复杂交通荷载下超浅埋隧道下穿高速公路动力响应与变形控制研究 被引量：17

1

作者 赵俊澄 陈志敏 +1 位作者 文勇 任益 《公路》 北大核心 2020年第4期355-361,共7页

超浅埋隧道在下穿高速公路时,由于交通荷载复杂多变,隧道施工中控制难度大。为了评估在复杂交通作用下下穿浅埋隧道的施工安全性,根据交通流量统计数据分析出复杂交通荷载规律,开展了交通荷载下的动力响应分析,提出了不中断交通条件下... 超浅埋隧道在下穿高速公路时,由于交通荷载复杂多变,隧道施工中控制难度大。为了评估在复杂交通作用下下穿浅埋隧道的施工安全性,根据交通流量统计数据分析出复杂交通荷载规律,开展了交通荷载下的动力响应分析,提出了不中断交通条件下的单层大管棚、单层大管棚加小导管和双层大管棚3种超前预支护方案与沉降控制基准,并与无预支护方案对比分析,结果表明:不考虑交通荷载和考虑交通荷载作用时,隧道轴线上方路基地表最大沉降值分别为44.2mm和63.1mm,说明交通荷载对超浅埋隧道下穿高速公路路基地表沉降影响显著;路基沉降值超过沉降控制基准值为36mm;不中断交通,无预支护、单层大管棚、单层大管棚加小导管和双层大管棚4种工况下,路基沉降分别为41.1mm、34.5mm、26.3mm和20.2mm,综合考虑控制基础和经济性,推荐采用单层大管棚加小导管预支护方案;现场监测结果验证了推荐方案的正确性。 展开更多

关键词 交通荷载 铁路隧道 动力响应 数值模拟 超浅埋隧道 预支护方案

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青岛地铁超浅埋段爆破振动监测数据特征研究 被引量：10

2

作者 王仁涛 王成虎 宋凯 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2015年第12期72-78,共7页

为了更好地掌握超浅隧道爆破振动规律,以青岛地铁太延区间超浅埋隧道爆破振动为例进行了研究。在地表7层建筑物各层相同位置布置测振仪对爆破振速进行实时全面监测,通过对掏槽眼、辅助眼、周边眼爆破时单段最大起爆药量与实测振速关系... 为了更好地掌握超浅隧道爆破振动规律,以青岛地铁太延区间超浅埋隧道爆破振动为例进行了研究。在地表7层建筑物各层相同位置布置测振仪对爆破振速进行实时全面监测,通过对掏槽眼、辅助眼、周边眼爆破时单段最大起爆药量与实测振速关系的回归拟合,发现此隧道的爆破振动规律并不符合一般埋深隧道适用的萨道夫斯基公式,据此提出了临空自由面影响系数,得到了萨道夫斯基计算公式的修正拟合系数。修正后的萨道夫斯基公式可更好地反映3类炮眼爆破的实际振速衰减规律,该规律可为城市地铁类似隧道的爆破施工提供参考依据。 展开更多

关键词 青岛地铁 超浅埋隧道 爆破方案 振速监测 衰减规律

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广州地铁六号线黄花岗至沙河顶暗挖区间下穿内环路技术方案研究 被引量：6

3

作者 陈乔松 陈飞 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2011年第6期155-162,共8页

城市轨道交通工程下穿重要交通要道、建(构)筑物是不可避免的,工程自身和周边建(构)筑的安全控制非常困难。文章结合广州地铁六号线黄花岗站至沙河顶站暗挖区间下穿市内环路段工程所遇到的隧道超浅埋、围岩稳定性差、周边建(构)筑物保... 城市轨道交通工程下穿重要交通要道、建(构)筑物是不可避免的,工程自身和周边建(构)筑的安全控制非常困难。文章结合广州地铁六号线黄花岗站至沙河顶站暗挖区间下穿市内环路段工程所遇到的隧道超浅埋、围岩稳定性差、周边建(构)筑物保护难等问题进行了分析,通过采用钢便桥、WSS全断面注浆、大管棚、CD工法等措施,有效解决了超浅埋隧道施工及周边建筑保护中的相关问题。 展开更多

关键词 钢便桥 CD工法 WSS注浆 超浅埋

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软土超浅埋盾构隧道地震反应分析 被引量：5

4

作者 王祺 禹海涛 +2 位作者 戴春祥 吴勇信 段科萍 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2018年第A02期493-500,共8页

相比于一般盾构隧道,地面出发盾构隧道技术可以大大降低施工对环境的影响,但目前对超浅埋盾构隧道地震响应的认识还不深入,制约了此类盾构隧道在实际工程中的应用发展。文章以上海某软土地区超浅埋盾构隧道为例,采用动力时程法分析超浅... 相比于一般盾构隧道,地面出发盾构隧道技术可以大大降低施工对环境的影响,但目前对超浅埋盾构隧道地震响应的认识还不深入,制约了此类盾构隧道在实际工程中的应用发展。文章以上海某软土地区超浅埋盾构隧道为例,采用动力时程法分析超浅埋盾构隧道在水平向、竖向地震作用下的弯矩、轴力、变形等动力响应规律;同时建立均质土模型,评价不同场地土、不同埋深情况下超浅埋盾构隧道地震反应的相关规律。结果表明,软土地区超浅埋盾构隧道动力响应的主要影响因素为场地土性质,埋深对隧道动力响应的影响弱于土体性质对动力响应的影响;土的剪切波速越大,弹性模量越大,超浅埋隧道的动力响应会随之变小;覆土深度变小,地震效应与静力荷载效应比值变大。 展开更多

关键词 盾构隧道 地震反应 动力时程法 超浅埋隧道

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超浅埋隧道下穿高速路基沉降控制标准与技术研究 被引量：3

5

作者 陈志敏 周飞 +2 位作者 文勇 黄林祥 任益 《公路工程》 2022年第4期61-69,116,共10页

新鼓山隧道下穿高速公路段上覆土最小厚度仅4.1 m,要保证公路运营不受隧道施工影响非常困难。通过3种计算方法对比分析,确定路基的沉降基准值、预警值和报警值分别为36、21.6、28.8 mm。建立新鼓山隧道下穿高速公路三维有限元计算模型,... 新鼓山隧道下穿高速公路段上覆土最小厚度仅4.1 m,要保证公路运营不受隧道施工影响非常困难。通过3种计算方法对比分析,确定路基的沉降基准值、预警值和报警值分别为36、21.6、28.8 mm。建立新鼓山隧道下穿高速公路三维有限元计算模型,研究在不同开挖方法、不同进尺和不同支护方案下隧道开挖引起路基沉降的控制效果。结果表明,在浅埋隧道施工中宜选择开挖方法为双侧壁导坑法,开挖进尺为0.5 m,预加固措施采取双层大管棚的效果最佳,通过以上措施可以将路基沉降控制在36 mm以内,确保隧道施工的安全性与高速公路的正常运营。 展开更多

关键词 超浅埋隧道 路基沉降 控制标准 开挖进尺 开挖方法 超前支护

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交通荷载作用下超浅埋隧道洞口段变形及控制研究 被引量：3

6

作者 周飞 陈志敏 +2 位作者 文勇 黄林祥 任益 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期168-175,共8页

为研究交通荷载作用下超浅埋隧道施工的安全性及其控制方法,利用功效系数法分析隧道施工时的风险程度,结合有限元软件模拟交通荷载作用下隧道的变形特征,并探究不同开挖方法及支护条件下隧道变形情况,最后与现场实际监测数据进行对比。... 为研究交通荷载作用下超浅埋隧道施工的安全性及其控制方法,利用功效系数法分析隧道施工时的风险程度,结合有限元软件模拟交通荷载作用下隧道的变形特征,并探究不同开挖方法及支护条件下隧道变形情况,最后与现场实际监测数据进行对比。研究结果表明:交通荷载对隧道施工影响较大,施工时应采取管制措施;隧道下穿段施工风险较大,应采用双侧壁导坑法开挖;单层大管棚加小导管注浆的超前支护措施可以保证隧道施工安全进行。 展开更多

关键词 超浅埋隧道 交通荷载 变形特征 控制方法

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超浅埋暗挖隧道下穿次高压燃气管方案探究 被引量：2

7

作者 沈艳峰 《城市道桥与防洪》 2021年第1期208-211,219,M0019,M0020,共7页

随着国内城市建设的规模扩大和早期城市管线无序建设的影响,城市隧道建设遇到越来越多的与管线近接施工和下穿等难题。结合深圳东部通道某标段施工实际工程案例,对隧道下穿燃气管的保护方案进行比选分析研究。该标段隧道上覆燃气管埋深... 随着国内城市建设的规模扩大和早期城市管线无序建设的影响,城市隧道建设遇到越来越多的与管线近接施工和下穿等难题。结合深圳东部通道某标段施工实际工程案例,对隧道下穿燃气管的保护方案进行比选分析研究。该标段隧道上覆燃气管埋深约3.3 m,管底距隧道拱顶约4.3 m,隧道下穿该管线采用比选出的“管线改迁+悬吊保护”方案进行施工。在隧道进洞施工不理想的前提下,该方案仍能保证带气运营的次高压燃气管在悬吊保护措施的保护下正常运营。研究结果表明,比选出的“管线改迁+悬吊保护”方案是合理可行的,可供今后类似工程的施工设计借鉴。 展开更多

关键词 超浅埋暗挖隧道 次高压燃气管 管线改迁 悬吊保护

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超浅埋大跨偏压隧道双侧壁导洞法施工力学特性分析 被引量：1

8

作者 白传鹏 王兴昌 +2 位作者 张清光 王勇 蔡子健 《土工基础》 2017年第6期747-752,共6页

超浅埋跨偏压隧道由于跨度大、埋深浅、地形偏压,加上施工期间各道工序的相互影响,围岩的多次扰动等因素,导致施工过程中力学行为复杂,极易发生失稳乃至坍塌事故。利用有限元软件ABAQUS建立三维模型,对超浅埋大跨偏压隧道双侧壁导坑法... 超浅埋跨偏压隧道由于跨度大、埋深浅、地形偏压,加上施工期间各道工序的相互影响,围岩的多次扰动等因素,导致施工过程中力学行为复杂,极易发生失稳乃至坍塌事故。利用有限元软件ABAQUS建立三维模型,对超浅埋大跨偏压隧道双侧壁导坑法施工过程进行三维模拟计算,分析了隧道围岩在开挖过程中位移场、应力场及支护结构受力的变化特征。结果表明(1)同一断面上地表沉降与拱顶沉降比值接近于1,深埋侧地表监测点沉降大于浅埋侧沉降;(2)开挖过程中,围岩应力不断变化,拱顶、深埋侧拱腰及拱底部位主要承受较大拉应力,浅埋侧拱腰以及左右边墙承受较大压应力;(3)当左右导洞下台阶开挖时,中导洞核心土会出现围岩塑性贯通区。(4)初衬受力随着开挖不断变化,当全断面闭合后,主要在拱底和拱顶出现拉应力集中现象,而二衬则在拱底会出现较小拉应力。 展开更多

关键词 超浅埋隧道 大跨偏压隧道 双侧壁导洞法 数值模拟

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无梁板桥在超浅埋隧道下穿省道中的应用 被引量：1

9

作者 雷防队 《科技创新与应用》 2020年第13期181-182,共2页

超浅埋隧道在下穿繁忙的公路时,最常见的方法是将公路改移后采用明挖施工,隧道明洞完成后回填,但是如果公路上跨超浅埋铁路隧道后直接下穿另一条新建铁路,两条新建铁路与既有铁路之间的交叉限制了道路从周围的永久性改移,道路改移只能... 超浅埋隧道在下穿繁忙的公路时,最常见的方法是将公路改移后采用明挖施工,隧道明洞完成后回填,但是如果公路上跨超浅埋铁路隧道后直接下穿另一条新建铁路,两条新建铁路与既有铁路之间的交叉限制了道路从周围的永久性改移,道路改移只能是属于临时过渡工程,最后还需将公路改回原位,考虑超浅埋隧道下穿省道采用明挖法所占用省道的时间较长,且临时改移道路影响另一条新建铁路的建设,而且公路局要求在一个半月左右的时间必须恢复正常通车,占用公路时间很短。经过综合考虑采用无粱板桥上跨超浅埋隧道的方案较为合理,既节约省道的开通时间,又能保证隧道贯通工期。 展开更多

关键词 无梁板桥 超浅埋 隧道 公路 铁路

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浅埋暗挖在南水北调穿京石高速公路中的应用

10

作者 张建强 《水利建设与管理》 2015年第7期8-11,共4页

PCCP管道工程穿京石高速路浅埋暗挖是北京市南水北调中线干线工程关键节点之一。管道穿越京石高速公路隧洞双联洞结构,属于超浅埋隧道,且隧道处于砂壤土中,施工时不仅要保证隧洞内安全作业,还要保证京石高速路的安全畅通。大管棚施工及... PCCP管道工程穿京石高速路浅埋暗挖是北京市南水北调中线干线工程关键节点之一。管道穿越京石高速公路隧洞双联洞结构,属于超浅埋隧道,且隧道处于砂壤土中,施工时不仅要保证隧洞内安全作业,还要保证京石高速路的安全畅通。大管棚施工及小导管超前注浆施工作为浅埋暗挖作业的超前支护措施,CD法暗挖施工作为暗挖作业强支护措施,使洞口及隧洞顶部覆土更稳定,避免了大面积的塌方,降低了施工风险,确保了施工的安全。本文详细论述了该工程施工方案及施工技术措施。 展开更多

关键词 超浅埋隧道 大管棚 小导管注浆 CD法暗挖施工

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超浅埋偏压大断面隧道进洞稳定性控制技术研究

11

作者 仲维华 《河南科技》 2020年第35期96-100,共5页

隧道是交通工程建设领域的一项高难度工程,合理的进洞方案是隧道安全高效施工的基础,其中,浅埋偏压大断面隧道的进洞工艺至关重要。本文依托埋深仅为1.35 m、断面面积为165 m2的典型隧道工程,进行了地表注浆、地表铆钉、反压回填、单侧... 隧道是交通工程建设领域的一项高难度工程,合理的进洞方案是隧道安全高效施工的基础,其中,浅埋偏压大断面隧道的进洞工艺至关重要。本文依托埋深仅为1.35 m、断面面积为165 m2的典型隧道工程,进行了地表注浆、地表铆钉、反压回填、单侧壁导坑等多种进洞方案的分析对比,确定了地表铆钉+反压回填+单侧壁导坑的进洞稳定性控制措施,并对其进行了数值模拟验算和现场监测。结果表明,该技术在安全、质量、成本等方面综合表现优异,可供类似复杂地形、地质条件下隧道进洞施工参考。 展开更多

关键词 超浅埋 大断面隧道 进洞技术 稳定性控制

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富水粉砂土层超浅埋近距离双洞隧道施工 被引量：6

12

作者 吴全立 刘招伟 张文强 《施工技术》 CAS 北大核心 2004年第10期18-20,共3页

介绍富水砂质粉土地层中浅埋、近距离双洞大跨隧道分修暗挖法,通过全断面预注浆、结合超前大管棚、降水等辅助措施,运用CRD法进行左右洞开挖,实行信息化施工,成功地解决了富水砂质粉土层的液化与管涌问题。

关键词 粉砂土层 超浅埋大跨隧道 近距双洞 液化 管涌

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超浅埋暗挖法隧道地层加固及开挖施工技术简析 被引量：6

13

作者 李磊磊 《工程建设与设计》 2020年第2期73-74,共2页

随着现代化城市规模化建设的不断发展,地上、地下空间变得越来越拥挤,建设环境越来越复杂。论文以北京地铁19号线及大兴机场线合建草桥站与既有地铁10号线换乘通道施工工程为例,分析隧道在超浅埋暗挖施工过程中遇到的问题及技术解决方案... 随着现代化城市规模化建设的不断发展,地上、地下空间变得越来越拥挤,建设环境越来越复杂。论文以北京地铁19号线及大兴机场线合建草桥站与既有地铁10号线换乘通道施工工程为例,分析隧道在超浅埋暗挖施工过程中遇到的问题及技术解决方案,以供参考。 展开更多

关键词 超浅埋暗挖法 地铁隧道 地层深孔注浆加固

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盾构近距离上跨既有线风险评估研究 被引量：1

14

作者 张强 米保伟 王术明 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第3期22-28,共7页

为研究城市轨道交通隧道间近距离穿越工况风险,以青岛地铁6号线峨—富区间盾构隧道上跨既有1号线峨—石区间隧道工程为例,该工程具有超浅埋、上软下硬地层、近距离上跨既有线等工程特点,通过有限元计算分析峨—富区间盾构施工对峨—石... 为研究城市轨道交通隧道间近距离穿越工况风险,以青岛地铁6号线峨—富区间盾构隧道上跨既有1号线峨—石区间隧道工程为例,该工程具有超浅埋、上软下硬地层、近距离上跨既有线等工程特点,通过有限元计算分析峨—富区间盾构施工对峨—石区间隧道结构变形影响,提出盾构施工风险管控对策,并在实际施工过程中实时比对计算结果。研究表明:峨—富区间盾构施工过程中,峨—石区间隧道结构变形较小,采取地层预加固、试验段先行、自动化监测综合控制对策,盾构上跨顺利通过,过程中峨—石区间隧道结构各项位移值均为正常,最大位移值约为1 mm,为计算值的1.5倍。此研究成果可为今后类似工程提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 超浅埋盾构隧道 上软下硬地层 近距离上跨 有限元计算 控制对策

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矩形大断面超浅埋暗挖地下通道钢拱架内力分析试验研究 被引量：4

15

作者 孙松 衡朝阳 周智 《建筑科学》 CSCD 北大核心 2018年第5期137-142,共6页

以某矩形大断面超浅埋暗挖地下通道为工程背景,通过现场试验及分析,探讨钢拱架内力随掌子面开挖距离的变化规律,对设计时的弹性支点计算范围进行分析,研究钢拱架与喷射混凝土墙体的协同承载能力。研究结果表明:(1)钢拱架的轴力与弯矩随... 以某矩形大断面超浅埋暗挖地下通道为工程背景,通过现场试验及分析,探讨钢拱架内力随掌子面开挖距离的变化规律,对设计时的弹性支点计算范围进行分析,研究钢拱架与喷射混凝土墙体的协同承载能力。研究结果表明:(1)钢拱架的轴力与弯矩随其与掌子面间距变化可分为两个阶段:轴力在1.0m^16.0m期间增大,在大于16.0m后轴力值趋于稳定,弯矩在1.0m^12.0m急速增加,在大于12.0m后弯矩值趋于稳定;(2)设计时应考虑喷射混凝土墙体和钢拱架的共同作用,可认为初支荷载钢拱架承担75%,其余25%由混凝土墙体承担,建议设计时对钢拱架优化处理;(3)采用弹性地基梁法时,可考虑将弹性支点计算范围扩大到封闭成环后10m范围;(4)采用弹性地基梁法设计时尽管可以考虑到管棚和钢拱架协同作用,但参数取值至关重要,应引起重视。 展开更多

关键词 超浅埋暗挖 矩形断面 钢拱架 管棚 内力

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超浅埋超小净距花岗岩隧道中两种开挖工法的受力分析

16

作者 聂佳佳 《工程建设与设计》 2021年第7期65-67,共3页

结合某隧道工程,提出“三台阶法+钢管桩”开挖工法,通过建立力学模型,模拟计算常规CD法开挖与“三台阶法+钢管桩”开挖的受力情况,并对2种工法经济效益进行分析。结果表明:应用“三台阶法+钢管桩”不仅缩短工期,而且经济效益更高。

关键词 超浅埋超小净距隧道 CD法 三台阶法+钢管桩 受力分析

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复杂环境下超浅埋矩形大跨度隧道施工技术

17

作者 唐振鑫 《铁道建筑技术》 2016年第S1期143-145,149,共4页

北京站至北京西站地下直径线工程被原铁道部和北京市列为头号风险控制工程，是国内首条施工难度极高的城区铁路隧道。隧道入口端 DK0＋783～DK0＋850施工面临隧道跨度大、超浅埋、地下部分管道倾入隧道限界等难题。施工前路面铺设钢板... 北京站至北京西站地下直径线工程被原铁道部和北京市列为头号风险控制工程，是国内首条施工难度极高的城区铁路隧道。隧道入口端 DK0＋783～DK0＋850施工面临隧道跨度大、超浅埋、地下部分管道倾入隧道限界等难题。施工前路面铺设钢板、洞内土体超前加固注浆、并利用管道改造提前对隧道顶部加固，跟踪监测等技术措施。通过优化隧道导洞开挖和二衬分部合龙施工步序的衔接，减少施工扰动，有效地控制沉降变形。工程实际表明，路面沉降和周边构筑物变形始终控制在容许范围内，确保道路正常通行和施工安全。 展开更多

关键词 超浅埋大跨度隧道 注浆加固 管道预处理

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超浅埋、新黄土地质隧道初期支护安全性检算数值分析

18

作者 祝康 《铁道勘测与设计》 2018年第1期62-67,共6页

蒙华铁路建华镇隧道出口段DK303＋235～＋245,初期支护喷射混凝土设计等级为C25,经检测DK303＋241下台阶右侧边墙初支混凝土强度为21.8MPa,未达到设计要求,隧道所在范围内地层主要为第四系上更新统砂质新黄土;上更新统坡积土加角砾,碎石... 蒙华铁路建华镇隧道出口段DK303＋235～＋245,初期支护喷射混凝土设计等级为C25,经检测DK303＋241下台阶右侧边墙初支混凝土强度为21.8MPa,未达到设计要求,隧道所在范围内地层主要为第四系上更新统砂质新黄土;上更新统坡积土加角砾,碎石土;全新统冲洪积砂质新黄土;上更新统风积砂质老黄土;中更新统洪积黏质老黄土;侏罗纪中统砂岩、泥岩该段属于Ⅴ级围岩,DK303＋235～＋245段覆土厚度为h=11.32 m,属超浅埋段,检算结果表明：DK303＋241隧道下台阶右侧边墙的初支混凝土强度值为21.8MPa,小于设计强度25MPa,但其安全系数均大于规范规定的2.4,该处隧道初期支护结构安全。这一安全性检算数值分析对类似条件下的隧道检算具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 新黄土 超浅埋 初期支护 数值分析

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地面出入式超浅埋盾构隧道静力响应模型试验 被引量：1

19

作者 陈峰军 宗军良 +1 位作者 王祺 禹海涛 《隧道与地下工程灾害防治》 2022年第2期66-72,共7页

以地面出发超浅埋盾构隧道为研究背景,建立相似物理模型,研究地面出入式盾构隧道多工况的静力响应。基于相似比理论,控制分层土弹性模量与原型场地等效,并保证模型盾构隧道横断面刚度和纵向拼装刚度与原型等效,模拟原型超浅埋盾构隧道... 以地面出发超浅埋盾构隧道为研究背景,建立相似物理模型,研究地面出入式盾构隧道多工况的静力响应。基于相似比理论,控制分层土弹性模量与原型场地等效,并保证模型盾构隧道横断面刚度和纵向拼装刚度与原型等效,模拟原型超浅埋盾构隧道的受力状态。重点研究在静力作用和地面超载工况下模型的直径变形、接缝张开量和土压力响应,揭示在静力作用下地面出入式盾构隧道的静力响应特征,模拟隧道在运营工况下的结构响应。研究表明,随着埋深从-0.5D(隧道直径)增大至0.5D,隧道的直径变形由“竖鸭蛋”逐渐转变为“横鸭蛋”形式,在埋深为-0.1D时直径变形达到最大,纵缝张开量的总体趋势与直径变形呈现正相关性,结构水平向土压力可近似为三角形分布。 展开更多

关键词 地面出入 超浅埋 盾构隧道 静力响应 模型试验

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超浅埋铁路隧道下穿既有水库“明拱暗墙-短台阶法”施工力学研究 被引量：1

20

作者 支卫清 《铁道建筑技术》 2020年第9期1-6,共6页

根据国内外铁路隧道穿越既有水库的研究现状发现,目前已建成的工程案例基本为远距离穿越水库或隧道埋深较大,而对超浅埋的情况研究甚少,可供借鉴的经验不多,给隧道的设计和施工带来了极大困扰.基于以上背景,本文以金台铁路牛和岭隧道超... 根据国内外铁路隧道穿越既有水库的研究现状发现,目前已建成的工程案例基本为远距离穿越水库或隧道埋深较大,而对超浅埋的情况研究甚少,可供借鉴的经验不多,给隧道的设计和施工带来了极大困扰.基于以上背景,本文以金台铁路牛和岭隧道超近距离下穿既有水库段为依托,提出“明拱暗墙-短台阶法”,采用数值模拟和现场监测相结合的方法,对其施工力学进行了研究,结果表明:护拱对上覆岩土体起到了良好的承载作用,有效减小了地表沉降和围岩变形;上台阶开挖是整个施工的关键,地表沉降、围岩变形和护拱内力急剧增长,下台阶开挖后12~15 d,各量值基本收敛;基于现场实测数据,围岩变形和护拱内力值均在允许范围内,满足安全要求.本文的研究成果已在牛和岭隧道施工中得到了验证,有效保证了施工安全,实现隧道快速通过下穿段,可为今后类似工程提供一定借鉴. 展开更多

关键词 超浅埋 铁路隧道 既有水库 数值模拟 现场监测 施工力学

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