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高速公路养护维修作业区通行能力影响因素的微观仿真研究 被引量：34
1
作者 周茂松 吴兵 盖松雪 《交通与计算机》 2004年第6期54-57,共4页
影响高速公路养护维修作业区通行能力的因素很多也很复杂 ,其中车道封闭型式、大车率、坡度、作业区长度是很重要的几个因素 ,文章利用
关键词 高速公路养护 微观仿真 通行能力 车道 维修作业 型式 坡度 区长 因素 复杂
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地铁设计中几个热点问题的探讨 被引量：20
2
作者 梁广深 《城市轨道交通研究》 2002年第2期1-5,共5页
对我国地铁设计中的几个重大原则问题 ,如远期客流量预测、线路通过能力及合适列车编组等进行了分析。认为 :制约地铁客流量的主要因素是票价 ;线路通过能力提高到 40对只是一个奋斗目标 ;“缩小列车编组 ,增加行车密度” ,以缩短车站... 对我国地铁设计中的几个重大原则问题 ,如远期客流量预测、线路通过能力及合适列车编组等进行了分析。认为 :制约地铁客流量的主要因素是票价 ;线路通过能力提高到 40对只是一个奋斗目标 ;“缩小列车编组 ,增加行车密度” ,以缩短车站长度而降低工程造价的做法是有风险的。 展开更多
关键词 地铁设计 地下铁道 列车编组 远期客流量预测 线路通过能力
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铁路运输能力研究综述 被引量：20
3
作者 崔艳萍 肖睿 《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第6期20-26,共7页
基于对区段通过能力、车站能力、枢纽通过能力、输送能力、路网运输能力等研究范畴的含义、分类和代表性研究方向,分析目前铁路运输能力研究存在的不足,即测算方法和参数、区段通过能力计算方法、缓冲时间分配方式等问题还需要进一步深... 基于对区段通过能力、车站能力、枢纽通过能力、输送能力、路网运输能力等研究范畴的含义、分类和代表性研究方向,分析目前铁路运输能力研究存在的不足,即测算方法和参数、区段通过能力计算方法、缓冲时间分配方式等问题还需要进一步深入研究,新常态条件下铁路运输能力研究面临挑战。在此基础上,提出铁路运输能力需要重点研究的方向,主要包括运输能力的表示方法、不同线路特征和客货运需求下的运输能力计算方法、运行图弹性、扣除系数的细化取值、输送能力的计算参数标定。 展开更多
关键词 运输能力 通过能力 输送能力 扣除系数法
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施工作业对城市道路通行能力的影响分析 被引量：21
4
作者 杨庆祥 《西部交通科技》 2008年第5期105-108,112,共5页
许多工程施工期间会占用到有限的道路资源,使本来就难于负重的城市交通雪上加霜。影响城市道路施工作业区通行能力的因素很多,其中车道封闭型式、大车率、坡度、作业区长度是很重要的几个因素,文章利用Vissim仿真软件对这些因素进行了... 许多工程施工期间会占用到有限的道路资源,使本来就难于负重的城市交通雪上加霜。影响城市道路施工作业区通行能力的因素很多,其中车道封闭型式、大车率、坡度、作业区长度是很重要的几个因素,文章利用Vissim仿真软件对这些因素进行了微观仿真分析,以中山大道污水干管施工期间道路通行能力的计算为例进行说明,研究成果对工程实践有一定的指导意义。 展开更多
关键词 施工作业区 通行能力 影响分析 微观仿真
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客运专线通过能力研究 被引量：12
5
作者 张红亮 杨浩 《铁道运输与经济》 北大核心 2006年第5期74-76,共3页
分析了客运专线通过能力计算与既有铁路的不同之处,探讨了客运专线客流区段长度与通过能力之间的关系;重新选定了扣除标准列车,分析计算了中速列车和高速停站列车相对于高速直达列车平均扣除系数的变化趋势,以及不同高速停站列车比例变... 分析了客运专线通过能力计算与既有铁路的不同之处,探讨了客运专线客流区段长度与通过能力之间的关系;重新选定了扣除标准列车,分析计算了中速列车和高速停站列车相对于高速直达列车平均扣除系数的变化趋势,以及不同高速停站列车比例变化时,客流区段高速列车通过能力的变化趋势。 展开更多
关键词 客运专线 通过能力 客流区段 平均扣除系数
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提前右转机动车的通行能力 被引量：13
6
作者 王殿海 金勇 陈永恒 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期467-472,共6页
以可插车间隙理论和概率论知识为基础,对提前右转两种组织方式下右转机动车的理论通行能力进行了对比研究,建立了设置交织区所能增加右转机动车通行能力的计算模型,并且以平均延误为指标对比分析了两种组织方式的运行效果。在实行右转... 以可插车间隙理论和概率论知识为基础,对提前右转两种组织方式下右转机动车的理论通行能力进行了对比研究,建立了设置交织区所能增加右转机动车通行能力的计算模型,并且以平均延误为指标对比分析了两种组织方式的运行效果。在实行右转机动车提前右转的交叉口,如果只允许右转机动车在某一点处穿越非机动车流进入渠化开辟的右转机动车专用车道,就能够满足通行能力时,则采用该种组织方式。当出现右转机动车通行能力不足时,可以通过延长交织区长度来增加通行能力,减少右转车的平均延误。延长交织区长度虽然增加了冲突区面积,但是可以解决一些实际问题。 展开更多
关键词 交通运输工程 提前右转 机动车 交织区 通行能力
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综合待行区对交叉口通行能力及延误影响的研究 被引量：15
7
作者 孙吉瑞 车国鹏 +1 位作者 温汉辉 单姗 《公路交通技术》 2015年第1期121-125,共5页
综合待行区的设置对于交叉口空间资源的有效利用、通行能力的提高和延误的减少具有重要作用。在讨论综合待行区设置条件的基础上,分析综合待行区的设置对信号灯交叉口通行能力及延误的影响。以某双向8车道信号交叉口为例展开研究,并应用... 综合待行区的设置对于交叉口空间资源的有效利用、通行能力的提高和延误的减少具有重要作用。在讨论综合待行区设置条件的基础上,分析综合待行区的设置对信号灯交叉口通行能力及延误的影响。以某双向8车道信号交叉口为例展开研究,并应用VISSIM软件对改善效果进行仿真验证。仿真结果表明:设置待行区域后,交叉口通行能力有显著提升,且平均延误也有所降低。 展开更多
关键词 信号灯交叉口 综合待行区 VISSIM仿真 通行能力 延误
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关于城市道路交通设计若干问题的探讨 被引量：13
8
作者 滕生强 杨晓光 姚占春 《中国市政工程》 2000年第3期1-5,共5页
本文从交通设计的视角分析研究道路设计的若干问题 ,包括 :道路横断面形式、车道宽度、设计车速、公交停靠站以及交叉口的标线与渠化问题。其研究成果对于提高道路的利用效率和服务水平 ,修编城市道路设计规范皆具有重要的实用意义和参... 本文从交通设计的视角分析研究道路设计的若干问题 ,包括 :道路横断面形式、车道宽度、设计车速、公交停靠站以及交叉口的标线与渠化问题。其研究成果对于提高道路的利用效率和服务水平 ,修编城市道路设计规范皆具有重要的实用意义和参考价值。 展开更多
关键词 交通设计 道路横断面 车道宽度 城市道路设计
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天津至承德铁路走向方案研究 被引量：15
9
作者 程军民 《铁道建筑技术》 2018年第1期19-23,共5页
津承铁路地处华北东北部天津和河北省境内,是京津冀城际铁路规划重要骨干线路,是京沪、京哈-京港澳通道等高速铁路通道联络线,是开发沿线旅游资源、促进京津冀一体化的重要铁路。线路走向既要体现京津冀铁路网规划要求的城际功能,又要... 津承铁路地处华北东北部天津和河北省境内,是京津冀城际铁路规划重要骨干线路,是京沪、京哈-京港澳通道等高速铁路通道联络线,是开发沿线旅游资源、促进京津冀一体化的重要铁路。线路走向既要体现京津冀铁路网规划要求的城际功能,又要满足国家高速铁路通道联络线短直快捷功能,同时尽可能覆盖经济据点,少占压矿产,绕避环境敏感点,在宝坻至承德段受这些因素的影响最大。文章通过细致的研究,进行多方案技术经济比选,确定铁路线路走向方案。 展开更多
关键词 通过能力 方案研究 线路走向
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提前右转组织方式及其影响分析 被引量：14
10
作者 曲昭伟 金勇 +2 位作者 陈永恒 王殿海 魏巍 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第2期106-109,115,共5页
以可插车间隙理论和概率论为基础,建立了固定与可变交织区长度的提前右转组织方式下右转机动车通行能力计算模型与延长交织区所能够增加的通行能力的计算模型,提出了提前右转组织方式的适用条件。以平均延误为指标,对比分析了两种组织... 以可插车间隙理论和概率论为基础,建立了固定与可变交织区长度的提前右转组织方式下右转机动车通行能力计算模型与延长交织区所能够增加的通行能力的计算模型,提出了提前右转组织方式的适用条件。以平均延误为指标,对比分析了两种组织方式下右转机动车的运行效果,基于Webster信号配时方法,对实行提前右转方式的交叉口内直行和左转车流的通行能力进行了分析。分析结果表明:采用提前右转组织方式后交叉口直行和左转通行能力增加;在右转机动车提前右转能够满足通行能力时,提前右转可减小冲突区的面积,否则,可以通过延长交织区长度来增加通行能力,以减少右转车的平均延误。 展开更多
关键词 交通规划 交叉口 交织区 提前右转 通行能力
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基于制动距离表的高速铁路ATP常用制动曲线研究 被引量：13
11
作者 柏卓彤 柏赟 +1 位作者 李佳杰 杜慎旭 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第11期139-143,149,共6页
常用制动曲线作为自动防护系统(ATP)的重要组成部分,对于保证列车运行安全和提高运输效率具有重要意义。首先根据受力分析和动力学公式,通过基于时间步长的逆推方法建立常用制动曲线理论计算模型。但实际应用中,受计算能力限制,车载系... 常用制动曲线作为自动防护系统(ATP)的重要组成部分,对于保证列车运行安全和提高运输效率具有重要意义。首先根据受力分析和动力学公式,通过基于时间步长的逆推方法建立常用制动曲线理论计算模型。但实际应用中,受计算能力限制,车载系统在计算ATP常用制动曲线时,需要对繁琐的理论计算模型进行简化。据此,基于制动距离表从目标停车点进行查表迭代计算,从而建立基于制动距离表的ATP常用制动曲线计算模型。以郑州—武汉高铁线路许昌东站为例,应用Matlab平台对本文模型和理论计算模型进行求解。案例结果表明,本文模型比理论计算模型的计算时分减少77. 98%,安全余量波动稳定在8%左右,通过能力损失较小,在保证较小的安全余量波动的同时,兼顾运输效率和运行安全,有较好实用性。 展开更多
关键词 高速铁路 ATP常用制动曲线 制动距离表 计算效率 安全余量 通过能力
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朔黄铁路重载列车组织方案研究 被引量：13
12
作者 徐磊 《铁道货运》 2017年第1期10-15,共6页
朔黄铁路发展重载运输是解决近远期运输能力紧张的有效手段。阐述朔黄铁路重载运输现状,分析朔黄铁路区间通过能力和车站通过能力的适应性。为满足区间3.5亿t输送能力的需要,从列车编组、开行对数、到发线使用、列车停靠、机车交路等方... 朔黄铁路发展重载运输是解决近远期运输能力紧张的有效手段。阐述朔黄铁路重载运输现状,分析朔黄铁路区间通过能力和车站通过能力的适应性。为满足区间3.5亿t输送能力的需要,从列车编组、开行对数、到发线使用、列车停靠、机车交路等方面提出3.5亿t输送能力目标下的运输组织方案,以满足点线能力的均衡匹配。 展开更多
关键词 重载列车 运输组织 通过能力 开行方案
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高速铁路对既有线区间通过能力的影响研究 被引量：11
13
作者 贾永刚 徐利民 《铁道运输与经济》 北大核心 2013年第12期14-18,共5页
高速铁路开通运营后,相关平行既有线旅客列车分流,列车运行图结构发生变化,从而影响既有线区间通过能力,同时货运通过能力得以释放。运用直接计算法定量分析列车追踪间隔时间、不同种类列车区间运行时分之差、连发比例等参数的变化对既... 高速铁路开通运营后,相关平行既有线旅客列车分流,列车运行图结构发生变化,从而影响既有线区间通过能力,同时货运通过能力得以释放。运用直接计算法定量分析列车追踪间隔时间、不同种类列车区间运行时分之差、连发比例等参数的变化对既有线区间通过能力产生的影响;综合运用扣除系数法和直接计算法,以京广高速铁路京石郑段为例,根据高速铁路开通前后旅客列车数量的比较分析,定量计算既有京广线货运通过能力的释放数量。 展开更多
关键词 高速铁路 既有线 通过能力 扣除系数 直接计算
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我国高速铁路的运输组织问题 被引量：7
14
作者 何邦模 《中国铁路》 1993年第3期19-23,共5页
提出了高速线与既有线的几种分工方案;推荐了在高速铁路修建初期和中、远期宜采用的两种合理分工方案;阐述了高速铁路运输组织的基本特点,客流组织与预测,列车运行图的编制与铺画,以及区间通过能力计算等问题。
关键词 高速铁路 运输组织 通过能力
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广州南站到发线通过能力查定研究 被引量：9
15
作者 费安萍 陈俊杰 王东梁 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第6期25-31,共7页
我国高速铁路车站运输能力查定等基础理论研究滞后于高速铁路运营实践,通过对高速铁路车站到发线通过能力查定开展理论计算方法的研究,修正高速铁路运能查定利用率计算参数。以旅客发送量最大的广州南站为研究对象,运用分散自律调度集中... 我国高速铁路车站运输能力查定等基础理论研究滞后于高速铁路运营实践,通过对高速铁路车站到发线通过能力查定开展理论计算方法的研究,修正高速铁路运能查定利用率计算参数。以旅客发送量最大的广州南站为研究对象,运用分散自律调度集中CTC设备精准采集京广场和广珠场办理的终到入库列车、库出始发列车、中转列车、立折列车等4类列车占用到发线时间,分析查定广州南站到发线通过能力,得到广州南站到发线通过能力存在潜能、广州南站通过能力受限于咽喉通过能力的研究结论,为运能日益紧张的广州南站扩能改造提供理论参考。 展开更多
关键词 广州南站 高速铁路车站 通过能力 运能查定 到发线
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铁路运输增量通道能力瓶颈识别与实践 被引量：9
16
作者 王涛 宋锴 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第S01期26-32,共7页
为消除铁路运输增量通道能力瓶颈,实现铁路运输畅通和高效的目标,采用调查法、定量分析和定性分析法、归纳法等方法,在对"三西"煤炭外运、港口矿石疏运等增量通道的能力现状进行分析的基础上,对铁路运输增量通道能力瓶颈的产... 为消除铁路运输增量通道能力瓶颈,实现铁路运输畅通和高效的目标,采用调查法、定量分析和定性分析法、归纳法等方法,在对"三西"煤炭外运、港口矿石疏运等增量通道的能力现状进行分析的基础上,对铁路运输增量通道能力瓶颈的产生原因、识别方法进行了分析。按照安全第一、统筹兼顾、能力匹配、确保畅通等原则,对"三西"煤炭外运、港口矿石疏运等运输增量通道的瓶颈问题进行分析,研究提出对应的解决措施,加快实现铁路运输畅通和高效运行。 展开更多
关键词 铁路运输 增量通道 通过能力 瓶颈识别 运输实践
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我国高速铁路列车速度合理匹配研究 被引量：9
17
作者 李博 殷巧琳 《铁道运输与经济》 北大核心 2013年第6期37-42,共6页
根据我国高速铁路列车速度匹配现状,从固定设备技术条件、中速列车旅行速度、高速铁路通过能力、移动设备技术条件4个方面,对高速铁路采用两种速度列车共线运行时的合理匹配方案进行研究,分别得到各种条件下的允许列车速度匹配方案。综... 根据我国高速铁路列车速度匹配现状,从固定设备技术条件、中速列车旅行速度、高速铁路通过能力、移动设备技术条件4个方面,对高速铁路采用两种速度列车共线运行时的合理匹配方案进行研究,分别得到各种条件下的允许列车速度匹配方案。综合各方面因素,建议我国高速铁路采用两种速度列车共线运行时,宜采用300/200 km/h及以上、250/200 km/h及以上、200/140 km/h及以上3种列车速度匹配方案。 展开更多
关键词 高速铁路 列车速度 合理匹配 通过能力
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基于移动闭塞的单线铁路扩能方案研究 被引量：8
18
作者 童有超 赵鹏 +1 位作者 张进川 宋文波 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第2期16-21,61,共7页
我国自主研发的新型列车控制系统实现移动闭塞,而部分既有单线铁路线路运输能力存在不足。以移动闭塞作为单线铁路扩能手段,在论述其可行性的基础上,结合牵引计算理论,分析移动闭塞2种运行模式下区间追踪运行间隔时间、车站间隔时间的... 我国自主研发的新型列车控制系统实现移动闭塞,而部分既有单线铁路线路运输能力存在不足。以移动闭塞作为单线铁路扩能手段,在论述其可行性的基础上,结合牵引计算理论,分析移动闭塞2种运行模式下区间追踪运行间隔时间、车站间隔时间的计算方法,并以青藏线格拉段为案例,分析列车运行图结构,阐述集中交会理论及该交会方式下通过能力计算方法,通过采用该方法计算格拉段应用移动闭塞的线路通过能力可提升10%,可以成为提升单线铁路能力的重要措施。 展开更多
关键词 移动闭塞 单线铁路 列车运行控制系统 最小追踪间隔 通过能力 扩能方案
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大斜度井举升泵下入通过性计算 被引量：8
19
作者 罗井泉 蔡俊杰 +2 位作者 周建生 魏淋生 吕瑞典 《河南石油》 CAS 2002年第2期40-42,共3页
大斜度井、水平井机采方式选择首先要考虑的问题是井下举升泵能否通过造斜段。大斜度井可供选择的下泵位置有在垂直段安装,在造斜段安装、在稳斜段安装、在分支鼠洞井眼安装。给出了大斜度井、水平井举升泵通过性评判准则及计算方法,以... 大斜度井、水平井机采方式选择首先要考虑的问题是井下举升泵能否通过造斜段。大斜度井可供选择的下泵位置有在垂直段安装,在造斜段安装、在稳斜段安装、在分支鼠洞井眼安装。给出了大斜度井、水平井举升泵通过性评判准则及计算方法,以电动潜油离心泵为例进行了不同狗腿度下通过性的计算。现场实践表明,该计算方法是可行的。 展开更多
关键词 举升泵安装 大斜度井 水平井 通过性 计算
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底板梳状定向钻孔套铣打捞技术研究与应用 被引量：8
20
作者 管强盛 魏宏超 《煤田地质与勘探》 CAS CSCD 北大核心 2019年第6期212-217,共6页
为解决底板梳状定向钻孔卡钻事故中采用常规"强力回转起拔"工艺处理效果不理想,而采用反丝钻杆或强力拧断方法存在工期和经济损失大的问题,对套铣打捞钻具弯曲孔段通过性计算分析及套铣打捞钻进技术参数研究,成功解决了河南... 为解决底板梳状定向钻孔卡钻事故中采用常规"强力回转起拔"工艺处理效果不理想,而采用反丝钻杆或强力拧断方法存在工期和经济损失大的问题,对套铣打捞钻具弯曲孔段通过性计算分析及套铣打捞钻进技术参数研究,成功解决了河南某矿孔深344 m底板梳状定向钻孔卡钻事故。应用结果表明:现有套铣打捞钻具允许通过的最大钻孔曲率大,套铣打捞过程中转速控制在30~50 r/min,钻进速度控制在6~12m/h,间隔12~15m配合冲洗液进行一次冲孔,采用该套铣打捞技术及装备能够有效提高底板梳状定向钻孔卡钻事故处理成功率。 展开更多
关键词 底板梳状定向钻孔 套铣打捞 通过性 技术参数 事故处理
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