为了满足2015-07-01施行的中国新车评价规程(C-NCAP)中防止后排女性乘员下潜要求,分析了后排HⅢ5th女性假人下潜力学机理,并提出了若干防下潜设计方案。简化后排HⅢ5th女性假人运动模型,建立腰带与假人不发生相对滑动的等价条件。针对...为了满足2015-07-01施行的中国新车评价规程(C-NCAP)中防止后排女性乘员下潜要求,分析了后排HⅢ5th女性假人下潜力学机理,并提出了若干防下潜设计方案。简化后排HⅢ5th女性假人运动模型,建立腰带与假人不发生相对滑动的等价条件。针对某车型的实际情况,对假人腹部倾斜角与安全带腰带作用力方向夹角的影响因素,提出了多种防下潜方案。用MADYMO软件,仿真验证了10种方案。实车验证了4种方案。结果显示:假人的髂骨力卸载率小于1 k N/ms。因此,按2015版C-NCAP判定为该方案无下潜发生,防下潜方案有效。展开更多
随着CNCAP(China New Car Assessment Program)在国内的实施和各种科研机构对OOP(Out Of Position)情况下气囊展开过程的关注,乘员侧气囊展开过程和约束性能的研究变得越来越重要。为了获得更高的性能要求,气囊供应商和整车厂都大量使...随着CNCAP(China New Car Assessment Program)在国内的实施和各种科研机构对OOP(Out Of Position)情况下气囊展开过程的关注,乘员侧气囊展开过程和约束性能的研究变得越来越重要。为了获得更高的性能要求,气囊供应商和整车厂都大量使用三维气囊。Madymo可以准确分析三维气囊的动态特性,但是准确的气囊有限元模型依赖于准确的三维CAD模型,而准确的三维气囊CAD模型是很难得到的。如何直接从二维的CAD图纸得到三维气囊有限元模型,对加快气囊形状的优化和缩短开发时间变得非常重要。介绍如何从二维的CAD气袋布片数据建立三维气囊有限元模型的过程,详细阐述了用Madymo软件建模过程中关键参数及重点和难点。并且通过一个PAB形状优化的实例,来详细介绍该方法的应用过程。展开更多
文摘为了满足2015-07-01施行的中国新车评价规程(C-NCAP)中防止后排女性乘员下潜要求,分析了后排HⅢ5th女性假人下潜力学机理,并提出了若干防下潜设计方案。简化后排HⅢ5th女性假人运动模型,建立腰带与假人不发生相对滑动的等价条件。针对某车型的实际情况,对假人腹部倾斜角与安全带腰带作用力方向夹角的影响因素,提出了多种防下潜方案。用MADYMO软件,仿真验证了10种方案。实车验证了4种方案。结果显示:假人的髂骨力卸载率小于1 k N/ms。因此,按2015版C-NCAP判定为该方案无下潜发生,防下潜方案有效。
文摘随着CNCAP(China New Car Assessment Program)在国内的实施和各种科研机构对OOP(Out Of Position)情况下气囊展开过程的关注,乘员侧气囊展开过程和约束性能的研究变得越来越重要。为了获得更高的性能要求,气囊供应商和整车厂都大量使用三维气囊。Madymo可以准确分析三维气囊的动态特性,但是准确的气囊有限元模型依赖于准确的三维CAD模型,而准确的三维气囊CAD模型是很难得到的。如何直接从二维的CAD图纸得到三维气囊有限元模型,对加快气囊形状的优化和缩短开发时间变得非常重要。介绍如何从二维的CAD气袋布片数据建立三维气囊有限元模型的过程,详细阐述了用Madymo软件建模过程中关键参数及重点和难点。并且通过一个PAB形状优化的实例,来详细介绍该方法的应用过程。
