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基于旅行时间满意度的城际列车开行方案 被引量:12
1
作者 黄志鹏 《兰州交通大学学报》 CAS 2018年第1期21-26,34,共7页
分析了影响城际铁路旅客旅行时间满意度的主要因素,提出了固定时间消耗和额外时间消耗的概念.同时,考虑客流量的不确定性.在此基础上,构建了以旅客旅行时间满意度最大化、铁路运输企业运输成本最小化,并包含有机会约束的非线性多目标混... 分析了影响城际铁路旅客旅行时间满意度的主要因素,提出了固定时间消耗和额外时间消耗的概念.同时,考虑客流量的不确定性.在此基础上,构建了以旅客旅行时间满意度最大化、铁路运输企业运输成本最小化,并包含有机会约束的非线性多目标混合整数规划模型,并根据模型特点设计了遗传算法对算例进行了求解.通过算例验证,提出的模型及算法是可行的,能够为制定城际铁路的开行方案提供参考. 展开更多
关键词 城际铁路 开行方案 机会约束 遗传算法
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对“长三角”城际轨道交通需求的再认识 被引量:9
2
作者 沙梦麟 张全福 《城市轨道交通研究》 2003年第5期17-21,共5页
从“长三角”地区的经济规模、现代制造业高地的崛起、产业一体化新局面的兴起、城市化浪潮的涌起、旅游的需要,以及城际交通的现状等方面,阐述“长三角”地区建设城际轨道交通的必要性和紧迫性。“长三角”迫切需要发展城际交通。“长... 从“长三角”地区的经济规模、现代制造业高地的崛起、产业一体化新局面的兴起、城市化浪潮的涌起、旅游的需要,以及城际交通的现状等方面,阐述“长三角”地区建设城际轨道交通的必要性和紧迫性。“长三角”迫切需要发展城际交通。“长三角”的城际交通应以公交化的轨道交通为骨干。 展开更多
关键词 城际轨道交通 交通需求 长江三角洲地区 交通网络 经济规模 产业一体化 公共交通
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基于ODS FRF某城际车工作状态下模态贡献分析 被引量:8
3
作者 张远亮 张立民 +1 位作者 孙维光 邱飞力 《噪声与振动控制》 CSCD 2014年第5期65-69,共5页
为研究某城际车工作状态下模态贡献问题,首先用激振器对该城际车进行了静态台架实验,利用LMS.Test.Lab软件识别其模态参数。然后对该城际列车进行线路实验,测试其不同速度级下的加速度振动响应。根据ODS FRF概念,给出了城际车在ODS FRF... 为研究某城际车工作状态下模态贡献问题,首先用激振器对该城际车进行了静态台架实验,利用LMS.Test.Lab软件识别其模态参数。然后对该城际列车进行线路实验,测试其不同速度级下的加速度振动响应。根据ODS FRF概念,给出了城际车在ODS FRF包络曲线峰值处的工作变形。最后根据模态叠加原理,得出不同速度级下,该城际车不同频率下工作变形主要由车体沉浮、车体点头及车体1阶垂弯贡献的结论。同时结果显示,不同速度级下,同一频率下工作变形可能由不同固有模态贡献;不同速度级下,同一工作变形频率可能会发生偏移。 展开更多
关键词 振动与波 模态贡献 城际车 模态叠加原理
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城际铁路线网规划理念创新及应用 被引量:7
4
作者 杨建军 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第7期105-109,共5页
线网规划是城际铁路建设的发轫之作,由于其涉及范围广泛、牵连因素众多,实际操作过程中极易出现布局层次失衡、站点设置欠周等问题,导致规划线网无法满足多元需求、客流吸引能力较弱。为此,在阐述国内外主要城市群城际铁路线网规划研究... 线网规划是城际铁路建设的发轫之作,由于其涉及范围广泛、牵连因素众多,实际操作过程中极易出现布局层次失衡、站点设置欠周等问题,导致规划线网无法满足多元需求、客流吸引能力较弱。为此,在阐述国内外主要城市群城际铁路线网规划研究现状的基础上,提出多元异质、深入中心2项规划理念,并结合珠江三角洲城际铁路线网规划修编研究案例,对上述理念的应用进行实践和探讨。研究表明,应用多元异质布局理念有助于实现关键走廊布局层次均衡,满足旅客多元需求;应用深入中心理念,有助于改善城际铁路服务品质,增强客流吸引能力。 展开更多
关键词 城际铁路 轨道交通 线网 规划 布局
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国内外轨道交通对我国发展城际铁路的启示 被引量:6
5
作者 赵崧淞 孙洪涛 《铁道经济研究》 2015年第4期11-15,共5页
城际铁路既是干线铁路服务的补充和完善,又是城市轨道交通服务的延伸和提高。在我国城际铁路快速发展的前提下,明确城际铁路的内涵和特点,重点研究东京都市圈和巴黎大区轨道交通发展情况,分析总结国内城际铁路规划、投产情况、运营情况... 城际铁路既是干线铁路服务的补充和完善,又是城市轨道交通服务的延伸和提高。在我国城际铁路快速发展的前提下,明确城际铁路的内涵和特点,重点研究东京都市圈和巴黎大区轨道交通发展情况,分析总结国内城际铁路规划、投产情况、运营情况。通过对国内外轨道交通和城际铁路的研究,总结可供我国发展城际铁路借鉴的有益经验。 展开更多
关键词 城际铁路 轨道交通 经验借鉴 东京都市圈 巴黎大区
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城际铁路的定义和区域空间网络影响类型初探 被引量:6
6
作者 许劼 刘冰 《城市交通》 2018年第1期54-62,共9页
城际铁路在服务空间、行车速度、站距等方面具有与普通铁路和高速铁路显著不同的特征,它能采用公交化运营模式满足相邻城市间的当日往返出行。因此,城际铁路对区域城市群规模和城镇空间布局的发展产生独特影响。基于城际铁路的区域内部... 城际铁路在服务空间、行车速度、站距等方面具有与普通铁路和高速铁路显著不同的特征,它能采用公交化运营模式满足相邻城市间的当日往返出行。因此,城际铁路对区域城市群规模和城镇空间布局的发展产生独特影响。基于城际铁路的区域内部各城镇联系状态,分为中心与边缘、中心与中心、跨越的中心与边缘、边缘与边缘四种类型。以东京、旧金山湾区、长三角、京津为案例说明城际铁路对城市群空间布局的影响结果。研究发现,不同特征的城际铁路线网适用于不同发展阶段和发展条件的城市群,并与城市群空间布局产生相互影响。 展开更多
关键词 城际铁路 城市网络 空间布局 网络类型
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城际轨道建设对珠三角地区旅游空间格局的影响 被引量:6
7
作者 李涛 温小斌 +1 位作者 刘永伟 高兴川 《测绘与空间地理信息》 2017年第2期15-19,共5页
近年来,快速发展的高速铁路、城际轨道等高速交通方式对旅游的影响日益显现。本文以珠三角地区运营和规划城际轨道为例,基于GIS网络分析技术和通达性指标,探讨了城际轨道通车前后对珠三角地区旅游空间格局的影响。结果表明:城轨开通将... 近年来,快速发展的高速铁路、城际轨道等高速交通方式对旅游的影响日益显现。本文以珠三角地区运营和规划城际轨道为例,基于GIS网络分析技术和通达性指标,探讨了城际轨道通车前后对珠三角地区旅游空间格局的影响。结果表明:城轨开通将会产生显著的"时空压缩"效应,旅游景点总通达时间降幅达32.87%,旅游景点平均通达时间减少0.7 h;不同区域通达性水平提升具有差异性,城际轨道站点及其周边地区成为通达性水平提升最大的地区,随着与站点距离逐渐增加,通达性变化程度逐渐降低;城轨开通后各地区通达性水平差异逐渐缩小,并趋于均衡;城轨影响下的旅游景点通达性的影响具有"廊道效应"与"隧道效应"相结合的特征,空间格局由开通前的"中心-外围"态势向面状均衡分布格局转变。城际轨道带来的"时空压缩"效应,在扩大了旅游景点市场范围的同时,由于通行时间成本降低,进一步提高了旅游出行的效率。 展开更多
关键词 城际轨道 空间格局 旅游景点 通达性 珠三角地区
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城际轨道深基坑支护优化及实测分析 被引量:6
8
作者 柏挺 王凯椿 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第5期714-719,共6页
为研究莞惠城际轨道基坑施工方案的可靠性,结合莞惠城际轨道工程深基坑开挖的具体实践,基于现场实测数据,对深基坑开挖过程中桩体水平位移、桩顶水平位移、地表沉降、支撑轴力、地下水位变化规律进行了全面深入的研究.结果表明:降水对... 为研究莞惠城际轨道基坑施工方案的可靠性,结合莞惠城际轨道工程深基坑开挖的具体实践,基于现场实测数据,对深基坑开挖过程中桩体水平位移、桩顶水平位移、地表沉降、支撑轴力、地下水位变化规律进行了全面深入的研究.结果表明:降水对地表沉降有较大影响,施工中应予以重视;钢支撑的预应力对基坑的变形特别是围护结构侧向位移控制有较大影响;钢支撑轴力远小于设计值,设计方案可以进一步优化;优化后的支护方案较好地限制了基坑变形. 展开更多
关键词 城际轨道 超深基坑 监测
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莞惠城际轨道交通桥梁设计特点与技术创新 被引量:5
9
作者 柳学发 徐升桥 +1 位作者 任为东 刘俊 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第2期60-66,共7页
莞惠城际轨道交通采用新标准、新制式、新模式,跨越河流多,广泛分布软土,景观要求高,首次采用CRH6型城际动车组,不与国铁跨线运营,当时尚没有城际铁路设计规范,旨在建成新型城际轨道交通示范工程。根据采用的动车组以及可能上线的运架... 莞惠城际轨道交通采用新标准、新制式、新模式,跨越河流多,广泛分布软土,景观要求高,首次采用CRH6型城际动车组,不与国铁跨线运营,当时尚没有城际铁路设计规范,旨在建成新型城际轨道交通示范工程。根据采用的动车组以及可能上线的运架梁车、长钢轨运输车、救援车辆荷载效应,兼顾结构的适用性和安全储备,研究提出设计活载采用0.6UIC及相应梁体刚度等技术标准。结合岭南建筑审美习惯,在分析各种梁型和墩型的基础上,提出不同于客运专线铁路、城市轨道交通和城市高架的流线形梁型和流线形墩型。通过对多种方法的对比分析,认为软土地基中桩基设计采用弹性半无限体内的应力分布法,既可简化计算,又可保证工程安全,并提出适当加大桩径、加强配筋的设计原则。对主跨150 m混凝土连续梁、主跨180 m混凝土连续梁拱影响徐变各因素的计算分析认为梁高对徐变影响大,控制上下缘应力差对减少徐变非常有利,铺轨时间对徐变影响较大且铺轨时间早于60 d时徐变呈非线性增大,张拉龄期、合龙顺序对徐变影响不大,并提出大跨度预应力混凝土梁徐变控制的系列措施。 展开更多
关键词 珠三角地区 城际铁路 轨道交通 桥梁 设计 创新
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城际铁路小半径曲线段啸叫控制技术研究
10
作者 涂金根 杨延峰 +4 位作者 徐超 王兆旭 刘海涛 刘向明 陈宝花 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第7期151-156,共6页
基于铁路小半径曲线啸叫的产生机理,讨论车速在160 km/h以上的城际铁路曲线啸叫控制技术。通过对不同曲线半径条件下的啸叫情况进行统计分析可知,曲线啸叫问题以半径1 000 m以下的曲线区段为主,利用1∶1高速轮轨关系试验台,通过施加实... 基于铁路小半径曲线啸叫的产生机理,讨论车速在160 km/h以上的城际铁路曲线啸叫控制技术。通过对不同曲线半径条件下的啸叫情况进行统计分析可知,曲线啸叫问题以半径1 000 m以下的曲线区段为主,利用1∶1高速轮轨关系试验台,通过施加实测线路谱的方式,对半径800 m和半径1 000 m条件下的曲线啸叫情况进行了测试。结合城际铁路运营的速度等级,在设计阶段提出了低噪音车轮控制为主、润滑装置为辅的控制方案,并利用轮轨试验台对不同低噪音车轮在控制曲线啸叫中的效果进行对比验证;运营阶段可以加装阻尼钢轨的优化措施。验证结果表明,低噪音车轮对控制曲线啸叫有显著效果,对比不同型式的低噪音车轮,约束阻尼式低噪声车轮效果更佳,且具有不改变车轮本体结构强度的优点。 展开更多
关键词 城际铁路 曲线啸叫 低噪音车轮 润滑装置 阻尼钢轨
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长春至吉林城际铁路时间、速度目标值的选择 被引量:3
11
作者 石万新 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第7期10-14,共5页
研究目的:初步选定切合本线特点,满足运输需求,符合铁路发展战略,实现最佳经济效益的时间、速度目标值,是本文研究的目的。研究方法:结合长吉城际铁路的所处地域经济和本线运输特点,对采用不同速度目标值进行经济比较和适应性分析。研... 研究目的:初步选定切合本线特点,满足运输需求,符合铁路发展战略,实现最佳经济效益的时间、速度目标值,是本文研究的目的。研究方法:结合长吉城际铁路的所处地域经济和本线运输特点,对采用不同速度目标值进行经济比较和适应性分析。研究结果:初步确定长吉城际铁路时间、速度目标值。研究结论:长吉城际铁路时间目标值控制在1 h以内,采用250 km/h速度目标值,适合本线地域经济特点,符合铁路客运高速发展趋势,是实现项目效益最大化的最佳方案。 展开更多
关键词 城际铁路 时间、速度目标值 选择
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共建世界级城市群背景下天津市轨道交通发展策略研究 被引量:4
12
作者 周欣荣 纪尚志 崔扬 《都市快轨交通》 北大核心 2021年第4期39-46,共8页
通过对照发展成熟的世界级城市群轨道交通经验,分析认为天津现状轨道交通发展存在网络规模不足、层次结构不合理;区域轨道骨架基本形成、重要廊道覆盖不足;市域轨道发展滞后、空间统筹能力不足;城区轨道建设缓慢、提升城市活力不足等问... 通过对照发展成熟的世界级城市群轨道交通经验,分析认为天津现状轨道交通发展存在网络规模不足、层次结构不合理;区域轨道骨架基本形成、重要廊道覆盖不足;市域轨道发展滞后、空间统筹能力不足;城区轨道建设缓慢、提升城市活力不足等问题。结合天津市作为区域中心城市的定位,提出打造“多网融合”的轨道交通体系,支撑区域产业链条完善及多中心、网络化城镇空间格局塑造的总体发展战略,并提出区域层面城际高铁直连互通、区域成网强化天津城镇核心枢纽地位;都市圈层面构建中心直达、枢纽互联的市域轨道,支撑双城、多廊、多节点的空间结构;中心主城通过核心加密、高效覆盖的地铁网络,提升城市活力,促进轨道与城市融合发展;滨海主城通过中心强化、规模适度的城区轨道,提高通达效率,促进产城融合发展等具体发展策略。 展开更多
关键词 城市群 多网融合 市域轨道
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GEOMOS自动监测系统在城际铁路隧道下穿既有广深铁路施工中的应用 被引量:4
13
作者 王晓磊 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第4期94-98,共5页
主要研究城际铁路大断面隧道下穿既有广深铁路枢纽区域的施工过程中,如何快捷高效、无人值守的获得既有铁路设施的实时变形或位移数据,达到自动监测系统指导现场施工的目的。运用GEOMOS自动监测系统,并结合各个施工工况的前后数据进行... 主要研究城际铁路大断面隧道下穿既有广深铁路枢纽区域的施工过程中,如何快捷高效、无人值守的获得既有铁路设施的实时变形或位移数据,达到自动监测系统指导现场施工的目的。运用GEOMOS自动监测系统,并结合各个施工工况的前后数据进行对比分析,有效地指导开挖施工,确保既有高速铁路运营安全及城际铁路隧道开挖安全。 展开更多
关键词 GEOMOS自动监测系统 城际铁路 广深铁路 下穿施工
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作为联接体的城际轨道TOD开发规划设计方法——以广佛城际轨道张槎站片区规划设计为例 被引量:3
14
作者 顾正江 朱国鸣 +1 位作者 徐铭鸿 肖利波 《规划师》 北大核心 2017年第S2期56-60,共5页
城际轨道交通是为促进城市群发展而建设的区域性交通设施,其站点片区具有重要的价值,通常站点两侧存在大量的开发需求。然而,由于城际轨道自身的特点及其选址的因素,在站点片区普遍存在空间被割裂的问题。广佛城际轨道"张槎站"... 城际轨道交通是为促进城市群发展而建设的区域性交通设施,其站点片区具有重要的价值,通常站点两侧存在大量的开发需求。然而,由于城际轨道自身的特点及其选址的因素,在站点片区普遍存在空间被割裂的问题。广佛城际轨道"张槎站"片区采用TOD模式进行开发建设,针对空间割裂问题,结合站场特点优化具体的设计手法,实现了站点两侧的交通联接、功能联接与空间联接,发挥了轨道站场综合开发对片区的"缝合"作用。 展开更多
关键词 城际轨道交通 站点片区 空间割裂 TOD 联接体
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“轨道上的京津冀”新格局 被引量:3
15
作者 王宇 杜恒 殷会良 《综合运输》 2021年第6期9-15,21,共8页
随着京津冀协同发展战略实施,以疏解北京非首都功能为"牛鼻子"的京津冀协同发展推出一系列重大举措,北京城市副中心、河北雄安新区相继成立,标志着北京新的"两翼"雏形初显;位于京津冀三地接壤地带的大兴国际机场建... 随着京津冀协同发展战略实施,以疏解北京非首都功能为"牛鼻子"的京津冀协同发展推出一系列重大举措,北京城市副中心、河北雄安新区相继成立,标志着北京新的"两翼"雏形初显;位于京津冀三地接壤地带的大兴国际机场建成投运,以此为代表标志的京津冀迈向世界级城市群的重大空间结构和交通基础设施调整相继落地。在总结梳理京津冀轨道交通发展历程,结合京津冀协同发展战略实施以来雄安新区、北京城市副中心规划获批、大兴国际机场建成运营,以及京津冀核心区铁路枢纽方案的出台等发展轨迹,探讨了"轨道上的京津冀"战略落实及其新格局。 展开更多
关键词 交通规划 城际铁路 城市群 轨道交通 空间结构
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城际铁路速度目标值评价方法研究 被引量:3
16
作者 肖雄 顾保南 《综合运输》 2015年第3期64-71,共8页
我国建设城际铁路正成为大趋势,尽管大批城际铁路业已开通,在规划方面还缺乏有效的理论指导。城际铁路概念不清晰、功能定位模糊、速度目标值与系统制式不统一等问题亟待解决。本文通过分析城际铁路的功能定位,提出基于城际铁路功能定... 我国建设城际铁路正成为大趋势,尽管大批城际铁路业已开通,在规划方面还缺乏有效的理论指导。城际铁路概念不清晰、功能定位模糊、速度目标值与系统制式不统一等问题亟待解决。本文通过分析城际铁路的功能定位,提出基于城际铁路功能定位的速度目标值评价方法,对未来城际铁路的规划建设具有参考意义。 展开更多
关键词 功能定位 城际铁路 速度目标值 评价方法
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基于城际铁路网的京津冀机场群轨道交通衔接模式探讨 被引量:3
17
作者 欧阳杰 苏亚男 +2 位作者 李朋 李相志 张倩丽 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第9期5-7,共3页
简要分析了机场群轨道交通衔接方案的影响因素,阐述了机场群轨道交通有效衔接的界定条件。结合京津冀城际铁路网规划方案及机场群轨道交通发展现状,提出了京津冀机场群空铁联运组织方案。提出了对京津冀地区机场群轨道交通衔接的优化建... 简要分析了机场群轨道交通衔接方案的影响因素,阐述了机场群轨道交通有效衔接的界定条件。结合京津冀城际铁路网规划方案及机场群轨道交通发展现状,提出了京津冀机场群空铁联运组织方案。提出了对京津冀地区机场群轨道交通衔接的优化建议:(1)实现京沈高铁与首都机场的间接衔接;(2)开通由唐山经天津北部新城站至天津机场的直达城际列车;(3)津承沧城际铁路衔接天津滨海机场。 展开更多
关键词 城际铁路 京津冀机场群 轨道交通 衔接模式
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城际轨道交通工程电力迁改工作模式的研究 被引量:3
18
作者 何兴隆 《江西电力职业技术学院学报》 CAS 2014年第2期19-23,26,共6页
近年来,高速铁路、客运专线及城际轨道高速发展,为满足新建铁路建设与运营需要,需对与铁路交叉跨越不符合技术标准的电力线路进行迁改。根据不同电力线路的迁改工作特点,提出"实物补偿"和"资金补偿"两种迁改工作模... 近年来,高速铁路、客运专线及城际轨道高速发展,为满足新建铁路建设与运营需要,需对与铁路交叉跨越不符合技术标准的电力线路进行迁改。根据不同电力线路的迁改工作特点,提出"实物补偿"和"资金补偿"两种迁改工作模式,灵活处理各地电力迁改问题,对推进高铁、客专、城际轨道等交通工程建设具有指导意义。 展开更多
关键词 城际轨道 电力线路 迁改 模式
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城际铁路对城市群可达性的影响--以武汉“1+8”城市群为例 被引量:3
19
作者 许劼 《上海城市规划》 2018年第4期104-109,共6页
在区域内部空间尺度上,分析城际铁路带来的可达性变化需要关注两个问题:在中心放射交通网络中,城际铁路与其他交通方式相比是否有优势?在刚开通时,能否影响乘客出行方式的选择?以武汉"1+8"城市群的3条城际铁路为案例进行截面... 在区域内部空间尺度上,分析城际铁路带来的可达性变化需要关注两个问题:在中心放射交通网络中,城际铁路与其他交通方式相比是否有优势?在刚开通时,能否影响乘客出行方式的选择?以武汉"1+8"城市群的3条城际铁路为案例进行截面研究,对比公路和城际铁路、有公铁站点城镇的小汽车和城际铁路、无公铁站点乡镇的小汽车和城际铁路共3种情景,在考虑全出行链的出行时间基础上定义可达性,并以时间差为依据划定城际铁路车站的影响范围。对比计算结果与乘客出行调查,显示城际铁路可达性对乘客出行方式的选择具有重要影响,相对不同交通方式的优势具有差异性,相对于公路客运具有明显优势,而相对于小汽车则优势微弱。此外,城际铁路的到发客流量还受到社会经济属性的影响。最后,指出了研究优化的方向。 展开更多
关键词 城际铁路 可达性 影响范围
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基于多节拍组合的城际铁路列车运行图优化 被引量:2
20
作者 周文梁 李鹏 +1 位作者 田俊丽 邓连波 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期831-839,共9页
为了使得城际铁路列车车站到发时刻既能具有严格等时间间隔的周期性规律,又能灵活适应城际铁路客流需求的时间分布,首先提出了列车多节拍组合运行组织模式,并将其与单节拍、非节拍运行组织模式进行特征对比分析.进而基于列车多节拍组合... 为了使得城际铁路列车车站到发时刻既能具有严格等时间间隔的周期性规律,又能灵活适应城际铁路客流需求的时间分布,首先提出了列车多节拍组合运行组织模式,并将其与单节拍、非节拍运行组织模式进行特征对比分析.进而基于列车多节拍组合运行模式,以最小化所有节拍单元列车总旅行时间为优化目标,以同节拍单元列车等时间间隔运行、各类作业安全时间间隔要求等为约束,构建了城际铁路列车多节拍协同运行图优化模型.在通过确定模型中复杂约束、引入拉格朗日乘子将其松弛的基础上,结合次梯度法设计基于拉格朗日松弛的优化算法求解模型.以京津城际为背景的算例优化获得由4个节拍列车组合的列车运行图,其中各节拍列车分别以17、34、34、35 min等时间间隔周期性运行,该方案目标函数与其最优下界的相对差距仅为2.55%. 展开更多
关键词 城际铁路 列车运行图 多节拍 组合运行 拉格朗日松弛
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