆进行预加固、CD法机械开挖,严控初支闭合和衬砌施作时机,并在初支及衬砌背后进行非收缩浆材灌浆,有效地降低了地表沉降和轨道变形;采用静力水准全自动无线监测系统实现了对铁路路基的实时监测及信息反馈,确保了工程的顺利完工。 展开更多

关键词 三洞下穿 铁路路基 施工顺序 注浆 地层损失 数值分析

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后云台山隧道下穿楼房近接施工控制爆破技术 被引量：6

4

作者 刘伟 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2012年第1期63-67,共5页

连云港东疏港高速公路控制性工程后云台山隧道,进口段处于密集建筑群地段,其中有1栋5层居民楼位于其上方,设计要求施工通过此地段时,爆破振动的速度要控制在2 cm/s以下,给隧道施工提出了极大的挑战。通过对下穿楼房的后云台山隧道采用... 连云港东疏港高速公路控制性工程后云台山隧道,进口段处于密集建筑群地段,其中有1栋5层居民楼位于其上方,设计要求施工通过此地段时,爆破振动的速度要控制在2 cm/s以下,给隧道施工提出了极大的挑战。通过对下穿楼房的后云台山隧道采用控制爆破技术,并进行爆破试验及监测,优化爆破参数,最终确保了新建隧道的施工进度和既有建筑结构的安全。 展开更多

关键词 隧道 下穿楼房 近接施工 控制爆破

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地下水丰富区域透水地层地铁隧道下穿建筑群暗挖施工技术 被引量：2

5

作者 彭勇波 《建筑施工》 2022年第6期1314-1317,共4页

针对在地下水丰富区域,地铁隧道需穿越透水地层并下穿建筑群等复杂条件下暗挖施工难度大、安全风险高等特点,在传统暗挖隧道施工方法基础上,通过采用帷幕注浆技术、房屋及地基预处理技术、地下水智能回灌技术及小台阶多次起爆开挖技术,... 针对在地下水丰富区域,地铁隧道需穿越透水地层并下穿建筑群等复杂条件下暗挖施工难度大、安全风险高等特点,在传统暗挖隧道施工方法基础上,通过采用帷幕注浆技术、房屋及地基预处理技术、地下水智能回灌技术及小台阶多次起爆开挖技术,高效、安全地完成了施工任务,且有效地减少了地层及房屋沉降,保障了周边建筑物及人员的安全,可为类似工程借鉴。 展开更多

关键词 地下水丰富区域 透水地层 下穿建筑群 暗挖施工

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某地铁隧道下穿燃气管道施工关键技术研究

6

作者 杨勇 《铁道建筑技术》 2019年第S01期24-28,共5页

随着社会经济的高速发展,越来越多的城市开始修建地铁.城市地铁区间等地下工程往往要穿越既有的建(构)筑物以及燃气管道等市政管线.地铁安全文明施工要求高,如何确保下穿过程中施工本身及既有建(构)筑物的质量和安全,成为了当今地铁建... 随着社会经济的高速发展,越来越多的城市开始修建地铁.城市地铁区间等地下工程往往要穿越既有的建(构)筑物以及燃气管道等市政管线.地铁安全文明施工要求高,如何确保下穿过程中施工本身及既有建(构)筑物的质量和安全,成为了当今地铁建设研究的一大课题.深圳市城市轨道交通6号线大雁山隧道在下穿西气东输燃气管道施工过程中,综合地采用了一系列的施工技术和方法,保证了施工过程的安全和质量,取得了良好的社会和经济效益,可为类似工程施工提供参考. 展开更多

关键词 下穿燃气管道 CRD法 微差爆破 支护 施工控制

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地铁盾构隧道下穿城际铁路地基加固方案安全性分析 被引量：91

7

作者 霍军帅 王炳龙 周顺华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期71-77,共7页

苏州某地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路施工时,原有铁路地基加固方案产生的沉降量不能满足高速铁路的要求,因此,结合原加固措施,采用板+桩组合结构的形式对地基进行加固。对此方案,采用二维有限元法分析不同应力释放率下盾构施工引起的地... 苏州某地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路施工时,原有铁路地基加固方案产生的沉降量不能满足高速铁路的要求,因此,结合原加固措施,采用板+桩组合结构的形式对地基进行加固。对此方案,采用二维有限元法分析不同应力释放率下盾构施工引起的地表沉降规律。当应力释放率为30%时,盾构下穿处板+桩组合结构的沉降量为3.9mm,满足高速铁路无砟轨道对工后沉降的要求,但此时板+桩组合结构中的加固板将与其下方土体脱离。采用三维有限元方法,对高速铁路轨道结构进行静、动应力响应分析。结果表明:当加固板与其下部土体脱离时,在自重应力作用下,钢轨轨面的最大变形为0.582mm,满足轨道不平顺的要求;在最大列车动荷载作用下,轨道板和加固板的最大拉应力分别为0.93和1.02MPa,均小于规范中所要求的疲劳强度修正值。由此可知,在盾构隧道下穿施工时,城际铁路地基采用板+桩组合结构形式的加固方案,是能够保证运营安全的。 展开更多

关键词 地铁施工 盾构隧道 下穿施工 应力释放率 地表沉降 地基加固 疲劳强度

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新建铁路隧道下穿既有铁路施工引起的地表沉降控制标准研究 被引量：57

8

作者 朱正国 李兵兵 +1 位作者 李文江 朱永全 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期78-82,共5页

新建铁路隧道下穿既有铁路施工时引起地表沉降,这时对既有铁路运营安全的影响主要受控于轨道的前后高低差。采用ANSYS二维有限元方法,对新建铁路隧道下穿既有铁路工程建立数学模型,模拟计算不同最大等效应力、地质条件、隧道埋深、隧道... 新建铁路隧道下穿既有铁路施工时引起地表沉降,这时对既有铁路运营安全的影响主要受控于轨道的前后高低差。采用ANSYS二维有限元方法,对新建铁路隧道下穿既有铁路工程建立数学模型,模拟计算不同最大等效应力、地质条件、隧道埋深、隧道结构形式等96种工况下的地表沉降量。并利用Peck公式回归分析得到96种工况下的沉降槽宽度系数。对模拟结果和回归结果进行数据分析,推导出沉降槽宽度系数与隧道埋深的关系式,以及地表最大沉降量与地层弹性模量、最大等效应力、隧道埋深的关系式。在此基础上,根据地表沉降曲线的正态分布规律、沉降槽宽度系数的数学意义和轨道的前后高低差管理值,推导得到新建铁路隧道下穿各等级既有铁路时的地表沉降控制标准。 展开更多

关键词 铁路隧道 下穿施工 地表沉降 控制标准 等效应力

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超浅埋隧道下穿高速公路、国道施工技术研究 被引量：30

9

作者 赵纪平 《隧道建设》 2009年第4期441-445,465,共6页

新建温福铁路笔架山隧道断面跨度大,埋深极浅,围岩软弱,隧道既下穿高速公路又下穿国道。施工过程中通过对施工方案和施工方法的比选和不断优化,采用优化后的CRD法开挖、支护,同时采用监控量测等信息反馈手段,动态指导施工,顺利完成了施... 新建温福铁路笔架山隧道断面跨度大,埋深极浅,围岩软弱,隧道既下穿高速公路又下穿国道。施工过程中通过对施工方案和施工方法的比选和不断优化,采用优化后的CRD法开挖、支护,同时采用监控量测等信息反馈手段,动态指导施工,顺利完成了施工任务。通过对超浅埋隧道下穿既有高速公路和国道施工技术的探讨,供类似工程借鉴。 展开更多

关键词 超浅埋隧道 优化的CRD法 下穿 高速公路 施工技术

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盾构下穿运营铁路施工风险模糊综合评价方法研究 被引量：23

10

作者 林大涌 雷明锋 +1 位作者 曹豪荣 李玉峰 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第5期1347-1355,共9页

针对盾构隧道下穿运营铁路工程的实际特点,对其施工风险进行有效辨识,从而建立基于层次分析法的风险评价结构模型。针对传统层次分析法的不足,通过引入三角模糊数理论对风险因素权重计算过程进行优化,从定量与定性2方面分别构建相应的... 针对盾构隧道下穿运营铁路工程的实际特点,对其施工风险进行有效辨识,从而建立基于层次分析法的风险评价结构模型。针对传统层次分析法的不足,通过引入三角模糊数理论对风险因素权重计算过程进行优化,从定量与定性2方面分别构建相应的隶属度函数,最后通过多级模糊综合运算确定盾构下穿运营铁路施工总体风险水平,并进行实例分析。该评价方法思路清晰,操作简便,能更加真实地反映主观判断的模糊性,对类似工程的安全施工具有指导意义。 展开更多

关键词 盾构 下穿施工 运营铁路 风险评价 模糊综合评价法 三角模糊数 隶属度函数

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大跨度隧道下穿高压输电铁塔施工技术研究 被引量：15

11

作者 张震 钟放平 阳军生 《公路工程》 北大核心 2013年第4期153-156,161,共5页

三车道大跨度李家冲隧道在施工过程中需要下穿一高达57 m的高压输电铁塔。通过地表注浆、框架梁加固塔基、塔基扩大和托换的联合加固措施,并结合三台阶留核心土隧道施工方法,顺利完成了该隧道的施工。介绍了李家冲隧道及高压输电塔的综... 三车道大跨度李家冲隧道在施工过程中需要下穿一高达57 m的高压输电铁塔。通过地表注浆、框架梁加固塔基、塔基扩大和托换的联合加固措施,并结合三台阶留核心土隧道施工方法,顺利完成了该隧道的施工。介绍了李家冲隧道及高压输电塔的综合处置设计方案以及具体的施工过程。现场监测数据表明该设计方案可行,不仅确保了隧道安全贯通,又保证了高压输电铁塔的正常运行,取得了良好的经济、社会效益,可为以后其他类似工程的设计和施工提供借鉴。 展开更多

关键词 大跨度隧道 下穿施工 塔基加固 高压输电铁塔

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5×16 m下穿铁路框架桥顶进施工分析 被引量：13

12

作者 刘凯 《铁道建筑技术》 2016年第2期9-12,21,共5页

天堂河(北京段)新机场改线下穿京九铁路框架桥,孔跨布置为5×16 m,全长85.6 m,是目前国内单体顶进跨度最大的框架桥。本框架桥采用5孔整体预制,整体顶进,施工中设计最大顶力为26 783 t,施工难度大,安全风险高。通过Midas Civil有限... 天堂河(北京段)新机场改线下穿京九铁路框架桥,孔跨布置为5×16 m,全长85.6 m,是目前国内单体顶进跨度最大的框架桥。本框架桥采用5孔整体预制,整体顶进,施工中设计最大顶力为26 783 t,施工难度大,安全风险高。通过Midas Civil有限元软件对整个施工工况进行模拟分析,为施工过程提供有效数据,进而保证施工安全稳定。最后从施工工艺、施工监测等方面的优化以保证框架桥在顶进过程中受力安全。 展开更多

关键词 顶进框架桥 下穿铁路 有限元 施工监测

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超浅埋隧道下穿高速公路施工沉降及控制研究 被引量：13

13

作者 赵琳 李豫东 +1 位作者 刘章伟 梁斌 《河南大学学报（自然科学版）》 CAS 2020年第1期118-126,共9页

以重庆铁路枢纽东环线新白杨湾下穿高速公路隧道工程为依托,研究了超浅埋隧道下穿高速公路施工沉降及控制问题.结合相关规范和类似隧道工程,提出本工程下穿高速公路路面沉降控制标准为20 mm.采用有限元分析软件MIDAS-GTS NX建立台阶法... 以重庆铁路枢纽东环线新白杨湾下穿高速公路隧道工程为依托,研究了超浅埋隧道下穿高速公路施工沉降及控制问题.结合相关规范和类似隧道工程,提出本工程下穿高速公路路面沉降控制标准为20 mm.采用有限元分析软件MIDAS-GTS NX建立台阶法、CD法和CRD法3种不同工法施工模型,分析其围岩变形、围岩应力、塑性区域以及地表沉降等影响路面沉降的力学特性变化规律.研究结果表明:在控制围岩变形方面,台阶法控制效果较CD法和CRD法好;从塑性区的分布范围和塑性变形值来说,台阶法较优;台阶法施工最大路面沉降为12.6 mm,CD法和CRD法分别较之增大了39.68%和53.17%,所以台阶法控制沉降最佳.综合分析基础上提出浅埋隧道下穿高速公路施工变形控制措施,对同类工程有指导意义. 展开更多

关键词 超浅埋隧道 下穿高速公路 大管幕施工 沉降 变形控制

原文传递

砂卵石地层超前管棚和深孔注浆复合预支护效果研究 被引量：11

14

作者 曹瑞琅 梁志警 +1 位作者 赵宇飞 张雪东 《现代城市轨道交通》 2019年第3期34-39,共6页

以北京地铁12号线区间下穿京张高铁盾构隧道为工程背景,数值模拟了砂卵石地层超前管棚和深孔注浆复合预支护工法的地层变形控制效果,探讨了预支护方法对下穿工程地层变形规律、地表沉降规律、盾构管片变形规律、塑性区分布以及管棚受力... 以北京地铁12号线区间下穿京张高铁盾构隧道为工程背景,数值模拟了砂卵石地层超前管棚和深孔注浆复合预支护工法的地层变形控制效果,探讨了预支护方法对下穿工程地层变形规律、地表沉降规律、盾构管片变形规律、塑性区分布以及管棚受力特征的影响。结果表明:下穿工程地铁施工引起上部高铁盾构管片最大变形区在双区间中心截面±15m范围内,这是布置超前支护以控制地层变形的关键区;深孔注浆加固条件下增设超前管棚,可减小拱顶围岩塑性区开展范围,改善注浆体受力状态,有效降低隧道中上部围岩变形;超前管棚和深孔注浆复合预支护可充分利用深孔注浆的拱效应,又可利用管棚的梁效应,发挥各自力学优势,联合承担上部围岩压力。 展开更多

关键词 地铁 砂卵石地层 下穿工程 超前管棚 深孔注浆 复合预支护

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双层车站零距离下穿既有车站变形控制技术 被引量：8

15

作者 张振波 王煦霖 +2 位作者 郑凯 刘志春 胡指南 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第2期727-733,共7页

大中城市地铁已由点线状发展成网状,常会出现既有地铁车站密贴增建形成换乘车站的情况。为了保证既有地铁车站的正常使用,开展新建地铁车站密贴下穿既有地铁车站变形控制研究。依托北京地铁6号线苹果园站零距离下穿既有地铁1号线苹果园... 大中城市地铁已由点线状发展成网状,常会出现既有地铁车站密贴增建形成换乘车站的情况。为了保证既有地铁车站的正常使用,开展新建地铁车站密贴下穿既有地铁车站变形控制研究。依托北京地铁6号线苹果园站零距离下穿既有地铁1号线苹果园站工程,结合具体施工方案,采用数值方法研究两层三跨地铁车站密贴下穿既有结构变形控制技术,探究注浆抬升、丝杠支顶、高压回填注浆工程措施对既有结构变形控制所起作用,分析丝杠的力学特性并优化其直径。通过现场测试与数值分析对比分析,验证以上工程措施的控制效果。研究表明:注浆抬升作用对既有结构变形控制效果更加明显;丝杠直径对既有结构沉降影响不大,选取50 mm可以充分发挥丝杠材料性能;注浆抬升、丝杠支顶、高压回填注浆3个综合措施控制了既有地铁车站变形。 展开更多

关键词 下穿工程 双层车站 零距离 既有结构变形 施工技术

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地铁盾构隧道下穿既有高铁桥数值模拟及实测施工影响分析 被引量：5

16

作者 周智 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第5期140-144,150,共6页

为研究地铁盾构隧道下穿既有高铁桥引起的地面建(构)筑物沉降机理及施工方案的合理性,以广州地铁18号线下穿广深港高铁桥为例,采用三维有限元分析软件MIDAS-GTS对盾构隧道开挖的全过程进行数值模拟,研究由地铁盾构隧道下穿高铁桥造成的... 为研究地铁盾构隧道下穿既有高铁桥引起的地面建(构)筑物沉降机理及施工方案的合理性,以广州地铁18号线下穿广深港高铁桥为例,采用三维有限元分析软件MIDAS-GTS对盾构隧道开挖的全过程进行数值模拟,研究由地铁盾构隧道下穿高铁桥造成的地面沉降及桥桩变形影响。同时,将桥墩墩顶位移及地铁隧道结构变形的现场监测数据和数值模拟结果进行对比分析,研究了造成二者差异的主要因素。研究结果表明:场地工程地质条件良好且围岩自支撑能力强,采用盾构法直接下穿沙湾水道特大桥,在采用隔离桩加固措施后,桥桩沉降及其水平变形均在可控范围内;盾构施工对桥梁桩基的附加内力较小,既有桥梁的结构刚度能满足其抵抗变形的要求;区间地铁与桥梁桩基净距较大,同时地层情况以中风化粉砂质泥岩为主,当采用隔离桩加固措施后,区间地铁开挖对桥梁影响较小;桥墩最大实测沉降是其数值计算结果的1.15倍,监测结果与数值模拟结果保持了较好的一致性。 展开更多

关键词 地铁 盾构隧道 高铁桥 下穿施工影响

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浅埋隧道下穿高速公路大管幕施工优化设计 被引量：9

17

作者 闫振虎 《河南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2019年第4期58-63,71,7,共8页

以重庆市铁路枢纽东环线里程DK3+538～DK3+588段近距离下穿G5001绕城高速的新白洋湾隧道工程为依托,研究了浅埋隧道下穿高速公路大管幕施工开挖方法优化问题。采用MIDAS-GTS NX软件建立隧道三维有限元模型,模拟分析二台阶法、二台阶预... 以重庆市铁路枢纽东环线里程DK3+538～DK3+588段近距离下穿G5001绕城高速的新白洋湾隧道工程为依托,研究了浅埋隧道下穿高速公路大管幕施工开挖方法优化问题。采用MIDAS-GTS NX软件建立隧道三维有限元模型,模拟分析二台阶法、二台阶预留核心土法、三台阶法和三台阶预留核心土法4种开挖方案,将建模理论计算值和工程实测值进行比较分析,验证了本文方法的正确性。通过对地表沉降、围岩变形、围岩应力和支护结构受力变化规律等方面进行综合分析,最终确定依托工程采用二台阶法是经济可行的优化施工方案。 展开更多

关键词 浅埋隧道 下穿高速公路 大管幕施工 开挖方法优化

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复合地层隧道下穿既有地铁车站设计施工技术措施 被引量：9

18

作者 宋南涛 《现代城市轨道交通》 2018年第6期29-32,共4页

以深圳市轨道交通11号线下穿既有5号线宝华站工程为实例,详细介绍了复合地层中,"矿山法初支+盾构拼管片"隧道下穿运营地铁车站的设计施工关键技术。通过理论分析、数值计算及现场监测,证明了该工法的合理性。结果表明,通过制... 以深圳市轨道交通11号线下穿既有5号线宝华站工程为实例,详细介绍了复合地层中,"矿山法初支+盾构拼管片"隧道下穿运营地铁车站的设计施工关键技术。通过理论分析、数值计算及现场监测,证明了该工法的合理性。结果表明,通过制定严格的自动化监测标准,选取合理的辅助措施,设置试验段,控制好爆破振速,可安全下穿既有地铁车站。 展开更多

关键词 地铁 下穿既有车站 复合地层 设计施工 技术措施

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新建地铁车站超大断面密接下穿既有车站影响分析 被引量：4

19

作者 郑龙超 王明胜 +1 位作者 路军富 廖品富 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第1期49-54,共6页

以成都地铁倪家桥站新建8号线换乘车站下穿既有地铁1号线车站工程为例,采用有限元数值模拟和实际监测分析方法,研究了超大断面暗挖施工对既有车站结构变形特征的影响,并将数值分析结果与实测结果进行了对比分析。研究结果表明:采用L型... 以成都地铁倪家桥站新建8号线换乘车站下穿既有地铁1号线车站工程为例,采用有限元数值模拟和实际监测分析方法,研究了超大断面暗挖施工对既有车站结构变形特征的影响,并将数值分析结果与实测结果进行了对比分析。研究结果表明:采用L型梁及马头门约束体系、5导洞10断面平顶直墙暗挖法及钢管群桩顶撑工艺等施工方式成功地控制了既有车站变形;既有车站与下穿车站交叠处沉降明显,横向影响范围约为85 m;对车站沉降等造成主要影响的施工步骤为既有车站围护桩破除、第一导洞开挖及二次衬砌施作;既有车站轨道最大沉降为4.84 mm,小于预警值6.00 mm,满足安全控制标准。 展开更多

关键词 地铁 车站 超大断面 下穿施工

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函谷关隧道下穿新黄土冲沟施工技术 被引量：8

20

作者 张英才 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第6期70-73,86,共5页

研究目的:研究大断面隧道下穿新黄土冲沟地段施工中的偏压影响,提出防止隧道坍塌的施工技术。研究结论:(1)水泥土回填、混凝土明渠修筑及混凝土咬合桩打设等技术措施,防止了地表水下渗、浸蚀,消除了地表水对湿陷性黄土的影响,提高了冲... 研究目的:研究大断面隧道下穿新黄土冲沟地段施工中的偏压影响,提出防止隧道坍塌的施工技术。研究结论:(1)水泥土回填、混凝土明渠修筑及混凝土咬合桩打设等技术措施,防止了地表水下渗、浸蚀,消除了地表水对湿陷性黄土的影响,提高了冲沟及其边坡的稳定性;(2)应用水玻璃硫酸浆液注浆固结粉砂层等加固措施,减少了因隧道开挖引起的地表沉降,保证了隧道开挖的稳定性;(3)提高隧道初期支护强度和刚度,控制隧道开挖支护变形,可有效控制隧道偏压的影响;(4)通过CRD工法优化,缩短工序距离和工序时间,可以达到初期支护早日成环,对控制黄土隧道变形和地表下沉行之有效。 展开更多

关键词 大断面黄土隧道 下穿黄土冲沟 偏压 施工技术 监控量测

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